引言 | 冥冥中早注定？

“现在不少人在滥用互联网概念，到处忽悠，这种事情很危险。老百姓赚点钱不容易，我有时候看着真感到心疼。”这段发言，来自于李书福在本届中国汽车论坛上的演讲。

论坛举办期间，正值北京车展的同期进行，新造车势力的集体参展，难免成为了李书福这段话的背景墙。

不过平心而论，当年李总“一个沙发加四个轮子”的说法也引起过一定争议，但随着吉利在过去两年的爆发，以及成为奔驰最大股东以后，其实谁说了什么，并没有那么要紧。

历史只会更多记载着你的成绩，而其中的记录者，大概少不了已经举办过七届的中国汽车论坛。今年会上就有两项贴近民生的热门议题，一是新能源汽车市场，二是进口关税。

一、充电设施能跟上市场步伐吗？

全国政协副主席万钢在会上提到，截止2017年，全球新能源汽车累计销售突破340万辆，国内市场占160多万辆，占比超过50%。

同时，关键零部件的研发和产业化均取得了新进展，例如燃料电池电堆功率密度超过2.0kW/L；动力电池达到系统260个瓦时/公斤，有的成本还已经下探至约为1.5元/瓦时等等。

“2017年销售77万辆电动车，相对于2015年增长两倍，翻了一番。按现在的销售势头看，今年达到100万辆基本没有太大担心。”万钢表示。

随着今年双积分政策的实行，各大厂商已经加快了推出新能源汽车的步伐，像领克01、吉利博瑞、名爵6等均要推出混动版。合资品牌方面，通用马上要投放VELITE 6混动和纯电动版，后续还有纯电动SUV，而日产方面则要推出轩逸电动版等等。

不难看出，今年新能源汽车市场有机会产生一轮大幅度的增长。然而随之而来的问题是，该如何保障到足够的充电基础设施？

国家能源局电力司电网处副处长谭洪江在会上表示，“我国基础设施和电动汽车的保有量，两者均已超过世界总数的一半。”据2017年统计，我国充电桩数量达21.3万个，其中北京是数量最多的城市。

可是，谭洪江交代，公共充电基础设施的利用率只有12%，是相当低的一项数据。这背后牵涉到的，是关于充电桩的布局问题、与地方政府各部门以及电力企业的沟通问题等等。

对此，电网公司的下一阶段动作，将主要集中于优化充电设施建设布局、充电设施电力接入保障、充电信息互联互通等多方面。其中与有关当局的积极沟通，以及落实制度保障，是重点改善基础设施利用率的有效之举。

二、关税的靴子落下来了

5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，宣布降低汽车整车及零部件的进口关税。自2018年7月1日起，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

“降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。”财政部在公告里写到。

而在早前中国汽车论坛上，中国进口汽车贸易有限公司董事长贾屹曾分析到，“按照两会上所说的分步降低进口汽车关税，我判断关税下降到15%的可能性比较大。如果关税降到15%，整个购车成本将下降8.8%，加上5月份销售汽车增值税下调1%的因素，这对消费者会是相当大的优惠。”

其实在《冷眼看中美贸易战：增税对美产进口车影响不大？｜聚焦》一文里，车聚君也曾表示过，在过去三十年里，中国针对进口车关税，从最初的200%调整到了现在的25%，所以这次中美贸易问题的最终结果，很有可能向降低关税和放开合资股比发展。

如今，这两项措施已有其中一项落地了。

回到汽车市场来看，这次关税调整，可能会对20—30万的细分市场造成不少冲击。

以雷克萨斯ES为例，其提供了2.0L发动机以后，消费税得以下降，加上厂家对其定位的下调，使ES的入门价格降至30万以内。ES在华销量，随之从2015年的3.1万辆，提升至去年的6万辆。

如果它的价格能随着这次降税后再作下调，对销量的刺激力度不会小。

不过宏观地看，从2005年到2017年，进口车占整个乘用车的份额基本在5%—8%之间，其中2016和2017年稍有下滑，分别只有4.3%和4.7%。

贾屹预测，未来此份额应该会保持在4%—8%的区间内，不会出现无限的增长，或者替代掉国产车。

至于平行进口车方面，在2014年到2017年的3年里，平行进口占进口车市场的份额从7.7%提升至14.2%。可以预见，随着进口关税的降低，该份额还将会持续扩大。

但是贾屹认为，由于有货源及供货价格等方面的限制，该份额增长到20%以后，不一定会继续扩大。

车聚小结

“2017年我国汽车产销数据分别增长3.2%和3%，再次创出了汽车产业发展的新高，而且这是我国产销数据连续9年排在全球第一位。”中国机械工业联合会会长王瑞祥在会上说到。

在这9年里，其中7年都有着中国汽车论坛的见证。这场中国汽车人的领导峰会，对整个汽车行业发展、产业政策都发挥着不可或缺的作用。

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