北美市场，独领风骚

皮卡在北美、澳洲等高端市场十分受宠。以美国为例，今年11月份畅销车型前20名，皮卡占到4个，并且三甲均为皮卡车型，其中仅福特F系列就占了新车总销量的4%以上。那么问题来了，美国人为什么会这么喜欢皮卡？

事实上，在美国轻卡比乘用车销量还要大。美国的燃料成本非常低，这便为轻卡以及皮卡的盛行提供了资源条件，尽管两者本身并没有什么关系，皮卡在美国属于乘用车。加之美国地广人稀，也就不用考虑汽车所占空间的大小。这是皮卡在美国盛行的充分条件。

山姆大叔的国土地形变化多端，尤其是在西部地区。复杂多变的地形地貌和完整便捷的交通网络，促使了美国人对高适应性车型的需求，而皮卡在通过性、稳定性、实用性等方面都迎合了他们的标准。能够满足日常的多样化需求，这是皮卡在美国盛行的必要条件。

在美国大街小巷和影视作品中皮卡随处可见

仅有以上两个条件，还不足以使之盛行，我们还要考虑到美国特有的文化。美国虽历史不长，但也有着一些鲜明的文化特点。独立开拓的美国人对于务实耐劳的工具都是比较偏爱的，坚韧实用的皮卡正是他们所爱；丰富的物质资源造就了美国人的自信，也造就了外形高大的皮卡诞生并盛行；喜欢自由的美国人，无论是外出郊游旅行，还是采购生活物资，都需要一个有着敞开车斗的皮卡伙伴；现在的美国皮卡不仅豪华结实，而且配置丰富，甚至因其巨大的空间，舒适度也超过了不少轿车。看完这些，我们就不难理解美国人的皮卡情节了。

就是这货！常年占据北美汽车销量榜首

中东地区，战地游骑

没有看错，在中东地区甚至整个西亚以及北非，皮卡是作为战车而存在的。

1987年1月2日，乍得政府军在北部沙漠挫败了利比亚的入侵部队。来犯的正是当年卡扎菲引以为豪的机械装甲部队，敌占区是利比亚的一个装甲旅，装备有100多辆苏制T-55坦克和步兵战车。而击败他们的竟然是几百辆皮卡，来自一个十分贫穷且内战连连的非洲内陆国——乍得。这场空前奇葩的战争后来被称作“皮卡战争”，皮卡的坚韧性和战斗力也被中东地区广泛认可。

2011年的“利比亚战争”中，皮卡更是在战场上大放异彩。政府军和反对派武装都不约而同地选择了皮卡作为核心战力，更巧的是双方的战车都是我国出口的中兴汽车民用皮卡。战后，皮卡更为广受推崇，坚实经济的中国皮卡也取代了日系皮卡在当地的地位。

奔赴战场的中国皮卡

目前，在沙特、泰国、伊拉克、伊朗、印度等地区，皮卡的使用量和需求量非常之大，甚至已经超过了其他所有车型。不同国家对皮卡的使用习惯和需求不尽相同，比如泰国人就是主要用来载人，同时车斗也可以运输一些生活用品；在印尼则主要是个体户和私营业主日常运货使用；沙特的用户主要是因为可以载人载货兼用而选择了皮卡。

总体来说，日系和中系皮卡在发展中国家的低端市场也是颇受欢迎的。

国内市场，黯淡小众

那么，在国内为什么皮卡会显得如此黯淡与小众呢？

首先需要澄清一点，“皮卡”一词本就是“Pickup”的音译词，跟卡车甚至轻卡本身没有什么关系。

皮卡未能在国内正常流通的主要原因，在于相关国家政策。早在1986年，前田野汽车开发的中国第一辆自主知识产权皮卡就已问世，但皮卡自诞生之日起，就已经被列入了货车的范围，也就自然戴上了工信部汽车目录1字头的帽子。现在国内多数城市都对货车施行了限行规定，皮卡也就自然退出了城市市场。

由于整个国内城市市场的影响，在城乡结合部皮卡的身影也不是那么常见。与其说我们不了解皮卡，倒不如说我们是没有机会去感受它。相反，国外的皮卡现在正是风生水起、应有尽有，同样也不尽是原来大排量、低排放标准的车型了。

皮卡在野外驾驶的性能丝毫不逊于越野车

待皮卡回到国内乘用车行列时，相信它一定会走进广大消费者的日常生活中。那时候，什么开学搬家、爬山涉水、一场说走就走的旅行等等，都更将不在话下。