一向以安全著称的德系车，怎么会创下中保研最差成绩？

我们先看它的问题：

▎防火墙及机舱部件侵入了驾舱，假人下肢空间急剧缩小，对腿部伤害风险极大。

▎气囊避开假人头部，直接撞向A柱与仪表盘，而此处并没有侧气帘，存在严重受伤风险。

▎安全气囊没有正向展开，而是明显偏向副驾一侧，完美避开了头部接触，失去了保护作用。

车聚君和同事们讨论后，并问询一些工程师朋友，得出初步原因：

▎帕萨特车头的纵梁强度不够，或位置不科学，导致25%偏置对撞时无法承力，或承力后不能给予有效缓冲，导致撞击力直接传到A柱，将其挤压到近90度的弯折状态，几欲断裂。

▎参测车型为帕萨特的低配，该车型没有配备侧气帘。帕萨特也是B级车销量前十唯二没有标配侧气帘的车型（另一辆是雅阁），这导致假人在错过正气囊后，没有侧气帘的保护，撞上严重变形的A柱和破碎的仪表盘。

▎帕萨特的方向盘管柱没有溃缩功能，或溃缩功能失效，导致被前舱冲撞后冲向副驾位置，从而让主气囊向副驾绽放，失去了保护的意义。

再往下推背后的原因，无非两点：这一代帕萨特减配严重。主要体现在两方面：材料与设计。

一位接近上汽大众的业内人士这样透露：“上汽大众每年都要降本，一是采购部强令供应商逐年降价，降幅约在10%左右。二是研发部每年都在研究如何从设计上节约成本，内部称「技术改进」和「系统升级」。”

10%看上去不是很多，但算一下还是很惊人的：假设一个零部件的成本是100元，三年后它的成本必须降成72.9元，五年后成本就跌破60元了。以年销20万辆的帕萨特为例，假设它的BOM（物料成本）为10万元，一年降10%成本可以节省20亿成本。

一辆车通过降本一年可省20亿，谁能不会食指大动？

可是，任何事物对压力的承受是有限度的。对供应商来说，同一零部件五年后价格降40%，而同时原材料价格在涨、工人工资在涨、房租与管理成本在涨，它的管理层又如何去做平衡？它们在重压之下提供的产品质量呢？

以上汽大众所处的上海安亭镇为例，2014年那里的平均房价是1.3万/平米，2019年是2.7万/平米。五年间，房价翻了一番还多，但你却让附近的零部件供应商累计降价40%？

「技术改进」听上去是一个美好而正面的词汇，但在上汽大众说白了就是研究如何减配。

新媒体《马头人车库》的主持人是上汽大众前员工，也是上一代帕萨特车主，他在视频中坦言：现在的帕萨特其实是一个中国特供车型，经过了上汽大众的优化和改良，作为前员工他也参与了这个研发和生产过程。

“说实话，我心里还是比较惭愧的。”

马老师是一个转型成功的新媒体人，也敢于仗义执言，但他仍没有详细解释为什么会惭愧。我们理解这里的原因，那就留给车聚君愿意和读者一起探讨吧。

本次C-IASI测的是帕萨特车型SVW71423CT（2019款 280TSI 商务版），属于最低配，配1.4T发动机和7速干式双离合，官方指导价为18.49万。

2019年中国十大畅销B级车里，唯二没有标配侧气帘的就是帕萨特和雅阁，它们恰巧都排在第一、第二的位置。没有侧气帘的后果就是，在正面气囊失效的情况下，驾驶员在25%对撞中头部会直接撞向变形的A柱，发生严重伤害。

尽管没有侧气帘，帕萨特全系标配了电动天窗。

说明厂家已经清楚的了解了它们目标客户的价值取舍，正如马老师在视频中说的：“上汽大众非常了解中国消费者的喜好。”这也是为帕萨特能在今年平均月销1.5万辆以上的原因。

因为电动天窗在购车时看得见，摸得到，有面子，更高级。而侧气帘？很多消费者估计还分不清侧气囊与侧气帘的区别。绝大多数消费者一辈子也不会遇到气囊或气帘展开的情况，所以能省就省了。

一套侧气帘售价约1500－2000元，成本大约400元左右，帕萨特底配一年大约销售5万台，那么仅此一项就能让上汽大众省下2000万元成本。

其实，更大的成本节约来自钢材。

2018年11月的一份新闻稿中，车聚君发现了这样的信息：全新一代帕萨特高强度及以上的钢材比例从上一代的77%提到了84%，其中热成型钢比例从7%提高到了27%，激光焊接长度超过3.6米，采用一体冲压车门，满足C-NCAP五星标准。

上一代帕萨特，应该指PQ46平台的B7帕萨特，2010年问世，2015年中期改款。现在的帕萨特是基于MQB平台的B8，2015年欧洲上市，2018年10月中国上市。新旧帕萨特最大区别在于：平台不一样了。

