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引言 | 车主说好才是真的好

紧凑型轿车太小，豪华车又太贵？那么就看看这些非豪华中型轿车，6月份消费者最喜爱它们。

车主们对它们既“爱”又“恨”，走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年6月销量：19,549辆

环比：+7.0%

一句话：整个中型轿车第一。

“车主喜欢：

油耗满意，目前1000公里平均油耗7.0L/100km；空间表现出色，本田作为“空间魔术师”，把空间玩的特别6，前后排的舒适度特别高，横向空间特别宽敞，后排只要是坐过的人都说空间很大；座椅偏软，开起来、坐上去真的很舒服；

“车主抱怨：

车内可以说有那么一点点塑料感觉；内饰板可以用手轻松的摇晃；有异响，副驾驶的异响、刹车异响，真的挺头疼，去4S店，那边说是通病，让我试了好几辆车，都有异响；全系都不能加装品牌音响，而且豪华只有4个喇叭，实在是抠；

二、凯美瑞

2019年6月销量：15,508辆

环比：+5.2%

一句话：全球车之一，国内也不错。

“车主喜欢：

外观大气，车顶那平平的一段，没有那么流线型，辨识度非常高，酷似皇冠；内饰沉稳，Y型中控台大爱，看着还是挺高级的；省油，提车出来加了300块92#，目前跑了300公里，表显6.3L/100km；

“车主抱怨：

只有主驾驶有无钥匙进入功能；没有钥匙一键升降车窗；关闭电源后，后视镜折叠/车窗升降都没没法操作；低速换挡有顿挫；价格没优惠；省油模式在市区起步的时候感觉有点肉，别的车在后面喇叭催促；

三、帕萨特

2019年6月销量：14,665辆

环比：-1.1%

一句话：帕萨特销量起伏不断。

“车主喜欢：

外观年轻大气附带商务范，内饰设计豪华做工细致；2.0T动力强劲，动力随叫随到，高速超车轻松无压力；高速开车省油，不开空调4个多点，开空调5个多点；空间超大，和A6L有的一拼，带来越级的感受；

“车主抱怨：

车子太阳晒了，车子有异响，不知道是通病还是个例；门把手那儿不知道用的什么材料好容易脏；前排只有一个USB接口，点烟器是假的，就是一个盖子盖在上面，真是无语；四门都没有隔音材料，胎噪有点大；

四、迈腾

2019年6月销量：13,726辆

环比：-13.0%

一句话：跌的最厉害。

“车主喜欢：

外观帅气又不失沉稳，百看不厌；空间确实大，B级车里算是佼佼者；内饰虽然是大众风格，但是石英表、贯穿式出风口、桃木内饰都是我的最爱；2.0T提速快，高速超车轻松；方向盘轻盈，转向没虚位，很精准；

“车主抱怨：

黑色外观太容易花了，用干净的布擦一会表面你侧着光看过去都能看到刚擦过的痕迹，而且太不耐脏了；变速箱2挡升3挡顿挫，大众变速箱的通病；在车内都能够感受到；前排座椅包裹太硬；

五、君威

2019年6月销量：12,444辆

环比：+18.4%

一句话：可惜不见另一“君”。

“车主喜欢：

裸车14.5万以内，君威应该算是性价比最高的车；外观年轻、运动充满活力，个人比较喜欢；定速巡航很好用，也很省油；空间大，皮质座椅很舒服，包裹性很好；内饰用料扎实，能摸到的地方都是软质材质；

“车主抱怨：

精英版的大灯是卤素大灯，白天没什么影响，晚上开灯就很掉档次了；起步动力有一点肉；底盘偏运动，有点硬，过沟沟坎坎有点颠簸；后视镜不能折叠，很麻烦，尤其是在非常窄的地方会车时，极为不方便；

