结果我们的读者发生了重大的分歧。有读者表示当然选混动汉兰达，另一位读者却表示都什么时代了，怎么会有人选汉兰达。

如果让他俩面基一下，想必也是互相不服。

▲图片来源：车聚网

其实汉兰达的销量一直都挺高，小鹏G9也算是网红车。

当网红车撞上经典，到底该如何选呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、定位迥异，G9性能占优

说起来也有点奇怪，虽然G9和汉兰达定位大不一样。但小鹏G9的两驱版本与混动汉兰达的四驱版本，大致在一个价格区间。

只是一个是纯电，一个是油电混动，很少有人将它们拿在一起比。

▲图片来源：车聚网

定位上两款车也大不一样，G9的轴距比汉兰达长了148mm，理论上有更大的后排空间，但它却做成了全系五座。

因为G9在同级别的新能源SUV中算小的，问界M7和理想L8车长都超过5米。如果G9也做成七座，空间将处于劣势，还不如主打大五座。

而汉兰达则是一款经典的七座SUV，相比途观L、昂科威这些同级别的合资车型，它的空间优势较为明显。而相比更大一些的途昂、昂科旗，它又更加节能。

在性能方面，四驱混动汉兰达0-100km/h加速时间为8.92秒（懂车帝实测），在同级别燃油车中勉强处于中游水平。而两驱版G9凭借230kW的电机，实现了5.6秒的0-100km/h加速。

这就是现实，并不主打性能的小鹏G9，加速水平能秒杀同级别的燃油车。只出五座的G9，空间甚至比七座的汉兰达更大。

▲图片来源：小鹏汽车官网

在智能配置方面，G9全系标配高通8155芯片，这让它的车机功能和反应速度有了保证。此外它还配上了英伟达最新的Orin X智能驾驶芯片，可以实现自动选择最优车道、自动匝道转换等全功能，科技感明显比汉兰达更足。

相比之下，如果说G9算是“智能机”的话，混动汉兰达看起来更像是“功能机”。

因此部分新能源爱好者觉得30多万买汉兰达不可思议，确实也在情理之中。因为加速性能、智能表现、空间这些方面，汉兰达确实没有优势。

二、G9更省，但汉兰达依旧靠得住？

但从另外的角度讲，汉兰达作为经典车型，现在依然能每个月卖出上万台，也有它的独到之处。

▲图片来源：广汽丰田官网

现款汉兰达已经是第四代产品，从2009年的第一代国产汉兰达算起，它在国内已经有超过13年的历史。

从最开始的为2.7L和3.5L动力，到后面的2.0T总成，再到现在的最新一代THS系统。汉兰达一直非常“稳”，保值率也非常高。无数对手想把它拉下马来，都没有成功。

新势力拥趸们觉得汉兰达不够酷，其实汉兰达的受众们，也觉得这些网红车都没经历过多少市场考验，根本不值得信赖。

而且真要算经济账的话，G9在用车费用方面也未必比汉兰达省。

▲图片来源：车聚网

小鹏G9标称702km的续航里程，实际驾驶往往要打七折（夏天8折、冬天6折）。如果小鹏充电桩平均1.5元每度电的价格来算，差不多每百公里的花费是32.6元，而汉兰达算下来差不多是56.7元。

G9确实还有不小的优势，但别忘了充电耗费的大量时间和精力。再加上二手车残值，以及可能遭遇的换电池问题，买网红新能源车还真未必省钱。

对于稳重型的消费者而言，汉兰达其实算是一个非常不错的选项。它已经畅销了十多年，而且能耗确实不高，实用性也算不错。新势力们那些新奇的功能，他们往往也并不那么感兴趣。

因此G9卖G9的，汉兰达卖汉兰达的，各自都有不小的受众。

车聚小结

让G9对比汉兰达，车聚君的感觉就像是大型网络游戏对比PSP游戏。前者往往十几个G，展现的布景更大，需要更强的服务器来运行。后者虽然只有几百M，但对于它的受众来说，已经拥有足够的娱乐性。

实际上这么多年过去了，大型网络游戏频出，PSP游戏也依然经典。大家都是消费者，都是车主，也都是普通的老百姓。彼之砒霜，吾之蜜糖，完全没有必要去争个输赢。

大家更看好传统车企，还是新势力呢？

引言 | 中年体制男，一种困顿无解的状态。

此车聚君并非一名汽车媒体编辑，所以这只是一篇随手记述朋友小Q购车经历的杂记而绝不是一篇专业的评测稿件。

一、那些无关紧要的购车背景

车聚君是一名奔四的80后，有份在外人看来十分“稳定”的体制内工作，无奈家住市区而单位却在60公里外的郊县，每日只能在幼儿园、单位、家这三点间循环往复，疲于奔命。十年如一日重复着琐碎的工作，时常会恐慌——如果脱离体制自己将沦为一无是处的废人，全无安身立命的能力。

