车市半年报已于近日披露完毕，按中汽协口径，今年上半年国内乘用车销售共计1104.23万辆，比上年同期增长9.23%，增幅比上年同期提升4.43个百分点。其中，中国品牌跑赢大市，销量为473.5万辆，同比增长12.8%，市场份额也提高了1.4个百分点，达到达42.9%。

增长有力的原因依然要归结于SUV和MPV的拉动——中国品牌SUV销量为217.1万辆，同比增长52.3%，市场份额达56.4%，提高3.0个百分点；中国品牌MPV销量108.5万辆，同比增长21.2%，市场份额占90.4%，提高2.3个百分点。中国品牌轿车的销量已经低于了MPV的销量，为105.5万辆，同时也不到SUV的二分之一，市场份额也为最低，仅为19.0%。

而预判下半年中国品牌的销量走势，可能会有分化，其中，车型占比更均衡的部分企业可能会继续往上走，最典型的如已经布局好SUV的吉利汽车，轿车基数大，而SUV的销量潜力还未完全爆发，下半年在SUV的增量下，可能会获得更高幅度的增长；同样，也有走势可能随时会下滑的企业，靠单一SUV车型热卖而撑起高增长的品牌，一旦核心产品遇阻，很容易遭遇销量大幅度滑坡。

看点1：

爆款SUV再造高增长神话，广汽传祺超越长城

最受益于SUV市场井喷的品牌，前两年堪称长城哈弗，只卖SUV就成为了销量四大品牌。今年哈弗的销量依旧在大幅度上涨，不过日子却没以前那么好过了，销量保持上扬不乏降价的因素，含金量有所降低。

上半年哈弗销售37.87万辆，同比增长21.65%，不仅紧跟长安，而且进入所有品牌销量前10位，排名第九。H6销售24.03万辆，连续37个月销量冠军。不过今年起H6不是坐起卖了，吉利博越上市前夕H6改款升级并大幅降价，顶配降3万入门版降1万，按哈弗此前的销量和利润水平估计，约等于直接吐出了最高可达40亿元的“肥肉”。

基数大的吐利润保量，后来者却生猛无畏。上半年广汽传祺累计销量超过16.6万辆，同比增长170.1%，只差3万辆就追平了去年全年。而GS4的销量占比非常惊人，高达90%左右。实际上，GS4的高占比也造成了广汽传祺目前的高风险，一旦GS4销售遇阻，广汽传祺暂没有其它车型能顶上去。这两年迅猛堆起来的产能和扩张投入，将面临高开支难应付的局面。

看点2：

轿车SUV齐齐下滑，领头羊长安的困境

就像CX70想模糊SUV与面包车的分类一样。长安品牌的销量也是模糊的。

狭义的长安品牌上半年的实际销量是38.49万辆，同比去年同一时期下滑11.17%，并成为今年上半年中四大中国品牌中唯一一个同比下降的。所以，不奇怪长安品牌的官网也成为几大中国品牌中鲜有的截至本周依然没有公开半年销量的。而涉长安半年销量的更多报道则是以加入欧诺、欧尚等长安商用车为统计口径的长安汽车的销量，无论是量值还是增幅，数据都要漂亮一些。

轿车部分，主要销量来源还是逸动和悦翔两大车系，逸动总销量为81698辆，去年同期则为100614辆，下滑近19%；悦翔总销量为54650辆，去年同期则为68898辆，亦是下滑20%左右。

而更严重的是横向曲线，与吉利的月月升不同，长安品牌是连月下滑。逸动1月份销量突破18000辆，而到了6月份则跌破10000辆关口。

SUV部分亦是如此，尽管CS75和CS35齐齐收获了9万+的成绩。但基石车型CS75的销量主要是在前3个月比较好看，在3月末与哈弗H6接连宣布指导价官降后，CS75依然没有保住销量，6月份已经滑落至8624辆。

究其原因，新生代产品对长安固有优势车型的冲击很大。而有趣的是，艾瑞泽5冲击得到逸动和悦翔，却未冲击到吉利帝豪；博越冲击得到CS75，而哈弗H6却保住了销量。这其中就涉及到成本和营销的因素了。在车型老迈、无特色、竞争力有限的情况下，长安的一会儿左勾拳一会儿右踢腿的花式营销，加之品控问题日积月累造成的内伤，以及国企本身就比较难形成的体系能力，导致了长安上半年尤其是4-6月份的颓势。