六、天籁

2019年6月销量：9,075辆

环比：+114.7%

一句话：销量涨的最快。

“车主喜欢：

车头帅气，比前几代年轻化太多了；后排空间宽敞，座椅舒服，日产大沙发绝对不是盖的，上高速一趟400多公里跑下来腰一点都不难受；油耗低，新车加满油上高速400公里，全程开空调，油耗表显5.0L/100km；

“车主抱怨：

内饰塑料感太强了，中控、扶手处都是硬塑料；配置低，中控屏才7寸，仅比手机大一点点；舒适版还是脚刹，这个刚开始用还真不习惯；后排座椅不能放倒，并且没有锁车后视镜自动折叠功能，比较LOW；

七、迈锐宝

2019年6月销量：7,626辆

环比：+10.0%

一句话：美系一“增”一“降”。

“车主喜欢：

外观漂亮帅气，年轻运动；空间大，本人净身高185cm，坐在里面没有拥挤感，开车的时候也好放；操控打的很精准；性价比高，不到14万元的价格提一款中型车；底盘舒适性好，高速过弯比较稳定；

“车主抱怨：

起步略肉，红绿灯时常被后面的车喇叭催促；中控基本上倒是硬的塑料，很掉档次；左前门开关有异响，左前减震器有异响；没有胎压监测，市区开油耗有点高，开始时十一二个左右；一键升降只有驾驶位有；

八、亚洲龙

2019年6月销量：6,058辆

环比：-3.9%

一句话：亚洲龙回归，似乎没让人失望。

“车主喜欢：

炫酷时尚的外观，开出去拉风有面子，回头率高；听说这车省油才买的，确实没让我失望，跑了1000多公里了，现在油耗在5.3L/100km左右，2.5排量的车，1.7吨的车能达这油耗确实不错；

“车主抱怨：

买车时一点优惠也没有，销售顾问说车资源紧张不加价就算不错了；车辆在静止到缓慢开动，或缓慢移动到静止的过程，刹车盘有嘎嘎响；电池不够的时候，发动机噪音上来了，油耗也增加很多，动力也不足；

九、INSPIRE

2019年6月销量：4,880辆

环比：+24.4%

一句话：国产后表现不错。

“车主喜欢：

外观十分帅气，亲朋好友都说好看；性价比高，同价位等级配置比雅阁厚道；油耗低，开了2000多公里，正常开，没有刻意省油，油耗4.7L/100km，合计2毛多一公里，实属惊喜；操控简单方便，非常容易上手；

“车主抱怨：

车漆太薄，很容易出现划痕，感觉停车的时候被树枝碰到之后，就会留下一些划痕；后备箱空间上下距离较小，大点箱子就放不进；方向盘稍微有点重；新车味道太浓，敏感的人受不了，同时得注意经常通风；

十、名图

2019年6月销量：4,710辆

环比：+17.3%

一句话：最便宜的中型车。

“车主喜欢：

外观大气，又有运动气息，车子比较高，商务用最佳了；全景天窗是标配；空间宽敞，坐在后排可心跷二郎腿；价格便宜，B级车中最便宜的车子；油耗低提车时加满410元，能跑650公里，每公里六毛五左右；

“车主抱怨：

买之前听说名图减震硬，等买了后才知道，名副其实，一点点不平整都让你明显感觉到；卤素灯，蜡烛灯，晚上开车得小心驾驶，尤其是会车的时候；材质不太好，空调旋钮开关开裂，面板开裂；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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第七代天籁ALTIMA，为睿智进取、掌控自如、敢于尝新、追求极致的智行合一新精英量身打造。这群人，是85后年青精英，拥有天赋的实力和追求极致的态度，对未来有更高目标并愿意全力去实现。

与年青精英群体勇于变化、驾驭变化、享受变化的精神不谋而合，第七代天籁ALTIMA，以划时代智慧动力和新标杆智行科技，成为全新的中高级轿车典范。

全民智能化浪潮下，人和车的关系被重新定义，汽车将成为人们出行的亲密伙伴。日产汽车积极致力于改变汽车驱动、驾驶以及与社会的融合方式，以日产智行构建未来出行生活。第七代天籁ALTIMA应时而变，成为引领时代大势的旗舰轿车，必将成为未来智能出行的新选择。

