虽然还没有官方的正式回应，但仍记得，上次丰田在国内注册“塞纳”商标，也同样引起了不小的轰动，实车还未露面，就能频频抢头条，我们为啥如此关注日系MPV呢？

▎塞纳是否国产不好说，但日系MPV似乎有机会

我们先来分析下，塞纳国产的可能性。目前，塞纳以平行进口的形式在售，售价区间在42-56万元间，提供一款3.5L自吸发动机，有美、加、墨三种规格可选，具体车型多达7、8款，部分还带有四驱系统，很好的承接了奥德赛、GL8与埃尔法之间的市场空白。

不过，这款车在美国，定位与美版奥德赛及大捷龙差不多，国产后售价有望大幅下降，和国内的GL8、奥德赛持平或略高，这让我们有了期待感。

但车聚君觉得，塞纳国产的概率，几乎是一半对一半。

一方面是产品原因，塞纳是丰田为美国量身定制的，现款的车身宽度已达到了1965mm，远超GL8和奥德赛，这让其在拥堵路况、国内标准停车位及双层停车位等场景下，使用多有不便。

而按照目前新车换代的规律，新款很少比老款瘦，所以即便日后国产，塞纳很可能和奥德赛一样，针对车身做出改变，分为中规和美规两种版本。

另一方面是市场反馈，车市下行，不温不火的MPV销量下滑，2019年上半年，销量前十车型均有一定的下滑，只有奥德赛和宝骏360是同比增长的（宝骏360占了去年5月才上市的优势）。

细分市场大环境不算好，但有代表性的车型却表现不错，同类产品又比较少，这说明还有市场空间。可正因为大环境的问题，厂家也需要权衡，到底是引入塞纳试水，还是把有限的生产资源让给成功几率更大的车型，比如：市场体量更大SUV。

种种因素，给塞纳的国产带来了不确定性，所以我们的期望值最好不要太高。不过，看论坛的帖子数量，车友们还是很热情的，那么日系MPV到底好在哪？

▎从懂生活到会生活，你只需要一辆“优秀”的MPV？

或许你很懂生活，出门常备带有枸杞的保温杯、装修选择也是尽量以舒适、环保为主，购车更是需要安静、舒适的，只为让家人更有品质的乘坐，但一辆优秀的MPV却能让你更会生活，它们的灵活多变，在从容应对各种使用场景，强大的多功能性为生活保驾护航。

至少，在外人看来，驾驶MPV的人多数是会生活、顾家和佛系的。

不过，在深入了解几款日系MPV后，车聚君才体会到反差感，国内的大多数车型，并不只是缺少了侧滑门那么简单，它们的设计理念完全是两种风格。相比之下，日系或许更能将MPV的优势和特点发挥到极致。

以本田STEP WGN为例，它在日本的售价换算人民币后约合17-21万元，搭载1.5T涡轮增压发动机或2.0L混动系统，定位比奥德赛略低，车身尺寸为4690*1695*1840mm，轴距2890,mm，比GL6略大。

它彻底体现了设计师的强迫症。车内驾驶席的小镜子，扩大了驾驶视野；1260mm的后门高度及40mm的门槛高度，为老人和小孩上下车提供了方便；后尾箱门有横向、纵向两种开启方式，应对车位面积紧张的问题；车内储物空间和座椅组合形式相当多，实用性极强。

但在车轮尺寸、智能化配置和内饰豪华感上，STEP WGN倒不太在意，基本都是朴实无华的类型，而像传祺GM6、GL6等国内常见的车型，反倒比较注视这方面，像储物空间和使用角度的便利性则有些差。

或许，是国内车企从轿车、SUV的制造经验积累，觉得国内消费者会更偏重华丽，但真正的实用性是MPV的核心卖点，缺少专属、有区别的用户体验，可能也是MPV在国内不温不火的原因。

车聚小结

都知道，80/90后已成为主要购车群体，我们这代人用车的时间很长，从20-55岁，35年的时间，以平均每5年换一次车的频率来说，大概有7次换车机会，而新鲜感又是很重要的选择因素。 在轿车、SUV之后，相比皮卡和跑车，MPV与普世的距离无疑更近。同时，从车友们对于塞纳的呼声来看，我们并不是对MPV没有需求，只是能真正带来颠覆体验的车型太少了。

