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引言 | 车主说好才是真的好

上期聊完6月份消费者最爱买的10款紧凑型SUV，本期再来看看中型SUV市场中哪些最受消费者欢迎，且车主对这些车型又有怎样的看法？

一、途观L

2019年6月销量：25,215辆

环比：+16.7%

一句话：销量一骑绝尘。

“车主喜欢：

空间表现满意，190公分以下应该都不会觉得压抑；2.0T动力足，只要深踩，推背感还是有的，S挡更是力量感十足；原装丹拿音响音质不错，动感模式适合高速打瞌睡的时候听；车身稳定性好，下雨急弯时没有出现侧滑；

“车主抱怨：

老婆觉得车内的氛围过于单调乏味，并且塑料感太强，拉低了整个车的档次；后排座椅中间隆起较高，影响后排乘客舒适性；减震偏硬，过坑洼路段时得小心驾驶；锁车升窗不好用，不能锁车一键升窗和关天窗；

二、探岳

2019年6月销量：13,023辆

环比：+41.4%

一句话：“小途锐”。

“车主喜欢：

外观符合颜值控的口味，前面简直就是“小途锐”；后排可以调节，周末带娃露营很方便，搬大件行李的时候很棒；大众品牌的置换政策不错，对比了几个品牌，把我的旧车收走补贴最划算；

“车主抱怨：

这车都这个价格了居然没有倒车影像，心里很不舒服；悬挂硬，过一下减速带都恨不得推过去；车载屏竟然只有6.5寸，太抠了；卤素前转向灯，LOW爆了；价格偏贵，而且车子上市好几个月买的，没有啥优惠；

三、奥迪Q5L

2019年6月销量：11,634辆

环比：+107.3%

一句话：加长后销量就是不一样。

“车主喜欢：

方向盘很轻，很好操控；油耗在预期之下，1.8T的车油耗居然在9L/100km以下；是我想要的B&O，音响系统很棒；外观圆润，前脸给人冲击力，小Q7；20英寸的马牌轮胎，大脚、大嘴吃世界，这是运动员应该有的气质；

“车主抱怨：

内饰可以用点皮质木质的吗？现有的内饰朴素大方到家了；后排靠背太直，坐长途累；中央扶手太小，放不了什么东西；这个价位级别的车，居然没有无钥匙进入功能，每次开车门时都不好意思拿钥匙出来；

四、奔驰GLC

2019年6月销量：10,751辆

环比：+2.4%

一句话：豪华感满满。

“车主喜欢：

外观给人一种怦然心动的感觉，所以看车首先就被它的外观吸引了；驾驶感很好，四驱车抓地很强，开起来很稳；改款加长后，后排空间与E级无异，乘客乘坐无压抑；感应后备箱，我拿东西多，几乎都是用脚来感应车尾门；

“车主抱怨：

价格有点偏高，没什么优惠，去年年尾买的19款国六排放版，裸车价40万多点，落地要47万多，这还没加贷款利息；起步略肉，特别是在市区拥堵路段需要频繁起步、减速时，变速箱顿挫感很明显；

五、昂科威

2019年6月销量：10751辆

环比：+15.8%

一句话：美系代表。

“车主喜欢：

外观看着敦实又有点秀气；内饰用科不错，整体搭配豪华感强；价格实惠，国六排放标准实施前大清仓，优惠幅度很高；配置丰富：精英型是次低配，包含有定速、全景天窗、倒车影像、主动降噪等等，性价比堪比国产车；

“车主抱怨：

低速时变速箱不太好掌握，并且有哒哒的声音，问了售后说是1.5T通病；中控太老了，除了连蓝牙听歌之外啥都做不了，包括视频都看不了；车身抖动，新车才买4天，不管是行驶时还是挂N、P挡，都在抖；

六、宝马X3

2019年6月销量：9,972辆

环比：-8.2%

一句话：与奥迪、奔驰有差距。

“车主喜欢：

科技配置较好，加装舒适套装，特别是全景摄像头以及手机互联定位和车辆全景图功能；静音效果不错；车身高度足够，视野很好；动力十足，ECO模式超车轻松方便；操控性强，指哪打哪的感觉，很灵活，不像中型SUV的驾驶感觉；

“车主抱怨：

新车气味较重，需要时常开窗透气；后门开角很小，放儿童座椅很挤；标轴车型，后排空间稍小，四驱系统传动轴隆起较高，不舒适经常满载出行；座椅偏硬，不适合长期驾驶；过减速带减震比较硬，倒车入库自动刹车有点突兀；

