东风雪铁龙400THP尊享型新搭载了爱信8速手自一体（8AT）变速箱，对1.8THP涡轮增压直喷发动机动力和排放进行了升级。新车动力提升了20N•m，油耗降低了0.5L/百公里，排放更是一步到位国六B。

不仅如此，新车型在配置上也是充分考虑消费者实际需求，包括雪铁龙底盘“黑科技”PHC自适应液压稳定技术在内的丰富舒适科技配置一应俱全，在此基础上，东风雪铁龙天逸400THP尊享型更是奉上了21.17万元的诚意售价。

新车型的上市，进一步强化了东风雪铁龙天逸同级“SUV舒适性标杆”竞争力，给消费者带来了更良好的用车体验和更丰富的配置选择。

综合实力优秀 搭载1.8THP+8AT全新黄金组合动力总成

一直以来，东风雪铁龙都将“汽车界舒适标杆”作为自己的品牌目标。基于CAC雪铁龙领先舒适理念打造旗下车型，在东风雪铁龙旗下任何一款车型上，都能发现关于舒适性的精细打磨。

众所周知，动力极大程度上影响着驾乘的舒适性。对于一台家用车来说，动力不一定要“猛”，但一定要 “平顺”、“高效”、“充沛”。

此次东风雪铁龙天逸400THP尊享型换装全新的8AT变速箱出自业内知名的变速箱厂商——爱信。爱信变速箱在业内有口皆碑，主要源自其顶尖的可靠性、优秀的平顺性和令人满意的燃油经济性，可以说是目前业内综合表现最好的变速箱之一。

由于手自一体变速箱内部结构较为复杂，因此其成本也往往高于同等级的其他类型变速箱，因此像爱信8AT这类变速箱，一般被运用在一些豪华品牌或高端车型上。目前市场中20万元左右级别的合资车型上，也很难看到爱信8AT变速箱的身影。此次搭载爱信8AT变速箱，使得东风雪铁龙天逸的动力总成一跃成为同级别产品中的佼佼者。

8AT更多档位带来的平顺性提升是其主要优势所在。更多的档位意味着在加减速的过程中升降档的频率更高，从而降低了每次换档时所产生的顿挫感。对于东风雪铁龙天逸这样一款追求舒适性的SUV来说，丝滑顺畅的加速感受是必不可少的，更少的顿挫可以最大程度降低加减速带来的不适感。

档位提升的另一大优势在于燃油经济性的提升。众所周知，每款发动机都有它最佳的转速区间，只有在这个转速区间范围内，发动机才能最高效的运作。而变速箱的档位越多，就意味着发动机有更多机会可以运行在其效率最高的转速区间内，从而获得更低的油耗。根据工信部的综合油耗显示，搭载8AT的东风雪铁龙天逸400THP尊享型，其油耗相比同样搭载1.8THP发动机的380THP降低了0.5L/100km，达到了6.4L/100km的优异水平。

同时，东风雪铁龙天逸400THP尊享型更是一步到位了国六B标准，消除了消费者的后顾之忧。从此次东风雪铁龙天逸新车型上400THP的尾标可以看出，400THP车型在动力水平上也有所升级。

相比之前的380THP车型，新车型在油耗降低的同时，动力表现也得到了一定幅度的提升——扭矩提升了20N·m。众所周知，扭矩大小直接反应了车辆的加速性能。动力提升，油耗降低，这也更印证了由8AT变速箱和1.8THP涡轮增压直喷发动机组成的全新动力总成，为东风雪铁龙天逸带来了更优秀的动力体验。

图为雪铁龙1.8THP发动机

配置丰富越级 多种路况场景皆享天逸标杆舒适SUV体验

对于大部分SUV来说，通过性与舒适性往往不可兼得，SUV在获得了更高的离地间隙、更好的通过性、更高的坐姿的同时，也付出了舒适性不佳的代价。而东风雪铁龙天逸的诞生则打破了这一“陈规”。东风雪铁龙打造的天逸，定位于“专业级舒适SUV”，在保留传统SUV优点的前提下，天逸在舒适性一点也不输高级别轿车。

东风雪铁龙天逸之所以能提供媲美于高级轿车的舒适性，其最大的“秘笈”源自其底盘。除了雪铁龙独步天下的底盘调校技术外，天逸搭载了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，能够在不额外增加能耗的情况下，最大程度过滤颠簸路面引起的车身振动。

在面对细碎颠簸时，悬挂偏向舒适取向，尽可能过滤掉引起不适的细小振动；而在面对较大坑洼时，悬挂会保持紧绷，从而提供更好的支撑性。这样的效果，以往一般只能在豪华品牌的高端车型上，通过空气悬挂或者电子悬挂等方式才能实现。

