13日，全国四大A级车展之一的成都国际汽车展宣告落幕，“金九”旺季和成都车展对汽车企业和经销商全年的销量有决定性作用。 

据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-7月，我国汽车产销分别为1361.27万辆和1335.33万辆，同比分别增长0.8%和0.39%，与前6个月相比继续回落。基于汽车行业未来发展情况，中国汽车工业协会将2015年的汽车销量增幅预期下调至3%，而年初该协会预测2015年中国汽车销量增幅将维持在7%左右。

“中国汽车销量增幅减缓并不是悲观的事，前些年销量增长过快的同时也遗留下来太多的问题和后遗症，如今增速放缓后，厂商和经销商正好能停下来梳理和解决自己的问题。”钟师表示。

“车展对于厂家来说需要销量和市场占有率，但我们经销商现在如果一味的追求销量，则有可能卖的越多，亏得越惨。”四川本土老牌汽车经销商三和集团有限公司总裁助理余林坦言，今年对于我们所有的经销商来说都很艰难。“现在四川很多汽车经销商基本都在盈亏平衡线上挣扎，行业的综合毛利率只有1%-2%，这还是建立在成都没有进行限牌的前提下。”

“汽车行业将在未来经历一次洗牌，这次洗牌的周期至少会持续五年的时间。”钟师认为在这种洗牌格局中，首先会产生变化的是厂商与经销商之间的关系，“之前市场太好时经销商和厂家的关系是比较不平等的，现在的情况是市场状况远不如之前，经销商的经营状况滑坡越来越厉害，这也要求厂家越来越重视解决与经销商的合作问题。”

事实上，日益紧张的厂商关系始终是当前汽车行业无法迈过去的一个坎。在此前中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2015汽车经销商对厂家满意度调查研究报告》中，绝大部分品牌厂家获得的经销商满意度评分均在60分(100分制)以下。

对此，余林也表示，厂家是否能够理解或者根据整个行业大背景做一个理性的调整就很重要。尽管从去年开始，厂家和经销商已经开始有了更多的“对话”，但大部分的厂家已经在这“不正常”的轨道上走得太远，所以厂家的期望值仍旧很高，调低预期的程度不够，目前经销商的地位仍然处于劣势，部分已陷入生存危机。

“在车市进入调整期以来，今年在全国多省份已经出现了汽车经销商资金链断裂和跑路的信息，对不少消费者带来了利益损失。”钟师坦言，这都是市场萎缩和高库存带来的后果，未来不排除这种现象频发的可能。

“从经销商角度讲，最难的就是控制库存结构和管理资金链，这就需要一个健康的管理运行状态，尽量少用银行资金，保证现金流和资产负债率正常，这样抵御风险的能力才会变强。这也变相的提醒消费者，买车的时候不能一味的贪图低价优惠，一些风险极高的经销商把车子卖给消费者后资金链出现了问题，就会把车子二次抵押给银行，这样就会导致消费者买了车却拿不到合格证，更上不了牌。”余林表示。

然而，一旦卖新车的利润空间收窄后，就会倒逼经销商进行业务和营销上的转型。

钟师指出，目前有60%的经销商已经无法在新车销售环节盈利，经销商卖车不赚钱只能去考虑售后维修、汽车保险这一块的业务了，“经销商在此次洗牌格局的成败很大程度上就取决于其转型能否找到自己的利润点和适应市场的需要。”

伴随着“互联网+”作为时下最热门的话题之一，已经改造及影响了多个行业。关于汽车行业中“互联网+”的发展，钟师认为，目前仍处于一种混沌状况，“现在炒得热的都是一些外围的投资者，但正统的经销商并没有想清楚要如何介入O2O(将线下的商务机会与互联网结合)。”

这种看法也得到了余林的证实，他表示目前O2O市场还不成熟，作为经销商还是会选择静待“互联网+”自身的发展，“而且这一块的东西也需要厂家去做，经销商自己做还是有难度的。”

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