引言 | 但都认为相当于起亚的水平。

领克可能是国际化做最好的一个中国汽车品牌，它在外媒的曝光度也颇高，曾一度登上知名媒体Motor1.com的评论热门。

它最新亮相的一款轿车领克03，同样成功的引起了美国媒体和吃瓜群众的注意。车聚君编译一下他们的报道和评论，看看他们是用哪种姿势吃瓜的？

一、美媒：这车很运动，也很「现代」

领克03最早在2017年上海车展上有过惊鸿一瞥，之后沉默了很长时间，直到最近临近上市才开始重归视野。

从官图看，03的实车与当时的概念车并没有太大出入，姿态与线条都得以完整保留。03虽然是一款轿车，但它却和沃尔沃XC40同出于CMA平台。目前所知道的尺寸是：4639mm/1840mm/1460mm，轴距为2730mm－－这个尺寸已经接近沃尔沃中级轿车S60了。

03和之前发布的01、02不同，是一款标准的轿车，但设计语言完全一致。车头采用双灯组设计，上方的垂直灯带是LED日行灯，下方与横向进气口融为一体的是主大灯组。尾灯有点像一对“飞去来”器，由一条黑色饰板连接，上有Lynk & Co的字样。

从车头到车尾有一条贯穿全车的镀铬饰条，太像起亚远舰了。

领克03具有鲜明的运动气息，车尾底部是一套假的分流器（diffuser），好像速度快到需要像跑车那样增加下压力。分流器两端各有一个排气口，让人联想到大马力性能车－－其实它的动力总成和01和02相仿，一套最大功率110kW的1.5T三缸机，和一套最大功率133kW的2.0T四缸机。

体现03运动的设计还有：一套五幅双刃轮毂和一套运动裙边。

虽然中国自主品牌起步晚于其它世界主流车厂，但这款领克03具有鲜明的现代感，比如有时髦的人机互动系统和充满格调的内饰。它们和沃尔沃有相似之处，但又有自己鲜明的风格。

领克03的实车会在成都车展亮相，未来还会出插电版和纯电版。

二、美国群众：有人说丑，有人说热烈欢迎

这篇英文报道中规中矩，本来也啥。但让车聚君觉得有意思的是下面的评论。

“Dugzstuff：

这车看上去真丑。只有白送时才会有美国人买吧？它肯定会被消费者嘲笑，也会被川普挤兑。祝领克好运吧……

“Bryan：

我知道很多美国人不同意，但我仍然要说：欢迎中国车进入美国市场。自从失去了萨博、庞蒂亚克、土星等以品牌之后，我们的轿车市场就变得死气沉沉。我记得小时候，美国还有不少欧洲品牌，像标致、雷诺，现在整天看到的都是本田、丰田、大众和雪佛兰……多无聊啊。

我知道不少人会担心中国车的质量和可靠性，但你想一下80年代当韩国车涌入美国时的情景，到了90年代韩国车的质量一点不逊色于同时期任何其它主流品牌，现在韩国人甚至制造出了世界顶级水平的汽车。

“Island：

同意楼上。中国人或许能给美国市场带来一种不一样的色彩。我太怀念萨博、土星这些有个性的小众车型了，开起来非常带劲儿－－我自己就有好几部萨博。听说沃尔沃的复兴与中国人有关，赶紧让他们来吧，我会马上买一辆停到我家门口的过道上。它们是艺术品。

“William：

Lynk & Co？听上去更像Stink & Co，因为这种牌子的特性就是质量差。

“Island：

多少年前，有人也是这样说日本车和韩国车的，但现在它们的质量已经碾压美国车和欧洲车了。你们的想法过时了。

“Randall：

讲真，03的设计和起亚远舰比起来，还是有一点笨拙。它油耗怎么样？我估计会比本田和日产落后10年吧？

车聚小结

看来评论，车聚君了解了这几点有意思的点：

▎美国人也觉得领克的设计另类，但同时也有不少消费者持欢迎态度，这种两极分化的态度正是领克想要达到的。

▎美国消费者还是担心质量，但有人反驳日韩系当年也是这么过来的，看来领克一定程度上代表了中国制造。

▎美国汽车市场和中国越来越像：看重颜值和大空间、注重油耗和质量，既看中品牌又包容新事物、既喜欢SUV又有轿车死忠粉儿。

可能唯一不同是，他们有不少有公信力的媒体，我们没有。

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　　分系别来看，今年前10个月，除韩系外，无论是此前强势增长的德系，还是后来居上的美系，中级轿车销量均呈现不同程度下滑。

