本期《任我明说》中，大明和老任划分成感性派和理性派，吐槽事故频发的理想ONE，并为它吵翻了天。

一、电子刹车助力泵出现故障

4 月 30 日，有理想 ONE 车主爆料，其购买的理想 ONE 在高速上遭遇“刹车失灵”，最后通过滑行的方式安全到达服务区。

理想官方的解释是，该部件一电子元件偶发通信故障，导致刹车助力系统失效，属供应商罕见个案，不存在批量风险。并且让供应商保证了从此以后此事不再发生。

老任认为，供应商无法保证产品100%可靠，有瑕疵品属正常现象。对于零部件产品稳定性问题，因数量庞大的缘故，主机厂对零件一般采取抽查测试的检验方式。因此，不能避免问题存在的偶发性，哪怕今后也可能会发生，而不能完全杜绝。

大明则认为，理想汽车不应该把锅甩给供应商，其自身也有责任。因为刹车系统在整车设计中，处于最优先级，如果在量产不足一万辆时，就发生刹车失灵，说明设计不够成熟。丰田奥迪销量上百万出现几例刹车失灵，就险些退出北美市场。新势力不应该把自己当巨婴。

理想还有一个责任，因为宣传“生而成熟”，提高了人们的期望值，当发生相反案例时，用户与公众就会难以接受。而特斯拉相对更“真诚”一些，知道自己做工差，但更知道藏拙，从不宣传做工有多好，这样用户遇到问题，更容易容忍，甚至学会了自嘲。

二、理想ONE街头自燃

5月8日，湖南长沙一辆理想ONE发生了自燃。从现场流出的视频中，整车车头部分被严重损毁。理想一开始的通告，用的词汇是：冒烟。

当熊熊火苗出现在种个角度的照片中时，理想硬是淡定的说冒烟，这文过饰非的功力，估计特斯拉也自叹弗如吧？

理想最后公布了起火原因：前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。检测工人做PDI时，没有及时取出，属于一个人祸。

然而，理想汽车的“防护垫说法”疑点重重，实在难以让人信服。

大明的看法：

▎车漆防护垫材质一般都是由革、棉加上少量磁石构成，在高温下自燃的可能性非常低。就像一块人造革放在火里烧，能被烧毁但不太会引燃。

▎理想的公文偷换概念，车漆防护垫只是事情的结果，而非事情的起因。起火的直接原因可能为排气管温度过高，且散热设计不合理导致。

老任的疑点是：车漆防护垫，护的是车漆，本应搭在机舱边缘，防止工人操作时刮花车漆。但为何会出现在引擎盖内？那么深的地方理论上不会用到防护垫。这说明理想的工人操作流程有问题，还是有其它隐情？

三、理想ONE碰撞中断轴

5月11日，一位理想ONE车主驾车回家，经过上海延安中路时，由于马路牙子太突出了，右前轮与路肩磕碰，导致车辆右前下摆臂球头脱落，出现了“断轴”的情况。

事后截至当前，理想汽车也未给出一个正式的解释。同时，未经车主允许，理想汽车私自拿走了车主碰撞的部件并做宣传——专门拍了一组照片在另一个场合来宣传自己的前悬材料（这种丧事喜办的做法也是挺谜的）。

大明认为这属于汽车质量问题，事故发生地点每日车流巨大，但只听说了理想ONE在该地点发生碰撞后断轴。而且如果以40－50km的时速，撞一下马路牙子就发生断轴，那大街上天天都有断轴了。

在央视一个轮胎测试实验里，参测的好几部车包括自主品牌长安逸动，也是以40－50km的时速，侧撞马路牙子以检测轮胎的质量，除了不同品牌的轮胎表现有所差异外，没有一部车发生断轴现象。

老任则表示，不能用事故去判断一辆车是否安全。

他的观点是，这可能是一种安全设计，好比IIHS和C-IASI的25%偏置对撞一样，几乎所有车型都会发生断轴现象。

大明不认同。他认为碰撞试验中，壁障是一个高度超过车身的刚性体，车轮不可能滚动而过。而在延安中路案例中，马路牙子也就是8－15公分高，正常逻辑是车轮可以滚动而过，顶多爆胎，但不至于断轴。

大明和老任双方，都对对方的观点表示强烈不认同，节目一度中断半小时。

吵累了之后，俩人决定求同存异。老任无法证明理想没有问题，大明也无法证明理想一定有问题。因为理想又拿走了关键部件，让车主寻求第三方鉴定成为不可能，这也让这个案例成为了无解悬案。

或许，这正是理想想要的结果。

四、理想ONE车顶漏水

5月15号，一个理想ONE车主发布微博表示，其理想ONE车顶漏水。

车顶漏水，这无疑就是纯粹的制造工艺问题了。老任直言：这在一定程度上证明，理想汽车还是个小作坊的水平。值得一提的是，车顶漏水会导致整个车顶报废，车主有权要求退车。

“没有特斯拉的命，得了特斯拉病”，一贯笑嘻嘻的老任，突然放出一句狠话。也可能是因为理想通过各种途径，宣传“生而成熟”，而如今却被频频打脸的缘故吧？

而更为严重的是，5月底，网红主播罗永浩在微博称，公司给了500万预算选车的情况下，花费一天时间最后挑选了理想ONE。并评价：500万之内，理想ONE没有对手。一时舆论哗然。

