更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 车在手中开，佛在心中走

提到法国，大家首先是想到哪些？例如有巴黎铁塔、普罗旺斯的薰衣草亦或者是塞纳河，还有著名的波尔多的红酒，或者是一些奢侈品品牌如LV等等。我们再把范围缩小到汽车的话，你可能首先想到布加迪、雪铁龙、DS还有雷诺。

那我们再把范围缩小到紧凑型SUV，大家想到有哪些？天逸 C5 AIRCRSS、标志3008或者科雷嘉，这些车型的定位似乎都不太高，不过有一款车应该比较符合大家的需求，那就是雷诺科雷傲。

车聚君前几日刚好试驾了两天，下面给大家简单的说说体验。

一、驾驶感受

本次车聚君试驾的是科雷傲四驱2.5L自然吸气的车型，最大功率137kW，最大扭矩233N∙m，匹配的是模拟7速CVT无级变速箱。

了解科雷傲的朋友都知道，它是和日产奇骏的CMF平台共同打造。可能很多人知道雷诺是一个法国品牌，但是却不知道科雷傲是由韩国的雷诺三星制造，唯一不同的就是现在是由东风雷诺在武汉生产。

如果让你同时试驾科雷傲和奇骏，再把眼睛蒙上的话，你可能很难分辨出有什么不同。当车聚君坐上科雷傲上路的第一感觉，它仿佛像一位矜持少女，任你百般调戏，它就是不急不躁的提升时速。轻而不蹿、灵敏而直接的油门调校，让车聚君感到非常的极具线性。从这点可以看出科雷傲本质上是和日系车非常接近的。

CVT变速箱的换挡逻辑非常清晰同时也非常的平顺，而且科雷傲上还增加了模拟换挡，突显出没那么无聊。

最让车聚君印象深刻的当属于科雷傲的底盘调校，非常的紧致，还非常的有韧性。车聚君觉得舒适是科雷傲的主打方向，在过颠簸路面的处理显得很到位，不会出现多余的弹跳。但是在过弯时侧倾还是有的，毕竟科雷傲的定位就是家用型的SUV。

光从外观来看科雷傲显得比较运动，但是实际上它和运动还真搭不上边，不管是操控还是底盘都是舒适性的取向。这让车聚君想到现代比较流行的一个词语“佛系”。

二、极具辨识度的外观

东风雷诺总裁福兰曾表示，他自己最引以为傲的就是科雷傲的外观设计。雷诺的新家族史设计在未进入国内的梅甘娜和塔利斯曼上使用，科雷傲是第一款使用这份设计的SUV。

科雷傲的外观设计最具有辨识度的地方，当属于前大灯设计，宽大的车头采用这种“镰刀”似的设计，突显的非常的霸气。

科雷傲的侧面显得非常的修长，整体看上去没有多余的勾勒，显得很饱满。科雷傲是按中国市场需求设计的，在尺寸上相比一些主流的紧凑型SUV例如途观或翼虎，科雷傲的尺寸明显大上不少，即便和昂科威相比也不遑多让。

车聚君觉得每一款车的车灯设计是非常重要的，当你看惯了德国的“灯厂”设计，法国人的设计就显得非常的独特。科雷傲的尾灯设计非常的具有辨识度，能在夜晚吸引着你的目光。

三、内饰心思比较多

当你第一眼看到科雷傲的内饰，你就会被中控的大屏设计吸引住，有没有点特斯拉的感觉。中控大屏的尺寸为8.7英寸，包含的功能非常的丰富，操作逻辑和安卓手机相似，非常容易上手。

此外，车内采用大面积的软材质包裹，显得很人性化，整体的用料很足。车内的氛围感很足，有五种氛围灯颜色可选。科雷傲的仪表大部分都是液晶显示，科技感很足。

科雷傲的配置非常丰富如自动远光、BOSE音响电尾门等等。非常喜欢带全景天窗的车型，看起来非常的宽敞。科雷傲的内部空间也显得中规中矩，满足日常家用。值得一提的是法国人对车内的一些小细节处理的非常的到位，如USB接口、储物空间等。

