相比于第一批整零比那1200%的最高值，此次发布的数据的冲击力就没有那么大。但真正的新闻在于媒体爆料称，此前涉及的18款车型中，多款车型确实将发动机、变速器等“大件”的价格降下来了，但其易损件的价格却升高了，被点名的有悦动、朗逸、凯越、雪铁龙C5、骐达等。

配件价格的明降暗升其实很正常，因为汽车企业要赚钱，而外界没有好办法对其进行制衡。在4S店模式占主导的汽车流通行业，配件价格完全由厂家决定，只要厂家不在意客户在出了保修期后的流失，谁也拿这些企业没招。政府也没招，因为配件价格的确定是市场行为，政府如果要企业降价才是严重的越位行为。

要是真想让车主享受到价廉物美的服务（对中保协来说是让它的会员少掏银子），现有的曝光是一个选择，但治标不治本。政府要做的是在反垄断的同时，构建竞争机制，也就是让现在的副厂件“转正”。按照交通运输部等10部委发布的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》中的说法，是强制性要求厂家开放技术数据，允许经销商自主采购配件，尤其是向按标准市场的非OEM企业采购配件。不过，《意见》虽好仍需要许多配套的法律法规，否则会导致这个市场在很长一段时间里的混乱。

禅房村者,汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。