七、瑞虎8

2019年6月销量：8,730辆

环比：+7.9%

一句话：自主表现最好的中型SUV。

“车主喜欢：

内饰豪华大气，座椅柔软舒适久坐都不会累；动力强劲，想要超车的时候，只要深点踩油门，那么动力来的很迅猛，轻松完成超车动作；油耗低，目前油耗为7.4L/100km，其中3/4省道和1/4市区；空间宽敞，特别是头部空间，绰绰有余；

“车主抱怨：

出去钓鱼的时候走过一段非铺装的颠簸路段，悬挂偏硬路感太过清晰；由于是新出车型，厂家没有什么优惠，也没有赠送什么东西；2、3挡换挡时有点顿挫，车速上80码后胎噪很明显；

八、汉兰达

2019年6月销量：8,601辆

环比：-10.3%

一句话：上榜的唯一日系车。

“车主喜欢：

霸气的面孔，出门回头率超高；空间大，一家子六口人，全家出行没有任何压力；后备箱空间大，尤其是假期到了，一家人自驾游玩不用担心东西没地方放；动力不错，加速快，换挡平顺；转向灵活，方向盘灵活性高，很轻盈；

“车主抱怨：

订了差不多快一个多月才提到车，要不是找熟人还不知道要等多久；车灯比较差，建议改动改动，改档次高一点；座椅舒适性不是很好；悬挂偏硬，过比较破的路面，路感很清晰；内饰太简单了，感觉厂家没花太大的心思；

九、捷途X70

2019年6月销量：8,071辆

环比：0%

一句话：奇瑞第二款上榜车型。

“车主喜欢：

车内空间非常宽敞，后排乘坐大长腿一点没问题，头部没有压抑感；外观比较硬朗；性价比很高，这价格，这空间，还要啥面包车？油耗比较满意，车子跑了约2000公里，目前的油耗为7.6L/100km，十分理想；

“车主抱怨：

夏季放到大太阳下，车内温度能到50℃，开空调好长时间都降不下温；动力一般，超过100肉，定速巡航比手动模式高500转；卤素灯，夜间开车得小心；扶手箱边的USB接口，插上线以后用起来不顺手；

十、比亚迪唐

2019年6月销量：6,197辆

环比：-5.8%

一句话：“龙颜”。

“车主喜欢：

整体空间比较大的，方便节假日带着一大家子去旅游，最主要的是空间大跟朋友去购物的时候不用担心装不下；2.0动力给力，只要你给油，它就肯出力；帅气的龙颜，车身威武大气，20寸的大轮毂和极具特点的LED灯，很吸引人；

“车主抱怨：

油耗如大家所说的那样，确实会偏高，平均可到11左右（粗略估计）；减震器比较硬，在郊区表现很不好；刹车盘容易生锈，这雨季，一下雨两三天不动车就生锈了，挺难看的；OTA升级太慢；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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仿佛是因为被3.15曝光心有不快，大众竟然在3月23日一口气亮相了8款SUV（其中4款首发亮相）。