通过短暂的试驾，车聚君简单的说下科雷傲的优缺点：

▎优点：外观霸气，内饰比较到位，动力很佛系，底盘紧致。

▎缺点：在方向盘的右后方是音响的控制位置，会让人误以为是定速巡航，操作起来有点别扭。还有就是盲区偏大。中控屏偶尔出现卡顿的现象。空调开启和关闭有点不方便。

车聚小结

总的来说科雷傲属于典型的舒适型家用SUV，同时也是一个特点非常鲜明的车，在外观上融入了家族式设计，大灯让人印象深刻。内饰的用料和小心思做的相比同级别显得非常有优势，底盘的紧致感让人不能忘却等。

这次短暂试驾之旅就结束了，车聚君突然感觉自己变得有点佛系了。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

平板支撑挑战赛

2019年是东风雷诺加速产品布局，继续推动实践“2022愿景”的重要一年，也是东风雷诺连续牵手武汉马拉松的第四年。坚持倡导健康精致生活态度，东风雷诺在2019年东风雷诺武汉马拉松和上海F1即将拉大大幕之际，特打造了面向全国消费者的“东风雷诺激情运动季”，助力有“智”之士感受运动激情，投入精致生活。

作为武汉马拉松连续6年的冠名赞助商，东风雷诺与武汉马拉松共同成长，为马拉松爱好者打造创造PB（“personal best”，即个人最佳成绩）的优秀赛事平台，并助力武汉马拉松跻身“国际田联铜标赛事”。2019年，东风雷诺武汉马拉松报最终报名人数达到155093，较2018年上涨了11.3%，不仅创下汉马举办以来的新高，而且也创造了国内新高。此前，排名人数第一名是2016年的上海马拉松，共有153163人报名。

2016年至2018年，东风雷诺深度参与“汉马”赛事，提供专业组织和支持，着力打造倡导体育运动、传递挑战精神的赛事平台，不仅组织媒体、车主、员工和经销商成立跑团、志愿者团队，更致力于传递积极向上的精神面貌和有品质的运动生活方式。这也是雷诺品牌所倡导的“Passion for life”品牌主张和“挑战现状”精神的体现。

2018东风雷诺武汉马拉松

五年长足发展，身处中国主流合资车企阵营的东风雷诺，始终秉持雷诺“挑战现状”的精神，通过一系列充满激情、贴近消费者的创意体育营销活动，向中国消费者传递不断突破、挑战自我、发掘活力与精彩的生活态度，展现东风雷诺5年来不断深厚的企业发展活力，让消费者深入了解雷诺“Passion for life”的品牌理念。

撑起激情 跑进精彩！东风雷诺平板支撑挑战赛等你来战，2019东风雷诺武汉马拉松直通名额等你来赢取！迈开脚步，领跑自我，来东风雷诺激情运动季，做自己的领跑者！

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

“小伙子，这是什么牌子的车啊？”

“这车卖多少钱？”

这是车聚君在西双版纳试驾雷诺新科雷嘉时，在昆磨高速莱阳河服务区短暂停留时，一位40多岁的大叔看到新科雷嘉的第一反应，新增的蓝色车身颜色，与红色、白色的新科雷嘉组成的车队，在一片绿色的西双版纳，回头率还是相当的高。

其实，车聚君对这位大叔的反应并不觉得惊讶，雷诺品牌的知名度在中国确实很低，况且这里又是临近老挝的西南边境地区。

早在从2004年，就传出了雷诺要国产的消息。一直到2013年12月，东风雷诺的项目才通过发改委的批准，正式挂牌成立，成为了最后几家发改委批复的合资汽车企业之一，直到2016年3月才真正开始国产车的售卖。

