据称，探险者可能会引发驾乘人员一氧化碳中毒。NHTSA说，他们收到了2700起相关投诉，其中三起撞车事故很可能就是由探险者驾舱内的一氧化碳中毒引起的。

其实在2016年，NHTSA就针对63.8万辆探险者展开了初步调查。如今，这个负责安全与召回的机构称，事件已经进入“工程技术分析”阶段。这个阶段很关键也很微妙，因为一旦在技术上认定车辆有缺陷，NHTSA可强制福特召回所有涉事车辆。

福特方面称，他们对该问题已经有所了解，并发布了数条服务通告。这家美国第二大汽车制造商告诉媒体，它已经成立一个专业团队来调查曝光的事件，并努力解决之。

据报道，本月以来得克萨斯州Austin市的警察局发现，有六七位警员发生了一氧化碳中毒症状。调查取证后，该局把40多辆福特探险者清除出了公务车队。

NHTSA的报告说：“中毒症状包括：丧失意识、恶心、头痛、头晕等。”

不过外媒同时也强调：截止目前，NHTSA还没有实质性的数据或实际证据，来证明上述受伤事件与车祸事故与一氧化碳中毒有必然联系。

业内人士指出，从技术手段上查明车舱内是否有一氧化碳，并不难。但一旦考虑进各种各样的变量和不同的驾驶条件，事情的复杂程度就远超想像了。

当前的状况是，NHTSA尚未向车主正式公布警示信息，也还未发布相关召回公告。但是如果你正在开一辆福特探险者，强烈建议你在开车时把车窗降下来一点。

众所周知，福特是08年金融危机中唯一一个没有靠美国政府补贴而度过难关的车企。它的秘诀之一就是：财务领先战略。说的直白点儿就是：节约成本为先。这本身是中性的，但如果把节约成本发挥到超过安全底线的程度，就不是好事了。

实际上，福特是有过前科的。

福特Pinto是70年代全美最流行的小型两门轿车之一，漂亮的两门掀背设计使它备受女性消费者的喜爱。但是它有一个致命的缺陷，油箱设计的不合理非常容易让车辆受到中等速度追尾撞击之后导致油箱泄露，引发起火爆炸。

1972年，就曾经出现过这样的事件，造成了一死一重度烧伤的重大事故。之后在1974年美国汽车安全中心向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出召回福特Pinto，以解决油箱设计缺陷。但是NHTSA以证据不足没有执行这次的召回。

直到1978年，印第安纳州再次发生了福特Pinto因追尾导致油箱泄露活活烧死三人的恶性事故，才引起了政府机关的足够重视。那一年福特召回了150万辆汽车以改善燃油供给系统，成为史上最大的召回事件。而且福特还坚持对外声称此举是“自愿召回”。

而这一切，根本原因都是福特过度节约成本且对消费者极其不负责任造成的。即在设计和材料应用上忽视并放任了缺陷，最终酿成了车毁人亡的严重后果。

探险者近年召回回顾：

▎2014年，福特北美召回20万辆探险者，原因为转向系统存在失灵的风险；

▎2015年3月，福特中国宣布召回300辆探险者，原因为门内把手的裂纹可能导致侧撞时增加人员受伤害的可能；

▎2016年10月因后悬架存在断裂隐患，福特中国召回了6251辆进口探险者。

车聚小结：

车聚君希望，国家质检总局也能密切跟进此次探险者“毒气门”事件，以权威发布安抚消费者的不安。同时提醒中国的探险者车主，除了打开车窗外，还可以主动用专业仪器进行检测，以避免可能存在的伤害。

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