说起中东，除了沙漠、石油、高耸入云的哈里发塔，就是它的遍地豪车了。

在这里，很多地区的进口汽车没有关税，轿车加满一箱油不过50块人民币，女人不允许开车。所以，当地豪车一般是大块头的越野车、性能过人的超跑、以及著名的镀金版豪华车。

来，先看一段视频压压惊。

一、论销量，博瑞已跻身中东B级车15强

视频展现的是，几位广东游客在世界上最大的购物中心Dubai Mall门口的豪车街拍。镜头从商场一层的蒂芙尼（Tiffany & Co）专卖店开始，先是捕捉到了一部蓝色劳斯莱斯幻影，再是一部白色宾利飞驰，然后是一辆红色法拉利458，一辆黑色奔驰G级，一辆黑色凯迪拉克凯雷德……

然后高潮就来了：镜头里出现了一辆金灿灿的吉利博瑞！

刚开始，车聚君和这几位广东游客一样惊讶。但查阅了MarkLines的数据后，发现博瑞居然打进了中东B级车（当地称Car D）市场前15强。

厉害了，舒服哥。博瑞在中东卖的和阿特兹、迈锐宝、雅尊相当。怪不得街头能抓拍到博瑞。

但在中东，一般什么车才会镀金？大抵是豪华车了。比如23岁的沙特豪富Turki Bin Abdullah，把两辆兰博基尼都镀上了黄金，这两辆车分别是价值333万的Aventador和171万的Huracan。另一位迪拜土豪给352万的奔驰AMG越野车镀上了金，其它的劳斯莱斯、宾利镀金的更是层出不穷。

现在博瑞在豪车遍地的迪拜也被镀了金，几个意思？

如果不是吉利的炒作，那车聚君认为至少有两层含义：一、博瑞在中东的销量还不错；二、中东土豪很喜欢这车，不然不会待以豪华车礼遇。

那么问题来了，博瑞在中东真的被当成准豪华车了吗？

二、说镀金，中东土豪也有理性一面

首先，因为买车、用车成本低，中东土豪们买豪车分成两种：一种是炫耀型的超豪华车，如劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等品牌，这是他们汽车文化中极感性的一面。

另一种是实用型豪华。只要车子够大、舒适、耐操、有一定操控性，就被认为是豪华车或准豪华车，所以国内不常见的冷门车型在这里大行其道，比如起亚远舰、丰田亚洲龙、道奇战马、雪佛兰黑斑羚等，月销都在4000到10000多不等。这个量级相当于国内月销2万+的水平了。

而这个级别中传统意义上的豪华车，如奥迪A4、宝马3系、奔驰C级，前10个月的累计销量各自只有一千多台。 

除了价格因素外，这些传统意义上的德系豪华车不足够大，在沙漠地形中不足够耐操，质量稳定性一般，维修保养还贵。这就给了美系、日系B级车机会，顺便，中国品牌的B级车也能分得杯羹－－奇瑞东方之子（中东称E8）、荣威750（中东称MG750）、帝豪EC8都能卖1000台左右。

这是中东消费者在土豪遍地的情况下，极理性的一面。

换句话，他们更懂车、也不缺钱。当一方面有了炫耀型豪车，另一方面就需要实用型豪车来享受日常高品质的驾驶生活了。

三、论口碑，帝豪早获了欧洲四星

博瑞在中东的名字叫“Emgrand GT”,熟悉吉利的朋友一眼看出来，Emgrand是帝豪的英文。这样做会不会把B级的博瑞拉低到帝豪A级的感觉上来？多虑了。

因为吉利在实行品牌聚焦战略，用尽可能少的、耳熟能详的车名来集中命名，增加品牌熟悉度、美誉度。比如，国内的帝豪周围就聚焦了新帝豪轿车、帝豪GS、帝豪GL、帝豪EV等四款车型。

而且，帝豪在国外市场早已经小有名气。早在2011年，帝豪EC7就获了Euro NCAP碰撞测试4星的好成绩。而且这个四星其实有准五星的含金量—它在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距离五星要求也只差了2分。当年测试同样拿了4星的还有捷豹XF、Jeep大切诺基。

