图片来源：视觉中国

中国汽车销售的火爆，带动本不景气的全球汽车市场9月销量创历史新高。

据摩根大通，全球汽车销量在经历7月和8月的强劲增长后，9月环比继续上涨3.5%，季节性调整年化销售速率SAAR(Seasonally Adjusted Annual Sales Rate)飙升至7800万辆的历史最高水平。三季度全球汽车年化销量同比增幅达16.2%，截至9月年化增幅则高达27%。

摩根大通报告称，自6月以来全球汽车销量440万辆的增幅中，中国贡献了370万辆，占比高达84%。

如果将中国销量剔除，则是完全不同的另外一幅图景。报告称：

（如果剔除中国销量）全球汽车销量三季度基本没有增长，拖累主要来自除了中国以外的新兴市场，这些经济体年化汽车销量当季下滑5%。发达市场三季度年化汽车销量也没有太大起色，仅略微增长2%。

在日本、瑞典、挪威、韩国、巴西、俄罗斯以及捷克等地，三季度汽车销量出现大幅下滑，其中受新兴市场以及巴西和俄罗斯等产油国受到的影响最大。

单从中国市场来看，进入“金九银十”，汽车销售持续火爆。华尔街见闻此前提及，全国汽车工业协会本周公布的数据显示，9月汽车销量同比增长26.1%，其中乘用车同比增长28.9%，创下2013年1月份以来最快增速。

另据全国乘用车市场信息联席会数据，中国9月广义乘用车销量为220万辆，同比增长28.8%，创19个月新高，累计销量同比增加14.6%。8月广义乘用车销量为165万辆，同比增长21.8%。

兴业证券认为，9月中国汽车销量大涨主要原因是1.6升以下小排量购置税减半的优惠即将在12月底结束，今年第四季度的购买力提前在9月释放。

去年10月，国务院推出1.6升排量及以下车辆购置税减半征收的举措。据《华尔街日报》此前报道，这项措施适用于超过70%的汽车，帮助新车消费者节省至多人民币1万元，使国内汽车销量强劲回升。

随着这一政策即将到期，分析人士对于未来汽车市场的表现也不乐观。《华尔街日报》援引汽车行业研究机构IHS Automotive分析师林淮滨称，预计四季度中国乘用车销量增速将降至个位数，如果中国政府不延长购置税优惠，恐怕明年的增速会降至零。

在其报告中，摩根大通也表达的同样的看法：

过去一年，中国汽车销量大幅上涨。但是，这并不是受到自然需求的推动，而是几乎全部归因于2015年9月引入的小排量汽车减税政策。自政策实施以来，中国汽车销量增长了33%。

摩根大通认为，对于全球汽车销量近期的大涨，中国市场的影响很大，当前的情况在很大程度上并不能视为行业好转的积极信号。

来源：华尔街见闻

原标题：多亏了中国！9月全球汽车销量创历史新高

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艾睿铂董事总经理林莲云认为：“除非今年下半年市场出现强劲反弹，否则2015年对汽车厂商和经销商而言，可能是自2008年全球衰退以来最为悲观的一年。库存正在增长、销售正在下滑、整车厂正重新考虑生产策略——这些迹象都表明竞争更为激烈且行业环境更为艰难。”

从汽车厂商层面看，过去十年的高增长加速了各大车企的扩产步伐，由此引发外媒对中国车市“产能过剩”的论断四起。虽然绝大多数业内人士认为不能单纯地定论中国车市产能过剩，因为产能的计划和释放具有一定的时间差，而每家企业的利用率各不相同，中国车市充其量只能算是结构性过剩。确实也是如此，艾睿铂的数据显示，大部分日本、欧洲及美国的整车厂在中国的产能利用率超过90%，但中国本土整车厂的产能利用率几乎低于60%。在业内，85%以上的产能利用率被认为是获得盈利的最低运营水平。

在车市整体向好、利润率不错的大环境下，较低的产能利用率可能不会暴露更多的问题，但近两年来，市场利润率持续走低。据记者统计，过去两年来，包括上汽集团(600104,咨询)在内的汽车集团毛利率都一直处于下滑之中。

市场竞争的残酷性在终端表现更为明显。销售疲软加上车企的降价，让经销商的毛利率进一步被摊薄。2014年，前100强汽车经销商集团的毛利率及净利润继续恶化，此外，经销商库存增加将进一步影响经销商的现金流及盈利能力。

日前，江苏省汽车交易管理协会发函上汽通用表示，在江苏地区，雪佛兰品牌经销商整体上正经历库存高企、利润下滑以及现金流不足等诸多问题，该协会表示，希望上汽通用能够给予一定的政策对上述经销商中存在的问题进行解决。上汽通用内部人士在接受《第一财经日报》记者采访时表示，这些问题今年来不只是上汽通用的经销商存在，包括一些过去盈利状况好的豪华品牌，都面临如是问题。确实，今年以来，包括奥迪、宝马、奔驰以及沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌的经销商，都不同程度地暴露出生存问题，而整车厂商也不得不给予一些政策进行扶持。

企业的扶持显然并不是长久之计。在上述上汽通用内部人士看来，经销商的困境很多也与自身经营有关，“越是市场艰难的时期也就越是优胜劣汰的时期”。

确实也是如此，在市场供需失衡的大背景下，经销商集团之间的兼并联手和“大鱼吃小鱼”的情况已经开始出现。在前不久绿地入股润东集团后，近期，物产中大(600704,咨询)(600704.SH)又发布公告称，其控股子公司浙江物产元通汽车集团有限公司(下称“元通汽车”)拟通过对外投资的方式参与拍卖浙江国大集团持有的和诚汽车60%与杭州和诚八下里丰田20%的股权。据记者了解，和诚汽车是一家具有10年历史的大型汽车集团，旗下有奥迪、宝马、沃尔沃以及日产等10余家4S店，虽然从账面上看，2014年和诚汽车的营业收入接近53亿、利润达到270万元。但在业内人士看来，在现阶段下，“傍上”元通这样的大树，显然不仅有利于抗风险能力的提升，对于未来的衍生业务开展也有利。

据艾睿铂研究预计，中国汽车销售将维持现有的4%左右的年增长率至2018年，在其后的5年，这一数字可能降低至2.9%。对于经销商来说，冲击除了大环境外，还来自于售后服务市场开放程度的提升。

艾睿铂预计到2018年，中国乘用车服务及零部件市场的整体复合年增长率为14%，总计达1万亿人民币的规模，然而经销商的市场份额将从2014年的49%预计下降至2018年的38%。随着独立售后服务市场的崛起，预计大量汽车在厂家保修期过后将不再通过原本的经销商获得服务。

因此，艾睿铂董事总经理SteveMaurer先生补充道，“由于汽车总量上升，经销商服务部门获得回头客将变得越来越重要。为了重新获取增长和盈利能力，中国汽车经销商必须考虑一些策略行动以适应市场的改变，包括提升客户体验，增强售后服务，探索向汽车金融扩张的机会，以及发展与二手车销售相关的业务能力。经销商也应该考虑通过门店网络优化，员工效率提升及成本控制，提升生产率及效率，并适应互联网迅速发展带来的变化。”

而从目前来看，这些变化可能会让一些小的经销商面临短期的成本和经营压力，而为寻求解决，经销商之间抱团取暖的倾向可能会越来越明显。或许，经销商之间“大鱼吃小鱼”的场景将会在未来一段时间内频繁上演。

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