图片来源为中汽协 

具体信息如下：

★2019年2月，国内汽车生产量为140.98万辆，环比1月份下降40.40%，与去年同期相比下降17.37%；销售量为148.16万辆，环比1月份下降37.41%，与去年同期相比下降13.77%。

★乘用车方面，2月份生产量为114.03万辆，环比1月份下降42.85%，与去年同期相比下降20.77%；销售量为121.95万辆，环比1月份下降39.66%，与去年同期相比下降17.35%。

★商用车方面，表现较乘用车略好，2月份生产量为26.95万辆，环比1月份下降27.18%，与去年同期相比增长0.95%；销售量为26.21万辆，环比1月份下降24.29%，与去年同期相比增长8.02%。

图片来源为中汽协 

SUV降幅高于轿车，新能源同比上涨

从乘用车细分市场表现来看，SUV降幅高于轿车，交叉型乘用车降幅最低。

具体来看，2019年2月轿车产销量分别为54.38万辆和57.95万辆，与去年同期相比下降15.1%和14.7%；SUV产销量分别为48.93万辆和53.02万辆，与去年同期相比下降24.10%和18.60%。

2019年2月MPV产销量分别为8.44万辆和8.84万辆，与去年同期相比下降28.10%和27.23%；交叉型乘用车产销量分别为2.27万辆和2.14万辆，与去年同期相比下降7.10%和16.70%。

图片来源为中汽协  

新能源汽车方面，继续保持增长势头，2月份产销量分别为5.9万辆和5.3万辆，与去年同期相比增长50.9%和53.6%。

不过需要注意的是，环比1月份，新能源汽车销量出现了44.8%的下降，这和2019年新能源补贴政策迟迟不出或许有一定关系。

图片来源为中汽协 

 自主品牌前十名中仅3家销量增长

2月份车市的继续低迷，给自主品牌带来了很大的影响。一方面，今年1-2月份，自主品牌在乘用车市场上的份额下降，由去年同期的44.8%降为当前的41.8%；另一方面，今年1-2月份，自主品牌前十名的表现不容乐观，只有3家车企保持增长。

图片来源为中汽协 

具体来看，2019年1-2月份，自主品牌销量前十名分别为：上汽、吉利、长城、长安、东风、奇瑞、比亚迪、广汽、北汽和江淮。这其中，只有长城、奇瑞和比亚迪实现了销量的增长，而广汽和北汽是最为受伤的，两者的销量下降幅度均超过40%。

写在最后

今年1月底，发改委联合工信部、财政部等十部门发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中明确提出要多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要。

但政策发布后，雷声大雨点小，始终没有能够刺激汽车消费的具体措施出炉。甚至，连各大车企趁热发布的汽车下乡政策，也只是空有形式，对于农村消费者的实际优惠力度乏善可陈。

由此，2月份销量的继续低迷并不让人意外，尤其是考虑到1月份临近春节，还透支了一部分购买力。

目前，包括上汽、长城等在内的自主车企，已经意识到国内市场的竞争已经进入存量竞争时代，纷纷向海外进行布局，以谋求销量的继续增长。但必须看到的是，海外市场的发展是一个长期的工程，并不能迅速弥补当前的销量下滑。

因此，可以预见，2019年自主品牌的发展将会格外艰难，能挺住就是一种成功。

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引言 | 冬天来了，春天还会远吗？

十月汽车销量数据一出，“车市入冬说”更加甚嚣尘上。

数据显示，今年1-10月，乘用车累计销量为1893万辆，同比下滑0.7%。同时，多数业内人士对2018年全年市场也不看好，预计将出现年度下跌。如为真，这将会是中国汽车行业近26年以来的首次负增长。

从月度数据来看，7月至10月，乘用车市场已连续四个月销量同比滑落，其中，本该是销售旺季“金九银十”，更是呈现两位数下滑，变成“铜九铁十”。

再加上，官方传来消息说没有考虑“购置税减半”，那么车市入冬说基本成定局。

1哪些因素导致车市入冬？

今年车市为何步入寒冬？车聚君尝试总结了几个方面：

▎车市基数过大

随着销量的逐年增长，汽车市场体量也愈发庞大。2009年全年狭义乘用车销售843.88万辆，2018年虽未过完，但1-10月累计销量已达1893.31万辆，是2009年的两倍之多，同时，这一数据也超欧洲27国整体。

在如此庞大的基数下，中国车市不可能一直保持高速增长，这也不符合自然规律和市场规律。

另据公安部交管局数据显示，截至2018年9月份，我国汽车保有量已高达2.35亿辆，按人口13.90亿（2017年末统计）计算，千人汽车拥有量已达169辆，接近中等发达国家水平。

而在2000年，我国千人汽车拥有量仅为13辆。即现在的汽车密度是2000年的13倍。假设每个家庭3口人，这意味着平均每两户中国家庭就有一部汽车。这对拥有近14亿人口的中国来说，不啻一个惊人数字。

▎宏观环境下行

车聚君十年前在外企市场部时，就发现一个规律：当中国的房地产市场不景气时，一般都会伴随着汽车市场的不景气。反之亦然。这两个国民经济重要支柱产业，整体上是一种正相关的存在。

2008年时，中国随全球金融危机进入不景气区间。房价出现明显停滞，甚至不时有因开发商降价而砸售楼处的新闻，与此同时汽车增速也应声下滑。这也直接触发了第一次购置税优惠政策的出台。

十年之后，房价在一路狂奔后终于悬崖勒马，一些降价新闻又开始见诸报端。同样，汽车又开始出现负增长。

简单说，宏观经济增速放缓，让居民对大宗商品的消费力受到重创。购房和购车如同一对长兄长姐，在家庭拮据时最先受到冲击。

上表是统计局公布的2018年10月社会消费品零售总额变化，「汽车类」是「商品零售」科目下16个类别中，唯一出现累计负增长的。其中，10月份汽车类更是出现了-6.4%的同比下跌，为各类别之最。

一句话，中国消费者手里钱少了，而汽车是最先放弃购买的一项。

▎社会结构变化

随着年龄的增长，90后逐渐成为当前汽车消费的主力军。受当年计划生育政策影响，90后人口基数明显少于70/80后，因此购车主力人群基数的减少，直接影响了汽车市场的销量增长。

另一方面，消费者什么时候最易买车？

车聚君认为主要有三个节点——毕业、结婚、生子。毕业时，为上班方便和面子好看，年轻人会攒钱或靠家里赞助买第一部车。结婚时就更不用说了，有房有车几乎是中国大部分地区的结婚标配。而生育小孩时，为了家族的未来肯定会精心挑选一部更好的车。

