一专做二手普拉多、途乐等硬派越野车的朋友，展厅里的车竟然卖空了（之前每次来都满满登登的）， 得到的说法如下：

“嗐，你们新车涨价、车源紧俏，咱这二手车就一下好起来了，谁让性价比高呢！”

但了解完车价后，元宝只想说：大兄弟，您可轻点忽悠吧。

一、1辆途乐白开两年，还能挣2万？

直接上干货：以一辆2018年的中东版最低配途乐XE为例，二手市场的售价在45万左右，但当时新车售价仅41.5万元，算上中间商差价，车主肯定是稳赚不赔。

当然，装饰、购置税、保险等上牌费用是刨除在外的。

同理，普拉多、兰德酷路泽等明年即将退市的经典越野车，行情也是有上涨趋势的，这已经不能算是保值神器了，而是真理财产品。

畸形背后的罪魁祸首，还是国六排放的执行时间及新车售价的大幅上涨。

平行进口中东版车型的涨价节点在5月份，一方面，国六全面执行的时间公布，明确了这些无法获得国六身份的中东版车型的最后期限；另一方面，今年7月1后，国五排放的进口车停止报关，库存从定量到零发展。

稀缺，成了新车涨价的理由。

如今最低配的普拉多2.7L售价在45万左右、途乐51万起、兰德酷路泽74万起，平均4、5万的涨幅也带动了二手车的行情，不仅有人囤新车、抄价格，二手车也成了商家眼里的香饽饽。

二、等等看，车价到底能不能降？

车价普涨，对于持币待购的消费者来说肯定难受，毕竟错过了低谷区。因此，大部分人通常会退而求其次，选择其它车型。

只有两种例外，一是怕明年买不到新车的真爱粉，一冲动高位入手。二是等等党，总觉得车价还有回落余地。

事实上，相比6、7月的高峰期，平行进口车的价格已经开始回落。有国六执行时间压着，一旦市场需求降低、销售速度放缓，经销商也不敢把价格崩的太紧，还有银行贷款跟着呢，所以降价也是出路。

当然，即便在国六前不能顺利清仓，经销商也会选择将商品车在最后时间全部上牌，然后继续销售。到时候，大批挂着牌照的“准新车”流入市场，二手车行情想必也不会坐的太稳。

说到底，还是国六惹的“祸”。

虽然平行进口车如何获得国六的规定已经出台，但由于环保信息公开政策迟迟未落地，平行进口何时能有国六身份还是未知。在观望和等待中，经销商没了底气。

7月，平行进口车的进口数仅为33辆，同比下降99.8%，数字反映了市场的冰冷。

三、平行进口，还剩多少吸引力？

2017年之前，是平行进口车的黄金十年，由于渠道和中规进口平行，互不干涉，平行进口最初被冠以“性价比”的标签。

上上代宝马X5，也成功被平行进口从90多万拉低至60多万。在有参照可选的基础上，消费者自然择实惠而选，越来越多的中规进口车开始出现优惠。

同时，像TYPE-R、坦途等中规未引入的新、奇、特车型，也成了一小撮儿消费者的治愈良药，「平抑物价」、「查缺补漏」成了这类车的最大特点。

随着行业的发展，一些不良商家的加入确实让这个行业蒙了灰，消费者开始谈平行进口色变，害怕受骗上当。

不过整体看，平行进口的消费体验虽没有4S店那么规矩、体贴，但只要踏踏实实按手续办事、按政策上牌，还是没问题的。

可到了如今，国六排放的“中规同款”需求却在让以往的特点发生改变。

暂且不说平行进口能否获得国六，仅被砍掉的中东版车型就占年销量一半以上。体量跟不上，卖点又比较迷茫，即便获得国六，未来平行进口车还剩多少吸引力？也真是不好说。

车聚小结

客观上看，中东版新车行情的不稳定，确实导致了二手车的畸形上涨。但根源是，CAFC法和环保政策，抑制了消费者对于大排量越野车的需求。

不接受高价？那索性“破罐破摔”些，反正都错过了最好时机，有心气儿的您再等等，明年尘埃落定后，一切也就有谱了。

说不定，在普拉多、兰德酷路泽和途乐之后，又有“新情怀”来呢？例如：福特刚亮相的Bronco，三周订单数就突破了16万，不知道中规能否引入？

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引言 | 感谢不争气的中规进口。

“走正路、打偏枪”是平行进口车立足的根本之一，其竞争力并非体现在补位中规进口的稀缺车型。

同款车型下，比中规便宜、性价比高、改装零件丰富才是核心优势。所以，平行进口里真正走量的也都是市面比较常见的进口车型。

主销车型大都相同，也就意味着平行进口的TOP10销量榜，对于消费者来说还是有一定参考价值的。在上半年的销量榜单中，有两个最明显的变化：

▎酷路泽4.0L的榜首位置被普拉多2.7L车型取代

▎野马、Q7跌出前十，途乐和X6成功补位

别着急，下面我们依照销量排序、品牌系列和车型属性来依次分析主要车型的具体表现。

一、丰田普拉多2.7L

平行进口版普拉多2.7L的入门版在性价比方面与国产车型相比并不占优。车载冰箱和后挂备胎才是其最大卖点，车聚君之前也写过类似的对比文章，详情请点击《平行进口都划算？扒一扒普拉多的国产和进口版｜聚购》