随型而变，外观进化彰显年青激情

传承操控和舒适两大产品基因，第七代天籁ALTIMA外观焕然一新，实现舒享驾驭和年青激情的内外相融。

承袭日产全球设计语言V-Motion 2.0，第七代天籁ALTIMA用简洁利落的动感线条勾勒车身，前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明且极具个性；侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，极具美感与力量感。同时，金属镜面般地双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸轮胎，展现极致的力量美学。

尺寸部分，全新天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。

第七代天籁ALTIMA低重心动感设计，与上代车型相比，车身高度降低43mm，宽度增加20mm，实现同级最优的车身比例系数，拥有更好的车身稳定性及动态性能；车身流线型设计，实现超低风阻系数，带来更出色的线性加速感。

第七代天籁ALTIMA舒享驾驭特色得以沿袭。首次采用反应灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，结合独特的“梯形控制臂”下摆臂与控制臂固定成梯形结构的独立悬挂，通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力。

独特的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂系统，保证车身稳定性和舒适度，提升车辆响应及转向灵敏性，带来任何路况下的惬意安心驾乘感受；全新人体工学座椅，有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感；顶级的BOSE 9扬声器车载音响系统，配合全维降噪静音系统，打造剧院级静谧空间；EYE MAX通览式全景天窗，营造明亮的车内空间，带来更加开阔的视野。

可变压缩比技术

动力总成的重大革新，让汽车更加“会呼吸”，为消费者带来更卓越的驾驶体验。

历经20年研发，日产成功攻克内燃机发展史上的百年难题，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，实现内燃机领域的里程碑式革命。

第七代天籁ALTIMA搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，并带来媲美V6发动机的宁静与平顺，真正开创了燃油发动机的新时代。

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的特色在于，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身，兼顾动力、油耗和音振，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。

作为第七代天籁ALTIMA动力总成的重要组成部分，全新智能XTRONIC CVT无级变速器，拥有更大的扭矩承载力，无缝对接发动机动力输出，并运用“线控换挡”技术，通过电子模拟8挡变速，带来更好的驾驶乐趣。

驾驶辅助系统

智能驾驶方面的全新升级，让汽车从此“会思考”。第七代天籁ALTIMA搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。

日产的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，经过全球超过32万公里路试及技术验证，并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可。

ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停，以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离。

同时，第七代天籁ALTIMA还搭载了ICC智能自适应巡航系统，通过前雷达实时监控前方路况，车辆可以在多种路况下在设定的巡航车速范围内通过自动加速、减速、刹车与前车保持安全距离，为行车安全提供更多保障。

此外，第七代天籁ALTIMA搭载了智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警以及油门误踩智能纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，帮助驾驶者更加有效规避行驶中的潜在风险，带来全方位的安全防护。

人车交互系统

为了让汽车与人之间“会沟通”，第七代天籁ALTIMA搭载了同级领先的NISSAN CONNECT日产智联系统，借助阿里巴巴的互联服务，实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验，随时随地互联世界。

NISSAN CONNECT日产智联系统不仅在功能上较以往更为丰富，在操控方面也更加便捷，全新的语音识别引擎能够更加灵活地识别语音命令，对导航、娱乐等200多种车内场景实现简单直接、有效且自然的人车互动。驾驶者通过多功能方向盘一键唤醒在线语音功能，可以轻松实现声控导航、声控电台、声控音乐三大功能，享受更便捷、更科技、更新潮的“人机对话”。

全球旗舰车型第七代天籁ALTIMA，融合智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域前沿科技，完美诠释日产智行，以颠覆性的产品实力展现王者雄姿，引领中高级轿车市场新格局！