看点3：

吉利火力逐月增强，下半年有望高增长

上半年吉利汽车销售28万辆，同比增长11.2%，完成全年整体销量目标的46.7%。从态势看吉利本是非常好的，仍未完成全年整体目标的主要原因无疑要包含产能因素。由于博越上市后直接呈现火爆态势，初期5000台每月的产能抑制了博越销量的攀升。

1月  同比增长2.1%   销售60,093辆

2月  同比增长0.6%   销售33,327辆

3月  同比增长2.9%   销售49,903辆

4月  同比增长11.1%  销售44,590辆

5月  同比增长19.4%  销售45,850辆

6月  同比增长40.8%  销售46,574辆

吉利是中国品牌销量“小幅增长”阵营里最被低估的一个。主要原因就在于，在如今中国品牌主要靠SUV吃饭的形势下，吉利轿车销量是紧跟合资品牌的，堪称一枝独秀。

今年上半年吉利的轿车依然保持了很高的销量基盘。中国品牌轿车仅有3款月均销量站上1万台，而吉利一家就占了两席。帝豪EC7在全新换代的前夕依然能实现3.5%的同比增长，销量达到103164辆。远景也实现了月销量万台的成绩，共销售67925量。博瑞上半年销量37741辆，作为处在高价格区间的车型能挤进中国品牌轿车销量前5名，相当不容易。且目前仍能稳定在每月4000台以上。此外，金刚也以35953辆挤进了中国品牌轿车销量前10。使得中国品牌轿车销量前10里吉利占了4席。

在销量基数较高的几个中国品牌车企中，如果预测下半年销量能有希望实现对上半年环比增长20%以上，驾仕派认为希望最大的就是吉利。6月份吉利同比猛增超过40%就是一个强烈信号。由于吉利在上半年相继完成了博越、帝豪GS的上市，且生产两款车型的春晓工厂、宝鸡工厂和临海新工厂都将在下半年进入成熟阶段，所以两款车型在下半年可以实现火力全开。目前博越的销量已攀升到8000辆以上，帝豪GS作为相对销量小众的跨界车也有4000+的稳定的销量，且下半年吉利还将迅速完成今年第三款SUV的远景SUV的上市。3款全新SUV产品在下半年每个月贡献1.5万-2万辆是难度不大的。

而轿车阵营里，博瑞、帝豪、远景目前看产品力都还没有过气，加上全新换代的帝豪GL，所以吉利下半年保持住轿车的销量基盘也问题不大。而整体上，补上上半年未完成的3%，并收获任务外的额外增长，是大有可期的。

看点4:

SUV不行靠轿车来救 奇瑞造奇葩现象

奇瑞品牌上半年基本跑平，销量为198279辆，同比增长0.6%。

值得关注的是，帮奇瑞跑平销量的是艾瑞泽5。这款轿车新品自3月上市以来销量极速攀升，月销量连续破万，上市3个月累计销量达35361辆。从目前的势头和人气看，艾瑞泽5或是唯一一款能对中国品牌轿车的销量王帝豪产生追逐能力的产品。

艾瑞泽5目前的势头实际上是奇瑞长达4年努力的浓缩。在陷入多品牌战略的失败泥潭后，奇瑞强调正向研发和品牌整合，劳其筋骨练内功而逐渐推出艾瑞泽7、艾瑞泽3的正向研发系列，但并未取得销量的爆发。但在这两款产品的铺垫下，进入战略2.0标准下第二代产品后，艾瑞泽5终于迎来爆发。从设计和零部件选择看，艾瑞泽5和吉利3.0代产品很像，已经能充分显现体系力、家族设计语言、品质提升、供应商标准提高等特点。