此时距离第一批合资车企成立，已经过去了33年（上汽大众成立于1985年）。而作为1898年成立的雷诺汽车，虽然有着120年历史的造车企业，但也完美的错过了中国车市高速增长最黄金的10年。

从一个世界造车行业的先行者，转变成了一个中国合资车企的后来者。

科雷嘉作为东风雷诺首款车型产品，在2016年3月18日已经上市销售，在如此激励的紧凑型SUV市场中，主流厂商车型还保持在4年中期改款，8年一换代的时候，仅仅卖了2年半的科雷嘉，便迎来了自己的中期改款车型，也许厂商想用这种方式来保持旺盛的战斗力和新鲜度。

一、无浪漫，不法国

当国内大部分地区天寒地冻的时候，11月的西双版纳却是一个暖冬之地，28度的气温似春季，这在片“理想而神奇的乐土“上，初见新科雷嘉。

对于一款车的颜值，车聚君一直觉得是见仁见智的事情。但对于新科雷嘉，是属于看到第一眼绝对印象深刻的一款车。

法系车一直以来给人留下的印象就是颇具设计感，无论是外观还是内饰。但这PLUS版的LOGO，放在灵巧的科雷嘉上面，难免显得有点突兀。

与现款相比，外观的变化并不是很大。加宽加大的中网拓展了原格栅的面积，LED大灯组及C型LED日间行车灯，提升了车辆辨识度，也跟上了时代大潮。

保险杠下方的进气口被改为梯形，原有的雾灯被取消，变成了面积更大的黑色装饰板，去掉了些繁琐装饰，一体性更强，更强调运动感，十分讨巧的设计。

车尾部分，同样换装了全LED尾灯，但点亮效果并没有自家大哥科雷傲那么有辨识度。

另外，官方宣称新增一款蓝色车漆及换了样式的18英寸轮毂。车聚君不禁感叹，浪漫的法国人，为什么在车身颜色和轮毂样式上面这么保守，况且是在主打年轻人的科雷嘉上面，不应该是几十种颜色和多种轮毂供消费者选择么？

来到内饰，我不相信这是法国人的设计初心，也许是看到了DS在中国的遭遇，而被迫选择了这种绝对不会错的方案，看来雷诺这次真的怕输了。

但仔细摸索后，还是能找到一些“法式浪漫”。

雷诺式分体定速巡航难以理解的得到了保留，开关依旧被设计在挡把后方，加减速在方向盘左边的多功能按键区，作为短暂拥有过第一代科雷傲的车聚君来说，既熟悉又讨厌。而常用的音量及接打电话快捷键，则被“挤”到了方向盘右下角的盲区位置，对于不熟悉雷诺的人来说，需要时间来适应。

在其他厂商为都在不遗余力的彰显车内配置时，雷诺算得上一股清流。

例如：有的厂商为了操作方便，把座椅加热放在座椅控制区。有的为了设计感，取消物理按键，把座椅加热功能集成在中控显示屏内，而雷诺把它“藏”在了杯架的后方，被扶手箱遮得严严实实。是开启状态，还是关闭状态；是加热一挡还是二挡不得而知，难道这是随缘加热不成？

当然也有出彩的地方，7英寸液晶仪表盘虽说不大，但对于科雷嘉的消费群体来说，这个配置必须有。而且支持颜色及布局的自定义，显示内容也比较丰富。

相比“邻居家”那块徒有虚表、连颜色都无法更改的伪液晶仪表来说，这才是法式该有的浪漫。

空气质量监测系统及负离子发生器的出现，让我们看到了雷诺正在逐步适应中国市场所需，不再那么盲目自信。

相比现款，后排增加的空调出风口及USB接口，对后排乘客的照顾也更加贴心，实用性得到进一步提升，新增的EASY LINK人机互联系统，包含组队出行、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等科技配置，相信雷诺也是听取了消费者的建议，这些也许才是年轻消费者的用车需求，光靠喊口号没人会买单。