沃尔夫斯堡的德国工程师曾这样描述B8帕萨特：“这将是一辆超越以往帕萨特车型的作品，不管在任何方面”。

但事实很打脸。

2016年，美国IIHS对帕萨特进行了25%的正面偏置对撞，A柱没有明显变形，驾舱完整，侧气帘打开。

2017年，美国IIHS又对帕萨特进行了25%正面偏置对撞，A柱有较明显变形，但没有国内这次变形的严重。

注意，美国的帕萨特直到今年还在用大众PQ46平台，理论上属于大众说的上一代帕萨特。但同是保险协会的25%偏置对撞，美国上一代帕萨特完胜中国市场的全新一代帕萨特！

说好的，MQB平台的帕萨特用了更多的热成型钢呢？说好的超越了以往帕萨特车型呢？

众所周知，热成型钢的屈服强度在1300MPa以上，是一般高强度钢的3－4倍，但成本高昂，只有欧美系注重安全的厂家才会在关键部位使用，如A柱、B柱、中央通道、门槛等部位。

“以国产帕萨特在C-IASI上的表现，它的钢材肯定有问题。”一位不愿透露姓名的业内人士对车聚君说，“如果它的A柱真使用了合格的热成型钢，却在64.4km/h的时速下弯成90度的样子，那是在打整个钢材行业的脸。”

车聚君注意到，即使一些没有宣称使用热成型钢的车型，也没听说谁的A柱差点撞断－－除了途观L，这同样是一款上汽大众生产的车型。

“从帕萨特到途观L，它们都在中保研实验中出现了A柱严重变形的问题，说明这不是一个偶然事件，是厂家有计划的大规模降本的一个必然结果。”上述人士说，“降本是中性词，但无论如何不该降安全件的本。”

另有市场分析人士认为：除了材料节约，还有可能和车身设计、制造工艺有关。

公开资料显示，迈腾使用的激光焊长度达42米，全新一代帕萨特只用了3.6米－－南大众不到北大众的1/10。

从这一细节，可以看出二款车的加工制造上的差异。事实上，C-IASI的碰撞结果也证实了这一点：迈腾虽然在同样的25%偏置碰撞中A柱也有变形，但整体表现好于帕萨特，最终拿到了一个及格（Marginal）。

换句话说，全新一代帕萨特在25%偏置对撞中的表现，截止目前谁都不如：不如在美销售的上一代帕萨特，不如一汽-大众同平台的迈腾，不如日系同级凯美瑞、天籁、雅阁，不如国产翘楚领克01、比亚迪唐、WEY VV5，不如韩系的领动和菲斯塔，不如同厂的斯柯达柯迪亚克，甚至不如同厂同品牌的兄弟途观L－－帕萨特比途观L的24分整整多了20分（这里的分越低越好）。

这是大众历史上安全评价最低的一代帕萨特，也是中保研历史上正碰成绩最差的车型。

分析至此，我们大概明白了马老师作为一名上汽大众前员工，为什么感觉很惭愧了吧？其实，不是他应该感到惭愧，而是上汽大众应该感到惭愧。

“其实，我们也非常不喜欢那些搞所谓研发的同事。”一位普通的上汽大众员工，在安亭的街头对车聚君如是说。“我注意到外面开始传的沸沸扬扬了，内部似乎还没太大动静，但总觉得会有一场风暴。”当问及更多细节时，他摇了摇头不愿多说。

车聚小结

早在2013年，车聚君就写过一篇《大众七宗罪》的文章，对它在DSG大召回事件中的表现，深感失望。认为这个汽车品牌的价值观出了问题，直接伤害了对它恩重如山的中国消费者。之后在“速腾打补丁”这一荒唐事件中，失望升级为了愤怒。因为它不仅在戏弄消费者，在一定程度上也违反了中国的召回管理条例。

6年过去了，大众这架庞大的造车机器似乎仍未改变它的贪婪、虚妄、和傲慢。原因不去深究，只想问一个问题：

帕萨特A柱上的弯折，会变成大众在中国市场的一个转折吗？

新款帕萨特在正面25%偏置碰撞中，A柱发生严重弯折，前轮被挤压进驾驶舱。方向盘更是发生了横向位移，完美躲过了假人头部，并且假人头部两次接触硬体结构。幸亏这是个假人，如果是真人估计早就挂了。 

帕萨特也因此“光荣”创下了中保研碰撞史的最差2项纪录：唯一头部和颈部伤害得分都为“差”的车型；唯一正面碰撞得分为“差”的轿车。 

“得益”于垫底的碰撞成绩，帕萨特一时间被推上了风口浪尖，舆论如潮水般汹涌而至。

那么，很多朋友自然会有这样的疑问：“以后帕萨特甚至是大众还能买吗？”

能不能买，并没有一个硬性的答案，最终还是取决于消费者自身。为此，车聚君也特地和一些车主聊了下，其中也包括了不少帕萨特车主。

▎车主克制，群众跟风

帕萨特这样的碰撞成绩一出，社会各界的吐槽声自然是不绝于耳的。车聚君原本以为在车主圈子内，这样的吐槽与谩骂应该更多。毕竟这就相当于受到了厂家的欺骗，并且是可能危及人身安全的欺骗。