数据显示，近年来结婚率（2017年7.7%，下降0.6个百分点）、新增人口率（12.43‰，较2016年下降了5.2个基点）都呈现下降趋势。这些显而易见的社会因素，也影响了居民购车需求。

▎政策因素

城市“四限”（限牌、限购、限行和二手车限迁）制约了消费需求。

限牌、限购，增加了购车成本。以上海为例，一块沪牌在2018年10月的均价为8.8万元，嫌贵？中标率仅为5.9%，很多准车主拍了半年甚至一两年都不能如愿，只好额外花1－2万元“代拍费”请黄牛来拍。

这样一来，上海的购车门票就达10万出头，而实车则至少10万以上不然对不住车上的牌照，这样，最起码的购车成本在20万起。这如何不抑制新车消费？

限行，则导致购车欲望下降。对许多人来说，“代步”是购车的主要目的，而限行无疑直接消弱了这个购买动因。每当华北地区的雾霾变得淳厚时，石家庄、保定等城市就开始尾号限行。

买了车不能随便开，一部分人宁愿选择公交、出租车、网约车。

取消二手车限迁的政策，促进了二手车市场的活跃，相对的就影响了新车市场消费。

此外，2017年1.6升及以下车型购置税优惠政策结束，无形中也增加了购车成本，降低了消费者购买力。

▎市场环境

市场环境多种多样，主要有三类因素影响。

第一类因素：城市拥堵、公共交通发达。购车是为了便利性，而这一便利性遭遇制约后，消费者购车欲望也将受影响；

第二类因素：二手车影响。近几年，国内二手车交易数量逐渐增多，相对的影响了新车的销售。尤其消费观的不同，与70、80后相比，在一辆崭新的普通品牌车与一辆二手豪华车之间选择时，不少90后选择了后者。

第三类因素：共享出行方式增多。停车难，已成为当下车主们极为头疼的问题，车聚君就遇到过开车15分钟，停车半小时的情况。而且CBD的停车费一天就近百元，一点也不好玩儿。而各种网约车、顺风车则方便多了。

这些都降低了消费者的购车欲望。

既然车市入冬成定局，是哪些企业拖了后腿？和车聚君一起来看。

2哪些企业拖了后腿？

从整个汽车集团销量变化图来看，呈现明显的“马太效应”——强者愈强、弱者愈弱。这是自然法则的特征，也是市场发展的必然趋势。尤其是车市入冬，这一现象就更为显著。

看到这，车聚君不由想起往期讨论的话题“未来哪些自主品牌能够存活？”。车聚君的观点，未来即使不是单纯的5家自主，也是类似的4＋4＋2的模式。简单说，就是活下来确实不多。（详见：《任我明说：灰犀牛来了！哪5家自主品牌能逃命？｜视频》）。

如果对比十年前的销量表，问题就更加明显。问苍茫大地谁主浮沉，令人感慨万千。下面，车聚君作简要点评。

▎欧美系以福特和PSA为首

今年1-10月，福特在华国产车销售33.55万辆，同比下降48.3%。如果说是中美贸易的影响，那为何同为美系的通用却能实现增长，因此这一因素显然不是其主因。

车聚君认为，福特在华销量断崖式下滑主要有三方面：一方面与其产品更新换代缓慢，而对手产品不断迭代升级有关；第二方面，福特空间小、油耗高的问题一直未能很好的解决，尤其是油价不断升高的形势下；第三方面，质量问题是长安福特的短板，这一点从车聚君发布的汽车投诉榜单可窥一斑，而质量安全问题逐渐成为消费者选购时考虑的重要因素之一。

法系的PSA前10月销量22.67万辆，同比下滑20%。其销量下滑的原因无外乎有三点：一、车型定价高；二、产品技术更新慢；三、国民对其设计风格认可度。

▎日韩系以马自达为首

为何日系三大企业销量实现不小增长，而马自达却销量惨淡？

其主要有两个原因：1、车型少，供消费者的选择少，一定程度上降低了其竞争力，除了进口版的CX-3，在售的只有CX-5、昂克赛拉、CX-4、阿特兹四款车；2、车市不景气时，很多企业会通过调整车型的优惠幅度刺激消费者购买欲望，而马自达几乎是全国统一价。

▎自主品牌

自主品牌怕“冷”企业众多，抗“冻”能力也较弱，两极分化更加明显。其中，规模小的车企受创较重。

如力帆、宝沃、英致、江淮、海马等一些销量规模较小的汽车集团，其跌幅较大。其规模相对较小，竞争力较低，尤其是车市入冬，卖车不挣钱，利润就下降，产品研发能力也逐之下降，竞争力将进一步降低。

另外，一些规模大的企业也出现下跌。这里以长城为例。今年1-10月，长城汽车乘用车销量实现67.59万辆，同比下滑6.0%。其主要与两方面因素有关：

一、市场整体不景气，尤其是持续火热的SUV市场也出现滑坡，作为“单腿走路”的长城，其遭遇不少的问题；

二、竞争对手越来越强，众所周知，长城汽车是SUV市场的霸主，其地位毫无疑问，然而随着参与该市场的企业越来越多，产品也越来越多，竞争也越来越大，因此，不是说长城汽车的竞争力下降，而在竞争对手在增强增多。

3官方到底什么态度？

近日，一些外媒盛传中国政府正在商讨新一轮「购置税减半」的刺激政策，以重振汽车市场。这一观点也得到不少业内人士附和。

11月15日，发改委新闻发言人孟玮表示：有关购置税的信息，目前我委没有研究也没有提出过“将汽车购置税减半至5%”这样的建议。

这无疑于一记当头棒喝。

孟玮还表示，当前汽车产业销量增速下滑，短期内对企业带来了一定压力，但是客观上也有利于发挥市场机制的作用，增强骨干企业竞争力，淘汰落后产能，推动产业转型升级和促进高质量发展。

这位发言人还透露，下一步，发改委将继续跟踪汽车行业态势，聚焦长期的深层次问题，进一步完善相关政策，在进口关税降低、外资股比放开的大背景下，推动企业进一步增强核心竞争力，更好满足消费者需求变化。

另外，国家不打算再施援手还有原因。

就是，中国汽车在一片降幅中也不乏亮点。汽车出口仍保持较高增速，新能源汽车的表现抢眼，9月份产销量同比增长超过50%。另外，我国千人汽车保有量仍低于世界平均水平，汽车消费更新迭代的需求也比较大，因此我国汽车产业未来仍然有比较广阔的空间。