引言 | 总希望它更好一点

迈锐宝全系车型在2018年3月、4月销量过万，5月获得9295台的销量，成绩仅次于迈腾、凯美瑞、帕萨特、天籁这四个劲敌。

美系中型轿车又重新雄起了？

一、销售概况

目前，全国范围内迈锐宝XL综合优惠在24.4%左右。北京、郑州、厦门、淄博等地的优惠幅度，均超过27%。由于530T自动锐逸版上市较晚，所以目前畅销车型还是较之便宜1万元的530T自动锐驰版。

车聚君建议购买530T自动锐逸版，因为多1万元可以买到很值的配置。

终端裸车价格，锐驰版可以在15万以内，锐逸版也在15万左右，低配车型甚至可以15万落地，所以性价比看似不错。

二、最不像套娃的套娃

如果说迈锐宝XL是套娃设计，它前脸的线条比科沃兹、科鲁兹更复杂、更凌厉；但“双进气格栅”以及扁平化的设计又不得不说有“家族相”。也有人觉得迈锐宝XL前脸层次过多，很难一眼找到吸睛的点，那就看看侧面吧。

溜背设计是亮点之一，并且腰线直接与尾灯、小鸭尾相连，俯冲姿态明显。溜背、鸭尾在中型车上出现，应该算得上吸睛吧。

三、”高端“内饰

内饰设计层面，迈锐宝XL与探界者大体相似，类似“M”形的中控设计并不低端，不过和科技感、豪华感贴不上边；相信迈锐宝XL的潜在用户要求它大方、得体也就够了。

空调控制区域采用物理按键，操作起来足够顺手，但没有多少紧致感、阻尼感可言，按键质感中等水平。

高配车型采用的8寸中控屏也没显出多高档次，好在用起来很流畅，也支持CarPlay、MyLink智能互联。所以这是个颜值低的实力派，车聚君还是能给好评。

用料方面，只在手经常接触到的地方做了软质包裹，比如门板中部、手套箱上方的中控台、中央通道两侧。而在中控台顶部、门板上下等位置还是采用硬塑料覆盖。

凭心而论，迈锐宝XL这样做也不能算错；但时代变了，特别是自主品牌这几年的兴起，直接拉升了消费者对车内饰的要求。相比之下，美国人的做法就让人觉得有点不到位了，再加上做工并不是很细腻，让迈锐宝XL车主们在这儿吐槽最多。

四、空间大也不一定舒服

迈锐宝XL轴距达到2829mm，车长也有4923mm，相比老款迈锐宝均有了大幅提升，不过后排空间并没有想象的完美。

以身高180cm为例，后排能获得两拳的腿部空间，但前排座椅过低，所以后排乘客的小腿只能保持直立的状态；而且后排坐垫的长度不佳，角度也不利于承托大腿，导致后排实际舒适度并不太理想。

再看座椅本身，后排两侧座位靠背都做了内凹处理，乘客背部贴合较好；但内凹的横向宽度较小，本期车聚君体重65kg，再魁梧点的朋友很可能感觉靠背两侧在硌着后背。此外，前后排座椅填充物都偏硬。

所以总结下来，迈锐宝XL的乘坐体验并未让人惊喜。

好的三点是：后排地板中央凸起较低，进深也较大，中间乘客不会太难受；即使迈锐宝XL溜背造型明显，车聚君在后排还能获得四指的头部空间，够用；后排提供两个USB充电口。

前排储物空间比较周到。挡把前方设置了储物托盘，托盘底部也安置了防滑橡胶垫，放钥匙、硬币等小物品很方便，只是空间不够放手机，再大点更好。

常规的两个杯架后面是一个竖直的小储物槽，放手机依然差点宽度，放通行卡完美。扶手箱容积很大，放四瓶矿泉水不在话下。

后备厢容积算是空间表现的亮点，常规容积520L，最小进深超过一米，最小宽度也有970mm。而且在后备厢设置了两个开关可以直接按4/6比例放倒第二排座椅靠背，如果经常拉大件，这可贴心不少。