小Q是车聚君的同事，基本情况也大抵一样，只是年龄稍小几岁。他平时开着一辆婚后从岳父那里淘汰来的三手北斗星，08款1.4L手动 DLX 豪华版，十年的车龄使银灰色的车身看上去已尽显老旧，但好歹是辆能够挡风遮雨的代步车，3米4的车长好停好放，全车中控锁和前后电动车窗在当时也属同级别中的高配，据说还是进口的铃木发动机，很省油。

不过去年在颁布限行国三以下排放标准汽车的政策时，让小Q着实紧张了一把，换车这事儿也就提上了议程。

车聚君所在的“国际庄”城小车多，拥堵率在全国名列前茅，今年6月25日实施与北京同步的常态化限行，使车聚君和小Q这样往返于城区与郊县的上班族顿感出行不便，每天通勤都成了棘手的问题。单位频繁值班、加班，同事间的拼车同行也难以实现，换新能源或者再增购一辆成了许多同事的“刚性需求”。

这日，小Q神秘兮兮的跑来。

“哥，我丈人家市中心那套老房子拆迁了，补偿款马上到位！你弟妹张罗着换车呢！”

“丈人也是爹啊！还犹豫什么，换车吧——拆迁补偿款已到，奥迪路虎大霸道，从此走上人生巅峰！”

“咱还是低调点吧，局长不也就开着辆20来万的宝沃BX7嘛，领导不比咱有钱？”

“废话，你见哪个领导是开着BBA上班的？先说你准备换什么车，总不能还继续压榨这辆北斗星吧？要不，也追随一下咱局长的脚步？”

“宝沃就算了吧，农机厂复活的品牌真心无感。再说我这小北斗星怎么了？这车视野多好。我就准备换辆视野好的SUV。”

“国产品牌考虑吗？哈弗H9，传祺GS8多低调、务实，还有比亚迪新出的唐，插混，可以上绿牌，以后还能蹭你的车上下班！”

“咱怎么也是拆迁户家的女婿了，买BBA不合适，就不能考虑下合资品牌？最好是裸车30万左右的7座SUV，将来要了二胎一大家子也能坐下。”

“你小子到底还是有体制内那点儿虚荣攀比的病！”

“这可是通病，别总教育我了，赶紧来看看哪款合适，帮忙给点意见。”小Q说着掏出了手机，脸上是含而未笑的暗爽表情。

二、对目标车型的“粗暴”总结

对车聚君和小Q这样困顿于基层的体制男来说，与所谓的官职、权力、地位毫无交集，这份工作只是一种养家度日的营生而已，无奈身囿体制之内，多少还是要顾忌许多“规矩”的。

以“中庸低调、经济实用”为标准，经过一番精挑细选，小Q将目标划定在1、福特锐界四驱运动版 2、丰田汉兰达两驱尊贵版 3、Jeep大指挥官四驱尊享版这三款车型上，而三者同为合资品牌7座SUV车型，外形参数相差无几，2.0T的发动机功率相近，官方指导价也均为29.98万。

其实这三款车型已被专业人士评测的相当透彻，无需赘述，但每一位“中立”的评测人口中都有其“相对推荐”的一款，那些文章读得越多越让小Q变得无从选择，恨不得抓阄决定。

车聚君建议小Q凭喜好和之前店内试驾的体验总结出这三款车型的优缺点，无需思考、脱口而出的那种。因此便有了以下这几条出自“非专业”待购车主直白且粗暴的评价：

▎福特锐界四驱运动版

优点：整体运动风格，似乎可以抓住青春的尾巴；销售终端价格优惠可谈，过日子就要能省则省；美系车用料实在，有厚重的安全感；不挑食，92号的汽油也能喝。

缺点：即将改款为全新外观，买后便成了旧款；6AT在三款车中挡位数没有优势，新款升级8AT值得等待；不确定长安福特这断轴的毛病是否“传染”。

▎丰田汉兰达两驱尊贵版

优点：丰田的品质相对更为可靠，日常使用舒心；配备自适应巡航，经常高速行车更轻松；相对美系车油耗更低，降低后期用车成本。

缺点：持续加价或增配！而且30万的SUV还好意思配卤素大灯？6AT，人家锐界要升级了，你就无动于衷？两驱车是否会再现之前的“爬坡门”？碰撞测试成绩看看就好，车皮薄是直观感受。