这个观点，和车聚君大致相同。

比如在汽车业最不景气的经销商领域，4S店一片哀鸿遍野，可能企业通过主动转型才能活下来。可参见近日文章：天猫双11销售超20亿，传统4S何去何从？丨聚论

车聚小结

无论冬天怎么寒冷，仍有松、柏、竹、梅傲然挺立，甚至愈冷愈强。

车市步入寒冬，也未必是坏事，俗话说“冬天来了，春天还远吗？”－－熬过冬季，胜利者才会让中国汽车更强壮，消费者也才能买到更优质的产品。

谨慎乐观，共度时艰。

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引言 | 盛夏也会冻死？

在这个奇热的夏天，中国车市快步走向寒冬。

6月先是潍柴英致经销商，在厂家门口高喊：无赖企业，还我血汗钱。7月突传银翔工厂停工，银行抽贷压贷导致现金流短缺，濒临倒闭。8月经销商又聚在众泰厂家门口，高喊：流氓企业，还我血汗钱。

甚至，连Jeep、沃尔沃的经销商也开始维权。即使入冬，合资或豪华品牌至少可以撤出中国固守本营。而中国自主品牌呢？

集团份额图

看着6月的份额图，感觉自主品牌的阵营分化有阴阳两隔之意。上汽和吉利在上半区的5点之前，而长安、长城被挤到8点以后。中间横亘了宽阔的日韩阵营。再以奔驰为界，三线的自主们被甩到9点以后。

从每个品牌的宽度看，一个最大特点是：胖的胖死，瘦的瘦死。真正危机到来时，平均主义是最先被摒弃的。9点区是2%的分水岭，也是中国汽车市场的生死线。卡在线上的比亚迪、广汽心急如焚，北汽、东风在苦苦挣扎以免跌入Others，而众泰已经归于Others变成非主流。

大局已定，再难逆转。

前十企业柱形图

6月十大自主品牌中，正负增长各一半。上汽、吉利、奇瑞、比亚迪、北汽有一个共性，它们的新能源都发展的不错；反之，长安、长城、广汽、东风的新能源并不如前一个阵营活跃，有的甚至只是顺势为之。

革命不一定马上成功，但旧王朝肯定一去不复返了。

3自主前十主流车型销售图

▎No.1 上汽（SAIC）

▎No.2 吉利（Geely）

▎No.3 长安（Chang'an）

▎No.4 长城（GWM）

▎No.5 奇瑞（Chery）

▎No.6 广汽（GAC）

▎No.7 比亚迪（BYD）

▎No.8 北汽（BAIC）

▎No.9 东风（DongFeng）

▎No.10 众泰（ZOTYE）

联合小结

潮起有潮落，月圆有月缺。市场不景气本不稀奇，只是这次的不景气来的有点“厚积薄发”：经济的走缓、房价的高筑、成本的攀升、人口基数的变化、消费观念的转变，都同时聚焦在这个时节，让中国汽车市场正在经历前所未有的挑战。飓风之下，满眼覆巢，至于完卵，要看各车企的硬功夫和造化。

奥运冠军陶璐娜，在跟10岁的儿子赛跑时总是不遗余力。她说：我要让儿子明白一个道理——竞争就是竞争，不会因为你弱小就有人让着你。

同样，白颊黑雁一出生就要被迫跳下100多米的悬崖，只有活下来的才会被父母带走。那么，2018年的车市就是中国自主品牌的分水岭和断肠崖，谁挺不过去都不是意外。因为消费者的钱，也越来越难挣了。

一起自求多福吧。

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在2016年“小跑”一段时间之后，中国车市再次站在十字路口。年初，业界专家都在谈论今年车市有望突破3000万辆规模，现在这种自信被一种担忧的情绪替代。4月，汽车产销同比小幅下滑，加剧了业界的担忧，下滑只是短暂现象，还是会延续一段时间？成为关注焦点。文/表 广州日报全媒体记者周伟力、邓莉

乘用车

合资二线品牌利润空间缩小

根据中国汽车工业协会公布的最新数据，4月，汽车终端市场需求乏力，汽车产销比上月和上年同期均下降。当月产销分别完成213.8万辆和208.4万辆，比上月分别下降17.9%和18.1%，比上年同期分别下降1.9%和2.2%。1~4月，汽车产销分别完成927.1万辆和908.6万辆，比上年同期分别增长5.4%和4.6%，低于上年同期增速0.3和1.5个百分点。销量累计增速持续回落至5%以下，企业库存较年初增长11.7%。拖累市场的主要是乘用车,销量明显低于上年同期，从而影响到汽车总体增长水平。1~4月，乘用车产销分别完成789万辆和767万辆，比上年同期分别增长4.2%和2.5%，低于汽车总体增速1.2和2.1个百分点。1~4月，除SUV产销保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销均呈现下降。即便是SUV，增速也是全面降低，产销分别增长21.7%和18%。

合资二线品牌利润空间缩小

乘用车增速下滑催动了新一轮洗牌。中国品牌1~4月市场占有率为45%，不降反升，比上年同期提高了0.9个百分点。中国品牌依靠自身实力顶住压力，此前抗风险能力较强的合资二线品牌反而节节败退，已将各种不利因素集中体现并进一步放大。

某韩系车企市场部部长直言，中国品牌借助于SUV“品牌线上”，携人力、资源上的优势，对合资二线品牌带来巨大的冲击。许多中国品牌正在研发高端车型，用“七座”“涡轮增压”“6AT”“智能互联”等技术卖点来吸引消费者，而这一些原本是合资二线品牌安身立命之本。当然，自主品牌并没有绝对优势，合资二线品牌为扭转局面，已经进行大面积的人事调整，还将推出一系列的商务措施，加大在宣传营销上的投入，显然打算“豁出去”：宁可不要利润也要先占据市场。对于消费者，这是一个好消息，意味着能用更低的价格购买到合资的新车。

记者观察：销量不应是唯一的评价标准

从全球范围来看，汽车业是一个周期性很强的行业，有起必有落。对于一直纠结于产销量的中国汽车业来说，产销量不应成为“成王败寇”的唯一标准。倒推15年，是中国汽车的黄金发展期，中国汽车销量从200万辆跃升到2800万辆，超越美国成为世界汽车产销第一大国。这个阶段就像是人成长中的“青春期”，身高和体重快速增加。但随着个人的成长，此后身高和体重等变化已经不再受关注，反而是其个人是否具备成人的思想和性格特点更关键。如果把中国汽车业的成长比做一个人，这个人早已经过青春期，逐渐步入成人阶段，能否成长为一个有内涵的成年人将变得尤为关键。过去，我们往往因过于纠结产销量而忽略很多重要元素，如消费观念的更新、消费趋向的变革、市场结构的变化以及产业链的健全等，而汽车业未来发展的秘密，恰恰“潜藏”在这些被遮蔽的重要因素内。