说完好又到了“挑刺”部分，老款迈锐宝后备厢挺杆被包裹在盖板内部，而迈锐宝XL后备厢挺杆直接外露，放行李时要小心别被挺杆压倒；包括后备厢内部的扬声器系统、线束等都是裸露的状态，小细节还有取消了后备厢内部拉手。

迈锐宝XL在各空间表现方面大体都不错，只是小细节还有待提升，如果您是处女座，恐怕要闹心了。

五、性价比的完美体现

首先安全配置方面，主/副驾驶气囊、前排侧气囊、前/后气帘全系标配，让人放心。

锐逸版车型配备倒车雷达、倒车影像、远程启动以及定速巡航，而锐驰版只配备了倒车雷达。

舒适性配置方面，只有1.5T双离合锐耀版、2.5L自吸锐耀版配备了全景天窗，其余车型均为常规天窗，比较遗憾。

主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热从锐驰版开始配备，锐逸版又增加了座椅记忆。

锐驰版中控彩屏为7英寸，锐逸版中控彩屏升级为8英寸，并且增加了定位互动、车联网。

锐驰版远/近光灯为卤素光源，锐逸版升级成氙气光源，此外，自动头灯标配。

后视镜加热为标配，锐逸版相比锐驰版增加了电动折叠、后视镜记忆。自动分区空调从锐驰版开始配备，全系标配后排空调出风口。

结合终端售价看，锐逸版性价比较高，常用的配置都已具备，配置表现佳。

六、减重100kg的美国大个子

迈锐宝XL外形偏向运动，后多连杆悬架设计也与普通多连杆悬架有所不同，仿佛想在运动与舒适之间找到平衡点，结果真是这样吗？

1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩252牛·米，账面数据不高不低。

1.5T+6AT车型开起来最明显的不足，就是加速响应迟缓。对于中型车配小排量涡轮增压发动机来说，将近9S的百公里加速成绩也还不错，但在你深踩油门时，它总有一秒甚至更长时间的延迟才会反应，好在之后的提速表现基本让人满意。

实际情况是，在城市驾驶中这一秒多的延迟之后，你很可能已经不需要加速，而要开始减速了。

迈锐宝XL的变速箱，在整个行驶过程中就是个路人甲的角色：平稳驾驶时不会感觉到它的存在，要急加速时请它帮个忙，它矜持一下也能满足需求。

在悬架、底盘方面，迈锐宝XL路感清晰，整体偏硬。如果你想要操控性，它能给你足够的信心让你大胆开。当碾过小颠簸时，它不会完完全全过滤掉，甚至会以稍硬的姿态呈现给你，在家用车中，悬架不算软。

整体隔音表现不错，在80km/h以下速度行驶时基本不会传到车内太多胎噪；即便迈锐宝XL采用的固特异御乘II代轮胎偏向静谧性，一旦开到100km/h以上，还是有明显的胎噪传入车内。至于发动机噪音，基本每次提速都能听到，但风噪几乎不存在。

如果平稳的开，不会明显感觉肉，中低速静谧性不错，迈锐宝XL是一辆合格的家用车；如果激烈驾驶，支撑、操控良好，极限也不低，但加速延迟会让急性子犯上路怒症。

车聚小结

结合终端售价、配置表现、空间、经济性来看，迈锐宝XL不失为一辆实惠的中型家用车。除了设计和品牌，它出色的地方不多，整体适合喜欢均（zhong）衡（yong）的用户。

如果您是首购车，想花小钱买大车，除了面子对各方面没有太大期望，同时不喜欢日系，又不想跟风买德系，那迈锐宝XL可以考虑。

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这次，还是原来的配方还是原来的味道，给车友们解读一下该媒体评选的今年年度最佳中型轿车排行。要知道这些车可都在国内有售哦~