不过，在艾瑞泽5的强势下奇瑞仍未取得明显增长，就意味着SUV产品线的表现欠佳。

今年以前奇瑞的SUV竞争力其实比吉利还好一些。然而今年吉利却连拿出博越和帝豪GS，实现反超。反观奇瑞的瑞虎3和瑞虎5，始终成不了猛虎。瑞虎3上半年销量为49300辆，不温不火，5月份的销量高点应该是部分补释了中期改款前连续两个月的销量收减，6月份7000多辆的账单对下半年的销量预测才更有参考意义；瑞虎5更离谱，从1月份的差一点上10000台，逐月连续下滑至6月份的2500台左右，销量走势刚好是腰斩后再腰斩。所以奇瑞SUV阵营车型老迈的问题亟待解决。然而，下半年奇瑞也并没有强竞争力的新车出来。目前看瑞虎7的声浪很一般，瑞虎3X小打小闹，或许只有瑞虎5和一副底盘用10年的瑞虎3迎来全新换代以后，奇瑞的SUV才可能上高量，然而也仅仅是可能。在拿出艾瑞泽5后，奇瑞的正向研发似乎也遇到一定瓶颈，现在需要进一步的创新，也需要提升效率。

看点5:

SUV带来好日子的还有谁

东风风神，上半年累计销量达到66277辆，同比增长26.6%，完成年初既定12.5万辆总目标的53%。其中，SUV贡献三分之二，累计销售43239辆，同比增长23.9%。这里面AX7功不可没。轿车里仅有A60刚刚挤进了中国品牌轿车20强榜单，但量也不是很大，月均3000的不到样子。

去年年末的换代对A60的销量提升助益很大，主要是解决了设计问题，动力总成搭配上的不完善或导致了4月份以后A60销量的不振。东风下半年的重点是推出1.4T+湿式小扭矩双离合变速箱的“黄金动力”组合，新的SUV产品AX5或将开始主打这个动力组合。

目前中国品牌市场各家风格差异很大，东风风神既不潮流也不老旧，在产品上走的是稳定和大空间的家用思路，抓的是最主流的一块人群，也算走对了路子。

宝骏品牌，上半年销售33.11万辆车，同比增长80.92%，超越吉利、比亚迪、奇瑞等，排名第三位，绝对的“黑马”。与广汽传祺不同的是，宝骏产品上算是两条腿，宝俊560与宝骏730销量接近，合起贡献近30万辆。和东风风神一样，宝俊也是在混乱市场里找准了人群找对了路子。低价格，高性价比，渠道直接瞄准三四五线市场。

北汽绅宝，上半年销售91979辆，同比增速也接近80%。暴增的原因也在于SUV，绅宝品牌对SUV的发力是从2015年下半年开始的。X65、绅宝X25和绅宝X55等6款SUV新车连续上市，完成了A0到A级小型和紧凑型SUV市场的全覆盖，甚至在同级别里有两款大小相近的产品重叠。与宝俊不同的是，绅宝小型SUV卖得多。北汽厉害之道在于，都知道SUV赚钱，但北汽动作飞快。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

日前，乘联会秘书长崔东树分析称，2016年中国SUV仍呈现超强态势，但是2017年将迎来拐点，并建议中国品牌车企应充分利用这一年宝贵的缓冲期强身健体。

一路高歌猛进的中国品牌SUV

近几年，中国品牌SUV的超高速增长令人侧目。来自乘联会的统计数据显示，中国SUV大约在2010年销量实现翻倍增长后，便从此一发不可收，从2010年的55万辆一路增长到2015年的342万辆，六年时间翻了五六倍；而在今年前四个月，这种高速增长仍然获得了延续，可谓难能可贵。

2010年-2016年（1-4月）自主品牌SUV销量及同比

数据来源：全国乘用车市场信息联席会

通过进一步的数据分析可以看到，中国品牌SUV所占据的市场份额在2015年首次突破了50%，全面赶超合资，拿下了国内SUV市场的半壁江山。截至到今年前四个月，中国品牌SUV所占的市场份额达到了空前的58%，而合资SUV则节节败退。

2010年-2016年（1-4月）国内SUV销量自主与合资市场份额对比

数据来源：全国乘用车市场信息联席会

多方数据表明，SUV已经成为了大多数中国品牌赖以生存的基石，蜂拥快上SUV新产品也成为了中国品牌车企们的重要产品战略。

据不完全统计，2013年中国品牌在售的SUV车型为62款，当时只有长城等少数几款中国品牌SUV能进入销量排名前十，中国品牌SUV整体来看仍然处于规模弱势，份额也和乘用车整体占比相当。

