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引言 | 过去那些年真的是很难

院士在中国原来称为学部委员，是指在某一领域内的资深专家。即便是教育改革后，当今能成为教授依然是了不得的事，如果能当院士那就是上天了。

日前，中国工程院2019年院士增选候选人提名名单公布，汽车行业有多达三人入围。他们分别是：李教授（智能网联车辆研究中心主任）、徐向阳（被誉为中国8AT变速器第一人）、王传福（比亚迪董事长、“电池大王”）。

如果您接触过汽车行业，您肯定会很吃惊。用中国汽车工业协会常务副会长董扬的话说“汽车行业出院士，过去那些年真的是很难。”

一、很难？能有多难呢？

院士是国家所设立的，针对科学技术方面的最高学术称号。在中国，院士是指中国工程院院士或中国科学院院士。院士评选需要先提名，提名资格一般为：国家科技进步二等奖，自然科学二等奖以上；需要经过大概三轮评选才能成为院士。

按车聚君的理解，院士要能带得项目，推得了行业发展，是百万里挑一的人物。

不过“院士”和“院士”之间，车聚君一直觉得有点“不公平”。

在车聚君读研究生那会，深有体会的一点是：学材料的水一水就能发文章，但搞机械的（如果还是汽车这种细分领域的），可能就半年都憋不出个pi来。

当然了，院士这个级别是我们这些小萝卜丁不敢企及的，但至少说明了在摆得上台面的成就上（文章、项目~你懂的），其他领域展现自我的机会和可能性会更大一些。

从中国工程院官网看，也应验了这个说法。857名学部院士中，信息、化工、能源、土木方面的院士就很多，相比之下，虽然“机械与运输工程部”多达122人，但考虑到机械男儿基数遥遥领先，这个表现其实并不耀眼。

为了证明机械系特别是汽车人的苦，车聚君再深一步调研了“机械与运输工程部”这122人名单。更尴尬的事实被车聚挖出——这里面很大一部分院士都是偏向军工类，比如水中兵器专家、导弹发射与运用技术专家、航空发动机专家、兵器科学技术与水下无人航行技术专家等。

那有关汽车类的专家有哪些呢？车聚君做了一番统计，确实如董扬会长所说“少得可怜”：

二、这些“汽车人”入选院士说明了什么

正如上文所说，专家、教授如果带不动项目，推不了行业发展，是很难获得院士称号的。中国汽车行业早期因为研发能力欠缺，产学研间的联动不顺畅，科研成果说服力较弱等一系列问题，导致汽车专家很难评上院士也就不奇怪了。

但从近几年的发展看，这个局面是有改观的，特别是在新能源和智能化领域。比如2017年，清华大学教授欧阳明高当选中国科学院院士，他是汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家 "863" 计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长。

今年中国工程院院士也释放了相同的信号，上榜的三位专家中有两名是来自于新能源和智能化领域。

其实有这个结果大家也不要意外，我国在新能源汽车技术和智能网联汽车技术的实力，确实正在迎头赶上。比如华为的5G，高德地图的高精度地图，又或者全国范围对电动汽车发展的扶持，都传达了这样的信号。

如果您有关注国外媒体的评价，会发现国外多家媒体对中国在电动汽车革命上的决心很是吃惊。

拿西班牙《国家报》的评价，也是车聚君认为比较中肯的评价来说：“无论如何，中国正在从上至下巩固这场电动汽车革命，相信随着充电设施建设的扩大和电池成本的降低，面向可持续发展的新能源汽车在未来几年内将大大提升竞争力。”

车聚小结

其实在这个级别的人物，当不当选院士，可能大都比较佛系了。

不过作为一名汽车人，车聚君还是挺意外和开心的。这从另一个角度释放了一个信号——中国很坚定地在加大新能源汽车技术和智能网联汽车技术的投入，而且已经有了很厉害的一批专家和领先的成果。

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