一、雷克萨斯GS

雷克萨斯GS是一款优秀的豪华中型轿车。具体而言，它具有先进的车辆安全技术，其可靠性高的口碑由来已久，标配功能十分丰富，全系动力也都令人满意。

另外，相比奔驰E级、宝马5系和奥迪A6，雷克萨斯GS的起步价更低，在美国市场为46,310美元，约合31.1万人民币。

雷克萨斯GS在国内以进口车的身份销售，官网指导价为45.9到79.9万人民币，要比奥迪A6L更贵些，售价不低，同时销量也不是很高，但在国内的口碑不错。另外，由于新款雷克萨斯GS的造型设计极为激进，该车的年轻车主比例越来越高。

车聚一句话：价位太高，亮点不突出，让GS在国内的存在感相当低。不过也不用担心它销量会更差了，因为它快停产了。

二、雪佛兰迈锐宝XL

雪佛兰迈锐宝XL何以被评为最佳中型轿车之一？这源于其较高的车主评价、超出平均水平的安全得分、宽敞的车内空间以及优秀的车辆预测可靠性。

然而，低配迈锐宝XL的配置很普通，要想获得更先进和丰富的配置，你需要购买更贵的高配车型。

在国内，迈锐宝XL于去年初上市，作为一款带着扭转雪佛兰品牌印象任务的车型，售价区间为17.99到24.99万元，处于主流中级车的价格范围。

不过，虽被《美国新闻与世纪周刊》评选为今年度的最佳中型轿车，但其在国内的命运却是冰火两重天，这从迈锐宝XL在国内道路上的可见度就能感受到。

车聚一句话：痛下决心改头换面的迈锐宝又遇上了天生丽质的全新君威，你们兄弟俩是相爱相杀吗？

三、宝马5系

与雷克萨斯GS一样，全新宝马5系同样是一款优秀的豪华中型车。

这是一款很新的车型，于半年前的北美车展首发亮相，外观内饰继承了上一代车型设计元素并加以创新，配备了许多领先的科技配置，全系引擎也十分高效，动力上与奔驰E级和奥迪A6没有太大差别，但燃油经济性更高。

另外，宝马5系的中控部分偏向驾驶员方位以驾驶员为中心，内饰材料高档。

6月底国产宝马5系Li在杭州上市，官方指导价为44.99到66.39万元。在车身尺寸方面，5系Li除了轴距与上一代保持一致外，其余都要比老款车更大，长宽高分别为5087/1868/1500mm，比奔驰E级也要大。

终于宝马5系也开眼角了，但是国内用户好像接受程度挺高……

车聚一句话：新5系很出色，奔驰E-class的好日子不会有多长了。

四、丰田凯美瑞

2017款丰田凯美瑞是一款十分可靠并畅享全球的中型轿车，宜商宜家。其标配的四缸发动机能够提供充足的动力，燃油经济性很高，并且很平顺。当然，高配车型搭载的V6引擎更加优秀。

在配置方面，凯美瑞低配车型的配置比不上本田雅阁和现代索纳塔，但高配车型的配置要丰富的多。尽管被评为了最佳中型汽车，但现款凯美瑞已经进入生命尾端，全新一代凯美瑞已经发布。

丰田凯美瑞在舒适性、可靠性等方面的表现一直都很好，因此在国内的口碑一直不错，销量也都名列前茅。

但如今的销量排名与上一代车型相比还是有所差距，一方面的原因可能是车型设计风格的改变失去了一部分消费者，另一方面可能是日系车的身份所致。

新款凯美瑞预计于今年10月份量产上市，设计更加激进，有望基于丰田TNGA平台打造。只不过2.5L自吸发动机在中国真的有市场吗？

车聚一句话：全新一代车型已经在国内开始路试了，年底上市，看看变得更加激进的凯美瑞表现如何吧。

五、奥迪A6

奥迪A6的性能不俗：全系搭载高效的发动机，动力强劲，燃油经济性很高，操控及时敏捷，安全性很高，获得NHTSA（美国高速公路安全管理局）和IIHS（美国公路安全保险协会）两家车辆安全测试机构的顶级评级。