▎Jeep大指挥官四驱尊享版

优点：同为承载式车身，虽然锐界也是四驱，但总感觉Jeep家的才最正宗，可以适当“撒野”；同为2.0T的发动机，参数明显胜出，多的就比少的强；采埃孚的9挡手自一体变速箱，相信品牌的力量；外观方正大气、内部用料考究，印象加分。

缺点：三款车的车身尺寸相差无几，但它坐进去却有局促感（小Q身高183cm）；市场保有量相对较低，担心后期养护成本高；广汽菲克的品控不太让人放心，在车聚的VCR排名中经常倒数。

小Q将这些密密麻麻的抄在一张纸上，随手点燃了一支长白山，缓缓腾空的烟雾后是他如释重负般的神情。

“心理有数了？”我问到。

“差不多了，回去和你弟妹商量下就订车！咱都快奔四的人了，也得学着提升下生活品质。”

“对了，你怎么不考虑大众途昂？那款应该也符合你的选车标准。”我突然想起了大众神车。

“我对大众又不迷信！而且马秘书不是已经买了吗？没必要跟人家一样。而且，我可不想私车公用的天天接送领导，油费又没人给报销。”小Q回绝。

“你还挺现实的。这帮你分析了半天，中午不管顿大餐吗？”

“马上要买车了，哪还有钱请你吃饭，走走走，吃食堂吧，我请！”说着他掐灭烟头，拉着我就往外走。

“你这拆迁户家的女婿，穷富就在一瞬间啊！”

三、意想不到的七座车

车聚君曾戏谑的对小Q说，若不是他岳父家的拆迁补偿，以现有的工资水平和固定的消费支出，在体制内工作的他想攒钱换一台30万左右的合资SUV，恐怕是要等到儿子或者女婿孝敬了。

转念一想，自己又何尝不是如此？还有那些因为常态化限行而声称要换新能源车或增购的同事们，又有哪一个兑现了？此后，工作日晚8点前的办公室，总会有那么几盏灯无可奈何的亮着（晚8点后解除限行）。

自小Q决定买车后，车聚君总在单位院内踅摸一辆崭新的SUV，却始终没有发现。

“你新买的车呢，怎么不开来？”我按捺不住好奇心。

“在家里放着呢，那车不方便开。”

“又不是豪华SUV，有什么不方便的！”

“哥，我没买SUV！我花差不多的价钱买了辆别克GL8，就是咱局领导出门坐的那种。”

“什么，7座SUV改成了7座MPV了？你怎么想的啊！”

“哎，这不是和弟妹商量了一下嘛。人家说，你花30多万买辆7座SUV，确实是上档次了，但也就你自己每天上下班一个人开，家里人也沾不上光，道远还费油。不如买辆GL8，平时就放在家里，天气不好让老人开着接送孩子，周末一大家子出门时再开，经济、舒适、实用。”

“好像也有道理啊，你买的哪款，没挑挑配置什么的？”

“家用嘛，实用就好，那些花哨的参数和配置就无所谓了，我买的现款28T舒适型，5米2的车长，内部空间没得说；2.0T的机子，6挡手自一体的变速箱，前后独悬，开起来整体感觉挺不错的，关键指导价裸车不到29万，比之前的预算省了不少呢。对了，我换GL8这事儿可别乱传，到时让领导或同事们知道了，人家要是借车多麻烦啊。”

“你小子可真贼！那你就还开北斗星？”

“我那北斗星怎么了，只要不划成黄标车，估计还能再坚持两年呢，我那可是进口的发动机……”

见小Q又要夸他那辆“准黄标”的三手北斗星，我赶紧闪了。

回到办公室，车聚君才想起明天又轮到自己的车限号，心中又是一把无明业火。

车聚小结

作为一名80后，深感此时的人生真就像一辆满载家人的7座车，必须在生活的高速公路上疾驰，且容不得半点闪失。

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老傅我没事儿就爱翻各个车型的用户手册，看到要紧处，直觉得祥光入脑、耳聪目明、心智大开。不是小看你，随手摘几条“保命”的常识，你八成会觉得这是闻所未闻的新鲜秘籍。

▍“抱着方向盘”开车如同抱炸弹

世上开车的姿势分两种，一种是“抱着方向盘”开的，一种是“躺着开”的。前者是往前亲近方向盘，后者是往后亲近座椅。

▲“抱着方向盘”开车的貌似美眉比较多

我们不讨论哪个姿势更潇洒有型，只借奔驰GLC用户手册上的一句话来提醒大家：“尽可能远离驾驶员安全气囊”。

驾驶员安全气囊安装在方向盘的中心位置，而气囊爆开时的威力相当吓人，丰田汉兰达用户手册中说：“SRS驾驶员空气囊展开时的冲击力相当大，如果驾驶员离空气囊过近，则可能导致严重伤害甚至死亡。”