见有人反对，人来疯的老罗得寸进尺：车圈的人有谁开得起500万的车？

对此，老任和大明一致表达了无奈与鄙视。术业有专攻，罗老师教教英语、砸砸冰箱就好了，破圈去造手机、乱评车，徒增笑料耳。

罗永浩为理想ONE这一波“证言”，无疑是一大败笔。

车聚小结

理想出车半年多了，整体表现可圈可点但风格过于华而不实。

老任建议，找一找中国传统车企里面踏踏实实跟用户沟通的企业，如上汽通用五菱，理想该到柳州走一圈，了解什么叫真诚的沟通。

大明建议，理想应当更真诚一些。新车出现问题是正常现象，巨头特斯拉也跌过很多坑，何况理想这种造车新势力了。但是，出了问题不要动辄甩锅，更不要第一时间公关车主，让人家删帖并换上他们写好的公关稿。

造车是长跑，真诚是最好的公关。

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需要注意的是，除昂科旗之外，目前30万元左右起售的合资品牌中大型SUV只有大众途昂一款。

而其它合资品牌的7座SUV车型大多定位中型SUV，但起售价基本在25万元上下。

那么别克这款“感觉上更高端”的昂科旗，是否有实力从中脱颖而出呢？

▎尺寸不及途昂，空间和汉兰达差不多？

在合资7座SUV的竞争中，“大”显然是消费者最关注的的点。而这个“大”又有两层意思。

 一方面要“大气”，毕竟身价大多超过25万元，同价位已经可以买到很多豪华品牌的入门级SUV，因此在气场上不能输。

另一方面则是内部空间的大，毕竟是7座车型，前两排的空间基本都差不多，但第三排究竟是能舒适乘坐，还是只能应急使用？It’s a problem。

对于前者，昂科旗显然属于同级中的佼佼者。

 虽然昂科旗不像大众途昂那般“丰满”，但看这近5m的车长，近2m的车宽，也算是同级中“大块头”般的存在了。

而且基于全新的家族式语言，以及颇多Enspire概念车元素的加入，让昂科旗的前脸能够显示出“更宽”的视觉效果，整体气势并不亚于途昂，甚至还多出了些GL8般的“商务范儿”。

 只是对于内部空间上的大，昂科旗的表现与途昂还是存在较为明显的差距。

昂科旗的三排座椅从前向后呈逐步升高的姿态，因此后两排也都有不错的视野，而且第二排座椅支持前后和俯仰角度的调节，灵活性蛮高。

但或许是因为车高的限制，第三排的头部空间比较有限，而且二、三排的座椅均偏硬，第三排坐垫偏短。

以车聚君1.8m的身高，通过调整座椅角度和位置，虽然在三排均能实现“不顶头，不顶腿”的空间表现，但后排的乘坐感受确实算不上舒适，尤其是第三排。

这样的表现显然不及“三排都能舒适乘坐”的途昂，大概与汉兰达属于同样水平。

根据车聚君的探店情况，目前昂科旗的购车政策为5000元定金，可膨胀至20000元抵扣车款，赠送原厂踏板及交车礼，前2000名核销用户还赠送4300元别克汇积分，可兑换同等价值的华为MATE 30手机。

综合算下来，基本相当于优惠2万元左右。

然而，即便是享受政策后28万元左右的起售价，也比汉兰达的起售价高了4万元（对比7座版本汉兰达则是高了3万元左右）。

若对比大众途昂，算上后者目前的终端优惠，起售价则基本相当。

那么比途昂小，售价却差不多的昂科旗，还有什么能拿得出手的本事呢？

▎与XT6同平台的“高级感”体现在哪里？

昂科旗基于通用中大型前驱（四驱）的C1XX平台打造，该平台已经诞生了别克昂科雷、雪佛兰Traverse、Blazer等。

但上述车型都未引入国内，而目前国内熟知的，基于该平台打造的车型是凯迪拉克XT5和XT6。

XT5的售价为32.97-46.97万元，XT6为41.97-54.97万元，均高于昂科旗，而且凯迪拉克作为豪华品牌的溢价也高于别克。

因此用上C1XX平台的昂科旗，一定程度上可以理解为是“高攀”。

而其最直接的竞争对手途昂则恰好相反，虽然其车身尺寸更为“庞大”，理论上应该采用大众更高端的MLB平台，但实际上却是基于MQB平台打造，与10万级别的大众高尔夫等“小车”同平台。

相对而言，途昂的这波操作算得上“低就”了。

而“高攀”和“低就”的区别，或许只有通过驾驶才能切身感受到。

先来说说大众途昂，其低配车型虽然只有137kW的最大功率，但9.3s破百的动力也足够日常使用。

而大众这套动力总成也算是“久经沙场”，2.0T车型虽然起步慢一些，但中后段加速还算满意。油门则是典型的大众式调校，踏板比较轻盈，配上更轻盈的转向，以及不错的视野，“好开”显然是途昂身上最明显的属性。