而没有SUV历史的一汽大众居然也下了双黄蛋，除了早已确定国产的T-Roc之外，还有一款尚未来得及命名的“Advanced Mid-size SUV”。

而对于这款新车，在发布会之前几乎没有透露出任何信息，一汽大众究竟卖了什么关子？

一、天津工厂实拍，新车命名TAYRON？

近日，90君从一位任职于一汽大众的小伙伴那里获取了新车的实拍照，根据新车的尾标显示，其英文名为TAYRON。

细心的小伙伴或许已经发现，这实拍照似乎跟发布会上的新车不太一样啊！

的确，二者在前后包围的设计上存在些许区别，考虑到发布会上新车的前门板上拥有R-line标识，实拍的这一款应该是普通版本。

当然，这也意味着未来新车上市时，将有至少两种外观可供选择。

二、欧版途观出身的TAYRON要血拼途观L？

新车并没有公布车身尺寸，从照片上来看，TAYRON基本与上汽大众的途观L相当。

奇怪的是，海外似乎并没有这款车啊，难道跟“德原朗”一样是中国特供？

90君起先也这么想，但在发布会上，一汽大众宣称新车是纯正的德系血统，据此推测应该是基于欧版途观打造的。

▲欧版途观

只是看上去似乎不太一样啊？或许一汽大众单独为它做了整形手术吧。

另外，据官方所述，新车是为新中产精英而来，所以目标客户也基本与途观L相同。

那么TAYRON有什么独特之处呢？

相比途观L，TAYRON更显年轻运动，对比同时发布的小弟T-Roc，两者在设计上有不少相似之处。

车尾的设计同样很耐看，竟有些奥迪Q5的感觉。只是两侧的排气居然是装饰件，这可不是纯电动车啊！

已经为上汽大众圈了不少钱的途观L则是另外一种风格，相比之下多了些许的商务范。

在90君看来，大众也大概不会让一汽和上汽在同一市场形成绝对竞争局面（其实也挺多的，比如帕萨特和迈腾）。既然已经有了大气稳重派的途观L，让TAYRON做出一些改变，走运动路线也未尝不可。

与其说血拼途观L， TAYRON更多的职责应该是与福特锐界这类运动风格的SUV竞争。

遗憾的是，目前还没有任何关于内饰的信息。不过考虑到新车基于欧版途观打造，其内饰可能是这样的。

▲欧版途观内饰

好吧，估计这内饰是没有人想看第二眼的，但也别过早下结论。既然新车在外观上与T-Roc有诸多相似之处，或许在内饰设计上同样能够有所突破呢？毕竟T-Roc的内饰还是蛮好看的。

▲T-Roc内饰

新车的动力信息同样没有透露，但根据 “380TSI”的尾标来看，这款2.0T的发动机应该是少不了了，其最大马力为220Ps，峰值扭矩350N*m，匹配7速双离合变速箱。

未来上市时预计会有更多动力版本加入，90君猜测应该会与途观L保持一致。                                                        

798小结：

看到上汽大众靠着途昂、途观L、途观这三台印钞机赚得盆满钵满，一款T-Roc显然难以满足一汽大众的胃口。

而从外观上来看，运动风格的TAYRON似乎更加符合年轻人的审美，但仅凭这一点，似乎难以让要求越来越苛刻的消费者买账。

据悉新车将于今年年底上市，但目前来看，TAYRON尚属于“三无”产品，内饰、尺寸、价格等方面信息全无，只是进行了外观解密。

TAYRON是否只是一款换了外壳的途观L呢？90君将继续跟踪报道。

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这大概是沃尔沃最重要的一款车了。

S90需要大幅优惠才挨到了月销3千台，XC90暂无国产计划，两款旗舰车型在华并没多少存在感。共享平台的XC60，按理看后者尺寸，可以用CMA架构来生产，但沃尔沃却提供了SPA，重视程度不言而喻。对了，新一代S60同样会基于SPA。

应该说，沃尔沃不敢怠慢紧凑型SUV和中型车级别的对手。

明年XC40国产并上市，也不排除沃尔沃将来会推出更小尺寸的轿车，但对于主流消费群体，中间60系列之于沃尔沃品牌，会更有市场需求。

所以尺寸这点，成为了外界不看好XC60的重要一环。

拥有接近4.7米车身，2865mm轴距，可见XC60是一款合格的中型SUV，放之于现时市场，能达到主流水平。不过随着新一代奥迪Q5明年上市，其轴距增加88mm，达到2.9米有余。另外奔驰GLC为应对国产宝马X3，将于现款基础上增长轴距，显然届时XC60将会被甩开。

虽然XC60空间劣势明显，但沃尔沃以往车型也不见得在同级中显得突出。

第一代国产XC60没有加长，其2774mm轴距对比BBA三款车型均处于下风。反之S60和S90则采取了加长，但前者对比奥迪A4L和3系长轴版也是落后。而后者加长后，达到了主流水准，不过长宽高任何一项都没有成为最值。

在众人抨击XC60尺寸之时，应该反过来想想为什么沃尔沃不努力加长吧？

我想答案应该是，够用就好。这不是一种推搪，XC60也不是不能做得更大，SPA架构的可延展性提供了充足技术支撑。

消费者是不是喜欢大车，这个问题从各家车型发展趋势来看，是肯定的。但要大到什么程度？这没有一个确切答案。XC60的2865mm轴距比现款奥迪Q5的2807mm轴距要大，如果单以空间作为衡量指标，我们可以看到即便后者处于产品生命末期，但平均月销量依旧破万台，证明了2.8米以上的轴距已然足够。

