丰田方面表示会对所有此次召回范围内的车辆更换CVT变速箱总成，并且会及时通知这些涉及车辆的车主进行这一维修工作。

此次召回仅包含卡罗拉掀背版车型，而卡罗拉三厢版和掀背版的手动变速箱版本并不在召回之列。

事件要点总结：

召回车型：搭载CVT变速箱的卡罗拉掀背版车型，总计共3400辆。

召回原因：CVT变速箱内一个部件存在潜在故障风险，这一故障会导致车辆动力损失。

召回方案：丰田方面会对涉及车辆免费更换CVT变速箱总成，现在正在备件过程中，预计会在明年二月中旬之前通知所有涉事车主。

目前NHTSA（美国高速公路安全管理局）尚未收到因此故障导致的事故报告，若NHTSA披露更多细节，《消费者报告》会及时跟进。

目前丰田尚未对在中国国内销售的卡罗拉车型发布相关召回信息，至于此事的后续发展，车聚网会持续跟进。

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引言 | 你更期待哪一款？

2018年纽约车展已于3月28日拉开帷幕。此次车展是继日内瓦车展后又一次新车集中发布的展览。

与日内瓦车展不同，纽约车展是以北美市场为主，全球市场为辅。但其中不乏重磅级全球发售的新车。

如果大家觉得纽约车展“小改款”车型较多的话，不妨看看如下5款大变脸甚至新生的重磅车型。

一、丰田卡罗拉（美版两厢车）

丰田发布了新一代卡罗拉iM车型（美版），其与日内瓦车展亮相的Auris（欧版）差异不大。即便对于国内消费者，大概也不会觉得新车在外形上有多大颠覆，因为它基本维持了现款雷凌前脸。

原因不难猜出，无论卡罗拉还是雷凌，作为丰田家用车的走量担当，设计师不敢在此走极端路径。

新卡罗拉iM长宽高，分别为4369/1791/1438mm，轴距是2639mm。长和宽有不少提升，但高度降低了78mm，其中新车发动机舱盖设计比上一代降低5cm左右，目的是增强视野开阔度。

新车得益于TNGA架构，比起现款有了不少优化。

实用配置加入了丰田Safety Sense，包括车道保持、车道偏离预警、自动远光灯、行人预碰撞系统等，整车车身坚固度还提升60%。

再者，新卡罗拉iM在轻量化方面，采用了铝质引擎盖和塑料材质尾箱。关于后者，丰田解释塑料能更容易塑造出复杂线条，但更核心的无疑是为降低成本。

动力方面，官方仅公布了2.0L引擎，匹配CVT和6速手动变速箱，这与雷克萨斯UX基本一致。按之前UX发布的动力参数，预计新车最大马力为171Ps，峰值扭矩达到205N·m。

二、讴歌RDX

讴歌RDX量产版正式亮相，但其与北美车展的概念版几无差异。分开两个不同名堂来亮相，讴歌为搏得关注也挺操心的……

相比起动力总成，大概消费者更愿意关注新车的内饰。中控台的飞翼阶梯式设计与讴歌logo一脉相承，但就按键布局和线条构造难免有些复杂，与简洁趋势背道而驰。

这次讴歌，大概要把动力性能塑造成主要卖点，除了提供“2.0T+10AT”组合，还有最新SH-AWD全时四驱系统。前者最大马力272Ps，后者能向后桥分配70%扭矩，动态表现值得期待。

有见及此，讴歌首次为RDX推出“A-Spec”运动版本，将为新车提供空气套件，进一步针对运动作营销。

另外，今年广汽将同步国产RDX。虽然目前尚不明确新车尺寸，但不排除国产版本会进行加长。即便如此，RDX真有能力拯救在华的讴歌吗？

三、斯巴鲁森林人

说到日系车企中的技术控，大家可能会想到“买发动机送车”的本田，将混动技术玩出花样的丰田，痴迷于转子引擎的马自达，当然还少不了凭借水平对置发动机、全时四驱以及底盘平衡性赢得一众粉丝的斯巴鲁。