天逸上搭载的PHC技术通过简单经济有效的方式，让传统的悬挂也能实现复杂的可变式悬架功能，且无需承受昂贵的费用，让更多消费者可以享受到豪华车才有的“魔毯体验”。对于多种路况的兼容，让天逸在不同路况、不同使用场景下，都能有着如履平地的舒适性。

对于喜欢SUV车型的用户来说，不少人心中都有一颗想去“撒野”的心。而东风雪铁龙天逸400THP尊享型上搭载的Grip Control增强式智能多路况适应系统，就能很大程度上满足这部分用户的“小任性”。

天逸的Grip Control系统能够根据路况切换公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF等五种不同模式，几乎涵盖了绝大多数消费者现实使用中所能遇到的各种路况。拥有了Grip Control系统，不仅能够让天逸拥有挑战各种路况的底气和实力，更为重要的是能够在一些路况相对复杂的地区，为车辆提供更高的安全保障。

除了以上东风雪铁龙天逸系列的“独门绝技”，一些深受消费者喜爱的配置，此次在天逸400THP尊享型身上也是一应俱全。比如，天翼立体矩阵式LED自动大灯、Claudia真皮座椅、4门防夹一触式电动车窗、带电加热功能的电动折叠外后视镜、雨量感应式智能前雨刮、AQS空气质量监测系统、带脚部感应开启的电动尾门等等这些高价值配置，在天逸400THP尊享型上全部配齐，充分体现了东风雪铁龙“不惜血本“打造”同级SUV舒适标杆“的决心。

诸多越级配置让东风雪铁龙天逸400THP尊享型拥有很强的产品竞争力。综合全面的产品力特别是舒适性方面，让东风雪铁龙天逸400THP尊享型有望成为20万元SUV这一级别市场的搅局者。

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  数据显示，2018年5月，东风雪铁龙销量为1.26万辆，环比增长0.68%，1～5月份累计销量为5.91万辆。尽管5月份销量可观，不过，据相关媒体统计，近年来，东风雪铁龙销量一直处于低迷状态。2015年至今，东风雪铁龙年度目标销量及实际销量呈现逐年下滑状态。

  销量下滑背后，有业内人士指出，东风雪铁龙在产品结构优化及适应市场需求方面还有很大的提升空间。值得注意的是，由于黏合发动机机罩内外板的玻璃胶位置和宽度不符合要求，日前，东风雪铁龙向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

  对于东风雪铁龙业绩及企业发展相关问题，日前，《中国经营报》记者先后致电致函神龙汽车及东风雪铁龙相关方面，东风雪铁龙相关负责人坦陈，近年来，东风雪铁龙也在进行重回赛道的计划，“自主品牌加速‘向上’、豪华品牌下压、日系品牌回暖，这些都给我们带来了很大的压力。”

  一波未平一波又起。近日，有消息传出，神龙汽车欲将旗下位于武汉的第二工厂“转让”给东风日产。对此，神龙汽车相关品牌负责人表示，目前没有收到这方面的信息，有相关信息会及时对外通报。

销量腰斩式下滑

  从东风雪铁龙各车型5月份的具体销量来看，仅爱丽舍、天逸 C5 AIRCROSS、C4世嘉的销量超过了2000辆。销量最多的爱丽舍1～5月累计销量1.86万辆，其中5月份销量4717辆。销量最少的雪铁龙C4L 1～5月份销量仅为444辆，其中5月份销量只有34辆。

  “C4L过去曾经是雪铁龙轿车里边非常主力的一个销售车型。随着时间的不断发展，应该考虑的是，老款品牌C4L是否有新款去刺激市场。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉说。

  除了5月份销售数据，据相关媒体报道，东风雪铁龙近年来的销量一直处于低迷的状态。数据显示，2014年东风雪铁龙年度总销量达32万辆。2015年公司目标销量35万辆，实际销量29.8万辆，同比下降6.9%。2016年东风雪铁龙目标销量33万辆、实际销量24.8万辆。2017年，东风雪铁龙年度销量仅13.08万辆。虽然有新车天逸C5 AIRCROSS的推出，但东风雪铁龙的销量依然遭到斩腰式下滑。今年，东风雪铁龙将目标销量定在17万辆，不过截至目前仅完成目标的三分之一。

  在销量逐年下滑的同时，记者研究东风雪铁龙官网各款车型时发现，在诸多车型中，指导价格在8.38万元起的“销量冠军”爱丽舍是位居产品线最低端的产品，价格也在所有车型中属于最低。

  “任何一家企业的产品线都分为高中低三种。雪铁龙近年来发展较慢，主要原因在于，在前几年SUV非常盛的时候，雪铁龙没有SUV推出，只是最近几年SUV已经兴起之后才出了一两款车型。雪铁龙在适应市场需求、增加销量等方面比较慢。”颜景辉表示。