再者，像沃尔沃还会强调一定运动性的，更大尺寸只会提升整车质量，带来有拖拽感的操控。

我们或许可以从车型配置上看到一些端倪。

全新XC60一共有6款车型，除了最低配和次低配装备扁平率为60的18寸轮胎以外，其余4款车型均配55扁平率的19寸轮胎，这与其它豪华品牌做法有着明显区别。以宝马X3为例，在售6款车型里，有5款配上50扁平率的18寸轮胎，只有最高配才装备19寸。

轮胎尺寸越大，抓地力越高，而扁平率低，能提供更高胎侧刚性，从而提高行驶的操纵稳定性。显然，沃尔沃希望提供更多有助运动性的车型选择，尺寸问题也就好解释了。

不过即便沃尔沃想强调自身的运动血液，但是为了市场，还得需要中和。

得益于SPA架构，Drive-E动力总成变得更紧凑，发动机体积缩小带来的好处是，可以容纳更大体积的悬挂。所以XC60跟随XC90的步伐，采用双叉臂前悬挂，过去硬邦邦的螺旋弹簧结构后悬挂也换成了叶片弹簧结构，更有助于缓冲冲击力。并且除了最低配，其余车型还支持加装空气悬挂，可见沃尔沃在舒适和运动的主张中，提供了充分选择。

此外，沃尔沃最低配和次低配都配上60扁平率的轮胎，对比同级竞品要更高，加上City Safety等多项配置得以标配，符合了主流所需的舒适性。

沃尔沃这样做，讨好市场的意图可见一斑。

豪华车的入门版向来都是重要走量来源，尤其对于二线豪华品牌，毕竟再高价格车型则要面临BBA更大压力。沃尔沃这次标配多种配置，是要增强入门版竞争力，同时也是摆正自身位置。

以中期改款的凯迪拉克XTS为例，入门版由之前的34.99万大幅下调至29.99万，增加了倒车影像、自启停等配置，重视程度清晰可见。

XC60的其它亮点是，搭载了沃尔沃第二代自动驾驶辅助系统，引入雷达摄像图一体驾驶辅助传感器，探测距离达到150米，并且新车在传统电子转向基础上，增加了自动辅助转向功能，能够在前进方向发生危急情况时，帮助车主一把紧急避让。

XC60 2.0T车型售价和对应动力的比值，相较BBA的低，也就是说消费者能以更低价格买到更大动力，不过这也不能完全称得上是XC60的竞争力，毕竟这是品牌力不足倒逼的。

36.9万起售，XC60为什么没有带来惊喜？

之前在广州车展，沃尔沃公布了XC60的38万预售价，随即外界纷纷表示价格过高的观点。然而回看配置表，沃尔沃把自家最具有独特性的主动安全配置实现标配，加之其它实用配置，却仍然没有换来太多掌声，是我们对沃尔沃太苛刻了吗？

高低之分，当然会有参照物。XC60起售价比BBA竞品低是肯定的，但比XT5高会有点意外，不过两者的最低配配置有不少差距，所以这怎么看取决于个人。然而XC60起步价比自家旗舰轿车S90还高出100，这点大概没有太多人想到。

另外一种参照物，是无形的共识。对比之前领克01的上市，一众声音称值得、性价比高。毋庸置疑的是，领克01的平台优势和配置丰富是前提。再者是市场对自主品牌的向上瓶颈，基本局限于15万以内，而由于领克01 15.88万起售价贴近大众的疑虑界限，使大家认为领克把姿态放得足够低，因此给予了赞赏声。

类比可得，尽管XC60在产品力方面下足诚意，但是定价依旧突破了外界对二线豪华品牌的期望最大值，所以我们觉得它没有惊喜。

那么我们的期望最大值，大约是在什么位置？

以凯迪拉克XT5为例，搜狐汽车显示的全国优惠幅度在5万左右。假若以此为标准，以最低配指导价35.99万和优惠后的30.55万取中间值，厂家定价应该在33万附近，然后看情况再提供1到2万的价格优惠，这样下来可能更为健康。

不过调低指导价，虽然很可能会获得媒体一片赞赏声，但对经销商利润空间和企业形象则不友好了。这还不如被认为没有惊喜，留足价格空间去调度，反正消费者也是抱着享受大优惠政策的心态来购车，所以36.9万起售已然是两全其美。