在这次纽约车展上，斯巴鲁发布了第五代森林人。是的，你没看错，这确实是换代新车。

▲左为现款第四代森林人，右为第五代

都说宝马设计师偷懒，看来斯巴鲁的设计师也没有多用功，不过好在从视觉效果上看，第五代森林人确实比老款好看一些。

当然，既然是技术控，换代车型变化更大的应该是内在的升级，而体现在第五代森林人上的就是——更加实用。

新车基于SGP平台打造，得益于车身尺寸的小幅提升，第五代森林人的内部空间表现更为出色。内饰布局仍是偏向实用性的选择，但整体设计感有所提升。

值得注意的是，新车的离地间隙提高至惊人的221mm，而左右对称全时四轮驱动系统、主动扭矩矢量控制系统、SI-Drive系统也均作为标配出现，新车还加入了雪/泥和深雪/泥浆等行驶模式，越野能力值得期待。

然而，有一点略显遗憾，新车取消了拥有241Ps的2.0T XT车型，由全新的运动版车型取代，搭载与普通版车型同样的2.5L自然吸气四缸水平对置发动机，最大马力185Ps，峰值扭矩240N·m。变速箱方面则有所不同，普通版本为CVT变速箱，运动版则是7速手动变速箱。

外观上虽然没有太多的亮点，但内在的升级似乎更能引起斯巴鲁粉丝的共鸣。

四、凯迪拉克XT4

凯迪拉克为了拓展入门级豪华SUV领域，在纽约车展推出了全新紧凑级SUV凯迪拉克XT4，代表凯迪拉克在豪华紧凑级市场与宝马X1、奥迪Q3等车型展开竞争。

XT4沿用了XT5的外观设计元素，竖向的日行灯，高昂的车头，雄壮的车身姿态以及俏皮的尾灯设计。远看，正像是一辆小号的XT5。

内饰同样也提供两种设计风格，材质上也会有所区别。新车中控台采用的是不对称的斜坡设计，增添了内饰层次感；同时新车还将装备最新版的凯迪拉克移动互联体验CUE。

XT4的动力总成是拿手好戏。它装备了全新的通用集团2.0T涡轮增压发动机，与凯迪拉克现有发动机不同，它自带闭缸技术。

据悉，北美版车型发动机的最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m，与之搭配的是9速手自一体变速箱。

入华时间尚未确定，不过凯迪拉克称在2018年内。

五、林肯飞行家

本届纽约车展上，林肯发布了全新一代林肯飞行家，这距上一代车型时隔13年。

飞行家采用了类似林肯领航员的设计元素，只不过细节处理得更加圆润精致。车侧简洁流畅，提升了质感。在前翼子板上标有“Aviator”飞行家徽标。内饰则更逼近林肯领航员。 

林肯飞行家将与福特探险者共用CD6架构，已知搭载一台双涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统，还将配备带前方路况预判功能的CCD连续可调阻尼悬架系统。

林肯表示2019年将在中国国产林肯飞行家，很有可能是插电混动版本。

车聚小结

适者生存代表丰田卡罗拉两厢版，逆境突围代表讴歌RDX，小幅升级代表斯巴鲁森林人，悠然新生代表凯迪拉克XT4，经典复活代表林肯飞行家。但它们都代表着进入2018年“汽车竞技场”的决心。

再过一个月不到，北京车展就要来了。这些新车会以怎样的方式打开国内消费者市场大门呢？

让我们拭目以待。

担当更加魅力四射。

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引言 | 与内地人民的选择有何不同？

“而现在，乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头。”台湾诗人余光中曾在《乡愁》中以邮票、船票、坟墓和海峡这四种意象将大陆与台湾之间一衣带水的关系描绘的淋漓尽致。

那么隔海相望的台湾人民在2017年最中意什么车呢？下面请随车聚君去打探一下。

1偏好日系车，日系占比八成

如果有读者去过台湾旅游，想必知道见过最多的是什么品牌汽车？日系车。日系车几乎垄断着台湾整个汽车市场。

据数据显示，2017年1-11月，台湾销售的24万辆新车中，日系品牌汽车占据了八成份额。其中，前四大汽车集团也均为日系集团，依次是丰田（35.0%）、三菱（17.2%）、雷诺日产（15.8%）和本田（11.7%）。排名第五的福特份额仅有6.6%。