乐观派：VS 悲观派：车市需求依然强劲

乐观者认为，今年1~4月，中国车市总体仍维持4.6%的增长，尽管这一数字与去年同期相比有所回落，但下滑仅有1.5个百分点。考虑到购置税和新能源车补贴滑坡，这一下滑幅度是在合理范围之内。基于这种判断，持乐观看法的车企高管认为，下滑只是暂时，以吉利汽车和广汽传祺为首的中国品牌还在下滑中发现市场机会，并借助于这一机会，努力提升品牌价值。另外，国际原油价格在低位徘徊，国内汽油价格一路走低，易到等网约车频频爆出负面，对汽车消费都是重大利好。

下滑超出预期

一部分持悲观看法的车企高管担忧今年宏观调控对国民经济和车市发展的影响。同时，汽车企业对困扰汽车行业的成本上升问题没有太多办法。劳动力成本不断攀升，原材料成本持续上升，经营成本持续增加，公务车采购严控……汽车企业的利润率直线下滑。

中国汽车市场的消费需求还有多少后劲？国内汽车消费市场会不会就此萎缩？各汽车企业今年的产销目标能否完成？尽管心怀疑问，车企仍没放缓推出新车的节奏，下半年上市的重磅新车超过20款。伴随新车推出，还有一股降价潮。降价会进一步压缩本就不多的利润空间，加剧主机厂和经销商之间的矛盾，但除降价之外也没有太多促进销售的办法。一些车企只能寄希望于更多有利于汽车消费的政策的出台。

SUV：中大型SUV成突破点

数字可以反馈市场状况，当前的SUV市场终于不再给自主品牌发展提供“黄金时期”了。最新销量显示，自主品牌销量再度集体下滑，而拖后腿的竟然是热销的SUV。自主品牌车型留恋内耗竞争，给了合资SUV反攻的机会，再度诱发自主品牌消费危机。

[数字解读]

4月本土SUV销量下滑

集团及合资自主突围而出

从4月最新出炉的汽车销量数字可以看到，国产SUV销量集体下滑，合资品牌销量整体上升。此前一直稳坐头把交椅的自主品牌老大长安乘用车被多个自主品牌超越，4月销量仅为3.59万辆，暴跌58.2%。吉利汽车趁机超越坐上了第一位置，不过就其SUV车型来说，博越4月份销量21263辆，只能说保持了稳定；远景SUV、帝豪GS的4月销量均为9000辆左右，并未过万辆。同样下滑的还有靠SUV发家壮大的长城汽车，4月份销量为7.32万辆，同比下降8.08%，其中主力车型哈弗H6销量回落，为3.64万辆，比上年同期下降17.25%。江淮、海马都出现了不同程度的下滑，均被SUV拖累，如江淮乘用车旗下的主力车型SUV在2017年4月份仅销售了9138辆，同比大幅下降47.49%，成为拖后腿的主力军。反倒是上汽、广汽两家集团自主品牌，仍然保持高速增长态势，广汽传祺和荣威SUV持续热销，拉动整体销量的拔高。

业内人士分析:自主品牌开始分化。过多的SUV产品进入，纯靠SUV市场已经扛不住全部自主品牌的增长。

[分析对比]

前20坐席合资反扑

本土SUV不再有性价比优势

在传统轿车领域，当仁不让是合资车称霸天下，唯独SUV细分市场自主品牌汽车的表现最为抢眼，能够从销量上与合资SUV分庭抗礼。一直以来，在SUV的销量排行榜上，自主品牌SUV独占排行榜前十位中的六～七个席位，而且排位靠前，因性价比而受到市场追捧的受欢迎程度可见一斑。然而，今年4月份，SUV销量前十车型再度揭晓，自主和合资品牌已经几乎“55开”！

在排名前五的SUV中，第一依然被长城哈弗H6占据，第二名是借助合资经验，自主研发的广汽传祺GS4，其后座席被“4.5”个“合资品牌”瓜分，上海大众途观、上汽通用五菱宝骏、东风本田CR-V、上汽通用昂科威以及合资自主品牌荣威RX5。而在前十名之外，10～20名的榜单中，基本没有了自主品牌的身影，以合资SUV为主，彼此之间的销量之差并不多。此画面，完全是合资品牌的全面反扑。

全国乘联会分析认为，此前，自主品牌汽车凭借高性价比优势的口碑，在SUV市场竞争者中通过价格定位形成差异竞争，培养了一大批基础用户，但如今性价比优势已经不是自主品牌SUV的热销的主要依托，随着合资SUV将调整成本，将量产车价格持续做低，贴身肉搏，自主SUV击溃合资SUV也变得更加艰难。

[突围机会]

多生“廉价SUV”多内耗

中大型SUV或成突破点

从整个SUV市场来看，合资SUV价格还没有真正下探到自主品牌的战场。记者留意到，自主品牌SUV所在的战场是H6、GS4、博越领衔的10万～14万元的SUV市场以及宝骏510和560、风光580、长安CS35领衔的5万～10万元的市场，相比之下，合资SUV价格在14万元以下寥寥无几，即使有部分销量并不算特别好，而且其主打的车型也在15万元以上。可以说，只有14万元以下的SUV才是自主品牌的天下。

从整体销量上看，自主品牌SUV从做工和品质年年有进步，部分车型的月销量也在增加。但相对而言，合资SUV的销量涨的却比自主品牌更快，所以才会有中国品牌跌出前10的状况发生。去年，哈弗H2、长安CS35、瑞风S3等虽然跌出了前十，但好歹还在前20名之列，今年却有车型被挤出了前20，甚至CS75都只能在榜尾。实际上，除了合资品牌的挤压外，自主品牌的SUV依然落入了“多生儿子”的发展怪圈。原本并没错，但这些“儿子们”都集中在了14万元以下，形成了“内斗”和“内耗”，最终让合资品牌趁势而上。

业内人士指出，自主品牌的发展一直受制于合资品牌所设立的一个价格天花板，15万元的“天花板效应”开始出现在SUV市场中。当前，用户对于自主品牌SUV的抱怨度越来越低，接受程度也在逐年增加。在这样的情况下，自主品牌推出中大型SUV用于突破品牌的天花板可以说是再恰当不过，如广汽传祺GS8的推出就很成功，为自主品牌带来更大的差异化特性。

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六家车企利润下滑 最高超四成

　　江铃汽车利润 大幅下滑

　　江铃汽车第一季度的销量与营业收入均实现增长，但净利润却同比下滑。一季度江铃汽车销量为79,553辆，同比增幅31.99%。其中江铃驭胜品牌产品表现突出，同比增幅四倍多。一季度营业收入为81.55亿元，同比增长52.69%，但净利润仅2.28亿元，大跌44.72%。根据江铃一季度财报显示，利润出现下滑的主要原因是销售结构变化与政府补贴的减少。

