极氪X就是这么个性。它以紧凑级的身材，卖出了20.98万的价格。别人都是上海车展上市，它偏偏提前在成都上市；然后在上海车展期间举办试驾。

知道车聚君比较耿直刻薄，工作人员一再强调：这是试装车，6月交付的量产车一定会比现在的功能完善。

这不是明知山有虎，偏向虎山行吗？那就成全它，上半小时的详细测评。

▲极氪X试装车详测

时长约28分，建议Wi-Fi下观看

因为极氪的「不走寻常路」成功吸引了媒体的目光，不少老师给予的高度评价，这也引起了网友热议。其中一种说法是：媒体都在夸极氪X，是不是拿折扣了？

车聚君也和工作人员聊起这事，人家掏出手机说：“你看，这位女老师一上市就下订了，价格就是官方指导价。连我们员工都没有折扣呢。”

于是就想，中国消费者吃这一套吗？20万买个4.4米的车，要知道零跑C01车长超5米还不到15万。但又一想，MINI在中国还能月销2000多，smart三月还卖了5000多辆，极氪X为什么不能做个电动小钢炮呢？

极氪X的设计师是Stefan Siellaf，这位德国设计师大部分时间在大众集团，从奥迪实习生做起，一直做到宾利的设计负责人。之后加入吉利集团任设计总裁，接替另一位大师Peter Horbury。

这个出身，就让极氪X多了一份“贵气”，也就理解了它的奢华感是怎么来的了。另外它源自于SEA浩瀚架构，与大哥极氪001、极氪009系出同门，那么从出身上也自带“贵气”。沃尔沃的XC40就与XC60、XC90不一个平台。

极氪X的设计仨特点：个性、纯粹、科技。

首先它没有因为是一款紧凑级车，而像BBA那样把大哥的脸和身材缩小一下，直接拿来用，而是重新设计了个性体系。

官方的说法是「都市无界」：后视镜、四门车窗都采用无边框设计；取消门把手，改用隐于B柱和C柱的按钮；车内采用了滑移屏、滑移扶手台、可移动后排座椅等，方便实现观影模式、休息模式、宠物模式。

甚至它还有一个小冰箱，不只是保温还能制冷，工作区间是零下15度到50度。这是把理想那一套，搬过来了。

车身采用日系“四轮四脚”设计，空间利用率高。车标采用前图形Logo、后文字Logo的方式，和沃尔沃如出一辙。怀挡设计、中控横屏、空调出风口的屏幕调节、双闪灯开关位置等等，又在忠实的向特斯拉致敬。

反正，极氪X身上集成了各个前辈的优点，但又形成了自己鲜明的个性。

极氪X搭配三大屏：24.3英寸HUD+8.8英寸仪表+14.6英寸中控屏。其中，中控屏可实现屏幕滑移：在选中特定模式后，中控屏可向右滑移30.4公分，方便驾驶员开车时副驾的人进行影音娱乐。

这个新奇玩法，既有比亚迪翻转中控的妙趣，又有蔚来“女王副驾”的精髓。

同时，配色又非常讨女生欢心。外观有：加州霞粉、巴黎玄米、雅典云白、柏林银灰、杭青绿等，既国际化又中国风，还都带着诗意。仔细看，配色都是莫兰迪色系，内饰到处点缀了玫瑰金的金属装饰，和欧拉的女性向定位，有一定相似。

“我们的车肯定讨女生喜欢，但我们不刻意框定性别。特别是开起来的性能感与操控感，男士也会喜欢。”一位工作人员解释。

极氪X上手很轻松，每个部件都有一种自带的灵敏。起步敏捷，一点也不拖泥带水；从低速到中速，从中速到高速，动力输出都非常直接。转向也非常灵敏，单指轻触，指向就有较明显变化。

刹车更是灵敏，以至于成了一个槽点。

车聚君开电动车6年了，但开极氪X刹车时，副驾的乘客会不由向前倾。一度怀疑是自己的驾驶技术不好。这种神经质刹车，在十年前的菲翔上体验过。

好处是，它的百公里加速是3.7秒，刹停距离是34.5米。

极氪X的NVH不错，在高速上跑到100km/h以上，车内依然安静。这在无框玻璃的设计下，难能可贵。音响是雅马哈，沃尔沃的上古老朋友了。长途自驾，应该惬意。

有人觉得它的悬挂软，车聚君觉得还行啊。不管软硬，只要有相当路感、没有多余弹跳、不来回晃船，就是比较均衡的调校。

总之，极氪X的动态还是让人惊艳的。一上高速，动力输入太直接了，比Model S轻松模式下的驾感爽太多，让车聚君一下像回到了17岁。

不过一个17岁少年，怎么可能没有槽点呢？

首先，车聚君按常规理解，长按/长拉车窗键－－严格说是长推/长拉，车窗并不能自动升起或降下。手一松，玻璃就停止动作。

这简直像极了编辑部的一些同事：一推一动，不推不动。

但你喊声Hi Eva，可以用语音升降窗。难道是想让用户君子动口不动手？后来知道了答案：它的设定是：轻推一下或轻拉一下门窗键，就能直接自动升降窗。这个设定不太合理吧？万一不小心误触呢？

