5月中国乘用车销售了175万辆，同比下降2.6％；1－5月乘用车同比仅增长1.5％。这是一个令人担忧的成绩。

好在，5月的自主品牌同比增长1.8％，市场份额41.7％。这个成绩不算坏，而且摊开看，优秀的自主品牌呈现“强者愈强，优胜劣汰”的态势。吉利大涨67％，广汽增长52％，上汽乘用车同比暴涨122％……而比亚迪不到3万的月销同比下跌21％，昔日“自主四小龙”如此，其它一些小厂更加边缘化。

长安汽车总裁朱华荣说，未来5年自主品牌只有5家能存活。它们是谁呢？

一、自主份额两极分化，合并是必然

从5月的市场份额图来看，前四名优势明显：上汽（8.1％）、吉利（5.2％）、长安（4.0％）、长城（3.5％），这四位能过3.5％安全线的自主品牌，无疑要以拿到5张“活命船票”中的四张。

第五张不好说。广汽和奇瑞都是2.6％的份额，一个增势见猛，一个不温不火。东风和一汽不知会不会整合，比亚迪的新能源世界领先，但总销量仍不乐观。北汽则落入了“其它”。

如果真要动真格的，奇瑞应该和江淮合并，或（一起）并入上汽，共同成就长江中下游的霸业。比亚迪若无明显改善，可以和广汽联手，结合新能源与市场运作优势，可成为华南霸主。北汽、华晨、中兴等大大小小的北方企业可以抱在一起，说不定能负负得正。这种分法基于地缘，因为历史上成功的并购多是基于地缘，比如一汽和天汽、上汽和南汽、广汽和长丰。文化还是很重要的。

当然，以上为车聚君的一家之言，下面一起看下我们和另两家友媒——《驾仕派》、《童济仁汽车评论》的5月自主车市点评吧。

二、十大自主挨个评，谁能上船看今年

▎No.1 上汽（SAIC） 

▎No.2 吉利（Geely）

▎No.3 长安（Chang'an）

▎No.4 长城（GMW）

▎No.5 广汽（GAC）

▎No.6 奇瑞（Chery）

▎No.7 东风（DongFeng）

▎No.8 比亚迪（BYD）

▎No.9 北汽（BAIC）

▎No.10 众泰（ZOTYE）

车聚小结：

未来5年自主品牌只剩下5家的话，其实不是第一次说。去年6月，广汽乘用车总经理助理肖勇就说：未来5—10年，自主品牌可能仅剩5家。朱华荣在今年两会又重提了一次。可能是英雄所见略同的巧合，更可能的是局势即如此。

那么，谁会是第5家能上船的车企呢？

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