所以，帝豪（Emgrand）其实在海外已经成了一个金字招牌。

上面是古巴一张随意抓拍的街景。在照片正中央是什么车？对，帝豪EC7。它在一片破败的街区和其它古董一样的老旧车型映衬下，居然散发出一种现代感和高档感。

这不是偶然：吉利在2015年超越了现代，成为古巴第一汽车品牌。而且，也是古巴政府的官方接待用车。可见，帝豪在海外有超出我们国人一般想像的品牌力。

四、论实力，博瑞已达准豪车水平

说回博瑞。它英文名中的GT，很明显代表一种性能。吉利深知中东土豪不差钱、不怕费油、而更注重性能，所以销往这里的博瑞主打3.5升V6发动机的款型，最大功率达到了202kW。这个动力水平比奥迪A4 2.0T运动型的185kW、奔驰C300运动型的180kW都要高出一截子。而且，自然吸气更顺畅，更符合中东土豪们的驾驶习惯。

从制造上看，春晓基地投资80亿，冲压、焊装、涂装、总装四大车间，均以国际一流标准打造。在产品配置上，吉利能想到的先进技术一股脑都放进来了，什么ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、HUD抬头显示、Nappa真皮座椅……

反正沃尔沃有的它基本都有了，沃尔沃没有的它也有了－－当然技术迭代与材料品质还是有所差别。即便如此，抛开品牌因素，拿博瑞去和国产的奔驰E级去比，也不遑多让。国产长轴版E级的中配，仍然是人造革而不是真皮。40多万的车啊。

再看一下黑科技：自动刹车技术。

这是沃尔沃的City Safety（城市防碰撞安全系统）和奔驰的CPA（碰撞预防辅助系统）之间的实测对比，明显沃尔沃的主动安全技术更成熟先进。得了沃尔沃技术真传的博瑞自然也不会差，至于真传自谁？后面有独家详解。

2015年春天，很多媒体在宁波基地实测了博瑞的自动刹车技术，确实令人叹服。

2015年夏季，吉利又专门在海湾地区对博瑞进行了8万公里+的耐久、耐高温路试，也配合中东土豪们的驾驶习惯做出了多项改进。所以，当地土豪们买回博瑞后，发现不用什么改装就能可劲儿造了－－除了一样：镀金。

此外，想要让中东土豪们认为你是准豪华车，服务也必须得跟得上。自吉利2010年进入沙特市场后，在合作伙伴HHA的鼎力支持下，建立了23个销售展厅、16个服务网点，HHA自己也建立了现代化的呼叫中心和24小时道路救援。两个小伙伴金诚合作，能为5万名吉利车主提供国际标准服务。它们的综合服务能力在沙特各大汽车品牌中达到了第二名。

说到这儿，有聚友冷笑了：你博瑞照着准豪华水平做做就是准豪华了？哪来的吹牛皮的勇气？

五、论出身，博瑞衔着豪车金汤匙出生

博瑞是目前吉利产品中，沃尔沃基因最浓重的一款车。你以为车聚君要说什么外观设计是由前沃尔沃设计总监彼得·霍布里（Peter Horbury）亲自操刀之类的陈辞滥调？Too young。

今天，车聚君就爆一个猛料吧。据某业内知情人士向车聚君坦承：博瑞的底盘，就是来自沃尔沃某款已不在售的车型。

沃尔沃的轿车近十多年一共有S40、S60、S70、S80几款。博瑞会用谁的底盘呢？S40太小、S60还在产、S70是S60的前身已于2000年停产，那只剩下S80了。至于为什么不是S80L？因为当年福特和长安签了十年的代工协议，S80L理论上要给长安代工到2018年。这其间如果吉利拿来用，显然违反协议，会引起两个自主品牌间的矛盾。

从数据上看，博瑞的轴距为2850mm，与标轴版S80的轴距2835mm更接近，而不像S80L的轴距2976mm那么长。从时间上看，长安代工的S80L于2015年提前停产，博瑞于2015年正式上市，两车一终一始无缝衔接，应该是吉利、长安和福特达成了某种协议。

还有一个技术问题：S80是麦弗逊式独立前悬，而博瑞是双叉臂式独立前悬，这不像一个娘生的啊？

我们不得不再回顾一下福特统领马自达、沃尔沃、捷豹路虎的时代。2003年福特集团拥有了两大平台：C1和CD3，C和D是欧洲人定义的车型级别，相当于国内常说的A级和B级。

C1平台由福特位于科隆的欧洲研发中心开发，沃尔沃的技术贡献占相当大比例，毕竟它是欧洲的东道主。该平台出产的代表车型有：福克斯、S40、马自达3。

CD3则由马自达主导开发。该平台特点是：整体式焊接钢车身、带SLA长短臂和稳定杆的双叉臂独立前悬、带稳定杆的多连杆独立后悬。主要车型有马自达6、睿翼、蒙迪欧致胜等。