二、日式料理配法式甜点

谈到驾驶，绕不过的就是日产逍客。是的，来自日产的代号为M5R的2.0L自然吸气发动机，配备自家CVT变速箱，总会让人误解这就是换壳逍客。

但经过车聚君的一天亲自试驾得出：两台车驾驶感受相差还是很大，完全是两种风格。

首先，2.0L的发动机最大功率110kW，最大扭矩200N·m，本身这个动力数据就不是很好看，又搭配了一台以平顺、经济为主的CVT变速箱，科雷嘉这套动力总成都逃不出“肉”的表现了。但与逍客那种典型的日式神经质油门调校不同，科雷嘉的表显就显得温柔了许多，没有了初段踩油门时突然“窜出去”的感觉。

同样刹车踏板也被去日系化，轻踩没有了那种突然介入感，而是变得循序渐进的输出制动力。逍客给人的感觉是位神经紧绷的小伙子，而科雷嘉是位从容淡定的“老司机”。

对于新手司机来说，这种调校比较好控制、更好上手，而在车聚君看来这种调节才更适合日常驾驶、更符合新科雷嘉的定位。

猛踩一脚油门，你会发现发动机响应十分积极，转速上去的很快，但是，发动机声音也应声而起，动力来就有些迟疑和温柔了，稍后才会有加速的感觉。

如果是日常驾驶均匀加速，发动机转速基本维持在2000rpm上下，转速稍高，你得等上两秒，它才会有加速的态势。鉴于车型定位来说，动力系统显的有些拖后腿，不过好在输出线性，在可接受范围内。

也许介于平台原因，雷诺新科雷嘉并没有采用法系“祖传“的非独立悬架，而选择了不会出错的多连杆独立悬架。行驶在西双版纳市区各种小坑洼、小颠簸时，会感到悬挂滤震性并不太好，小振动会传到车内，能感觉到明显的震动感。

不过好在高速滤震还算不错，减震器压缩、回弹控制得无功无过，在快速通过后，车身没有多余的上下浮动。相比逍客多了些坚硬，少了些松散感，总体来说行驶质感在同级别中算得上中上层选手。

接下来，相同点：

一坐进车内，软软的座椅告诉我，日产没有吝啬，把自家祖传的“大沙发”座椅共享给了雷诺，无论是宽大的座椅发泡材质，还是对身体的支撑包裹，表现的都非常出色，长时间乘坐也不会疲惫。

转向手感基本一致，是那种“家用”式转向，稍显模糊的调校及小幅度的回正力矩，让驾驶者开起来很轻松，不会有那种与方向盘争抢的疲惫感。慵懒的方向盘似乎在提示驾驶者，我就是一台家用车，放弃激烈驾驶的念头，轻松好开才是我的本质。

配置上，新科雷嘉都成功地查漏补缺，比如电动座椅、座椅加热、自动空调，另外四驱版本也是逍客没有提供的。因为新科雷嘉的真正对手并不会是逍客，恰恰是以差异化竞争的方式存在，品牌偏小众，也许会得到一些崇尚个性的年轻消费者的偏爱。

但毕竟是小众，在以销量称王的汽车市场里，马路上的能见度才是最好的营销广告。

车聚小结

放眼20万元SUV，可选的太多了，新科雷嘉的竞争力只能支撑其在主流市场边缘徘徊。销商网络少、维修保养不便、保有量不足、品牌影响力不够等等都会成为雷诺在华发展的阻碍，一步一个坎。

“小天才“戈恩的被捕（戈恩被捕，这是日产的阳谋还是“鹰派”的宿命？丨聚说）让刚刚翻身盈利的三角联盟瞬间失去了领军者，不知这是否会打乱雷诺的在华规划，但我们仍然期待一个百花齐放的汽车市场。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。