但在行驶质感方面，MQB平台相对“低端”的属性就暴露了出来。

悬架调校偏软，对颠簸的滤振能力不错，但能较为明显得感受到车轮的跳动，而且经过较大幅度颠簸时，底盘显现出来的松散感难免会让后排乘客眉头一皱。

别克昂科旗则搭载了凯迪拉克同款的LSY 2.0T发动机，能够在四缸高能、四缸经济和两缸经济之间实现模式切换。

虽然这台发动机在数据上甚至超越了途昂的2.0T高功率发动机，但实际动力表现基本相当于其2.0T低功率版本。

只是相对于途昂的“好开”，昂科旗更明显的特点是“沉稳”。

 无论是换挡逻辑，还是油门踏板的调校，给人感觉都比较稳健，正常驾驶时转速很难突破3000rpm，由此也能体会到更为静谧的座舱。

昂科旗采用了ANC主动降噪技术，除了发动机的声音之外，外界噪音大多到了难以察觉的程度。

更为令人欣喜的则是行驶质感，细碎颠簸的过滤很到位，对于较大坑洼路面的处理也比较干脆，而且高速过弯时，悬架良好的支撑性又不会使车身出现大幅度侧倾。

虽然昂科旗的加速不算快，但坐在车内却能感受到“贴地飞行”般的踏实感。

若单纯从这方面来看，昂科旗已然拥有了媲美豪华品牌的行驶质感。或许这就是昂科旗用“性价比”换来的“高级感”吧。

车聚小结

近两年的“车市寒冬”，对于上汽通用的打击算是比较明显的。

今年10月，上汽通用销量136818辆，同比下降25.3%，其中别克品牌销量7.8万辆，同比下滑20.8%。

虽然别克的销量下滑低于上汽通用整体下滑水平，但比起10月狭义乘用车5.9%的下滑幅度，还是明显高了许多。

而别克之所以选择此时推出一款起售价近30万元的旗舰中大型SUV，其目的除了增加一款新车型的销量，更重要的似乎还是提振别克品牌的形象。

毕竟近些年别克低端车型的优惠不断加大，已经逐渐产生了对品牌形象的损伤。

而且除了GL8之外，别克尚无售价超过30万元的车型，因此昂科旗的诞生，也可看作是别克试图向上的突破。

据了解，目前昂科旗的关注度蛮高，大概四分之一的到店客户是冲着它来的，而且基本没有现车，预订周期在半个月左右，销售境况似乎还不错。

只是能否成功挑战大众途昂的地位，就要看消费者是更注重行驶质感，还是更注重空间了。

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11月1日，一场名为“一起奔腾 正年轻”的发布会同2019网易娱乐盛典在长春举行。在一众明星的见证下，伴着“明星光环”的奔腾T99正式上市。

只有偶像派助阵还不够，奔腾T99还想实力派为自己证言。

现场，大屏幕出现了正在万里之外南极长城站、中山站的雪龙2号，那里的科考队员们为奔腾T99送上了祝福。

今年9月，奔腾T99被正式授予“中国南北极考察选用产品”称号，将携手雪龙2号极地考察船共同出征南极。与别的厂家在高寒地区做测试不同，奔腾T99直接把量产车送到南极长期使用，想以此来证明自家产品在极端环境中的可靠性。

奔腾T99作为中大型SUV，外观第一印象就是“大”。

轴距为2870mm，长宽高分别达到4800/1915/1685mm，奔腾T99只采用了五座布局，每个座位的三维空间，甚至后备箱空间都得到了充分的保障。

奔腾T99前脸采用了“光影魅学”的设计理念，仍然突出了一个大字。

最醒目的是就是巨大的“雨帘式”八边形进气口，带有内凹的曲面弧度，像一只进击的猛兽。但规整的“雨滴”又让狂野的前脸，融合了一些精致感，也正好能衬出「奔腾」的Logo。

当然，现场有媒体老师说，这个前脸设计融合了劳斯莱斯、玛莎拉蒂、奥迪Q8、宝马X7的味道，但又没有明显的痕迹。这确实能给看重“面子”的中国消费者带来一定吸引力，一定程度上弥补了它的品牌劣势。

打开机舱盖，发动机被安排的严严密密、妥妥贴贴。目光所及，能直接操作的似乎只有那个蓝色玻璃水加注口。这是豪华品牌的标准作法，而且还得是比较高档的豪华车型。

另一方面，奔腾或许想说明自家这款代号为CA4GC20TD-32的全铝发动机，质量可靠到压根不需要用户去开盖查看？

据厂家介绍，这款2.0TD高性能发动机，“与红旗HS5为同一款发动机”，最大功率为165kW，峰值扭矩为340N.m，热效率高达39%，并满足国六排放标准。也因为这些表现，它刚刚荣获2019“中国心”十佳发动机称号。