798小结：

看到XC60后，我想到一句话，与其随波逐流，不如生而小众自成一派。或许，这就是XC60依旧克制着增大尺寸的原因吧。

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近几年，自主品牌走强是中国车市的主旋律之一。此前，以哈弗H6为代表的自主品牌车型，在紧凑级SUV细分市场中发力，占领了半壁江山。随着消费升级大势的到来，中型SUV市场也将成为自主品牌体现品牌向上、产品力提升的必争之地，哈弗H7便是先行者之一。

这款自主SUV专家携手国际顶尖研发团队打造的优秀产品，辅以哈弗SUV多年积累下的百万级销量口碑，将中型SUV市场的破局大旗扛于肩头，对垒合资品牌。

超五星安全产品力的首要标准

不久前结束的哈弗百万盛典上，董事长魏建军的“安全所以领先”，一语道破哈弗SUV久经沙场，战无不胜的秘密。的确，对于长城汽车来说，安全性能如何，是衡量产品力的首要标准。

全新平台开发的哈弗H7，研发团队由欧美、日韩及国内专家组成，按照C-NCAP超五星安全标准设计，为安全性提供技术支持。哈弗H7采用高刚性一体式结构安全车身，高强度钢使用率达68%，热成型钢使用率达12%，镀锌钢板占整车钢板总用量的64%，使之具备可靠的牢固性和抗压性。此外，哈弗H7前后均配备高强度防撞钢梁，后防撞梁更是采用性能同样优异的铝合金材质，在保障车身安全的前提下，减轻车重，带来良好的燃油经济性。

外在坚实保护在先，多达17项的主被动安全防护措施，从内部带给驾乘人员全面呵护。陡坡缓降、盲区监测、并线辅助、倒车侧向警告、车道偏离预警、车道保持等智能安全配置加身，性价比远高于同级合资品牌。哈弗H7力求打造30万以内SUV车型最高安全配备，做消费者的“安全守护神”。

澎湃动力 兼顾操控与节油性

对于车身尺寸升级，重量增加的中型SUV车型来说，更强劲的动力输出，可以带来更好的驾驶感受。哈弗H7搭配自主研发的2.0T双流道直喷发动机，与普通发动机相比，功率增加近40%，最大功率可达170KW，扭矩达到355N·m。低转速大扭矩，不仅带来直观的加速性能体验，还兼顾节油性，哈弗H7的百公里油耗仅为8.5L。搭配格特拉克6速湿式双离合变速器，为消费者带来激爽、自如的驾驶感受。

纵观整个中型SUV市场，与哈弗H7价格相当的自主品牌产品，如传祺GS8，虽同样采用2.0T发动机，但其技术仍为多点电喷，最大功率为145KW，最大输出扭矩320 N·m，动力系统差距较大。再看，入门级车型售价高出哈弗H7九万元，同样采用2.0T发动机的汉兰达，发动机最大功率为162KW，最大扭矩为350N·m，从参数上看，动力表现同样稍逊一筹。

“走出去”、“请进来”国际团队研发/全球配套资源比肩合资品牌

“走出去”和“请进来”是自主品牌全面提升自身产品力的两种有效方法。“走出去”有助于对全球先进科技的了解与掌握，“请进来”则是将这些先进技术变为“己有”，为自己的产品服务。哈弗H7力压同级的产品实力，便是来源于国际顶尖团队的倾心打造和全球顶级配套资源的汇聚。

哈弗H7博采众长，集中国内外拥有宝马、丰田等国际品牌，资深管理、服务经验的专家千余人，深入产品的研发、设计、试制、试验等核心环节，为整个开发周期提供技术支持。

在哈弗H7的出生地，徐水工厂里，可以看到生产线整线采用全封闭式自动化生产，关键工艺全部自动化。同时，这里还有严苛的质量管控标准，一辆哈弗H7，要通过2000多项的品质检验，方可下线，以提升整车及零部件的精度，这一点达到甚至超过众多合资品牌生产线。

为进一步提升产品的细节品质，哈弗H7在选择配套商时，将视野放眼到全球，尤其是核心零部件。使用服务于高端品牌的博世、格特拉克、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等公司先进成熟的产品，为产品质量保驾护航。