为何台湾人民如此偏好日系车？其实这是有原因的。一方面是由于台湾地区汽车总量小，可选择汽车品牌较少；另一方面，是由于台湾与日本经济贸易联系最为紧密，消费者对于日本制造也最为认可。

而作为台湾当地的裕隆汽车，如今的市场表现大不如以往。2017年1-11月，裕隆汽车共销售1.45万辆，在台湾仅占比6%的市场。

说（别）重（扯）点（蛋）！恩，就让我们回归话题吧。

2日系包揽前十，一款与自主挂勾

究竟哪些车最受宠呢？

从热销的十大车型来看，也反应出台湾人偏爱日本车，在2017年1-11月台湾销售的新车当中，前十车型都被日系车包揽。

▎No.1 丰田卡罗拉

作为一款世界车，正如世界许多国家一样，卡罗拉也是台湾人民最偏好的车型，在街头巷尾各处都可看。其15.5%的份额也反应了这一点，都说开不坏的丰田，看来这一点在卡罗拉上表现极好。

值得一提的是，卡罗拉不仅被家庭用户喜好，同时被运用到台湾许多出租车市场上。

▎No.2 丰田Sienta

提到丰田Sienta，可能许多人都不熟悉，这是一款主要在日本和台湾两地进行销售的MPV车型。而如果说起丰田Wish，那么可能不少人知道一些。如果去过台湾旅游，那么多数人就乘坐过Wish的出租车。

而丰田Sienta则是丰田Wish的替代者，因后者已进入车型生命末期。丰田Sienta第三排座椅空间或许不太理想，但胜在它的重心低，相比其他车型跑山路更为稳健。

▎No.3 三菱Veryca

这款车其实是前十车型中唯一与国内自主品牌挂勾车型，三菱Veryca也叫中华菱利，挂着中华牌标志。中华汽车与三菱签订了技术合作合约，之后就有生产挂中华牌的三菱旗下车型。而作为一款面包车，装货的作用被不少台湾人喜爱。

▎No.4 丰田雅力士

万万想不到，不受内地消费者所爱的雅力士，却受台湾人民喜欢，排名第四位。不小的车身空间以及低廉的售价或是台湾人民选购的原因。

▎No.5 本田HR-V

如果说以往CR-V是台湾最爱的SUV，但是自从HR-V上市后，SUV老大的位置就被HR-V替代。虽然CR-V比HR-V空间更大，但后者胜在售价更低，对于务实的台湾人民而言，足够家用的HR-V是更好的选择。只是在国内大陆，HR-V仍未见身影。

▎No.6 日产骐达

作为一款紧凑型两厢轿车，骐达也是台湾人民重点选购的车型之一。不过，与其竞品卡罗拉相比，骐达表现还得大大加油才行。

▎No.7 本田CR-V

CR-V不仅受内地人民喜欢，在台湾也受消费者喜爱。不过，由于“师弟”HR-V的进入，其在台湾的地位有所下降。

▎No.8 日产骊威

同样是小型轿车，但对比丰田品牌的雅力士，骊威表现不如前者。这表明，在台湾人民心中，日产品牌的地位明显不如丰田。

▎No.9 三菱君阁

在内地不受欢迎甚至已停产的三菱君阁，在台湾地区还是混的风声水起。

▎No.10 三菱得利卡

台湾面包车中，怎能少了三菱得利卡呢？光从车身空间来看，就是一拉货好手，台湾人民居家所好。

车聚小结

可以看到，台湾人民在购车选择方面与内陆地区有很大区别，台湾人民在购车选择方面有以下几点（包括但不限于）：

▎日系车一家独大。除了文中可选车型少，台湾、日本贸易联系紧密外，相比价格、油耗都偏高的欧美车，日系车更便宜也更省油，所以更受民众欢迎。

▎台湾虽然地貌复杂，山多平原少，但消费者对SUV的喜爱远不像内地消费者那般，反而对MPV、面包车这样经济实用、舒适性较好的车型更为喜爱。

▎小排量、小车型受台湾人民喜爱。台湾购车每年都要缴纳牌照税和燃料税，大排量汽车缴纳的费用较高，因此小排量、小车型更受消费者青睐。

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　　此次排名充分尊重消费者意见，因此排名当中并没有考虑以不同名称出售但型号相似的车型，例如，本田FIT（飞度）并没有并入本田Jazz当中。此外，排名当中的销量综合了同一系列的不同车型，例如，卡罗拉的销量当中分别包括掀背车和轿车。