奔腾T99官方公布的百公里加速为8.6秒，综合油耗为7.9L/100km。

坐进车内，最醒目的是两块12英寸屏幕连结在一起，将中控与仪表盘融为一体。这是当下豪华车和新势力比较流行的设计，整体看上去也确实简洁有范儿。

在科技感上，奔腾T99也没落下。它在主驾驶A柱上，安装了一个现在正流行的“人脸识别”装置。除了能监测疲劳驾驶，还可以实现不同驾驶人员的个性化设置。

当然，你可以说WEY的全系新车都有这个功能啊？那下面这个功能，可能就真的很新鲜了。

奔腾T99的中控台上，有一个钻石状人机互动装置，中间有一个3D全息投影助手，可以实现“场景式”人机互动。

这个和蔚来上的NOMI有异曲同工之处，而且奔腾的这个“小姐姐”还能换装，肢体语言也更丰富。

这其实是奔腾T99搭载的D-Life 5.0的一部分，它可以语音控制车内日常功能、播报天气状况、实时导航、各种生活信息查询等功能。“真是宅男开车的必备神器啊”，一位现场的媒体老师感叹。

像所有发布会一样，压轴环节是领导宣布售价。

一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会揭晓了奔腾T99的官方指导价：5款车型价格区间为14.99－18.99万元。

现场观众觉得，如果把奔腾T99上的logo换成任何一个合资品牌，价格至少上浮20%。甚至，它的一些配置完全可以媲美豪华品牌。

▲奔腾T99水晶挡把

比如，奔腾T99的水晶挡把，让人一下联想起北欧豪华品牌沃尔沃。可后者的欧瑞诗水晶挡把，只有在 T8高配车型上才有。

车聚小结

无论豪华感、科技感、还是动力性，在我们能感知的地方奔腾T99显然做足了功课。接下来的考验，无非就是动态的操控和日后的质量稳定性了。

如果后二者也能过关，那它能成为车市的又一匹黑马也是情理之中。

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引言 | Jeep 真的只有情怀可言？

在20万级别中大型SUV里，Jeep属于后到者。

丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道、日产楼兰、大众途昂等等，撇去暂时没有国产相关产品的马自达和通用，在此级别落后的主流合资品牌，大概只有Jeep了。

即便数上大指挥官，这也仅仅是Jeep国产的第四款车型。

车型上市晚+品牌力局限，只能逼着大指挥官要做到面面俱到，这大概就是官方定义它为“专业级全场合高端SUV”的根本原因。

一、有没有内涵很重要

就外观而言，各家的中大型SUV都是披着一副“肌肉男”外壳，硬朗对Jeep大指挥官更不在话下。

再者，结合7座SUV产品定位，这意味着车厢内才是主要竞技场。

2.8米轴距给3排座位留出充足空间，如果用不上多出的两个座位，大指挥官还有5座版可选择，空间设定跟上了市场现有产品的标准。

参数以外，就是看用料和配置有多舍本。

Ultrasuede麂皮打孔绒面、Nappa真皮座椅、全系标配三区独立空调、第二排配座位老板键、提供后排隐私玻璃和遮阳帘等等，大指挥官均能提供给你。

配置比起汉兰达和锐界要丰富，只是不确定对应车型的定价会落在哪里。

站在消费者角度，车聚君对此并不乐观。

二、不只有越野的动态能力

不看好定价的原因，很大部分出于其动力总成部分。

因为这款来自FCA集团的2.0T发动机，与阿尔法·罗密欧Giulia同款，将标配在大指挥官上。

再者，新车匹配的ZF 9AT变速箱，依然是进口入华的。

当动力总成造价不菲时，大指挥官还有多少定价空间留给上述配置呢？

真不好说。

2.0T高功率版，百公里加速耗时8s，峰值参数为195kW/400N·m，综合油耗8.3L，满足最新国六标准。

以上都是表面。

这款发动机到底贵在哪里？

▎缸内中置燃油直喷技术，用于提高燃效；

▎曲轴／活塞偏置技术，用于控制NVH；

▎双涡管增压技术，用于提高进排气量，增加动力输出、提高效率；

▎集成式水冷中冷器，用于提高发动机响应速度，降低涡轮迟滞；

▎独立冷却EGR技术，用于改善燃油经济性；

▎气缸盖集成式排气歧管，用于使冷却液更快达到工作温度，减少暖机时间。

至于新车的四驱系统，目前官方并未过多提及，但很大概率与去年改款自由光的四驱系统同款。

该系统特点，就是能在两驱模式下，断开中央传动轴传动，从而降低油耗，平均每百公里能节省0.2-0.4L燃油。

越野能力提及得少，实际是一件好事，毕竟“越野”并不是该级别SUV的用户痛点，反而更容易让人理解为消费情怀。

无论消费者还是厂家，都更关注“内在”。

三、英雄要问出处

人，不是标准品，一直在不停变化，出处在哪并不重要，但车是标准工业品。

按什么样标准生产、能不能合格、有多少技术亮点等等，都是外界关心议题，令人好奇大指挥官的出处会是怎样。

广汽菲克长沙工厂。

进入工厂，最主要看的就是两件事，一个是生产流程，另一个是产品工艺。

在生产车间里，除了大指挥官，另一款能见度高的就是自由光，由此不难想到该工厂的地位和重要性，这也要求着其配备足够技术资源。

▎涂装车间配备44台德国杜尔机器人，要为大指挥官分别进行3次涂层和烘烤工艺流程，保证车漆有足够厚度；

▎总装车间采用德国杜尔 CPM 的全自动、柔性化合车线体。

生产流程实现高自动化，但在出厂把控上，总装车间合计设置了12道质量门，由人工反复核实和验收，遇到不合格的及时记录作标记。

至于产品，大指挥官采用的高强度钢占比76%，其中1350Mpa以上的达到13%。高强度钢的好处在于提供更高强度车身同时，控制整车质量。而1350Mpa钢材，则一般运用在A、B柱的结合位上，防止乘员舱变形。