另外，该车内饰采用大量高级材质，赋予了A6高端车的观感和感觉。

进入国内的时间长，官车身份影响大，市场销量一直很高，奥迪A6在国内几乎人人皆知，人人想买。

但是，随着竞争对手的增加，烧机油事件的发生，奥迪A6这个以往的豪华车王者也面临着很大的销量下滑风险。

车聚一句话：现款奥迪A6服役时间真的太长了，想要重新找回优势要尽早换代。

六、奔驰E级

奔驰E级车系庞大，轿车、轿跑车、旅行车、敞篷车都有。而全新设计的17款奔驰E级轿车是当前市场上最顶级的豪华中型车之一。

17款奔驰E级轿车十分精致，尤其是内饰部分。与奥迪A6和宝马5系一样，E级轿车的全系发动机都很强大，且有多种选择，但燃油经济性较低。另外，该车的座椅十分舒适，即使是长途旅行。

新一代奔驰车型家族都换上了备受全球媒体和消费者喜爱的设计，销量也随着水涨船高，奔驰E级也是如此。

在中国市场，新一代奔驰E级轿车销量同比上代车型飙升，销量排名稳居前3。不过，国产奔驰E级轿车的质量车聚君不敢恭维。

车聚一句话：颜值上去了质量却变差了，再这样下去被新5系超越是迟早的事。

七、本田雅阁

本田雅阁是美国市场上最优秀的中型轿车之一，过去的40年间一直是市面上最畅销的轿车之一，此次获得《美国新闻与世界周刊》最佳中型轿车理所应当。

现款雅阁外观设计刚毅有力，内饰层次分明别具一格。此外，全系引擎动力强劲，油耗很低，并且提供混动版本。

雅阁在中国市场与凯美瑞一样一直是中型车市场上的经典车型，并享有很高的知名度和美誉度，销量也不错。

另外值得一提的是，中国市场的新款雅阁与美规款前脸部分的设计有所不同。不过，不久前刚刚发布的新一代雅阁预计将在全球统一造型设计。

车聚一句话：老对手凯美瑞换代了，雅阁自然也坐不住，全新一代车型将会在明年第一季度在国内上市。不过车聚君怎么觉得新一代雅阁更像个“大思域”呢？

八、现代索纳塔

现代索纳塔是美国消费者可以买到的最好的中型轿车之一，该车提供了十分丰富的配置，并且许多功能在低配车型中也能得到。

虽然索纳塔的发动机不是最强大的，但其燃油经济性很高，百公里综合油耗为7.6L。相比外观而言，索纳塔的内饰设计并不惊艳，但耐用、耐看，空间也较宽敞。

相比上代车型在中国市场的表现，现款索纳塔的销量一泻千里，与被《美国新闻与世界周刊》评选为最佳中型轿车之一的画风完全不同，其上半年的月销量仅在千辆左右。

车聚一句话：以前至少还有“屌丝三宝”这个称号证明它是中型轿车当中的实惠之选。现在再实惠都没人选了，简直就是“乞丐三宝”。

车聚小结：

随着全球范围内SUV的销量不断攀升，中型轿车的市场增速正在放缓，但这并不意味着市场上缺少高质量的中型汽车。所以，对于仍然钟情轿车的消费者来说，中型轿车仍然是不错的选择。

从榜单看，雷克萨斯GS、宝马5系、奔驰E级和奥迪A6都是豪华中型轿车，而雪佛兰迈锐宝XL、丰田凯美瑞、本田雅阁和现代索纳塔的售价相对实惠。

另外从车系分布看，榜单上日系3款、德系3款、美系1款、韩系一款，分布均衡。一定程度上，该榜单还是很有参考意义的。当然毕竟这是美国的榜单，所以，我们也看到像索纳塔和迈锐宝XL这种在国内销量很低的车型也能上榜。

最后，照应一下标题，上榜美系确实只有一个。

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