　　东风汽车一季度净利润仅0.7亿元

　　东风汽车2017年一季度营业收入为38.35亿元，同比增幅15.85%，而净利润仅为0.7亿元，同比大跌42.04%。

　　新能源车乏力 比亚迪净利润下滑近三成

　　2017年开年以来，新能源补贴优惠政策力度下调，对新能源车型的销售造成了不小的影响。比亚迪作为全球领先的新能源车制造厂商，也受到了波及。比亚迪今年一季度营业收入达210.46亿元，同比增幅3.75%，净利润为6.05亿元，同比下滑了28.79%。据乘联会统计，一季度比亚迪新能源车型总销量仅8,719辆，同比跌幅达48%。

　　自主SUV“老大”长城汽车利润下降

　　长城旗下的哈弗H6一直是自主SUV产品的销量“常青树”，在多款热销车型的带动下，长城汽车今年一季度销量达到了254,159辆，同比增长了8.88%。销量看涨的同时一季度营业收入也完成了233.18亿元的好成绩，同比增幅11.68%；但净利润方面却出现了下滑，达19.54亿元，同比跌幅18.42%。今年的上海车展，长城为消费者带来了多项升级的全新一代哈弗H6，为品牌产品注入了“新鲜血液”。此外长城还推出了高端子品牌WEY的首款SUV车型VV7s，将为品牌的提升做出了贡献。

　　长安汽车一季度业绩小幅下滑

　　长安汽车一季度销量达到了83.8万辆，与去年同期持平。虽然销量与同期达到了同一水平，但营业收入与净利润还是出现了不同程度下滑。一季度长安汽车营业收入为176.67亿元，同比跌幅8.64%，净利润达到了24.01亿元，同比下滑了10.16%。主要为集团贡献利润的长安福特一季度表现较差，销量仅20万辆，较去年同期下滑20%。

　　江淮汽车一季度业绩小幅下降

　　江淮汽车在2017年的第一季度，业绩全面出现下滑态势。江淮1-3月连续三个月销量出现了同比下滑状况，一季度总体销量为156,831辆，同比跌幅16.79%。伴随着销量的萎缩，营业收入与净利润也出现了下滑。江淮汽车一季度营业收入为136.74亿元，同比跌幅6.47%，净利润达2.73亿元，同比下滑了2.19%。

　　四家车企净利润实现增长 广汽集团表现抢眼

　　广汽集团多品牌发力 净利润增速最快

　　广汽集团旗下有着广汽传祺、广汽本田以及广汽丰田等多个汽车品牌，在一季度整体负增长的大环境下，多品牌季度销量均实现了不同程度的增长。一季度广汽集团共计售出新车457,197辆，同比增幅37.64%。凭借着多品牌的发力，广汽集团一季度营业收入达168.84亿元，同比大增66.44%。而净利润为38.28亿元，较去年同期增幅近一倍，达98.68%，并成为了除上汽集团以外净利润最高的车企。

　　上汽集团“财大气粗” 业绩领先小幅增长

　　上汽集团旗下布局有上汽乘用车、上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱等众多品牌，今年一季度完成了1962.81亿元的营业收入，同比增长6%；净利润达到了82.61亿元，同比增长4.11%，可谓是“财大气粗”。其中上汽大众表现抢眼，一季度销量达50.4万辆，位居乘用车车企首位。此外上汽乘用车(荣威+名爵)增速迅猛，一季度销量达11.79万辆，同比增幅112%，与众多合资企业共同拉动了集团的业绩增长。

　　北京奔驰带动北汽股份净利润大增

　　北汽股份坐拥北京奔驰、北京现代以及北汽新能源等多个品牌，今年一季度营业收入达到了364.18亿元，同比大增47%，净利润为13.57亿元，同比增幅达56%。这一好成绩与北京奔驰产品较高的利润率不无关系，目前北京奔驰旗下布局有奔驰C级、奔驰E级、GLA以及GLC四款国产车型，其中E级与GLC两款高单价车型月均销量保持在8,000辆左右，为净利润的提升立下了“汗马功劳”。同时北汽自主品牌旗下新能源与SUV产品销量稳步提升，为集团业绩提升贡献出了不小的力量。

　　一汽集团业绩大幅增长 成最大黑马

一汽轿车旗下一汽大众、一汽吉林以及一汽马自达等品牌的销量在一季度均出现了大幅增长，整体完成了“大跃进”式的开门红。第一季度一汽轿车营业收入达70.73亿元，同比大增65.65%，而净利润为1.61亿元，同比大涨138.22%。其中仅布局有轿车产品的一汽大众销量达34.6万辆，同比增幅10.3%，为一汽轿车贡献了不少的利润。

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      一汽轿车丨亏损近10个亿 销量下滑近18%

　　业绩预告中显示，一汽轿车2016年预计亏损9.45-9.7亿元。

　　对于业绩变动的原因，报告中认为，2016年公司面临市场环境和自身压力发展所带来的前所未有的压力，全年实现整车销售19.35万辆，同比下滑17.97%，导致收入和相关利润指标较上年相比出现下降；同时，公司调整产品结构，顺利实现新老产品的交替，并夯实经营质量，为未来发展奠定了基础。

　　一汽夏利丨转让股权 销量大幅下滑

　　业绩预告显示，2016年归属上市公司股东的净利润为1.55-1.95亿元，对于业绩变动的原因，报告认为：报告期内，为筹集发展所需的资金，集中力量支撑自主整车的发展，公司向控股股东中国第一汽股份有限公司转让了天津一汽丰田汽车有限公司 15%的股权，实现了评估增值，增加了当期损益。

　　2016年一汽夏利全年销量为3.68万辆，同比下滑43.3%；全年产量为3.64万辆，同比下滑41.5%，产销量双双下跌。

　　江铃汽车丨销量微增 净利润下滑近41%

　　2016年，江铃汽车是八大上市车企中唯一一个销量上升但净利润却下降的车企。业绩预告中像是，其2016年归属于上市公司股东的净利润为13.18亿元，同比下降40.96%；全年实现销量28.1万辆，同比上升6.95%。

　　对于业绩变动的原因，江铃汽车认为是主要是因为汽车行业市场竞争加剧导致的产品降价及当期销售费用所致。

　　江铃汽车在更长远的“20115战略”中宣布，集团将在2020年实现年整车销量10万辆，实现年营业收入1500亿元。然而从企业净利润角度看，江铃汽车还需要加把劲。

　　吉利汽车丨净利润翻番 销量冲击“百万俱乐部”