开车时，离方向盘多远才算安全呢？丰田和大众的用户手册中都说了：至少25厘米。25厘米，大概相当于一个啤酒瓶的高度。

▲胸口距离方向盘中心位置一定要超过25厘米

再说具体点吧。据丰田汉兰达的用户手册中说：

驾驶员空气囊展开时，前50至75mm (毫米)展开范围属于危险区域，与驾驶员空气囊保持250mm(毫米)的距离可提供足够的安全余量。该距离是指方向盘中央至您胸骨的距离。如果您就座后的间距小于250mm(毫米)，则可使用下列方法改变驾驶位置 :

 ▶ 将座椅尽量后移，但仍以能舒适地踩到各踏板为准。

 ▶ 将座椅靠背略微后倾。

距离有讲究，角度也有讲究，方向盘中间的气囊最好是对着你的胸，而不是你的头。现在大部分车的方向盘都是可调的，把角度往下调一点，不要让你的脸直面气囊。

▍头枕与头的隐秘关系

老实说，你是不是买车后从来没动过头枕？或者，动头枕也是为了头靠上去舒服些，是不是？

▲车上座椅的头枕，主要功能不是当枕头用

汽车座椅上安装头枕，不是让头靠在上面舒坦的，而是个安全部件，这一点从它的学名“头部约束装置（head restraint）”就可以看出来。

几乎所有的汽车用户手册，在开篇后不久就会专门讲座椅头枕的调节。只要不是与座椅一体式的头枕，都是可以调整高低的，高级些的还可以调整前后的角度。既然可以调整，说明有调整的必要，那么，调成什么样合适呢？

比如，丰田要求“头枕中心与耳朵上部齐平”，宝马要求“调整头枕，使其中部约在耳朵高度”，大众要求“使头枕上缘与头顶等高，但勿低于眼睛 ”，凯迪拉克要求“调节头枕，使其顶部与乘员的头顶处于相同的高度。”

▲开车需要懂点调头枕的小窍门

其实意思都差不多，做起来也简单，自己可以用手比划一下，要么脑袋顶和头枕上沿平，要么耳朵在头枕中间位置。遭遇追尾车祸时，驾乘者的脑袋会突然向后甩，如果头枕不能很好地托住，闪到了那娇嫩纤弱的脖子，可不是闹着玩儿的——这可是人体最脆弱却又最重要的部位之一。

▲汽车遭遇追尾时，可怜的脑袋会被向后猛甩

那些高级的座椅头枕，还可以前后调角度，那就尽量往前调，越靠近脑袋越好；更高级的“主动式头枕”，在遭遇追尾事故时，还会自动往前“迎接”脑袋，减小脑袋甩动幅度。

▲开宝马5系的这位先生，你的耳朵应该在头枕中间的位置

▍不想要熊孩子了，就让他坐前座吧

大多数汽车的用户手册，都提醒要让儿童坐后座，更准确地说，在坐在后座安装的儿童安全座椅上。比如，宝马5系的手册中明确提到：“事故研究表明，后排座椅是儿童最安全的座位”；而且儿童“只能坐在后座区合适的儿童保护系统内”。

▲孩子们要坐在后座的安全座椅上

身高1米5以下的孩子不但要坐后座，而且一定要使用儿童安全座椅或者增高座垫。汽车上的安全带是按成年人的体型设计的，孩子们身子骨小，如果使用成人安全带，在遇到车祸时，安全带有可能勒住孩子的脖子，或者勒到头部，反而增加危险。

▲孩子们不能直接使用车上的安全带

细心的车主可能已经注意到，很多车上副驾驶位的安全气囊是可以关闭的——既然装了气囊，为啥还要关闭？这不是多此一举，如果特殊情况下，孩子的安全座椅需要安装在副驾驶位，记着要关闭安全气囊。

气囊弹开时不是如你所想，乘客一头扎在了软绵绵的棉花堆上，那是由爆炸物产生的气流瞬间充气膨胀，力道之大，足以致命。副驾驶位安装了儿童安全座椅后，孩子坐在上面，离气囊太近，容易被气囊所伤；而反向儿童安全座椅，是严禁用在副驾驶位上的。