而且出了高速收费站，大家都急着赶路，肯定用手极快的操作一下按键，希望瞬间升起窗户。速度快了，力度一般就重了，这时却不能升窗。

其次还有50W充电。这本来是好事，但试装车还没有实现这个功能。据说是怕影响心脏起搏器的正常工作，暂时还未开放。

然后还有Autohold功能，也没有开放。解释依然是试装车。

车聚君当时也不解的问：既然离真正量产车还有一定距离，为啥这么着急让媒体试驾？

一位友媒的意思是：新势力当道，汽车的寿命和研发周期都在缩短，各种新车每天都层出不穷；如果一辆新车不能快速被公众感知，并在上市前保持一定热度，很可能上市即被遗忘。“比如小鹏G9，”他说。

“有问题不要紧，能改尽量改；不能改有舆情也正常，哪个销量好的新势力没有负面？”另一位友媒补充：“黑红也是红。”

好吧，都有道理。但车聚君最不能忍的一个槽点是：去程时，我们打不开LCC功能；工作人员仍然解释：试装车的原因。

极氪的智能辅助驾驶用了5个摄像头5个毫米波雷达，系统来自Mobileye EyeQ4，算力2.5 TOPS，成熟度较高。这么重要的功能试不到，那还举办什么试驾会？

但奇妙的是，这辆车似乎听到了我们的抱怨：返程时，当右手连拨两下换挡拨杆时，LCC突然能打开了！

后来问工程师，原来它的设定是：如果连拨两下的手速过快，系统会默认为你只拨了一次，只给开启ACC而不会开LCC。

这样的问题：用户快拨后，他以为开了LCC而放松了双手；但系统其实只开了ACC，车辆很可能会偏离车道，酿成安全事故。

这些，都需要极氪在短短两个月内，把这些人体工学瑕疵，一一完善。事实上，车聚君一回到店里，就有工程师拿着笔记本在车里升级新系统了。

试驾车是一部四座版车型，加装了双电机，CLTC续航500km。我们去程40公里，返程40公里。全程满载4人，85%高速，有一定拥堵；有开空调，平均电耗16.1kWh/100km；综合续航达成率为86%，符合电动车春季的正常表现。

工程师介绍，极氪X的线控制动系统是博世的IPB，其中的iBooster是最新的6.0版，修正了以前的一些bug，如动能回收异常补偿、ESP异常介入等问题。

车聚小结

极氪X的定位，其实是凤尾与鸡首的选择。它选择了凤尾，即坚持豪华车定位，甚至营造出了奢华感，做出了一款“长木桶理论”车型，设计、空间、配置、性能、安全都出色，这种情况下卖到20万似乎也有道理。

只是吧，碳酸锂价格从去年最高的59万元/吨，跌到了20万元/吨之内；而动力电池又占电动车BOM的40%，从成本上说，应该会有下探空间。

特别是，江湖传闻特斯拉近期会再次祭出降价大招，而且期待已久的紧凑型电动车Model Q也会很快亮相。那么，当Model Y都20万出头、Model Q只卖10多万时，极氪X的阻击战还会有效吗？

当然变化是互相的，说不定极氪X到时会推出Lite青春版。现在最重要的一点是：量产车尽快修正试装车上的瑕疵，保证第一批用户的口碑不塌房。这样，中国品牌中第一部紧凑级豪华电动SUV的人设，才能立稳。

假如真有什么非议，建议先送冰淇淋。

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引言 |  年轻人更大胆了

在以往，中国汽车消费者的对车身颜色的喜好非常简单——非黑即白，但近些年，市场上也陆续出现了一些非常鲜明的颜色供大家选择。

比如马自达的主打色“混动红”、本田思域中期改款版主打色“闪烈黄”，就连一向走稳重风的大众也在潮牌SUV车型T-Cross上采用了5款潮流色号搭配4种内饰色彩，车漆主打色“活力金”和大众CC主打色“卡库金”有异曲同工之妙。

一、一般民用车车主选择更大胆

此现象不是车聚君一家之言，根据世界知名车漆供应商BASF（巴斯夫）发布的汽车色彩趋势报告，大数据统计的调查结果和我们看到的一致。
根据调查，亚太地区更偏爱鲜艳浮动的色彩，例如丝绸质感的中性金属色，以及带有光泽的柔和浅色；欧洲、中东及非洲地区则越来越喜欢紫罗兰金属色等独特车漆；北美消费者甚至对能在阳光下变幻色调的车漆越来越感冒。
总而言之，全球消费者越来越看重车漆的个性化。