　　吉利汽车是八大车企中唯一一家在香港上市的。根据其2016年业绩预告显示，吉利汽车2016年实现净利润45.2亿元，同比增长100%。全年累计销量突破76万辆，同比增幅达50%。

　　报告中显示，吉利汽车董事会认为2016年业绩变化的主要原因是整体销量大幅增加及产品组合改善。

　　此前吉利汽车公布了2017年销量目标为100万辆，预计同比增长30.58%。2017年吉利将推出一系列全新和改款车型，但随着利好政策退坡，吉利能否顺利迈入“百万俱乐部”，还有待时间检验。

　　广汽集团丨销量、净利润双升 单车利润有待提高

　　2016年广汽集团预计实现净利润55.02亿元至65.6亿元，同比增长30%-55%。2016年全年累计销量165万辆，同比增长26.96%。

　　对于业绩变化的原因，报告给出了明确的说明：

　　一是自主品牌广汽乘用车明星车型销量大幅增长，全年销量同比实现90.66%的增长；二是广汽菲克Jeep品牌的SUV车型，全年销量同比实现270.84%的大幅增长，实现扭亏为盈；

　　三是广汽本田和广汽丰田继续保持稳定增长，销量同比分别增长10.12%和4.64%；四是对着自主品牌及主要合资品牌销量的增长，公司零部件板块、商贸服务板块和金融板块等与整车企业的协调效应增强，整齐经营绩效较上年均实现较大幅度增长。

　　无论是和吉利汽车还是长城汽车相比，广汽集团的单车利润都有待提高，从数据看，吉利汽车的单车利润是广汽集团的1.6倍。

　　长城汽车丨净利润破百亿 销量破百万

　　长城汽车2016年实现净利润105.47亿元，同比增长30.87%。全年实现整车销量107.45万辆，同比增长26.01%。业绩预告中显示，长城汽车取得这样的业绩主要是因为整车销量的增加和售价较高的SUV销量占比增加。

　　SUV热销带来的不仅是销量和净利润的增长，还带来了长城汽车单车利润领先，和销量是其三倍的长安汽车相比，长城汽车的净利润似乎更有含金量。

　　长城哈弗SUV产品系列2016年全年销量为93.8万辆，占总销量的87%。哈弗H6常年霸占SUV销量冠军，2017年1月H6销量达4.5万辆，强势夺冠。然而中国SUV热潮能持续多久？这或许是倚靠SUV拉动销量和利润的长城汽车该思考的问题。

　　长安汽车丨稳步增长 自主强势

　　公布的数据显示，长安汽车预计2016年归属上市公司股东的净利润为102亿元-112亿元，同比增长2.48%-12.53%。公司认为业绩变化的主要原因是南京长安和合肥长安销量同比大幅增长。

　　2016年长安汽车实现全年销量306.3万辆，同比增长10.33%。其中长安品牌汽车总销量达171.8万辆，长安品牌乘用车全年销量达128.5万辆。在近日出炉的2017年1月销量榜中，长安汽车1月销量近30万辆，其中长安品牌销量占比65%，长安汽车的自主品牌果然强势。

      上汽集团丨稳坐车企净利润和销量的头把交椅

　　根据报告显示，上汽集团2016年归属上市公司股东的净利润为320.28亿元，同比增长7.5%；2016年全年实现整车销售648.89万辆，同比上升9.95%。

　　2016年上汽集团依旧坐稳了上市车企净利润和销量的头把交椅。上汽大众品牌年销量突破200万辆；上汽通用年销量近189万辆；上汽通用五菱年销量实现213万辆；值得一提的是，2016年上汽乘用车年销量突破30万辆，同比猛增89.2%，2017年上汽乘用车年销量目标为60万辆，2017年也是上汽乘用车的产品大年，荣威和名爵两个品牌都将发布多款产品。

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　　今年车市可以用“风调雨顺”来形容，虽然上半年很多厂商人士内心备受煎熬，但是在1.6L以下车型购置税减半政策等利好的刺激下，下半年车市一路向上，多个车企在10月份就知道全年任务能妥妥完成。

　　当然，歌舞升平并不意味着所有车企都找到健康发展的道路，在过去的发展中，也有部分车企累积了诸多的矛盾与问题，它们仅仅是被繁华所掩盖，并没有因为大市场向上而消失。

　　一汽奥迪遭遇上汽奥迪“小三” 

　　一汽和奥迪这对原配合作多年，没想到，奥迪居然在今年年底与上汽签署了合作协议。这一来，一汽奥迪的经销商们当然不干了，本来日子就够不好过，无缘无故多出个上汽和自己抢生意。经过多日的酝酿发酵，一汽奥迪经销商阻止奥迪与上汽联姻一事。经销商下达最后通牒，要是奥迪12月1日前不给答复，经销商们将停止从厂家提车，并且要求奥迪赔偿数百亿人民币，以弥补近年来的新车销售损失。随后，德国奥迪向经销商实施了“各个击破”的惯用策略，但未能奏效。11月30日晚，奥迪最终选择了向经销商妥协，搁置与上汽合作的项目。至于上汽奥迪的命运，要等到明年3月底再见分晓。

　　记者点评：上汽奥迪的事情还没有完，“暂缓”并不代表“终止”。对于奥迪经销商来说，这只是阶段性的胜利。但不管怎样，这次经销商抱团取得主导权，也足以证明，一汽奥迪经销商话语权已经大大提升。至少不像以前那样，完全处于被支配地位。

　　长安铃木彻底被边缘化 

　　曾几何时，长安铃木成为中国汽车进入家庭的代名词。然而，看看今年的销量，曾经活得不错的该品牌正在彻底被边缘化，2016年上半年销量同比下滑16 %，主力车型月销量不足2000辆，已经被挤出主流市场。国内小型车和微车市场的不断萎缩，成为专注小型车的长安铃木在国内不断被边缘化的主要原因之一。6月，长安铃木的销量止跌回升，当月销售8065台，同比增加3.5%。7月，完成销售7081台的同比增幅提升至13.8%。但今年9月，长安铃木旗下所有车型的销量又一次同比下滑9.7%。从目前的销量状况来看，距离企业目标差距甚远。不过，从新产品方面来看，长安铃木年内将继续发力，计划推出新款奥拓和新款天语两款车，借助持续到年底的购置税政策，同时结合“2016激Y oung计划”的新营销策略，希望实现销量的持续回暖。

　　记者点评：对于销量上已被边缘的长安铃木来说，单一的产品投放已很难。

　　扶不起的一汽红旗 

　　11月18日晚，一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》，拟将旗下红旗汽车的制造相关资产以4.28亿元人民币的交易价格转移给一汽股份有限公司，深交所24日发布关注函，要求一汽轿车补充说明红旗产品业务历史运营情况、最近一年一期的收入、利润等情况，这无疑令红旗轿车的尴尬现状公之于众。