▲副驾驶位严禁使用反向式儿童安全座椅

▍接着触及你的知识盲区

加油到“跳枪”就别硬加了。在加油站加油，汽车油箱里的液面达到合适位置时，油枪会“咔嗒”一声跳枪，自动停止加油。这种时候，为了算账凑整，加油工会接着往里加。加一点倒不要紧，要是加多了，可能导致“损坏燃油系统”、“发动机失速”或者“燃油溢出”。

刹不住车了别忘电子手刹。开车时万一遇到脚刹失灵的情况，还有手刹可以制动；如果车上装备的是电子手刹，那就拉起电子手刹。制动力道虽然不如脚刹，但总算是个刹车的“备份”。一定要注意，只有遇到脚刹失灵的紧急情况时，才能使用电子手刹制动。

轮胎最好6年换掉。关于轮胎寿命，我在另一篇文章《你车上的轮胎该换了吗？看磨损还是看寿命》中有详细介绍（回复关键词“轮胎寿命”可阅读），很多车型的用户手册上提到，不管使用程度如何，轮胎最好在出厂6年后换掉。

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引言 | 准备好，车聚君们要搞事情。

有些话明着说：在广大聚友的支持和陪伴下，车聚网已经走过了3个年头。

有人吐槽我们尖酸、刻薄；

有人嫌弃我们的行业稿太深，趣味性不够；

还有人觉得我们车型评测不多，看点太少。

但车聚君知道大家是爱我们的，反过来说以上的缺点也是车聚网的特点。

为了满足聚粉们对车型的好奇心，车聚网旗下全新子账号798车评开始试运营。798车评由70后牵头、90后为主、80后殿后的汽车新媒体。不酸爽不要钱，么么哒。力争为大家带来，新鲜、有趣、直接的车辆评测。

值此六一萌节，798车评为广大奶爸、奶妈们准备了一期选车合集。

编辑部所有同仁敬上。

一、万绿丛中一朵花——慕容燕

我是车聚网唯一的女同志，虽然不算懂车，但每天在一帮车痴小伙子们的熏陶下，也逐渐可以认清马路上的大多数车型了。对于我们“70后”而言，年龄已经达到了35-45岁中间，普遍有一定的经济基础，早已完成了首次购车，所以再次选车还是以改善为主。

作为70后出生的一员，我的第二部车重点想增大空间，为的是让家人出游更舒服。“能装、能跑，善于居家”的7座SUV是首选。在对比了丰田汉兰达、福特锐界、道奇酷威以及现代新胜达之后，我还是情定汉兰达。

在所有7座SUV车型当中，汉兰达的起步价格比较低，厚重的外观搭配7座大空间，价位适中，竞争力不错；虽然不能奢求它拥有出色的运动能力，以及多到眼花的配置，但是30万左右买到实用能“装”的车型还是值得的。

汉兰达的外观看起来特有分量感。最关键的是汉兰达内部座椅非常灵活实用，采用了常用的2+3+2式座椅布局，第二三排可以放倒，变成一张大床，在长途开车时，在后面躺平睡觉那是多么的奢侈。第三排座椅是为三人而设，完全可以容纳8人。

2.0T发动机匹配6档手自一体变速器在平顺性和油耗方面都做得不错，只是加价提车现象难免将部分消费者拒之门外。另外这款车混动版本综合油耗仅为8.7L/百公里，在SUV中算是比较省油的。新一代汉兰达在安全性上也有很大提高，在IIHS的碰撞测试中汉兰达的表现也非常不错。

但这款车也有一定的缺陷，车身太大，盲点较多。对于女人来说，停车是一件非常耗费时间的事。另外如果选择高科技配置则要加钱。外观过于犀利，难受女士青睐（除个别女汉子）。内饰平庸，豪华感不足。

如果你想在30万元这个价位买一台SUV，但你又不知道该如何抉择，那汉兰达绝对是一个不错的选择。

二、追求极致的天蝎男——西蒙风

由于西蒙老师时间有限，这部分我们采用编辑采访后整理成文的形式表述。作为编辑部的顾问+拖稿专业户+完美主义者，车聚君们经常被西蒙老师搞得痛不欲生，标点、错别字、小逻辑都是其开喷的理由。

尽管大家心里都会抱怨老师作，但内心还是非常佩服他那种忘我追求完美的理念，并从他身上学到了许多本领。

西蒙老师的上一款车是沃尔沃S60，已经用了有4年之久。作为一个年近40的70后，事业有成，手里的积蓄足够买一台更豪华的C级轿车。但因为对S60有了感情，毕竟沪牌只有一个，所以这才是纠结的主要原因。