　　乘联会秘书长崔东树认为，“(由于)中级SUV车型、MPV车型销量提升，分食了中级轿车市场蛋糕。”

　　“未来随着购置税政策影响的进一步深入，日系中级轿车由于排量主要集中在2.0L以上，此类车型的销售很可能将加速下滑。”崔东树进一步指出，“美系和德系车型销售或将有所恢复。”

　　中高级车份额继续萎缩

　　　由于10月的汽车市场出现回暖，今年前10个月的狭义乘用车累计销量出现6.14%增长，达1570.53万辆。不过轿车市场下滑的局面依然继续。同期，我国轿车的销量达931.13万辆，同比下滑8.3%。

　　中级轿车市场则更显冷淡。根据乘联会的统计数据显示，今年前10个月，中级轿车累计销售138.81万辆，同比下滑11.26%，高出轿车市场2.96个百分点。中级轿车市场份额也从去年同期的16.8%下滑至13.67%，下滑3.13个百分点。

　　从各个系别的市场表现来看，韩系是唯一逆势增长的系别。1~10月，韩系中级轿车共销售21.57万辆，同比增长2.6%。市场份额提升2.1个百分点，至15.54%。

　　值得注意的是，韩系中级轿车销量增长不仅来自名图销量的提升，索纳塔9的销量也呈现稳步提升态势。据了解，今年前10个月，名图累计销售12.53万辆，同比增长15%；10月，索纳塔9的销量达5889辆，一改上市初月均千余台的销售情况。

　　相对于韩系而言，德系中级轿车销量下滑明显。今年前10个月，德系该类车型累计销售34.07万辆，同比下滑幅度达22.14%。市场份额从此前的27.97%下滑至24.54%，下滑3.43个百分点。

　　同期，美系和日系该类别车型销量虽然也在走低，但下滑幅度低于整体中级轿车市场，因此市场份额有一定提升。今年前10个月，美系中级轿车共销售32.92万辆，同比下滑10.37%，市场份额为23.72%，略高于去年。

　　就同期日系的表现而言，由于此前其中级轿车“常青树”——雅阁、天籁销量逆势增长，日系中级轿车的市场份额，从此前的26.88%提升至28.53%，累计销量达39.91万辆，同比下滑5.8%，低于中级轿车市场的下滑幅度。

　　中级车受益政策刺激

　　　虽然今年前10个月，日系中级轿车表现好于美系和德系，但是这一市场格局很可能将被打破。

　　崔东树认为，“随着购置税减半政策影响的延续，很可能将影响日系中级轿车的市场表现。”

　　今年9月29日，国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，截至明年底，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税。在这一政策的带动下，1.6L及以下排量车型销量明显提升。

　　根据乘联会的统计，今年10月，1.6L及以下排量轿车销量逆势增长5%，市场份额从去年同期的74%增长至78%。此类车型销量的增长不仅带动了A级车，也带动了B级车。其中1.4T帕萨特10月的销售量达1472辆，几乎为9月销量的两倍；1.6T索纳塔9的销量也达5614辆，环比增长34.85%。

　　“11月，随着厂家生产和营销政策的落地，1.6L及以下排量中级轿车的市场表现更加突出，尽管数据还没出来，但估计美系、德系、韩系将受益，而日系中级车或将受到影响。”崔东树指出。

　　据了解，目前在德系中级轿车中，不少车型都配备了1.4T动力系统；在美系中级轿车中，迈锐宝部分车型搭载了1.6T发动机，新蒙迪欧部分车型则搭载了1.5T发动机；而搭载在索纳塔9上的1.6T发动机，很快也将惠及北京现代其他车型。

　　就日系的主销中级轿车来看，排量均在2.0L以上。其中雅阁目前只有2.0L、2.4L和3.0L三个排量；天籁的发动机分别为2.0L和2.5L；凯美瑞也只有2.0L和2.5L车型。