不过，真相却并非如此，车主们较为淡定的表现让车聚君有些吃惊。

虽说大多数人是保持了理性或者说是克制，但也有少数朋友不断吐槽，当然这也可以理解。

这少部分朋友有其他品牌的车主，也有帕萨特的准车主。 

他们大致的言论无非是：

1、区别对待，大众歧视中国消费者，跪舔美国佬。

这部分朋友的愤怒之情溢于言表，车聚君也深有同感。比如美版的19款帕萨特碰撞成绩在美国的权威碰撞测试中综合评分是给到的G，这可是高出了中保研成绩的三个等级。无独有偶，途观L、迈腾等车型在美的碰撞得分也要高出国内很多。

▲美版帕萨特碰撞成绩

另外，像定价也同样在欺负国人。例如途昂的售价在美国是和汉兰达差不多的区间，而在国内市场的起售价却要高出汉兰达至少6万元。

2、中国消费者甘愿交智商税。

对于这个言论来说，多少有点不好听。尤其是老一辈人习惯了曾经大众的皮实耐造，才将口碑流传至今。而如今大众尽然拿着这样的答卷，来收国人的钱，实属寒心。

3、厂家偷工减料，拿车主性命开玩笑。

偷工减料对于大众来说早已不是什么新鲜事了，车聚以前也专门出过一期文章有关同款车型国内外配置对比的，车聚君也不止一次提到类似问题。

比如大众CC美版2.0T搭配8AT，并配有大众的四驱系统，而国内只给到的两驱搭配双离合。即使同为2.0T高功车型，最大功率都有几十的差距。 并且根据网友爆料帕萨特每年减配10%，想想也是，要知道原来帕萨特B5手动挡1.8T手动的售价为20万左右。而曾经的普桑（桑塔纳2000）的售价为13万左右。而现在帕萨特B8国六只卖15.49万起，国五版本更是12.02万起售。

羊毛出在羊身上，结果可想而知。

 ▲2019款国六帕萨特售价

而真正的帕萨特车主反而淡定了很多，仅仅表现出了应有的担心，反正不能把买好的车退掉。

1、当知道了帕萨特碰撞成绩垫底的消息时，后不后悔买了它？

买了就是买了，没什么后不后悔的，当初买这车也是看中了端庄的外观和宽敞的空间。（估计车主内心早已一万匹马儿在奔腾）

2、在日常使用过程中，有没有特别不满意的点？

如果真要说不满意的点，还是老生常谈的变速箱异响、换挡顿挫。不过这些缺点在买车前，了解大众的人都知道，所以说既然买了就可以接受这些小毛病。

3、此次碰撞结果中，“皮薄馅大”的凯美瑞、天籁都取得了优秀的成绩，雅阁表现也算良好，如果有重新选择的机会，会考虑日系吗？

嗯…… 它如果没有改进的话，我可能会考虑别的了。不存在什么信仰了，生命安全最重要。

不难发现，车主们都表现比较理智了。你烧机油、换挡顿挫、内饰简配，这些我都可以忍受。如果你拿消费者的生命安全去做简配，那就拜拜了您嘞，还没去厂家拉条幅吧？（好像提示了什么）。

▎销售未闻，销量依旧

采访完了车主，车聚君又采访了三家上海大众4S店的销售人员，其中包括安亭4S店、松江4S店以及外省的盐城永达4S店，他们给出的回答较为一致。

车聚君跟销售表示由于最近帕萨特的碰撞测试成绩垫底，让原本想要入手一台330TSI豪华版的想法开始飘摇不定了。

然而销售的反应让车聚君为之一惊，三家店的销售均表示从未听说过有这样的新闻。

几番交流，大致意思如下：

1、临近春节，帕萨特的现货反倒更加紧张了。

2、小城市或者级别稍低一些的门店甚至会有一车难求的现象。

3、三家门店的单月帕萨特交付量均在40-50台，超额完成指标，单人也可卖出十台左右。

4、即使近几天到店咨询或者购买帕萨特的人数也丝毫没有下降的趋势，销量依旧火爆。

用销售的话来说：“即使真有这样的新闻，对于每个人的影响也不同，每款车都或多或少有负面新闻，就看消费者怎么去看，怎么去选。”

那帕萨特遭受了这样的“绯闻”，作为他的姊妹车型迈腾销量如何呢？

车聚君专门致电问了在一汽大众做销售的同学店内销售近况。

同学表示销量一如既往的好，迈腾现车货源紧张，貌似近日来咨询迈腾的人还变多了。

难道迈腾成了最后赢家？

车聚小结

大众出现这样的危机也不是什么新鲜事了，“EA888发动机烧机油”、大众的“DSG门”、“速腾刀片梁”，不胜枚举。车主对于大众的投诉，仍排在前十的第二位，投诉内容中DSG变速箱故障就占了一大半。 但是大众的销量依然很坚挺。车聚君在安亭采访时，十辆车中差不多一半是大众。 但是，神话能一直持续吗？