其实，作为专业、著名沃尔沃吹，西蒙老师想换什么车，我们闭眼睛都能猜到，完全没有惊喜。没错，就是沃尔沃S90。

低调、安全是沃尔沃给人最深刻的印象，全新的沃尔沃S90轿车同样如此。外观设计不花哨，很简洁，一股北欧斯堪的纳维亚设计风格，很低调个性；内饰也很简约，大量采用真皮和真木，居家风给人温馨的感觉。

无论是外观还是内饰，都够低调，但是足够高品质，高质感。安全方面，沃尔沃S90在最近的欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）的碰撞测试中，得分接近满分，安全问题完全不用担心，这也是沃尔沃吸引人的最大优势，毫无疑问，买一款安全的车是对自己和家人最大的关爱。

S90搭载了2.0T高低功率两款发动机，低功率版最大动力输出为140KW，高功率版为187KW，都匹配一款8速手自一体变速器，动力总成方面表现不俗，但与其他同级别车型相比，也没有太大的优势。车身尺寸方面，S90的长宽高分别为5083/1879/1450mm，轴距为3061mm,空间对于一个三口之家足够富裕。

最后是价格，36.98到55.18万的价格区间相比BBA还是有很大的价格优势。综合下来，S90的设计，安全，动力，空间和价格都能令自己满意。

如果是西蒙老师自己总结，沃尔沃S90的描述会更有深度、选车理由也会更有逻辑。但为了保持整个文章的画风和避免软文嫌疑，这个部分就这样结束吧。

三、平实的文字宗师——傅雪峰

傅老师的文字总是能简单、直接的让人感同身受。他常说我就是个写字的，但成文后让人通俗易懂，并且信息量高能却不是谁都能企及的。傅老师本人对丰田车偏爱有加，自己用的两辆车也都是丰田。究其缘由还是满足傅老师对稳重的诉求。

遗憾的是，傅老师和西蒙老师相同，都没有时间来亲自撰文。所以，这部分还是由编辑采访后整理成文。

塞纳是一款非常均衡适合大家庭使用的MPV车型。在北美土生土长的它，难免有些粗枝大叶。塞纳没有普瑞维亚那般精致，也不像埃尔法那样张扬高调，也许正是这种中庸的特点才能在美国力压比它更便宜的本田奥德赛成为最受欢迎的Minivan车型。

搭载3.5LV6发动机的四驱车型最值得推荐，不过在国内由于排量税问题，售价并不算便宜。不过考虑到这也许是国内唯一能买到的V6四驱MPV，性价比也算是不错了。

塞纳的配置不算特别高端，内饰也并不豪华，不过超过5米的车长让车内的空间完全可以用奢侈来形容。V6+四驱的组合驾驶起来也底气十足，非常适合有一定经济实力的70后大叔们作为载人越货的家用车辆。

车聚小结：

三位70后的前辈们无一例外都选择了更加偏重舒适、空间更大的车型来购买。经济实力的积累让他们可以选择比较高档的车型，用车更加偏向于轻松驾驶与舒适乘坐。

不过，小编倒是觉得自己如果上了40岁说不定反而会去买辆跑车来玩儿玩儿呢。 

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　　外媒网站近期对美国2016年售出的250万辆1981至2006款车型进行了调查，评选出了车主保有时间最长的10款车，最少为10年，甚至更长，是平均车辆保有年限的1.9倍。上榜率最高的品牌是丰田。以下为这10款车以及车主保有时间在10年以上的比例：

　　丰田汉兰达混动版(32.1%)

　　丰田普锐斯(32%)

　　丰田汉兰达(29%)

　　丰田塞纳(28.7%)

　　本田Pilot (27.2%)

　　本田CR-V (25.2%)

　　丰田RAV-4 (24.9%)

　　斯巴鲁森林人(24.2%)

　　雷克萨斯RX Hybrid (24.1%)

　　本田奥德赛(24%)

　　外媒CEO分析称，日系车称霸的局面并不意外，因为可靠性是日系品牌一贯的优势。然而，考虑到电池寿命等因素，有三款混动车上榜的情况比较出人意料。10款车中有9款为SUV与MPV。

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那么怎样的车适合开回家过年呢？有人说过年开回家，那必须得有面子呀，说到面子自然就是奔驰宝马奥迪，其实不然，因为回家过年不是出席商务场合，最重要的是家人团聚，感受脉脉温情，所以车子还是要以家用和实用为主。因此在我看来，最居家的车最适合开回家过年，什么车最居家，我认为是大七座SUV，比如道奇酷威，比如丰田汉兰达。