当车聚君去到长沙工厂时，看到厂区停车场内停放着不少Jeep私家车，想到过往Jeep部分车型，多多少少有出现小毛病，作为员工一份子，不知道他们会作何感想。

吸取过经验教训，大指挥官要做到更有保障，是应该的。

车聚小结

大指挥官将于本月上市，这可能是一个不错的市场窗口期。

锐界颓了，汉兰达渐老，冠道的本田爸爸仍在漩涡，大指挥官距离途昂还有一定差距。如果新车起售价卡在25万上下，同级里确实选择不多。

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引言 | 做大哥是要有真材实料的。

荣威RX8，终于完全解开了它的面纱。

作为荣威旗下最顶级车型，掺脚于中大型SUV领域，RX8既备受期待，同样难以避免外界疑虑：它准备好了吗？

看到实车后，大概答案已有一半。

1顶级该有的气场

所谓顶级，体现在品牌和产品力两部分，由产品诠释出品牌高度。

想成为优秀品牌，首要就是对自身设计有信心，形成家族式设计是其应该具备的，尤其对于一线自主品牌，像吉利、长城、荣威等已经践行。

反之如今还没形成家族化的品牌，似乎去年都活得不怎么好。

要想达到统一风格，少不了要有产品销量作为支撑。例如荣威RX3和RX5，前者1月销量已经破万，后者则继续稳定在月销2.5万台以上，证明荣威的家族化设计得到了认可。

但由此也带来一个难题，如何在家族化下，使旗舰车型体现出领头风范？RX8给出的答案是，强者和专业。

强者，即是要体现出力量感。尺寸稍小的车型往往将灯组边缘做得更细，以突出尖锐感。但对于中大型SUV，尖细的灯组设计与其尺寸的比例并不恰当，使人模糊了对此类车型的稳重印象，较好例子则有途昂和GS8。

可以说，无论从途昂和GS8的销量，还是国内传统建筑来看，证明方正造型所给予的大气比较符合国人的审美。

因此，我们看到RX8采取了这种稳重路线，其大灯组造型比起RX3和RX8要更方正。同时，无论从数量或者粗度，RX8都毫不吝啬地使用着镀铬饰条，这点同样击中了市场追逐高级感的痛点。 

大灯和雾灯均采用矩阵式LED灯源，尤其两边雾灯各设置了4颗LED灯源，高级感油然而生。与之做法类似的，不难想到是传祺GS8，应该讲自主品牌对顶级旗舰的洞察点是一致的。

细节见真知

难得的是，RX8没有忽视对细节的重视。

走近实车来看，可以发现RX8有许多形面变化，例如中网下部镀铬以下、保险杠以上有一道凹槽，上下面折射的光影与镀铬形成过渡。同理，两侧雾灯以上均呈现出同样设计。

RX8为追求多切面的光影美学，侧面设计了上下两条腰线，同样利用凹凸折射来营造质感。与一样持硬朗作风的长安CS95比较，荣威RX8明显更加重视细节处理。

要达到如此设计，其实对冲压提出了很高要求。

RX3和RX8

内饰方面，RX8不敢在此疏忽。毕竟，前人CS95已吃过这方面的亏。

按中控台设计来看，RX8与RX3风格更一致，前者采用的木纹饰板把整车档次拉上一个台阶。对比同样采用木纹饰板的传祺GS8，两者的理念差异大概源于3点：

▎荣威有斑马系统支持，能把更多实体按键取消，中控台设计得以更简洁，因而当中的留白可以布置更多木纹饰板。反观GS8，则被中控台密布的按键占据了大部分面积，缺乏基础条件支持。

▎荣威RX8主要以软材质包裹作为卖点，号称同级别最大面积软包，所以副驾位前的装饰面板仍以软包为主，而GS8则以中控台木纹饰板为重心。

▎实用和观感之间的权衡不同。GS8副中控台使用了钢琴烤漆，视觉讨人喜欢，但日常容易出现指纹污渍，然而RX8采用木纹饰板可以兼顾实用和美感。

3为何采用非承载式车身？

早前外界曾对荣威RX8存有疑问，为何采用非承载式车身？车聚君也是发问中的一个。

但在了解到该车的产品定位后，才发现之前的疑问缺乏对“顶级”进一步思考，答案就是RX8强调的“专业”。RX8作为荣威家族的最旗舰SUV，只强调公路属性而忽视越野能力显然是不妥的。