品质保障如此，这款诞生在哈弗首个世界级工厂的产品，一台符合国际标准的中型SUV，即使面对国际市场，对垒合资品牌，也毫无畏惧。

口碑为重 哈弗H7占尽先机

近年来，愈加趋于理性的消费观念，使消费者在选择产品时，更为实际地将目光投向用户口碑。哈弗H7正是凭借这一点，在中型SUV市场中占尽先机的。

十余年来，哈弗顶着各方压力，坚持只做SUV，做最专业的SUV。时至今日，已经连续14年蝉联中国SUV销量冠军，并且涌现出哈弗H6、哈弗H2等细分市场中销量第一的“神车“，积累了百万用户的良好口碑。

对于经营了几十甚至上百年的合资品牌来说，积累百万用户并不是什么难事，但像哈弗这样仅十几年时间，且凭单一品类，便成就近四百万车主的，品牌口碑不容小觑。

站在哈弗SUV“巨人”的肩膀上，哈弗H7用比肩同级合资产品的产品力和越级的性价比，在2016年连续两个月实现销量过万，成为哈弗家族又一款扛鼎之作，这是消费者重口碑与哈弗SUV专业精神相契合的最好体现。

前不久的汽车市场发展峰会上，中汽协曾预测，2017年我国汽车市场，轿车销量将会下滑7.4%-10.8%，SUV车型则会上涨25.6%-20.2%。如若真是如此，15万以上级别中型SUV这一细分市场，即可集中释放消费者首次购车需求，又可为换车者提供多种选择，机会多多，但竞争惨烈程度，不言而喻。

已经拥有良好开局的哈弗H7，必将在这个红海中，扛起破局大旗，引领自主品牌，谱写赶超合资品牌新篇章。

好产品赢得了口口相传的好口碑。近期，哈弗推出了购买红蓝标哈弗H7及哈弗H7L精英型免费获赠智能全景天窗的活动，吸引了广大消费者的参与。哈弗H7配备的全景天窗，除同级少有的采光面积及开启面积外，还具备智能防夹功能，能够为乘客，尤其是儿童提供更加安全的乘坐环境。

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在发布会现场，一台哈弗H7缓缓从屏幕中央驶出。据长城汽车副总裁萨缪尔·庄介绍，这是一款全新平台开发的高性能中型SUV，作为哈弗家族极具战略意义的全新产品，它不仅是哈弗越级竞争规划下的一款新车，它的上市还标志着哈弗在SUV领域形成了大中小、高中低、城市越野等门类齐全的产品矩阵。

同级最大车宽  突显运动气息

哈弗H7采用宽体设计理念，拥有4700 mm、1925 mm、1718mm黄金比例车身，为同级别最大的车宽，轴距达到2850mm。第二代家族式高亮镀铬前格栅，配合大量平直线条的运用，呈现出时尚、运动气息。溜背式车顶搭配内敛饱满的车身曲面、柔和平顺的高腰线，给人感觉很有国际范儿。晶钻式立体前灯组，工艺精湛，远近光一体式透镜氙气大灯，内腔带有“HAVAL”字母标识，更显档次，LED日间行车灯的使用大幅提升了车辆辨识度与行车安全。

最高规格内饰设计  打造舒适驾乘享受

全车采用最高规格的内饰设计，中控台、手套箱、两侧门板都使用触感细腻柔软的搪塑工艺设计，与身体接触部位都是软的。中控台采用多层次立体设计风格，真皮、高亮钢琴漆、拉丝金属与搪塑多种不同质感材质的组合将内饰的质感烘托出来。车内大面积使用水性绿色环保材料，塑料材质中加入除味母粒，避免有害物质在车内残留。宽大的多功能豪华座椅，提供了优秀的支撑力，驾驶员座椅8向调节，副驾座椅4向调节，同时具备座椅加热功能，为驾乘者打造舒适性乘坐享受。

豪华丰富配置  凸显“易用”特性

配置丰富的哈弗H7，为驾乘者营造出一种智能豪华氛围。12.3寸高清全彩数字虚拟组合仪表，打造出炫彩数字式车内氛围，并采用同级别最大10.1寸彩色液晶触摸中控屏。高保真环绕Infinity音响系统，10扬声器支持杜比5.1声道播放，音质效果震撼。前排座椅加热、360全景环视等功能一应俱全，所搭载的自动泊车辅助系统支持垂直/侧方位和斜向三方位停车，系统对于空车位的扫描识别速度均令人满意。哈弗互联系统可为车主提供位置信息、道路救援、紧急救援、车辆远程服务、车生活增值服务。人机交互系统集成影音娱乐系统、空调控制，并支持智能语音控制、地图导航等功能。