首先，SUV皮实耐用，道路适应性更好。不管是回天南还是去海北，只有SUV能够任君颠簸，带来足够的驾驶信任。以笔者老家为例，坐落在山东泰山余脉之中，进出道路那叫一个蜿蜒起伏，偶尔再来段砂砾山路，这种路况对底盘的考验可是实实在在的，普通车子虽然也可以驾驶通过，但由SUV出马便是另种光景了。不过，普通SUV也已经没办法很好地满足居家实用，大七座SUV的优势就此突显出来。

比如，座椅数量多，能够满足更多人同时出行的需求。过年回家，可能要顺带捎上个老乡，回到家里后走亲访友是必不可少的，同学聚会也是常事，要是你用一辆车就能装下这六七个人，那才是真正的居家，真正的方便，真正的有面子。所以说回家过年不需要什么奔驰宝马，你用一辆道奇酷威就能搞定这些人，再加上那美国车的霸气，而且是全进口的，面子上的光彩又怎会输给奔驰宝马。

比如储物空间大，大肚能容。既然是七座车，那么空间上就有先天优势，像道奇酷威的车身长度和轴距已经达到4910mm和2890mm，汉兰达的车身长度和轴距虽然只有4855mm和2790mm，当相对其他车型也说也是极为可观。这样，开车回家的时候不仅可以带上更多的年货，带上更多给父母家人的礼物，甚至连宝宝的儿童推车和玩具都可以全部搬到老家，这些美好的想法都唯有让道奇酷威这些大七座SUV来实现。

比如空间灵活多变，可以适应不同使用需求。过年用车，有的时候需要载人，有的时候则需要载物，需要满足不同使用需求，而大七座SUV的灵活空间则有效地解决了这个矛盾问题，使车内的大空间更具实用性。比如，道奇酷威和汉兰达的第二排和第三排座椅可以单独或者整排地折叠或放倒，这样在需要放置物品的时候就能获得更多的空间。除此之外，酷威连副驾驶座都能够折叠放倒，空间组合变化达256种之多，六个座椅全部放平后可以获得近2000L的大空间。当然，即便在七座同时使用的情况下，道奇酷威也提供了很多的隐形储物功能，比如在副驾驶座和第二排座椅下面都设计了隐形的储物箱，这种创新的储物设计可以放置更多日常物品，灵活性极强。

再比如，安全性好，进出让家人更加放心。SUV的皮实耐用本身就是一种安全保障，但市场上这些大七座SUV在安全方面显然做得更好。比如，道奇酷威不仅得到了欧洲Euro-NCAP五星评级+美国公路安全保险协会“TopSafetyPick”双五星高安全评价，还是同级别车型中唯一配备自带一体式儿童安全座椅的车型，如果有儿童乘坐，可以很方便地将第二排两个普通座椅的坐垫升高后变成儿童安全座椅，这意味着省去了一大笔购买和装卸儿童座椅的金钱和时间，这种周到细致的考虑或许才是居家的最高境界。

所以说，怎样的车适合开回家过年，我认为就应该是居家实用的车，是灵活大空间的车，是安全有保障的车，当然就是大七座SUV。

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我们在决定推出这个年度重磅选题的时候就已表明 ：这不是一个榜单，也不是一次评奖——这个初衷至今未变。撰稿人们推荐的“年度车”的标准只有一个：“如果我的预算是这个价位，这款车肯定是我会买的。”

这是来自锐卡（微信号iRealCar）和严肃汽车（微信号gossip-car）的2015年度车备选名单。前者是驾仕派的老朋友，他也是独立测评人，后者是新锐汽车自媒体，观点独到刁钻，并且是一位坚定地“自我派系”作者。

一、上汽通用五菱宝骏560

消费者是在用真金白银投票，同理，销量上的王者绝对应该对得起十佳车的头把交椅。10月30226辆，11月31228辆，连续两个月销量超过3万，宝骏560用近乎BUG级的性价比征服了购车者。

SUV的外型在三四线及以下城市格外吃香，配置上也做到了面面俱到，前排侧气囊、胎压监测、上坡辅助、定速巡航、主驾驶座电动调节、后视镜加热、后视镜电动折叠、后排出风口等配置都是同级别主流车型所没有的配备，在舒适性和安全性配置方面做的比较到位。

而中控台搭配的8 英寸红外触控液晶屏更是得到了原先五菱宏光车主的一致好评。先有730为宝骏品牌打下的深厚群众基础，后有产品力爆表的560跟上，头名非它莫属。

二、广汽丰田汉兰达

曾经的中国市场中大型SUV细分市场的王者，在全新换代后，依旧是这个细分市场里的领军者，更是将7座之风吹遍华夏大地。273马力的3.5L V6发动机已经不再新鲜，也不大符合主流的环保需求，真正吸引人的是220马力的2.0T涡轮增压发动机配以发动机启停技术。