作为平行进口里售价最低的车型之一，在换装6AT变速箱之后，普拉多2.7L车型在油耗和性价比方面都有了更好的表现，销量超过同门的酷路泽4.0L车型也是理所应当。

另外，因为即将换代的原因，比较有诱惑力的售价也是高销量的催化剂。

车聚一句话：喜欢现款车型的朋友们可以准备抄底了。

二、兰德酷路泽4.0L

因为价格和品牌认知度的原因，丰田系通常都是低配车型销量走俏，兰德酷路泽也不例外。平行进口版4.0L车型的售价比中规版要便宜不少，与普拉多4.0L车型价格基本重叠，性价比还是非常高的。

而且，丰田LC系列越野车的配置升级、后期改装等项目在天津港已经具备一定规模。价格、可实行项目、施工时间、质量可靠性（大改装店可以做到出现问题全款收车）等都比较合理，购买低配车升级成高配也是一些务实的消费者比较喜欢和推崇的。

车聚一句话：花小钱装大X的实惠之选。

 三、日产途乐4.0L

途乐是平行进口借势中规渠道的典型示范，平行进口版途乐在中规车型上市之前就曾一直在售，但市场认可度一直不温不火。

当中规渠道推广、宣传之后，关注人群逐渐增多，这时平行进口车型的性价比显然更高。所以说，是中规车型的上市成全了平行进口版途乐。

车聚一句话：设计、细节做工都比兰德酷路泽略微精致。

四、路虎揽胜、揽胜运动

揽胜系列一直都是平行进口的热门爆款车型。相比一言不合就加价的中规车型，在相同配置下，平行进口系拥有更低廉的价格；在高配车型上，平行进口的尖端配置会更丰富。最主要的是提车不用等。

车聚一句话：选择平行进口版的路虎车型最好配合购买“三包”。

五、宝马X5、X6

和揽胜相同，X5也是主销车型之一。尽管在现款上，中规已经把入门级车型价格降低，但平行进口版却可以做到更低。与此同时，欧规、美规、加规、中东版车型应有尽有，各种不同配置的版本交织在一起为消费者提供了更为丰富的选择。

X6能够跻身前十很大程度上是依赖售价降低。在14年，配置最低的中东版车型价格也要在76万元左右，而现在，68万元就可以买到一辆欧规的X6，78万元能拥有墨西哥版的3.0T M运动版车型了。

车聚一句话：无论售价区间高低，性价比始终是平行进口车的烙印。

六、奔驰GLS450、GLE

奔驰GLS450对应的就是中规的GLS400，尽管价格已经平均便宜了10万元，但配置上却隐藏了天使。

首先，两车都是在美国工厂生产的，GLS400是中规渠道的进口车型，而GLS450则被分别在美国和加拿大等地销售，然后通过有资质的平行进口车商再引入到国内。

像中规GLS400省去的膝部气囊、遥控寻车键、迎宾踏板、拖钩等配置，GLS450均有涉及，相对应中规的三种版本车型，平行进口也可以提供更多选择。如果大家对此车有兴趣也可以给我们留言，车聚君会单开一篇文章专门说。

GLE就是奔驰ML的换代车型，之前因为价格、配置没有明显优势，所以平行进口的销量一般。但到了GLE的时代，中规提车加价、等待三个月、个别配置阉割又再一次成全了平行进口商。

车聚一句话：无论国产还是进口，同样的配方、类似的制作、熟悉的味道。

七、丰田塞纳

很难想象在众多豪华品牌、各种SUV之间，一辆普通品牌的MPV车型能上榜，同时并没有同款中规车型做底，足可见其自身的硬实力。车聚君一直认为，如果塞纳国产，价格下沉，那么吊打GL8和奥德赛是完全有可能的。

塞纳的空间、底盘、NVH等各项指标都很均衡，和大哥埃尔法相比也没有明显差距（除了座椅）。单论空间和底盘的性能就已经可以甩开奥德赛几条街了，虽然在舒适性上和GL8相差不大，但丰田变速箱换挡的平顺性显然更好。

最主要的是塞纳还有3.5L+四驱版本可选，这对于喜欢MPV又生活在东北的朋友来说是极好的。另外，也有专门针对塞纳开发的改装配件，如：吸顶DVD、中排航空座椅、腿托等。聚友们如果对此车有兴趣也可以留言，下次细聊。

车聚一句话：塞纳如果国产，GL8和奥德赛真不一定能有现在这么滋润。

车聚小结：

表面上看，平行进口热销车型的优势是具备比中规车型性价比高、提车时间短、可选择配置丰富等特点，不过这也从另一个方面体现了中规进口的“不厚道”。

要知道，平行进口的车源也只是来自于国外的生产厂家和4S店，而厂家直供的中规渠道竟然会在性价比上处于劣势，是不是很可笑？

另一个方面，平行进口车型也是一把标尺，中规渠道如果达不到水准，注定会为别人做嫁衣。例如野马2.3T中规车型上市时价格偏高，而平行进口车凭借更高的性价比赚得盆满钵满，不过看看现在中规猛禽的价格，我们只能说福特已经学乖了对吗？

最后，也想提醒大家一句，平行进口车本身是靠谱的，只是不靠谱的商家太多。千万别轻信网上过低的报价，“贪小便宜吃大亏，这是千年不变的古训”。大家购车时一定要尽量选择信誉较好、规模较大的车商，同时现车、手续齐的车辆款式也可以省去许多后续的麻烦事儿。

最主要的问题来了，如果有钱了，你会选择中规还是平行进口呢？

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