17项安全防护  全方位够智能

按照C-NCAP超五星安全标准设计，主动安全与被动安全防护措施多达17项。车体结构充分考虑了牢固性与抗压性，高强度钢使用率达68%，热成型钢使用率达12%，超过豪华品牌。配合博世第九代ESP车身稳定系统、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告、TPMS主动胎压监测等电子安全系统，为驾乘人员打造全方位的智能安全防护。

最强2.0T双流道直喷发动机  提供澎湃动力

哈弗H7搭载一台2.0T双流道直喷发动机，最大功率可达170kW/h，最大扭矩355N•m，百公里加速仅需9.3秒。与之匹配的是格特拉克6速湿式双离合变速器，多挡位设计，挡位绵密，换挡过程平顺自如。动力系统的完美匹配，不仅带来更加直观的加速性能体验，还兼顾节油性，百公里工况油耗仅8.5L。并可以根据不同路况驾驶需求，设置运动、标准、经济三种驾驶模式。哈弗H7采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆式独立悬架，软硬适中的调校保证了悬挂对震动有效吸收，过弯时能够有效保证车身稳定性。

现场的媒体记者表示，在此前的试驾活动上，哈弗H7展现出了卓越的驾乘舒适性、完善的动力系统以及优秀的操控性能和丰富的配置，强大的产品力超越同级别合资品牌；而其14.98万-16.98万元的售价，更是超出了所有人的心理预期，给了广大顾客一个巨大的惊喜。

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随着豪华品牌年轻化战略的展开，国内豪车市场出现挑战格局变化的契机，而作为豪华品牌中的销售主力，中型SUV年轻化的转变，无疑成为打破现有格局的关键所在。

“2015年是梅赛德斯-奔驰名副其实的SUV之年，我们推出了涵盖不同细分市场的多款SUV车型。作为今年SUV之年的收官力作，GLC 自上市 以来备受瞩目，相信它将继续在中国市场取得更大的成功。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军表示，正是年轻化战略以及全价值链本土化的 深入，奔驰在华才有了今天的收获。

数据显示，今年11月，虽然宝马以2154辆的优势险胜奔驰，但后者则以高增长态势加速追赶。而在国产车型销量中，奔驰甚至已逐渐追平宝马。

据悉，奔驰在华实现高速增长也得益于推出了更多符合年轻一代审美的主流产品。今年一季度，奔驰率先推出具备前驱车型的紧凑级SUV GLA，单月销 量迅速超越宝马X1。而11月全新上市的GLC SUV定位“英雄情怀”，以独特视角对“英雄”重新诠释，与消费者产生了深刻共鸣，并通过包括试驾在内的 一系列营销活动为销量提升打基础。

资料显示，GLC 比上一代GLK 车身长度和宽度分别增加了100毫米和50毫米；内饰方面则以精致做工、完美细节与高科技感，颠覆了人们对SUV内饰粗犷的传统印象，体现出奔驰品牌对中国市场及消费者的年轻化改变。

奔驰前10个月在华销量中，SUV车型占比超过40%，同比增长达41%，这意味着奔驰在中国售出的每五辆车中，有两辆是SUV车型。而全新GLC 的到来，必将奔驰SUV家族的市场竞争力推向新的高度。有分析认为，随着奔驰GLC销量提升，12月奔驰与宝马的差距将进一步缩小。

不过，作为奔驰的竞争对手，奥迪丝毫没有放松在年轻化战略方面的努力。统计数据显示，今年1-10月，奥迪品牌在华累计销售45.89万辆，国产车 型销量达41.13万辆，首次用10个月时间超过40万辆大关。“A3、Q3和A4L等车型的热销，正是奥迪年轻化、个性化的最好体现。”一汽-大众奥迪 销售事业部执行副总经理葛树文表示，目前奥迪客户中，超过90%都是私人用户，因此提前布局SUV和A级轿车市场是销量在高位还能保持增长的主要原因。宝 马品牌同样在中国拥有三个明确的战略方向，即前瞻性、年轻化、本土化，这三大战略方向为宝马在中国推出适应市场需求的产品和维护消费者利益奠定了基础。

正如一项调研显示，目前中国准车主中，22-30岁的准车主比例已经超过50%，这预示着，新锐消费群体日渐壮大，并且开始融入瞬息万变的汽车市场。豪华车领域不断强化年轻化和运动化的概念，年轻化已被公认为豪华品牌决胜未来的关键因素。

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