　　百强排名分析——首个挤入前三SUV：本田CR-V

　　与2016年的最终排名对比可以发现，前两个月的累计销量排名出现了较大变化。2017年前两个月的最畅销车型依旧是丰田卡罗拉，累计售出183,436辆，同比下滑1.6%。而2016年全年，丰田卡罗拉则以1,316,383的销量排在第一位。福特F系列因在美国及加拿大市场的畅销，前两个月共计售出147,982辆，同比大增10.1%，顺利跻身第二位。排在第三位的是本田CR-V，这也是SUV首次进入前三的排名，其前两个月共计售出145,789辆，同比增长16.9%；本田CR-V 2016年的销量为752,463辆，排在第五。销量虽然下滑了10%，大众高尔夫依旧凭借132,664的销量占据到第四的位置。

　　此外，丰田RAV4的排名同比上升四位，以108,050的销量排在第五的位置，同比增长6%。本田思域的销量也被丰田RAV4反超，以105,996的销量排在第六位，同比攀升27.6%。大众Polo前两个的销量为104,618辆，同比下滑7.1%。

　　排在第8位的是另外一款快速增长的SUV——大众途观，其也是首次冲进Top10的排名，前两个月共计售出104,515辆，同比增长38.2%。

　　中国品牌表现——五菱宏观跻身前十

　　2017年前两个月共有12款中国自主品牌车型入围百强，其中五菱宏光更是跻身Top10。1-2月份，五菱宏光共计售出101,393辆，同比下滑8.8%，排在第九位。而其2016年就以650,018的销量跻身第11位；五菱微卡前两个月也售出了35,091辆，排在第90位。

　　此外，哈弗两款车型——H6和H2分别入围百强，二者分别售出79,707辆和50,009辆。广汽传祺GS4前两个月共计售出59,056辆，同比增长29.7%，排在第31位。

　　宝骏旗下共有三款品牌入围百强，分别是730、560、310，三者分别售出54,955辆、50,025辆和34,046辆。

　　吉利集团前两个月共有两款车型入围，其中吉利EC7以47,159的销量占据53位，而吉利博越则以40,284的销量排在第74位。

　　长安CS75和东风风光580也入围百强名单，二者分别售出47,149辆和35,119辆。

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近日，《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对价格在10-15万元左右的18款轿车(大众新速腾、大众高尔夫7、大众新宝来、大众凌渡、大众朗逸、全新标致408、标致308S、雪铁龙C4L、全新别克英朗、雪佛兰新科鲁兹、福特新福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、本田凌派、现代朗动、起亚K3)的车身电子稳定系统进行了调查。 

调查结果显示，参与本次调查的18款车中，有6款车的低配或者中低配车型没有安装车身电子稳定系统，分别是丰田卡罗拉和丰田雷凌的1.6排量车型、本田思域1.8排量中低配车型、本田凌派1.8排量低配车型、起亚K3和现代朗动的1.6排量中低配车型。

值得注意的是，马自达3昂克赛拉是参加本次实验的日系车中唯一一款全系标配车身电子稳定系统车型。

汽车专家汪英来向法治周末记者介绍说：“汽车车身电子稳定系统，是汽车主动安全的最高表现形式，由于国家对其安装没有强制规定，所以不少厂家在一些中低配车型中减配了这个最重要的安全功能。但是在欧盟和美国等国家，车辆没有车身稳定系统，不得销售。”

中低档车型多被减配

通过调查，法治周末记者发现，大量中低档汽车的车身电子稳定系统被减配，甚至部分售价已达20余万元的轿车也减配了这一系统。

大众某4S店的工作人员向法治周末记者表示，在一汽-大众汽车中，捷达1.4L车型未配备车身电子稳定系统，而这款车的高配车型，比如捷达1.4TS则配备了该系统。汪英来也向法治周末记者介绍说：“一般来说，10万元以下的车子90%没有车身稳定系统，10-15万元之间的车子中50%左右没有车身稳定系统，20万元左右级别的车，大概有10%-15%的车子没有车身稳定系统。”