　　作为中国汽车工业第一个自主品牌，近年来接连经历了优质资产转让、董事会高管集体辞职风波，2016年上半年给出一汽轿车上市以来的最差半年报。定位不清晰，市场把握不准确，使得红旗H7的整个产品形象与其高定价并不相符，红旗最终被市场忽略。

　　记者点评：“红旗”曾是中国汽车工业一个绕不过的“结”，也是一汽集团的一个“劫”。当年一辆红旗承载了中国汽车工业所有梦想。10年前，一汽曾经砸了500亿想让红旗复兴，但高举高打的结果是，红旗依然无人问津，最后沦为负资产。

　　节节败退的三菱汽车 

　　进入中国比大多数外资车企都早，扶持了不少自主品牌的三菱汽车，并没有“抢滩登陆”先发制人，反倒在中国车市蒸蒸日上之势下节节败退，成为“边缘人”。

　　从70年代开始向我国出口车型，80年代有了柳州五菱，与柳州微型汽车厂合作生产轻卡，1996年三菱技术入股长丰集团，2006年三菱入股东南汽车，三菱翼神、蓝瑟、戈蓝陆续上市。2012年，广汽三菱成立，生产劲炫、帕杰罗、劲畅，今年下半年推出国产欧蓝德，拿走了进口三菱的王牌。

　　可以说，五菱、东南、长丰的成长道路上少不了三菱汽车的鼎力相助。尤其是发动机领域，目前国内主流自主品牌几乎都曾搭载过三菱发动机，不过随着自主品牌逐渐弃用之，曾为主力的三菱发动机也慢慢退出大众视线。

　　记者点评：在中国陪跑20年的三菱，错过了自身品牌发展的最佳时期，又花了10年时间打酱油，近年来更是汽车质量问题、油耗造假丑闻不断，不知道被日产收购后的三菱能否顺利重振雄风。

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　　2016年中国车市将毫无悬念再次蝉联全球销量冠军。中汽协发布的最新销量数据显示，1至11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，同比分别增长14.3%和14.1%。全年汽车销量有望完成2700万辆。

　　2 奥迪牵手上汽

　　上汽奥迪“横空出世”可谓本年度最大行业事件。上汽奥迪将作为上汽大众旗下的第三品牌，采用斯柯达代工模式，双方成立50：50销售公司。该事件随即引发了一汽-大众奥迪中国经销商的强烈抗议，最终达成给予经销商补偿的协议。同时，上汽奥迪项目将在明年3月底之前重启谈判。

　　3 上汽大众200万辆

　　12月8日，全国乘联会发布的数据显示，截至12月1日，上汽大众2016年销量已达到1816310辆，提前超过去年全年销量。今年有望冲击年度销量200万辆大关。如果达成，将成为第一家年销200万的单一乘用车企业。

　　4 59项新政鼓励新能源

　　2016年，国家共出台59项新能源汽车相关政策，促进新能源汽车发展，涉及新能源技术、电池等各个方面。但受骗补和国家补贴迟迟没有定论的影响，新能源汽车并未在今年得到实质性发展。

　　5 互联网造车退烧

　　风生水起的互联网造车2016年有“退烧”之势，乐视在美国的汽车项目因资金紧张陷入困境是不争的事实。无独有偶，业界也曝出富士康将不再投资和谐富腾造车项目的消息。这从一个侧面看出互联网造车有了退潮的迹象。

　　6 新品牌婴儿潮

　　宝沃、前途、汉腾、斯威、LYNK&CO、比速、奇点、长城WEY……2016年，汽车新品牌的“出生”速度超过了以往每一年。除了以乐视、蔚来和奇点为代表的互联网造车公司外，也不乏福田汽车、吉利、长城等传统车企。但新来者靠什么在最激烈的汽车市场生存，成为最大的悬念。

　　7 购置税减半到期

　　实行已有一年的1.6L及以下排量购置税减半政策将于年底正式到期。但明年该政策是否将延续尚无定论。一年多来，政策对车市的拉动功不可没。小排量车销量持续增长，1.5T、1.3T、1.2T甚至是1.0T的涡轮增压车型也开始大行其道。

　　8 自主品牌逆袭

　　2016年，中国自主品牌的逆袭态势明显，市场占有率提升了1.66%。自主品牌在品质和价格上也有了很大的突破。在2016中国SUV汽车销量排名榜TOP10中，长城长期占据冠军位置，自主品牌占据了七成。在象征品牌影响力优势的轿车市场，自主品牌的表现也可圈可点。

　　9 北京鼓励老旧车淘汰

　　北京市政府不久前出台的国I国II小客车明年2月限行及鼓励国I国II老旧机动车报废的补贴政策，使得北京报废车逐渐增多，而该政策影响下释放出的近40万辆的汽车置换量，将为今后京城车市带来利好。

　　10 超豪华车加税

　　12月1日起，售价在130万元以上的超豪华小轿车加征10%的消费税。10%的消费税率意味着购车成本至少增加10多万元。该政策将进一步加大进口车市场供给和需求的调整难度。 

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　　自主品牌汽车发展至今，已有了巨大进步，但相对于国外那些拥有百年历史沉淀的车企，自主品牌车企旗下的车型都相对太年轻。当然也有极个别的车型经历过20年甚至更久远的传承，比如红旗，但是这样的车型很少。

　　除红旗外，还能称得上是自主品牌“元老”的就是海马福美来。从1994年海南马自达323开始，福美来品牌相继推出福美来一代、二代、三代、四代。历经20余年，拥有深厚的品牌积淀，累积了远超百万的用户口碑。红旗汽车虽然有60多年的历史，但用户并不多，离普通消费者太远，而福美来显然要朴实的多。

　　目前，中国车市的刚性需求依然很大，2016年中国汽车销量预计超过2500万辆。正是借力于中国车市井喷式发展的东风，一些自主品牌车企的利润、技术和经营模式都开始达到甚至超越了合资品牌车企。

　　任何事物都有两面性，虽然中国车市的大发展给自主品牌车企带来了机遇，但全球各大汽车巨头也同样看到了这一点，纷纷涉足中国市场，可供消费者选择的车型也就越来越多，竞争越来越激烈。

　　就目前的形势来看，自主品牌车企还处于弱势，承受着巨大的压力。对此，自主品牌车企该怎样应对？又有哪些优势可以发挥？

　　我认为，积极应对市场变化、能够发挥主观能动性是自主品牌车企的最大优势。

　　众所周知，SUV已成为目前国内车市增量最快的一个分支。为此，自主品牌车企积极响应，快速研发并投放了一大批精品SUV抢占市场先机。同时，自主品牌车企也得到了长足发展。而合资品牌车企却没有去主动迎接这一市场机会，即使发现SUV市场销量火爆，但由于没有及时推出相关车型，只能在一旁干着急。时至今日，合资品牌中还有不少企业依然没有推出SUV车型。