后来沃尔沃发现了问题：自己的D级车比如S60、S80无法使用CD3的现成平台。因为CD3是为马自达而生，这家日系品牌的发动机以纵置直列4缸和V6发动机为主，所以能留出充裕空间，装上运动性更好、但更占空间的双叉臂前悬。

而沃尔沃以它那著（má）名（fán）的横置直列5缸和V8发动机为主，而且为了碰撞安全，机舱和驾舱间还得留出至少20厘米的缓冲区，这种“作法”让它的机头完全塞不进CD3的机舱。

于是，EUCD这个著名平台于2006年在福特欧洲研发中心问世。这个平台又叫C1 Plus，即相当一部分零部件可以和C1平台共享。不用说，这个新平台的主导者就是沃尔沃。这下它的直列5缸机可以妥妥的放进机舱，以提供强劲马力和超高安全性了—负作用是转弯半径大的惊人（不说了，都是泪）。

EUCD平台的代表车型有：S80、S60、蒙迪欧致胜、路虎神行者。

回到博瑞。如果脱胎于S80，但为什么前悬不一样呢？以下是车聚君猜想：长安不愿意吉利照搬S80L是因为担心自己的代工受冲击，沃尔沃不太愿意是因为完全一致的底盘肯定会影响品牌形象，吉利自己也有点不愿意：EUCD平台的前悬只是技术平平的麦弗逊，如何显示吉利旗舰车型的技术含量？而且它的直列4缸和V6发动机不存在空间尴尬症—和马自达的机头性质一致。

于是，让熟悉福特内部、有丰富平台改造经验的沃尔沃出马，把CD3平台的前悬融入到EUCD平台中，为博瑞重新整合再造了一个新平台。巧的是，彼得·霍布里恰是第一代S80的主设计师。

现在看这一切，都是那么顺理成章、水到渠成。但简单想一下：斡旋于福特、马自达、长安、沃尔沃四家企业之间，并能平衡美日中欧各家的利益纠结，绝非易事。也可以想像吉利为博瑞的问世付出了多少艰辛与努力。

还好终成正果：博瑞以S80为体、以睿翼为用。底盘基调仍是沃尔沃的沉稳厚重，其中又带了些许东瀛弯道王的轻灵。现在回想当时的试驾感受，怪不得猛一上手极像沃尔沃，但跑起来又有一点轻和沉的斑驳感。好比，如果S80的底盘像一碗粥，睿翼像一碗豆浆，博瑞则像一碗豆腐脑。以至于，在交流时一半媒体人说悬架偏软，一半人说悬挂偏硬。

当然，吃爪群众只看到一句官话：博瑞的研发得到了沃尔沃的大力支持。

六、论品牌力，王侯将相宁有种乎？

在中国，博瑞现在肯定不敢自称“豪华品牌”，那得被多少唾沫淹没啊。但在中东这种成熟市场，完全有可能。举另一个成熟市场的例子：在美国，别克是被当作豪华品牌看待的，它的君越经常和雷克萨斯ES放在一起比较，昂科威则被划分到Luxury Compact SUV一列。这在中国是不可想象的，尽管别克在中国也有不错的品牌形象。

这说明，成熟市场更看重产品本身，能以更理性的眼光来对待产品，而不是固有的刻板印象。

这一点在中东也适用。既然博瑞有沃尔沃S80的基因加持、又针对中东做了适应性改进、配置更高、性能不错、价格更实惠，加上Emgrand品牌在世界深耕5年的口碑基础，为什么不能把它当成准豪华品牌呢？用的爽了，给它镀一层金也没毛病啊。

所以，当博瑞在视频中被劳斯莱斯、法拉利、奔驰等各种豪车包围时，也没什么违和感。一身金装反而一改沃尔沃的低调，而变得豪气顿生。车主选择驾驶它出没豪华场所，也说明在豪车遍地的中东，中国式豪华已经得到了初步认可，并有可能改变品牌认知。