但是到了2015年，中国品牌在售的SUV产品迅速扩充到了110款，接近2013年的2倍，销量也同时获得了突飞猛进的增长。2015年中国品牌SUV销量为342万辆，增长幅度高达85%，达到了历史最高点。

由于市场反应决策更漫长以及研发流程的控制，合资车企所表现出来的产品快速推出能力全面落后中国品牌，SUV产品在数量上被中国品牌远远甩开，这也是合资品牌SUV节节败退的原因之一。

中国品牌SUV好日子为何仅剩一年？

乘联会在去年5月的分析中曾提出，中国品牌SUV市场还会火爆两年，通过今年的北京车展所彰显的风向标来看，乘联会仍然维持这个观点。2016年，中国品牌仍能在SUV市场持续走强，而中国品牌的电动SUV等产品热点也是针对北上广深等一线核心市场来布局的。

那么，为什么说中国品牌SUV的好日子仅能持续一年呢？主要基于以下几个观点：

一、从国内汽车市场的特征看，国内车市的增长主要是靠厢型的突破，核心技术和生产工艺仍未有实质性进展。从汽车工业的发展来看，这样的增长不具有可持续性。

比如，前期的MPV市场火爆是从单厢的微客升级为MPV，从而引爆了中国品牌MPV市场份额突破90%的强势增长。

与MPV市场类似，近几年中国品牌SUV的逆袭，也并非简单的技术和产业链的突破，而是抓住了关键性的消费偏好的颜值突破。这点从今年的北京车展上就可以看出，中国品牌的车型在看得见摸得着的外观、内饰方面提升巨大，而更多国内消费者也是主要被车的感性外观和内饰所吸引。

二、合资品牌的经济型SUV新产品将在2017年陆续推出，价格下沉将进一步挤压中国品牌SUV的生存空间，届时车市将会掀起新一轮竞争风暴。

这样的情形在轿车市场曾经有过，比如2012、2013年前后素有“车坛常青树”之称的桑塔纳、捷达的全新换代产品上市，价格进一步下探至10万元以下的经济型轿车市场，就终结了中国品牌轿车的增长之路。

从今年北京车展体现的合资品牌表现来看，其仍集中于中高端的产品突破，尚未完成对经济型SUV的布局。但是等到2017年后，合资经济型SUV将逐步推出，SUV市场预计也将重演上述轿车市场合资打压中国品牌的行情。

值得关注的是，品牌力雄厚的大众汽车将开启小型SUV的生产。据不完全统计，接下来一两年，大众品牌将在上海大众和一汽-大众投放5款SUV，包括紧凑型、小型和中型；丰田也将于与2018年投放小型SUV。

另据外媒报道称，韩国现代-起亚计划未来两年内在中国推出三款廉价SUV车型，其中现代两款，起亚一款，此举旨在挑战中国SUV龙头企业长城汽车。

价格层面，合资品牌12万元以上的SUV，预计价格将至少下探1万元。而目前中国品牌主流SUV的价格也基本在10万元上下。

中国品牌下一步往哪走？

很难想象，中国品牌车企一旦丧失了赖以生存的SUV市场，下一步将何去何从？

自主汽车网通过分析各方观点后认为，相较于其他媒体提出的提升品牌形象和走高端化路线的慢热方式，以下两个方向更为切合当下中国品牌的实际情况：

一、在车型产品层面，被国家政策大力扶持的新能源汽车，是中国品牌不可多得的契机，而把新能源与SUV嫁接在一起，既迎合了政策的环保需求，又迎合了消费者对车型颜值的需求，同时又可以避开与合资品牌的正面竞争。

因此，“SUV+新能源”是中国品牌转型过程中，最现实也是最易操作的产品方向之一。

二、在成本控制方面，联合采购是一个可行的思路。

此前，联合研发由于中国品牌之间的各自为战，难以落地。但相对来说，联合采购则更易于实施，中国品牌车企不防先从生产设备（如机器人手臂）、汽车通用零部件（如螺杆、螺母、垫圈、铆钉等）等不具有竞争关系的产品入手，抱团采购，压低成本，从而提升利润。

下一步，新近成立的自主汽车协会（全称为“中欧协会自主汽车行业分会”），将为中国品牌之间的联合采购打前战，推动中国品牌车企团结起来，共同抵御即将到来的寒冬，并推动中国汽车产业的整体发展。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。