当然了，BASF并没有否定主流色的存在感，比如白色依然会是国内汽车的主流车色。只不过根据历史统计分析，白色车漆在中国的占比已经趋于顶点，未来肯定会有所下滑。
这是一个很有趣的现象，其实以往并不是没有出挑的色彩存在，比如法拉利主打色红色，兰博基尼主打色黄色，阿斯顿马丁主打色绿色等都让人欲罢不能。不过当视线转移到一般民用车领域，不难发现骚气的颜色并不吃香。
反观现在，越来越多色彩鲜明的汽车开始出现，而且不少还是大家都能消费得起的车型。这其中的变化，我们得好好研究下才行。
二、这些原因影响了选择变化

总结下来，影响我们对车漆颜色选择变化的原因有以下几点：
▎车主购买力年轻化

数据显示，2016年已购车人数中，30-39岁人群占比55.5%，是当之无愧的主力军；20-29岁人群虽然在“购车关注人群”中占比高达44.1%，但购车人群占比却只有25.9%。
数据反差这么大，说明很多年轻人还是在观望，但因44.1%的高关注度，又让车企相信此人群在未来会释放更强大的购买力。
果不其然，等到了2018年，20-29岁购车人群达到37.8%，增幅明显。

▲不难发现，现在不少车型即便是黑色，也要想办法加以亮色点缀。
有分析机构对90后消费人群做过一个总结——90后追求与众不同；看重汽车的颜值，对颜色和造型很挑剔，要炫酷不要雷同；喜欢尝试新生事物，愿意尝试个性化定制。车聚君作为90后一员，觉得很贴切。
综合这些，说明我们感官冲击需求变得越来越旺盛。其实不仅是车漆变得更加酷炫，汽车前脸设计也正朝着代表运动、时尚的凶脸设计发展。所以车聚君把“车主购买力年轻化“放在车漆选择发生变化原因的第一位。
▎二手车保值率问题

审美可能因为个人喜好而不同，但市场波动带来的购车选择变化却是实打实的。以往我们买车会就二手车保值率做一道选择题——以黑、白为主的色调保值率虽高也更容易出手，但颜色又太普通了些，是要自己爽还是要钱包爽呢？
在以往，可能绝大部分朋友会妥协。不过近些年汽车市场风云四起，因新车型涌现、新车降级力度越来越大、排放法规加速升级等原因，二手车市场受到了很大冲击，导致部分准车主对二手车的保值率失去了信心。

比如就有朋友和我说：“既然脆弱的二手车受市场的波动这么大，那干嘛还委屈自己买不喜欢的颜色呢？要是不好卖就便宜点卖给亲戚朋友好了。”
有这样想法的车主不会少吧？
▎年轻人信贷消费高涨
据统计，2018年，90后成为信贷消费的主力军，汽车信贷率达到47%，明显高于70&80后的信贷率，并且呈现逐年攀升趋势。90后区别于70&80后选择信贷的主要因素是现有资金不足、习惯提前消费。

换言之，统计结果说明年轻人越来越敢花钱了。且不论这种花钱方式是否正确，它带来的直接影响是消费欲望越来越强烈，甚至导致冲动消费增多。
而你认为黑、白配色的车更刺激年轻人的购买欲望还是个性配色的呢？你肯定会心一笑，因为这是个送分题。
▎汽车安全性（色彩的视认性）
色彩的视认性，顾名思义，指的是一定背景中的色彩能在多远的距离以及多长时间内被辨别的程度。汽车由于是运动的物体，原则上来说视认性越高越好。
近些年，国内交通事故率虽然有所降低，但低级失误依然不少。根据交通部统计，很大比例的交通事故是因为车主未能及时发现汽车或者被发现所导致的，所以有不少车主反应应该增加汽车的辨识度。

就此来说，白色的视认性是最好的，因为白色的光泽度较浅，对光线的反光率非常高，能够快速识别出来。这也是不少朋友坚持买白色的原因之一。
不过从安全系数来综合分析，安全性从高到低为白色、银色、红色、黄色、蓝色、绿色、灰色、黑色。就此来看，除了白色和银色外，红色、黄色、蓝色和绿色这些出挑的颜色也有不错的安全性呢。
当然，从实用角度讲，白色和银色的车不显灰尘，在北方城市更受欢迎。
车聚小结
能肯定的是，在很长一段时间内，汽车的主色调还是以黑白为主。不过因为车主购买力年轻化、二手车保值率问题、汽车安全性等原因，未来的车漆颜色会变得更加丰富多彩。
你可能觉得个性色太出挑了，但纵观汽车发展史，汽车设计的变化不基本都是被年轻人所推动的么？
亨利·福特说过：顾客可以选任何一种颜色的车，但我们只提供黑色。所以，结果你看到了。

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