不用妄自菲薄，老干妈在在美国不是被当成奢侈类调味品了么？东西好，会有人认的。 

七、论战略，中东是打通欧洲市场的中转站

中东地区作为连接中国和欧洲的纽带，地理位置极其特殊。选择中东作为博瑞的海外市场首发，除了响应国家“一带一路”的号召，吉利其实意在欧洲。

作为吉利品牌目前的旗舰车型，如果博瑞在成熟的中东获得认可，那么就为其进军欧洲市场积累了丰富经验和口碑。顺一带一路向西，便可相继征服东欧、西欧市场。这种曲线救国的方式，更现实、而且明智。

从另一个角度讲，这也是为“中国制造”正名的文化苦旅。当众泰、陆风在抄的不亦乐乎，以损害整个中国制造为成本获得一己私利之时，吉利敢于用正向研发与国际水准的产品，为中国制造正名。一如当年海尔、华为走过的路一样。

放眼整个吉利集团，最早让中国制造震惊世界的，就是成都产S60L Inscription版本出口美国市场一事。这是有史以来中国制造出口美国最高端的民用产品。然后，到今年即将在大庆投产的S90，也将出口包括欧美在内的全世界市场。更是把中国制造的美誉推到了顶峰。

如果沃尔沃出口是在高位作战，那么已经在德国柏林问世的Lynk & Co则在中高位启动，旨在以豪华品质和全新出行方式撬动欧洲及至世界消费者的心。这个新品牌的销量预计要比沃尔沃大的多。

再往下，做为吉利集团母体的吉利品牌，必然也得做出表率。博瑞作为目前吉利的旗舰产品，代表了吉利3.0时代的诚意和功力，也在以中东为首站，一路向西。

八、论野心，吉利力争进入世界前十

吉利的这种三箭齐发，除了为了中国制造正名外，还有一个更实际的谋划：扩增海外市场销量，形成国内、国外两条腿走路，力争实现2020年全球销量200万的宏伟目标。

在最新的海外媒体《商业内幕》报道的14家最大的国际主流汽车集团中，吉利汽车榜上有名，成为唯一入选的中国车企。如果全球十四大品牌已经实现，全球十大还会远吗？

吉利汽车30周年庆典时，总裁安聪慧发布了吉利汽车“20200”战略。即吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。

前11个月，吉利汽车总销量已达65.76万辆，超额完成全年70万辆的销量目标已无悬念。随着宝鸡工厂开工、临海工厂扩建、成都工厂增量，博越、帝豪GS、远景SUV等积攒了数万订单、最长提车时间达半年的情况，会进一步缓解，销量会进一步变现。

未来四年，吉利汽车集团还将推出超过30款全新产品。这些产品将涉及轿车、跨界车、SUV、MPV各品类，覆盖从A0到B级的各细分市场。同时，海外市场也在加紧扩张中，博瑞出征中东市场，只是整个星辰大海般战役的一个缩影。

不出意外的话，未来几年吉利都会保持30%以上的增长。如果它不犯其它自主品牌一领先就骄傲的通病，如果它不犯低级战略失误并引发重大危机，那么2020年实现200万辆的目标还是有较大可能的。

车聚小结：

如果沃尔沃成了汽车界的苹果，那么吉利正在变成汽车界的华为。

啥意思？内个，不是车聚君故意搞事情啊。熟悉车聚网的读者大概还记得，不久前我们发过一篇文章《为中国制造长脸，S90让沃尔沃变成车界苹果？》。大意是，汽车圈只有沃尔沃能像苹果一样，把旗舰产品（S90和iPhone7）放且仅放到中国生产，然后再销往世界各地。

同时，沃尔沃在引领科技创新、推动汽车进步方面，不亚于苹果在电子产品方面的贡献。比如无偿分享三点式安全带的专利、矢志不渝造世界上最安全的车、最早商业化应用自动驾驶等。故称沃尔沃像车界苹果。

而现在，吉利借收购沃尔沃之便利，6年来在汽车核心技术方面有了质的飞跃。无论是安全技术、造型设计、底盘调教、平台共享都得世界之先。这和手机界另一位“源自中国、享誉世界”的翘楚华为很像。华为目前也是中国手机的领先代表之一，同时其国际化也相当出色。

今年11月3日，华为在德国慕尼黑发布了其最新旗帜产品Mate 9，一时艳惊欧洲。巧的是，10月20日，吉利刚在德国柏林发布了其最新高端品牌：Lynk & Co，也轰动了世界汽车圈。吉利和华为都是土生土长的中国民营企业，都靠过硬的技术、出色的设计、超高的性价比，一步步赢得国内消费者信任，并走向世界。

中国制造，转身正当时。

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