我们可以借鉴新一代奔驰G级，延用非承载式车身的同时，强化内饰豪华度。实际上，顶级定位车型需要具备足够丰富性。

同理，荣威RX8采用前双叉臂悬挂，较之传祺GS8和长城VV7的前麦弗逊悬挂，前者投入成本更多。此外，RX8比起GS8和CS95，还提供20寸轮毂，操控性得以足够保证。

加上内饰达到同级上等水平，RX8的“全领域SUV”之名并非浪得虚名。

RX8将搭载2.0T发动机，匹配6AT变速箱，其性能参数达到同级水准。结合尺寸参数，RX8相较于CS95、H9和GS8，前者拥有最长轴距，达到2850mm，宽度与CS95并列首位，为1930mm。

如此来看，RX8不仅能给予同级领先的越野能力，还能更好满足7人出行需求，大概这就是它所说的“专业”吧。

车聚小结

目前在该级别里，传祺GS8和WEY VV7是较为畅销的两款产品，优秀设计和豪华用料是其销量助推因素。

较之竞品，RX8的设计和豪华同样吃透了消费者需求，更值得期待的是，RX8有着更高越野能力。

它在蓄势待发了。

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引言 | 上汽会否再次倒霉？

几乎同一时间，奇瑞、荣威、长安曝光了旗下中大型SUV新车谍照，Jeep还直接放出大指挥官宣传片，加上通用要引入Traverse和昂科雷，显然今年在不同级别，中大型SUV领域会火花四溅。

一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃。那么问题来了，荣威能吃到多少？

一、除了大，也就这样？

可能由于在佛山不是经常看到荣威的车，所以车聚君没有特别留意这个品牌，即便RX8将在今年上半年上市，这条消息也没有勾起兴趣。只是有时刚好遇到RX5，车聚君总爱端详一下它那“展翼”格栅设计，像极了大众的镀铬镶在本田的哨牙轮廓上。

不敢想象这般前脸放在一款中大型SUV上，会引起更多人的多少同感。

虽然官方称RX8基于新一代IS平台生产，但坊间早已传出RX8与大通D90共享平台。另外车聚君对比两款车侧面，C柱部分的确相似，不排除传言是事实。这意味着新车不仅搭载相同2.0T+6AT的动力总成，还有可能是非承载式车身，俗称大梁车身，对城市用车可不是好事。

RX8车长接近5米，轴距达到2850mm，体型比传祺GS8还要大，同样提供了第三排，其腿部空间应该不成问题。如果没有7人运载需求，可以选择两排布局车型。

不过自主品牌对于中大型SUV，一般不主推5座版本，像大通D90的8款车型里，只有1款是5座布局，传祺GS8有6款选择，同样只有1款是5座布局。

厂家基本默认了购买这类SUV的消费者，有着多人结构家庭，看来除本田冠道敢奢侈以外，没有多少人有胆量任性起来。

二、尝试先例不理想

结束中大型SUV布局后，荣威的SUV矩阵总算完成了各级落子。

2016年上市的荣威RX5，去年拿下22.58万辆销量，能在紧凑级市场里取得如此成绩，值得骄傲，也为后续产品打开了局面。上市仅3个月的RX3，累计销量1.46万辆，尤其在12月一举拿下8千多辆，势头一时不可阻挡。假如接下来RX8能继续乘势追击，得感激荣威RX5发挥了承上启下作用。

不过近年来，上汽有两次在该级别里栽跟头的经历，这次可带着满肚不忿再来挑战。有趣的是，如果RX8是非承载式车身，那么3款车共同点都是非承载式车身，这里面好像隐喻了点什么。

上汽第一次失败，要数2011年上市的荣威W5。早在2005年，上汽通过竞购，成功入手濒临破产的韩国双龙汽车超过51%股权，拿下控制权。但易主后的双龙还没来得及缓过气，就遇上了金融危机和油价攀升。由于其主要车型均是大排量，导致在市场里越来越被边缘化，双龙不得不在2009年进入破产程序，上汽被迫退出。

上汽从中的最大收获，可能就是荣威W5，即为双龙的享御车型。前置后驱、前双叉臂后整体桥悬挂组合，加上非承载式车身，荣威W5这样搭配相当任性。更甚的是，原来享御搭载2.3L纵置发动机，上汽后来为荣威W5换用了1.8T引擎，虽然后者动力更充沛，但碍于其横置身份，使这套“移植研发工程”耗费不少时间和成本。

荣威W5从2007开始内部测试，直到2011年才上市，足足等了4年，并且当时起售价为17.18万，比起当时才刚起苗头的哈弗H6，多了接近8万，这大概就是荣威W5没有存在感的原因。

上汽最近一次栽跟头，可能目前定下“失败”的结论还有点早，但没有打开局面的说法是肯定的，它就是上汽大通D90。

“私人定制”、“全过程用户参与”、“首款互联网定制SUV”等概念被一一标榜，用户可根据个人喜好，定制外观、座位布局等，但这种新玩法似乎成效不大，大通D90上市4个月，累计销量仅仅5千辆。

要考究原因，大通品牌力固然首当其冲，商用车品牌转身试水乘用车市场，一上场就挑战自主品牌的定价天花板，未免信心过头。其次，该定制方法实际离不开传统款式划分，没有明显差异，只不过换了概念。再者，大部分消费者尚没有定制能力，过分宣传反而可能阻碍了认知。