　　因此，业内有分析认为，进入11月后，美系和德系中级轿车市场表现将继续提升，日系此类车型或将降温。

　　同步播报

　　日系车企谋政策红利 加紧布局小排量车型

　　◎每经记者 冒诗阳

　　日前，日系车品牌纷纷发布10月销量情况。《每日经济新闻》记者了解到，大多数日系车品牌仍维持较高增幅，其中东风日产在新逍客和新蓝鸟的带动下，10月实现超10万辆的终端销量，创下今年来最大单月同比增幅。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年10月，日系车品牌销量达31.3万辆，整体增幅较前几月有所放缓。

　　事实上，在今年车市下行压力明显的情况下，日系品牌此前受新产品上市的带动实现销量快速上涨。但在多数车企销量转暖的10月，部分日系车企反而出现增幅放缓，引起市场广泛关注。

　　在一些业内专家看来，10月，韩系车品牌一定程度上分流了日系。相较于韩系车品牌，日系在1.6L及以下排量的车型上并不占优势，在购置税减半政策出台的环境下，日系品牌因此受到影响。在此背景下，此前依靠快节奏推新品带动销量增长的日系品牌，开始在新产品上加码小排量。

　　部分日系品牌“减速”

　　　全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年10月，狭义乘用车市场出现了14.9%的同比增幅，其中1.6L及以下车型增长较为明显。

　　“10月1.6L及以下车型购买力释放明显。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，在1.6L及以下排量车型购置税减半政策的促进下，这部分车型在10月乘用车销量中的占比提高了两个百分点，达到68%。

　　然而，并不是每家日系车企都像东风日产那样交出了好成绩，部分品牌出现增幅放缓。

　　根据车企公布的销量数据显示，10月，本田品牌单月销量达8.3万辆，同比增长25.2%，在几大日系品牌中居首。然而，《每日经济新闻》记者了解到，当月本田的增幅大大低于前10个月累计33.1%的增幅。

　　事实上，不止本田，马自达品牌车型10月共销售两万辆，同比增长仅为1.5%，这一增幅不及前10个月累计增速的六分之一。此外，丰田同期在华销量更是同比微跌1.2%，是该品牌自今年4月以来首次出现销量同比下滑。

　　记者还了解到，今年4~8月，乘用车市场相对低迷，日系品牌销量却出现“逆势回暖”，但在10月乘用车市场转好的情况下，本田、马自达、丰田等反而走势不如前期，成为业界关注焦点。

　　是什么原因造成日系品牌销量增速出现下滑？对此，业内有分析认为，在10月1.6L及以下车型购买力释放的背景下，在该类车型市场上，包括现代、起亚在内的韩系品牌很可能分流了日系的销量。

　　事实上，相对其他车系品牌，日系品牌的1.6L及以下产品并不占优势。《每日经济新闻》记者了解到，东风日产在新逍客、新蓝鸟两款新车上市前，旗下1.6L及以下排量产品多为骐达、玛驰等老款车型。东风本田旗下1.6L及以下车型则仅有XR-V1.5L，广汽本田仅有新飞度、锋范1.5T版本、缤智1.5L。

　　相对而言，竞争对手北京现代旗下1.6L及以下排量产品有7款，东风悦达起亚的则达8款。受此影响，中国汽车工业协会的统计显示，今年销量走势并不十分强劲的韩系品牌10月的销量达15.8万辆，环比增长19.7%。

　　加码1.6L新产品

　　　实际上，10月，1.6L及以下车型在飞度、卡罗拉、雷凌中的销量占比达90%以上，该类别车型对日系品牌整体销量的影响举足轻重。

　　中国汽车工业协会的统计显示，今年10月，东风日产轩逸的销量为3.55万辆，是轿车市场中销量最高的产品。不过，记者发现，其中3.5万辆均为1.6L版本车型，1.8L车型仅售出531辆。

　　在上述因素影响下，日系品牌也开始加码1.6L及以下车型。

　　“在新蓝鸟、新逍客的产品中，小排量涡轮增压车型就很丰富。”东风日产市场营销总部副总部长陈昊向《每日经济新闻》记者介绍称，新逍客是东风日产首款搭载1.2T发动机的车型，随后这样的产品会逐步增加。

“明年推出的第四代思域主要搭配1.5T和1.6T发动机。”东风本田副总经理陈斌波告诉《每日经济新闻》记者，这是东风本田明年最重要的产品。

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