聪明的读者，你觉得塞纳会国产吗？

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引言 | 因为bigger，所以更有逼格？

二胎、自驾等关键词让MPV受到了更多关注，不过这类车型的选择并不多。

40万之内，除了GL8和奥德赛也没太多靠谱选择；80万以上有埃尔法还动辄加价30万，不是谁都能承受。那40—80万间这片广袤的市场上，就没一款适合中高产的MPV了吗？

丰田塞纳或许是个答案，和埃尔法发动机相同，变速箱还是8AT，最主要的是价格只是埃尔法的一半。

在上篇《平行进口只识霸道？上半年销量最好的其实是它们》的文章评论区里，有许多读者给我们留言表示：对丰田塞纳非常感兴趣，但平行进口车型配置太乱，不知道买哪款合适？

这一期，车聚君就来和大家说说塞纳这点事儿。

一、空间堪比GL8，动力吊打奥德赛

塞纳其实就是美规的普瑞维亚（大霸王），不过为了照顾北美人民的特殊偏好，其空间和发动机排量都比普瑞维亚更大。

塞纳在国内关注度高的原因有三点：

▎大哥埃尔法的逼格让丰田系MPV的整体关注度升高（主要还是埃尔法加价、提车难伤不起）；

▎国内二胎政策使MPV热度增加；

▎有一部分人不喜欢GL8忽忽悠悠的驾驶感受，奥德赛的空间又不够用，相近价位内只有大捷龙和塞纳可选。

遗憾的是丰田并没有把塞纳国产的打算，所以目前国内只能通过平行进口渠道购买。考虑到过高的价格，塞纳与GL8和奥德赛并不存在明显的竞争关系，但为了让大家更清楚、直接的了解这款车，车聚君觉得还是要比一比。

从尺寸上可以看出，塞纳的车身尺寸介于GL8和埃尔法中间，轴距稍弱于GL8，但比大哥埃尔法要稍微大一点。最有特点的是车宽，1984mm的宽度表现比起坦途也不遑多让，但这也伴随着一个问题，就是在国内标准的车位内入库比较费劲。

另一个特点是，塞纳有部分车型提供7+1的座椅布局，中排坐三个人毫无压力，不用时还可以把小座椅收起放入后备箱的卡槽内。

不过考虑到国内8座车型的过路费等使用成本比7座车高，有需求的朋友可以这样操作，选择7座车型，然后再单买一个座椅最划算（偷偷地）。

从16款车型开始，塞纳只提供3.5L V6一种发动机可选，17款车型搭载8AT变速箱、16款为6AT，部分车型还配备四驱系统。

塞纳198Kw的最大功率和332N·m的最大扭矩比埃尔法调校稍弱，最大扭矩也略逊于GL8的350N·m。但吊打奥德赛还是够了，毕竟排量摆在那里。

其实，无论塞纳还是埃尔法，它们的动力表现都是属于中规中矩的类型。

自然吸气发动机的优势在于绵密、顺畅的加速感受，也符合MPV车型强调舒适的特质，而且爬坡和坐满7人之后没有明显的动力衰减才是隐藏彩蛋，怀疑的朋友可以拉上一家老小去亲自试试哟。

还有一个坏消息是，为了节省空间，塞纳和奥德赛一样采用了扭力梁式后悬架。铺装路面上表现还好，开起来也没有什么不同，但颠簸路面的滤震能力还是比埃尔法和GL8稍差，不过也没有奥德赛那么颠。

▲因使用了扭力梁式后悬架，所以塞纳地板下方还有很大的储物空间，装载能力非常强。

先抛开舒适性配置和价格不谈，塞纳在底盘、车身、发动机和驾驶感受等方面的表现是几车之中最接近埃尔法的。储物能力、内部空间和NVH表现也要比GL8和奥德赛稍强。开起来并没有GL8的悬架那么“软”，也没有奥德赛“硬”，更像是降低了底盘的汉兰达。