有不少媒体同行试驾完，认为其非承载式车身导致开起来颠，滤震能力一般，处于同级弱势，这点可算是产品力的致命打击。不过即便有诸多不利因素，官方肯定有另一套说辞来解释销量低的原因，估计就是定制生产时间长，影响交付。

上汽，该长点心了吧？

三、能否事不过三？

哈弗、长安和传祺等一线自主品牌已率先推出同级车型，对比各家成绩，哈弗H8、H9的低迷持续，后来入门门槛更低的H7原本已经取得优势，不过由于和WEY VV7共享平台，长城还是把生产线留给议价能力更高的VV7，H7产销数据随之倾泻下来。

长安CS95和传祺GS8表现则大相径庭，前者从一上市就开始走下坡路，如今月销量不足1000辆，后者则始终热销，中间一度受变速箱供应之困，需要定量生产来应对，后来供应问题缓解后，已经重新站上月销过万。

就中大型SUV级别市场来看，途昂、GS8、VV7等车型持续热卖，说明该领域确实有商机可挖，总结前面各家销售情况，不难看出“品牌、设计、豪华配置”是重要制胜法宝，但荣威RX8从中能获得多少分数呢？

一线自主品牌里面，各家品牌力相当，荣威也有热销车型，培育了不少受众。豪华配置这点要做好同样不难，关键看厂家诚意，但是RX8大概会在设计方面失去一些分数。

RX8走的是家族化路线，诟病起来不全为过，但反观传祺GS4和GS8，两者设计迥异，正是后者的出色造型赢得了销量，反观RX8未免显得保守，这也成为了继非承载式车身后，对前景不乐观的又一不确定因素。

另外，分享一个车聚君和VV7的故事。

上月车聚君到佛山车城看车，刚去时未发现有WEY经销店，直至准备离开前才留意到，原因在于此店不是常规经销店，没有明显装潢，门牌写着“WEY经销网点筹建办公室”，店内面积小，仅存放4辆VV7展车，以及一张桌椅作沟通使用，可以说相当简陋了。

既然来到门口，车聚君就进去看看吧。刚坐上副驾驶位，后面便来了一家三口，男当家坐在车聚君旁边。

“这内饰真特么豪华”，他一直对该内饰称赞，然后车聚君开始跟他搭讪。

“你知道这是什么品牌吗？”他边看边摸着方向盘，没有作声，旁边的妻子也没有回答。

“我们今天过来逛逛，刚好经过这家店门口，看到里面有这么好看的车摆着，就进来看看。儿子，这车好看不？”

“好看！”

“那买不买？”

“买。”

许冠杰的《先敬罗衣后敬人》，放在汽车上同样适用。

至于定价，VV7和GS8均在17万以内，大通D90则是15.67万，考虑到荣威品牌定位高于大通，RX8的起售价有可能看齐WEY和传祺，在16.68万上下，显然压力不会轻松。

车聚小结

有“三”一字的成语不少，其中“士别三日”、“事不过三”、“三顾茅庐”等都预示着好的结果。掐指一算，正好对应着上汽第三次推出该级别SUV，或许这次能做出点成绩来，否则真成“一波三折”了。

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根据中国汽车工业协会的数据，中国批发乘用车和商用车数量去年上涨4.7%，至2640万辆，这是自2012年以来的最低增幅。与之相反，SUV车型销量高达662.03万辆，同比增长49.65%，成为2015年车市增长当之无愧的动力来源。在整个车市屡创新低的情况下，SUV车型却一路飘红，引起了笔者的关注。值得提出的是，如果说2015年还是中小型SUV为“王’的时代，以七座SUV为代表的中大型SUV才是“小荷才楼尖尖角”，那么随着2016年全面二胎政策的实施，恐怕“小荷才楼尖尖角”的中大型SUV车市，或将成为车市的新宠，迎来新的发展机遇。

何也？众所周知，中国汽车消费文化与国外的一个显著不同，就是中国人对于车内空间的需求一向情有独钟。这一购车需求，体现在轿车、MPV、SUV车型等各个细分市场，也就是所谓的“越大越好”。针对火爆的SUV车市而言，中大型SUV逐渐的展示购车者的视野之中，就是其中一个重要的明证。可以断言，随着全面二胎政策的落实，借助SUV车型爆发式增长的东风，七座SUV迎来新的爆点，将是预料之中。不过所谓时移世易，笔者认为，在七座SUV市场迎来火爆之际，市场格局也将从目前的一枝独秀走向更为多元化的分庭抗礼。