　　显然，能够调动自身资源、积极应对市场变化是当前自主品牌车企手中的“利器”，这是合资品牌车企无法做到的。

　　再比如，随着国家二孩政策的放开，多口之家成为主流，七座车型广受关注。自主品牌车企的优势再次得到体现。前不久，海马福美来上市了7座版，目的就是为了快速抢占7座轿车市场。

　　所以说，面对巨大市场压力，自主品牌车企并不用太过紧张，只要充分发挥主观能动性，快速抢夺市场先机，积极研发精品车型，自主品牌车企就一定能够越来越好。

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车市上半年有了明显的回暖，有车企已经开始调整全年的销量目标。今年7月的汽车销量，虽然相较于上月销量有所下降，但是累计销量增长率维持增长达到9.8%，而去年车市累计增长仅有0.4%。

8月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年7月汽车销量185.2万辆，比上年同期增长23%，1-7月累计销量1468.4万辆，比上年同期增长达到9.8%。由于去年车市低迷，销量基数相对较低，因此，今年的增长幅度相对明显。

去年下半年曾有车企销量目标下调，面对渐渐复苏的汽车市场，今年下半年部分车企纷纷上调全年的销量目标。例如，吉利全年销量目标上调至66万辆，对比之前60万辆的目标，吉利汽车今年目标上调幅度为10%，此外，东风本田的年度目标也从45万辆调整至50万辆。

在此之前，曾公布的上半年主流车企销量目标排行榜单中，有3/4的车企销量未过一半，其中就包括吉利，但是仅仅过去一个月，7月吉利汽车的销量达到4.9万辆，同比增长64%，环比增长约4%，累计销量32.9万辆。

乘联会秘书长崔东树向21世纪经济报道记者表示：“今年车企表现势头不错，超出了车企的预期，提升销量目标是更好的满足市场需求，同时车企也提升各方面资源配置，抢占市场份额，达到车企战略目的。”

势头逆转靠SUV

从去年乘用车的全年销量统计来看，轿车依然是销量最大的车型，占据56%市场份额，此外，SUV也已经达到30%的市场份额。

虽然目前SUV始终保持高增长，轿车增长幅度较小，但是目前国内市场依然是以轿车为主，未来在保证轿车销量稳定同时，强化高增长SUV车型会形成趋势。

据了解，从目前各级别合资企业来看，韩系车与日系车的表现值得关注，下半年轿车销量能否稳定增长与SUV能否稳定发力，直接影响车企全年销量目标的实现。据悉，今年上半年主流车企销量目标完成率中，表现最差的分别是东风悦达起亚、神龙汽车和比亚迪汽车，完成率分别仅为42%、37.3%和30.7％，而比亚迪是为数不多销量下滑的自主品牌。

面对日系下压和自主上探的趋势，目前韩系车起亚在中国的困境还在持续，实现68万台的年度销量目标困难重重。根据上半年报表显示，东风悦达起亚的轿车销量同比下降0.43%，但在SUV车型KX3和KX5 销量的提升下，其销量也恢复缓慢增长，然而对目前起亚在中国整体走势“杯水车薪”。

虽然东风悦达起亚在7月销量4.1万辆，同比增幅36.7%，但是环比6月却下跌了8.9%，而旗下仅轿车K3和SUV智跑表现突出，环比分别逆市上涨3.6%和6.7%，同比增幅更是达到155.4%和81%。起亚在中国1-7月累计销量仅仅达到目标的48%。

销量目标提升的车企之一东风本田，有希望完成上调后的50万辆目标。数据显示，在上半年东风本田销量24.8万辆，完成率达到55.11%，7月之后，累计销量29.8万辆，完成全年45万辆销量目标的66.18%。

其中值得关注的是，东风本田CR-V、XR-V两款车型，上半年销量分别达到8.6万辆和8万辆，同比分别增长38.3%、61.5%，两款车销量共计16.6万辆，占到企业全部销量的67.2%，同比增长达到48.6%。与SUV相比，东风本田轿车的销量情况则要较为缓和，当家轿车思域6个月共销售了2.9万辆，思域、思睿铂、哥瑞、思铭四款轿车上半年一共销售了5.3万辆。

东风本田7月销量增长较快，不仅仅得益于SUV，旗下全新上市的A级轿车第十代思域成为主要贡献力量。此次东风本田能进入单月销量前十名企业，显示了日系车在国内竞争力日益增强。

崔东树表示：“类似自主品牌吉利和合资品牌东风本田企业目标上调都存在共同点，就是市场表现较好，上调目标也是一种合理的选择。目前SUV高增长和轿车的慢增长形成对比，未来仍然需要车企‘两条腿去走路’，使车企能更好面对未来市场竞争。”

营销回归产品原点

“汽车产品力永远排在第一位。没有产品力就没有市场，没有产品力也没有营销能力，其他都是空谈。” 一位车企内部人士说。

自主品牌的产品力在快速提升，吉利SUV博越销量过万，成为吉利销量目标提升重要原因之一。自吉利博越上市以来，4月份销量0.4万辆，5月销量0.6万辆，6月销量为0.8万辆，而到7月突破月销万辆。

与此同时，2016年7月份，吉利汽车旗下最畅销的车型新帝豪销量1.6万辆，同比增长41%，号称“最美B级国产车”吉利博瑞销量0.3万辆，同比增长6.3%。

当一台车在品牌、外观、空间、数据均表现优越，也就不难成为同级别、同价格区间的销量“领头羊”。有一种观点认为，哈弗的品牌仅依靠SUV走不远，但是H6的销量却始终保持领先，提升了品牌，现在这条规律也适用于吉利汽车。

事实上，一款好的产品更多是在使用或者实用层面上的描述，但是好的产品缺乏良好的市场营销、品牌效应以及外观设计的时候，会出现所谓的“叫好不叫座”的情况。“产品力的前提首先要符合市场需求，这是十分关键的因素。”崔东树表示。

前不久吉利的营销模式进行了大刀阔斧的改革，将原先帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，改成了南区、中区与北区营销事业部，由每个区域营销事业部负责三个子品牌在该区域内的所有宣传推广活动以及销售。

汽车营销专家颜景辉称：“产品力要放在车企核心位置，伴随产品力提升更需要汽车如何去布局营销，去提升服务力也就能更好增强品牌的影响力。但是面临1.6L免购置锐政策即将到期，诸多车企还是对下半年销量预期抱有谨慎的态度。”

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