二、美规、加规、墨版，配置傻傻分不清

不光是消费者搞不懂平行进口车的配置，车聚君每次写这类文章也非常头疼。

和X5、Q7的平行进口版相同，塞纳也有美规、加规、墨版等规格可选，每个规格还有不同配置的车型堆积，再加上一些选装配置的奇葩车，1万字都不一定能全说完。

可以明确的是，三种不同规格里，墨版与加规、美规明显的区别是其所有车型都拥有中排座椅腿托和杯架，加规、美规车型全都没有，但墨版车型没有四驱。

加规和美规车型的主要区别是，加规车内显示屏单位是摄氏度、迈速表单位是公里，更接近中规标准，省去了车商的整改费用，再加上汇率等问题，车商进加规车型的成本会比美规稍低。

加规也正在替代美规版本，成为市场上的主销车型（中排腿托可以后期改装，难度不大）。下面我们主要介绍一下四款主销的加规车型配置。

根据上图的配置对比可以看出，加规塞纳主要分为LE、SE、XLE和LIMITED（缩写LTD）四种不同配置的车型（还有个配置最低L版，因为太寒酸，市场能见度可以用稀有来形容）。其中LE为入门版车型，SE为运动版车型，只有两驱可选。LE、XLE、LTD分别有两驱和四驱车型可选。

四款车型还可以通过以下特点区分，没有天窗、无钥匙进入和启动的就是LE车型；有天窗、三区空调、无钥匙进入和无钥匙启动、两驱的是SE车型；有4.2英寸彩色屏（仪表盘）、没有双天窗的是XLE车型；有双天窗的就是LTD车型。

还有个小窍门是四驱车型尾门上都有AWD标志，SE车型拥有运动版包围。

至于具体选择哪款合适还是要根据使用需求来判断，如果对于天窗没有需求，并且也能接受改装，那么购买LE车型稍微提升一下配置还是非常划算的；SE车型为运动版，带有运动包围和蜂窝中网，或许适合喜欢个性的消费者；XLE、LTF版本算得上是配置非常充足了，如何选择可以根据是否需要双天窗来分析。

平行进口车型的价格也比较乱，根据目前的行情来看，LE两驱版车型在46万元左右、四驱49万元左右；SE车型价格在48.5万元左右；XLE车型价格在56万元左右；四驱顶配LTD版价格在59万元左右（市场上XLE和LTD两驱车型较少)。

最后还有个小彩蛋，2018款塞纳已经在美国上市了，全系标配了丰田Entune 3.0人机交互系统，高配版车型还配备了车载Wifi，在SE以及XLE车型上还增加了JBL音箱以提升音响效果，且共有5个USB接口并覆盖三排座椅。

而且，2018款塞纳将全系标配“Safety Sense”主动安全系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、自动大灯、防碰撞预警以及行人监测等安全配置，国内预计年底可以买到，喜欢的朋友可以再等等（平行进口车型不存在配置阉割哟）。

车聚小结

文章开头也说过，因为没有国产，从价格上来说塞纳对GL8和奥德赛几乎没有威胁，考虑后两车的消费者看见塞纳的价格大多也会掉头就跑。但一些考虑埃尔法，经济还不喜欢加价的消费者看到塞纳就像捡到了宝一样。

塞纳的发动机、底盘调校和内部空间几乎都不比埃尔法差，但价格却便宜了近一半。最主要的是丰田系改装在天津港非常成熟，喜欢埃尔法的任何配置可以直接说，无论是舒适度宽敞的中排座椅还是B格满满的各种真皮，全都不是问题。

其实，塞纳真正的对手是同为进口身份的大捷龙。不过无论是内部空间、动力完善度，还是可靠性等几个方面，塞纳的优势还是蛮大的。从ISIS、普瑞维亚、塞纳到埃尔法，丰田有竞争力的MPV车型并不少，遗憾的是国产一款都没有，厂家是不是有些保守了？

最后，塞纳您了解了吗？如果有问题也欢迎在评论区给我们留言互动。

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