还得说是中国人最懂中国人。五菱的宝骏730闷声不响地就把MPV做成了一代中国神车，销量超过了大多数轿车。前不久的成都车展上，本来已经比较热闹的低端MPV市场，又有东风风行S500、北汽幻速H3、川汽野马M302之类中国品牌的新车型加入，5到10万的MPV，车型数量肯定早挺进两位数了。

MPV一直被认为是一个不景气的车种，其中的明星产品，别克的GL8一个月能卖6、7千台，不过多是商务需求；家用商用两可的本田奥德赛，月销量在两三千台。主打家用的大众途安、丰田逸致之类，一个月卖1000多台就算好成绩了。

当五菱的宝骏默默地把月销量做到两万台以上时，大家才恍然觉得，中国人不是不需要MPV，只是需要合适的MPV。

回头看看，五菱真是了不起。从1990年代开始，日本的微面就进入中国，天津大发、长安铃木、昌河铃木、哈飞松花江等微面不是直接与日本厂商合作，就是引进了日本的技术。五菱也是做微面起家，起步时的实力还不如那几个，名气不行，也没有铃木这样在微面方面造诣很深的合作伙伴。

也许正是没有外方的技术支持，五菱干起活儿来就比较放松，不是完全照着日本师傅学，而是根据中国老百姓的需求不断变通，你看，五菱最早把微面后悬改成弹簧钢板，最早把车身加大加长，都是为了满足中国小业主们装货时“多拉多装”的需要。别看长安跟铃木合作很密切，但好多微面的改进思路是跟着五菱跑。

有报道说，五菱一贯不相信任何调研公司、咨询公司，都是自己跑到用户那里去摸情况，摸着摸着，就摸出名堂，摸出了“高级微面”五菱宏光、摸出了入门级MPV宝骏730，还顺手摸出了宝骏560这种一出马就销量惊人的SUV。

宝骏730，一个月能卖两三万台，在MPV中，已经是神一样的存在。这是一款摆脱了微面影子的MPV，轿车化的底盘、车身工艺和内饰，车长接近4米7，“2+2+3”的座位布置宽宽敞敞的——而且，它只卖7、8万块钱。

7、8万块钱买到各方面都说得过去的一台7座车，实在是太划算了；不过，正因为它只卖7、8万块钱，各方面也只能说是过得去，离“品质”两个字还有距离，它的动力匹配、车身和内饰工艺、驾乘体验，都差点意思，总归还是廉价车的感觉。宝骏730主打的是低端市场，购买者是那些讲实用而对品质要求不高的人群。

中国城市家庭买车，主力的价格区间是10到15万；如果是换车或是增购第二台车，一般就奔着20万去了。10到15万区间，没什么适合家用的MPV，15万到20万之间，倒是有几款合资或进口货，但总感觉有些不接地气。

MPV，意思是多功能车，比轿车“多”出的功能，一个是可以多拉两个人，或者是同样拉5个人，可以提供更宽敞的乘坐空间；二是座椅布置比较灵活，第二排、第三排座椅经过翻折，可以组合出不同的空间利用方式。

中国的家庭购买MPV，主要是为了一家人出门儿游玩。MPV车身高、座椅高，坐姿比轿车更舒适，身体活动空间更大，适合出远门儿；尾厢开口大，空间利用灵活，偶尔拉个大件东西也比较方便。

一些家庭更新车辆或是买第二部车时，往往会考虑MPV，所以，宝骏730这种入门级的MPV就深爱城乡群众欢迎，其它汽车厂商也纷纷跟进，推出同类车型；但档次再提高一些，10万到15万的区间就出现了空档，一些家庭想买这个档次的MPV，却无车可选。

再贵点，就有几款合资货或进口货，大众的途安、丰田的逸致、马自达的马5、起亚的佳乐，还有本田的杰德——虽然本田自己没把杰德归入轿车，但它的设计思想还是MPV的套路。

这几款车的问题，一个是价位太高，如果定在15万以内就比较合理了；一个是跟中国国情匹配不好，某些地方不如人意。

就拿丰田的逸致来说，此车其实主要是给欧洲家庭开发的，所以，外观和内饰都比较朴素，虽然内在品质不错，但不是那种一眼看上去就能让中国人心动的类型；5座版的空间还不错，但7座版的后排完全就是鸡肋，考虑的是欧洲人的家庭结构。欧洲老年人都有自己的车开，年轻家庭一般不用考虑开车带老人出行的问题，孩子少了就搞个旅行车，孩子多点就搞台MPV。中国家庭就不一样，孩子少而老人多，年轻人出门要想着老人，这种局促的7座设计就不实用。

本田的杰德在开发时倒是考虑了中国的的需要，所以6座版的6个座位都能比较舒服地乘坐成年人。但这车有一个明显的问题是底盘比较低，这是为了能停进日本的立体停车库，所以刻意降低了车身和底盘，但要在中国开车，上个马路牙子、跑个坑洼路面，还真是让人不放心。

说白了，这都不是专门针对中国市场开发的车，不大合中国买家的口味。

如果是考虑到中国家庭的结构和用车习惯，MPV最好是能发挥自己的强项，以7座版为主流，7个座位都要能舒适地乘坐成年人，不能把最后一排搞成腿伸不开的“小板凳”。

为了便于老人、孩子上下车，侧边的两个门最好是开口大的滑动门，这样还可以防止在狭窄的停车位上开门时，碰到旁边的车。

虽然要拉比较多的人，鉴于中国交通拥堵和车位紧张，车子不要太大，4米6左右就足够了；考虑到中国的路况比较复杂，底盘不能太低，最小离地间隙别低于150mm。

中国地盘比较大，MPV可能要拉着一家老小游历个十天半月的，行李空间会比较紧张，所以车顶行李架不能少，最好连横杆都标配，原厂顶置行李箱可以选配。

如果大的汽车厂商能根据中国家庭的需求，以主力平台和主流技术，研发出10到15万区间的车型，用料、做工、驾乘品质都过得去，肯定会受欢迎——还是那句话，中国家庭不是不需要MPV，而且需要合适的MPV。五菱最先窥见其中的诀窍，造出了宝骏730，中国有大量的中产家庭，却找不到他们想要的那款MPV。

当年本田为了开拓美国MPV市场，派出研发团队到美国家庭、超市、学校门口去蹲守，一蹲就是大半年，仔细观察美国人怎么用MPV接孩子、购物、拉装修材料……把美国人的用车要求琢磨透了再来确定车该多长、多宽、座位怎么布置，这样设计出来的奥德赛，当然深受美国人欢迎。一样的道理，把中国的人用车需要琢磨透了，设计出的MPV才会让中国买家眼前一亮：对，我想要的就是这样一款车！

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：