虽然汉兰达遭受很多竞品的竞争，比如福特锐界、索兰托L、道奇酷威，但汉兰达知道怎么样做好一款家用型的中大型SUV，空间？动力？外观？丰田在不断迎合中国消费者，因变而变。

三、吉利博瑞

往小了说，博瑞改变了我对吉利的看法；往大了说，博瑞改变了我对中国品牌的想法。以往中国品牌给我留下的印象就是先抄袭一款主流合资车的外型，往车内不计后果般的堆砌各种看上去“高大上”的配置后，再配上松松垮垮的装配工艺就可以下线售卖了。博瑞作为吉利收购沃尔沃后的首款产品，身上自然而然的侵染上了“斯堪的纳维亚”的气息。

从实际驾驶感受来说，确实“中国品牌味儿”不再那么浓烈。除去相当模糊的转向感外，博瑞整体的表现已经接近合资品牌初级水平。对于那些入了博瑞后又开始吐苦水的朋友，我只能送上“初入樊篱已销魂，百般苦乐挨个忍”这句话了。

四、别克威朗GS

威朗GS的优缺点十分明显，缺点是价格偏高，优点是原汁原味。与威朗对比，你能发现威朗GS显然更加运动，这种欧式小钢炮，是每个人都想要的。只是，以GS之名，颇有盛名之下其实难副的感觉。

不过，忽略这一点之外，威朗GS最大的对手不就是福克斯了吗？你认为威朗GS会落败吗？

五、东风日产逍客

这是在我购车之后才看到的一款车型，它革新了过去那个形象，企图以更准确的定位打拼市场，推出了1.2T和2.0升车型。从动力上看，它的主要竞争对手应该是缤智、ix25，但其实力以及使用成本保证了逍客的优势，比如逍客更大的空间以及更灵活的动力配备。逍客完成了一次革新。

六、广汽丰田雷凌双擎

一向内敛而低调的丰田今年开始发力，先是推出新汉兰达，随后又用入门售价极低的混动车型试图在中国再次创立“混动中级车”这一细分市场。为何美国、日本流行多年的普锐斯在中国屡遭冷落，原因无非就是一个字——贵。而卡罗拉双擎/雷凌双擎上搭载的常熟产的混动技术让环保不再高不可攀。

当然，我个人希望是以雷凌双擎独立入选，为什么卡罗拉双擎落选呢？因为雷凌双擎入围了广州市的节能车目录,也就是说在广州地区购买雷凌双擎可摇节能号,同时也可获得政府1万元补贴，比卡罗拉双擎获得了更多的支持。政府的助力为丰田在华的混动之路扫清了不少障碍。

七、一汽-大众高尔夫GTI

在苦等的2年时间里，红色的GTI格栅标已经在各大汽配城里畅销好久，最近更有成为爆款的潜力。对于GTI粉来说，苦等2年后的结果是等来这货，不知他们该哭还是该笑。

首先，高尔夫车型的精髓5挡手动变速箱被放弃，取而代之的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，活生生地将GTI变成市井买菜车；其次，GTI车型中竟然出现“节能模式”这种反人类的设计，为什么一款性能车要省油？吐槽完毕，下面说说好的：高尔夫GTI的动力衔接还是保持了上一代的连贯迅速，220马力的第三代EA888 2.0T 涡轮增压发动机，350牛•米的峰值扭矩（上一代GTI的峰值扭矩是280牛•米）都让坐在驾驶舱里的我傻乐不止。

八、雷克萨斯RX

如果说悬浮式车顶以及各种设计语言的演绎，恐怕都没有雷克萨斯RX玩的极端。在发布会上雷克萨斯RX的设计师就摆明了说RX要更加极端，而且也不迎合所谓竞品的营销思路，RX就是RX，其他的是其他。RX也加入了新的动力，价格更低了，相比上一代，选择少了，配置却增多了。

九、GLE SPORT

奔驰在今年推出了多款车型，如果没有一款车型入选，实在是低估了奔驰的用心。全新GLE SPORT是奔驰进入运动和个性SUV细分市场的首款车型，这同时也意味着奔驰终于把个性SUV当做重点，未来会有更多的CPOPE以及SPORT车型出现。

十、宝马7系

用科技与奔驰S级全面抗衡，正如宝马在发布会上宣称的那样“全新7系至于BMW品牌的意义：全新7系是一扇窗，由此你可以看到宝马的未来”。那颗经验绝伦的钥匙，以及全新激光大灯，还有手势操作，豪华不仅是传统豪华，而是科技豪华。

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