其一、七座SUV车市从一家独大到两强相争。曾几何时，在此前很长一段时间，我国中大型SUV市场的主要占据者是广汽丰田汉兰达。提及SUV车市，避过汉兰达基本上不可想象。由于品牌影响力较大的七座SUV车型的相对较为缺乏，加上当时SUV车市并没有像去年那么火爆，所以在为时不短的一段时间内，汉兰达霸占着七座SUV车市一家独大的地位。不过，由于SUV车市的火爆，加上诸如福特锐界、雪佛兰科帕奇、道奇酷威等七座车型的推出，直接让汉兰达这种一家独大的局面成为历史的浮尘。尤其是，其中福特锐界，更是成为汉兰达目前最强有力的竞争对手。有数据显示，福特锐界自从2015年5月底上市，6月即以8416台的销量，而曾经的汉兰达同时期销量则为7829台，这是一个颇让汉兰达吃惊的成绩。毕竟，就车市而言，排除品牌等方面的因素，总有先手优势。后期者想要挑战霸主，是一件非常困难的事情。后面的几个月，二者一直在争夺七座SUV车市的霸主地位，互有得失，截止到10月。应该说，汉兰达依靠先手优势，略微占据了微弱优势。不过值得提出的是，在2015年后续收官的两个月，福特锐界在11月和12月以双超13000的销量，连续压过汉兰达，夺取冠军。可以说，在某种程度上，即使排除其他七座SUV车市的竞争，该类型车市的汉兰达一家独大的时间，也已经宣告终结。

其二、七座SUV车市逐渐形成两强分庭抗礼局面。由上文的分析，我们得知，当前汉兰达一家独大的局面已经基本宣告终结，譬如前文提到的来自福特锐界的竞争。事实上，随之霸主地位结束的，则是分庭抗礼局面的形成。应该说，随着中国二胎政策全面实施，加上各大车企纷纷推出七座SUV，未来竞争激烈的七座SUV车市，形成分庭抗礼的局面，已经是题中之义。且以刚刚过去的2015年为例，新上市的主要中大型SUV有全新汉兰达、奥迪Q5、北京现代全新胜达、长安福特全新锐界、起亚索兰托L等。显然，诸多的竞争对手对汉兰达发起了强有力的攻击，其中又以福特锐界的冲击力为主。毕竟，福特锐界以一个后来者的身份，在上市之后的次月即以稍高的销量压制汉兰达，且在2015年年末完成了连续两个月的夺冠，这对于汉兰达无疑是一种压力。就目前而言，双方在胜负上基本持平，在某种程度上，福特锐界甚至对汉兰达造成很大的压制态势，或者说从后来居上的层面来讲，已经形成一定意义上的超越。

其三、七座SUV未来走向何方？混战态势悄然来临。可以断言，随着中国车市对于七座SUV低配版需求的增加，未来该块细分市场竞争更为激烈。既有目前形成的两强相争的局面，也将有有豪华品牌低配车型等发起的攻势。且以前文提到的福特锐界、汉兰达、奥迪Q5为例，三者之间或将形成更为激烈的混战态势。可能有的读者会觉得奇怪，论级别来说，奥迪Q5其实是奢华系列的，为什么它会和全新汉兰达和福特锐界放在一起比较呢？一方面在于从图表可以得知，三者的价格区间有大面积的重叠，从价格上可以推测出奥迪的中低配价格和全新汉兰达和福特锐界的中高配价格相持。另一方面在于，三者均为2015年推出的新车，其中汉兰达为在去年3月推出了新款车型，福特锐界去去年5月底推出，奥迪Q5则于去年10月上市，市场表现均不错。消费者选车的时候，往往面临着鸡头凤尾之抉择。

笔者将对三者进行一个简要分析。首先，从品牌力上来讲，奥迪Q5明显有着豪华品牌带来的效应，要优于二者，汉兰达和锐界可以说是比肩而立，不过汉兰达或者会受到政治因素影响，相对来说比较吃亏。其二、从空间上来讲，从上图，明显可以看出，福特锐界更占优势，汉兰达次之，奥迪Q5再次。其三、从心脏方面来说，福特锐界搭载了2.0T和2.7TV6两种涡轮增压发动机，汉兰达搭载的是2.0T和3.5升V6发动机，变速器都是6档手自一体。在2.0T层面，锐界的最大功率为180KW，汉兰达的最大功率为165KW。锐界2.7T的最大功率为242KW，汉兰达3.5L的最大功率为201KW。显然，锐界的动力相比汉兰达来说还是胜出的。再看看锐界和奥迪Q5的比较，全新锐界的顶配车型搭载了一台2.7L的GTDiV6发动机，最大功率为242KW，扭矩为475NM。奥迪搭载的2.0L涡轮增压发动机最大功率为165KW，最大扭矩为350NM。鸡头凤尾之责，奥迪的中配动力其实不如福特锐界。显然，就三者的比较而言，从品牌力相当车型，以及鸡头凤尾之责，可以说互有优劣。更有甚者，有消息显示，2016年七座SUV之争，或将更为白刃化。其中既有即将上市的中大型SUV全新宝马X1、玛莎拉蒂Levante这样的豪华品牌，也有东风雷诺科雷嘉、东风悦达起亚KX5这样的合资品牌，当然也不乏长安CS15这样的自主品牌。

言而总之，全新汉兰达一枝独秀的时代已然过去，新起之秀福特锐界显然基本站稳脚跟，奥迪Q5等为代表的豪华品牌中低配车型以及中国汽车品牌等也发起挑战，越来越多的车型涌入这个市场。可以预见，2016年7座SUV车市将由一枝独秀走向群雄逐鹿的混战状态。

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