从热销车型来看，轿车市场复苏的迹象更是明显。Top50车型中，销量实现增长的车型（含新车）多达37款，占比74%，即约3/4热销车型销量增长。销量超5000辆的轿车共有43款，万辆以上的有29款，2万辆以上的有9款。

轿车前三排名依旧：轩逸、朗逸和卡罗拉。此排名已持续5个月未变，不仅如此，三者销量也层次分明。

轩逸以46,901辆成绩再次登顶，且同比实现43.4%的增长。不过，却被第二位的朗逸拉近距离。朗逸当月销量突破4万辆大关至43,146辆，与轩逸的差距缩小至3,755辆，而7月份两者相差了9,000多辆。

卡罗拉8月份销量同比激增98.3%，增幅在前十中最高，不过33,450辆的销量却与两“逸”有着明显的差距。

两“逸”之争，轩逸胜出；德日之争，日系也胜出。

轿车前十之中，除了轩逸和卡罗拉，日系上榜的还有思域、雷凌和雅阁，分别排名第7、8和10位。即，轿车前十中，日系占据半数席位。其中，雅阁销量为19,042辆，为市场最畅销B级车，也是前十唯一的B级车。

德系除了朗逸之外，进入前十的还有宝来和速腾，依次排名第4、5位，销量为29,179辆和28,708辆。

在B级车市场中，大众旗下迈腾和帕萨特曾号称“德系双雄”，曾一度在B级车市场轮坐霸主之位，而如今迈腾以16,050辆销量排名第15位，帕萨特则因“一撞成名”影响销量同比大跌46.0%至11,932辆，排名23位。“双雄”不仅不敌雅阁，也不敌凯美瑞——12位，17,526辆。

其它两款入前十的车型分别是美系的英朗和自主品牌的帝豪。美系英朗8月销量同比提升14.0%至26,748辆，但较同年7月份的30,002辆下滑了10.8%，排名下降2位至第6位。帝豪7月份跌出前十，但8月份以20,962辆销量重回前十——排名第9位。

7月份进入前十的自主品牌逸动，8月份销售17,546辆，排名第11位，与前十仅一步之遥。自PLUS车型加入之后，逸动销量增长迅猛，8月份同比增幅高达69.7%，在主流车型中名列前茅，逸动未来将很有可能再次进入前十，打破轿车前十中自主品牌仅占一席的局面。

第11-20位的车型以豪华车居多，多达6款：宝马5系、奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级、C级和奥迪A4L。消费升级，豪华车价格下探，入手一辆豪华车已不再是难事。未来，豪华车或将成为前十的常客。

此外，值得一提的是国产Model 3，其销量稳定在万辆以上，8月销售11,811辆，排名第25位。9月为季末，按特斯拉的惯性，它季末销量将达一个小高潮。因此，不出意外的话，近期Model 3将会有官降行为。

Model 3持续在国内电动车市场一家独大，不过这一局面逐渐被打破。破局者为一辆小车——五菱宏光MINI EV，8月零售数为9,150辆，要知道它才刚上市一个多月。至于将来能否超越Model 3，就有待其后续市场表现了。

车聚小结

整体看来，轿车市场有以下（包括但不限于）几个特点：

▎紧凑型车仍是主力。排名前十车型基本均为紧凑型车。

▎消费升级结构明显，豪华车正向一线主流市场进军。

▎日系车优势明显，前十中占据半数席位。

▎自主品牌帝豪“独闯前十”的局面或将被打破，破局者将为逸动。

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