通过本次实验也可以发现，未安装车身电子稳定系统的6款车均分布在中低配车型中。

一般来说，同款车中，中低配车型价格相对便宜一些，那么，汽车生产商们是否是依据整车价格来决定安装车身电子稳定系统的呢？

长安汽车某4S店的销售人员称，对于长安汽车来说，一般八九万块钱的车都配备了车身电子稳定系统，但还要看车型，并不是说所有车型均有该系统。一般来说，SUV配备的少，轿车配的比较多。

“但也并不是说配备了这个系统后，车的价位就高。因为配备相关系统之前是经过检验测试的，测试后，检测人员认为这款车有必要配备该系统，厂家就会配备。“该销售人员进一步解释说。

不过，据汪英来介绍，消费者如果发现车上没有车身电子稳定系统，后期也无法加装。因为车身稳定系统是由计算机和几十个传感器组成，如果加装，几乎等于把车子拆散了，这个费用可以再买一辆车了。

能大幅降低事故率和伤亡率

清华大学汽车工程系副主任宋健向法治周末记者介绍，汽车车身电子稳定系统，主要是在汽车极限行驶状态下，保护汽车行驶稳定性的一套装置。所谓汽车极限行驶状态，包括突然加速、紧急制动和快速转弯。在加速时，汽车车身电子稳定系统起到防止驱动轮打滑的作用；紧急制动时，防止车轮抱死；快速转弯时，防止汽车侧滑。

东风雪铁龙4S店的一位销售人员表示，安装车身电子稳定系统后，如果紧急刹车，该系统能够起到防止侧滑的作用，同时还能转动方向盘，控制车子的方向，如果没有安装该系统，紧急刹车后，车子就有可能飘起来。

汪英来向法治周末记者分析说：“车身电子稳定系统主要由一台高速运算计算机和转向传感器、车轮传感器、横向加速度传感器等几十个部件组成。通过动态分析各传感器收集的行驶状态信息，及时、系统地对车辆行驶状态作出判断，确保车辆行驶安全。”

“传感器就像人的手一样，它感受到轮胎的动作之后，把这些数据搜集传输到电脑上。电脑再发出指令，来控制四个轮子，作出相应调整。”汪英来补充说。

据宋健介绍，如果安装有车身电子稳定系统，可以避免40%事故的发生。即便是发生了事故，还可以减少60%的损失。

美国高速公路安全保险协会更是认为，汽车配备“车身稳定系统”后，轿车可减少70%的伤亡率，越野车可以减少80%的伤亡率。

公开信息显示，美国某公路安全协会曾对全美数十万起车辆理赔事故进行分析后指出，电子稳定系统可以避免43%的致命碰撞事故、56%的致命单车失控事故以及高达77%-80%的致命翻车事故。

国家无强制性规定系减配主因

汪英来认为，汽车厂家之所以减配该系统，主要因为我国法律对此没有强制性规定。

宋健表示，目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的法律规定，而国外规定的相当严格。在此背景下，尽管有可能影响到安全性能，汽车厂商依旧减配了不少型号的车辆的车身电子稳定系统。

公开资料显示，美国从2012年起，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求；澳大利亚、加拿大等地，对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。　　　不过，在我国，到目前为止，并没有相关法律法规对此有所规定。2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》里，也并未涉及车身电子稳定系统。　

一位不愿具名的业内人士称，除了国家对此没有明确规定外，汽车厂家不安装车身电子稳定系统是为了节省成本、获取高额利润。

据汪英来介绍，一整套汽车车身电子稳定系统的售价一般为4000元左右。如果一个车型一年销量为20万辆，占总销量70%的中低配置车型减配车身电子稳定系统的话，汽车厂家一年可以增加5.6亿元左右的利润。

另外，在走访中，法治周末记者发现，不少消费者对车身电子稳定系统并不清楚，所以选购时也不太重视，再加上销售人员对该系统的介绍比较模糊，如果消费者不问，销售人员就不对此进行介绍，从而导致汽车车身电子稳定系统背后的安全意义也被人们遗忘了。

“其实消费者不关注车身电子稳定系统，也是汽车厂家‘顺利’减配的另一原因。”上述不愿具名的业内人士称。

本文转载于法治周末 作者：马金顺

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