  事实上，公司方面也意识到此类问题。在4月份的媒体沟通会上，神龙公司总经理苏维彬表示，在未来三年重回赛道的规划中，2018年为夯实基础，2019年为价值提升，2020年为市场突破，全力冲刺70万辆的销量目标，经营利润率5%以上，市场份额达到3%，质量达到行业TOP 3水平。

屡陷“召回门”

  在发布重回赛道规划一个月后，6月初，神龙汽车发布公告称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年5月31日起，召回2017年1月18日至2017年4月6日期间生产的部分进口雪铁龙C4毕加索系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及141辆。

  据了解，本次召回范围内部分车辆由于黏合发动机机罩内外板的玻璃胶位置和宽度不符合要求，可能导致机罩内外板粘接失效，引起机罩抖动、变形。极端情况下，可能造成机罩内外板脱胶和机罩外板脱落，存在安全隐患。神龙汽车将为召回范围内的车辆进行免费维修，按照规范要求在机罩内外板之间加注玻璃胶，以消除安全隐患。

  记者在汽车投诉网上看到，从2015年1月到现在共有1479条关于东风雪铁龙的投诉信息，其中，被投诉问题主要集中在汽油泵故障，发动机漏油、抖动，变速箱抖动等问题。

  事实上，早在2015年1月，神龙汽车就曾向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年1月19日起，召回2012年9月26日至2014年10月8日期间生产的部分东风雪铁龙C4L1.6T轿车，共计27625辆。记者发现，彼时召回范围内部分车辆系由于燃油泵问题，存在安全隐患。

  “从对消费者负责任的角度来说，召回并不是一件坏事。且并不是只有我们有召回事件，所有的企业都有召回事件。”上述东风雪铁龙负责人表示。

  在颜景辉看来，出现召回问题是不可避免的，但是“老大难”问题如果一直出现，仍然需要引起厂家的注意。召回在表明厂家责任感的同时，实际上更多的还应该消除消费者对产品设计和厂家生产制造方面的看法。

辉煌不再

  事实上，在上世纪90年代，东风雪铁龙曾经有过自己的“光辉岁月”。

  据了解，1992年，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场。2002年3月，“富康”(轿车)被国家工商总局认定为中国驰名商标。彼时，凭借被称为“老三样”的桑塔纳、捷达、富康树立了国人对于家轿的初期认知，代表着90年代人们对财富、地位和优质生活的追求。

  对于东风雪铁龙近年来的没落，上述东风雪铁龙负责人坦陈，东风雪铁龙此前在SUV市场布局确实有些慢，“这几年我们在品牌及产品方面也有一些新的一些动作，在新能源领域也有所布局，我们在积极重回到我们应该有的位置。

  为顺应汽车产业加速朝智能化、互联化和电动化方向发展的趋势，神龙汽车宣称，将运用智能网联的技术，让智能网联成为企业的优势和卖点。在新能源方面，神龙也将持续发力，打造丰富的新能源产品线，积极应对双积分等新政，并寻求新的发展机会。

  而作为神龙旗下的子品牌，2017年雪铁龙发布了全新品牌主张INSPIRED BY YOU，东风雪铁龙随母品牌同步调整，今年4月份，在北京国际车展上，东风雪铁龙正式对外发布了品牌主张INSPIRED BY YOU的中文名“因你不同”；C4 AIRCROSS中国首秀，并公布中文命名：云逸，这也是东风雪铁龙首款搭载“斑马智行”系统的合资互联网汽车。

   “东风雪铁龙在SUV这块推出了新产品，同时在CROSS跨界车这块又有一些新的动作，这是可以的。虽然公司寄予了很大的希望，但新车型不光要跟自己比，还要考虑跟其他竞品相比有哪些更加值得消费者期待或者能够刺激消费者消费的诉求点。从这个角度来讲，厂商应该极力进行推介，提高消费者的认知度。”颜景辉直言。

   东风雪铁龙全新承诺，保证年年有新车。未来，东风雪铁龙将确立两条产品线，即SUV产品线和新一代轿车产品线。此次北京国际车展亮相的SUV云逸，加上SUV天逸和C3-XR，三款定位不同的SUV将构成SUV产品矩阵。轿车线将在现有产品的基础上，加快产品升级换代，加快产品结构优化调整，全面强化东风雪铁龙轿车的舒适基因。

  在颜景辉看来，东风雪铁龙在产品层面及市场层面都应该更加有“力”。首先，在“产品力”方面，要更加适合市场需求的发展趋势。目前燃油车领域，SUV仍然是细分主力市场。同时，从产品上来看，应该有一个跟其他竞品相比非常有优势的地方，只有这样才能争取用新产品去刺激市场。其次需要考虑的是，能否充分利用科技进步的手段，能否在营销层面对原有的营销模式进行调整，进一步实现多元化。

  “总体来看，虽然法系车不如第一集团品牌车系那么亮，但其也还是在不断提升，只不过其他品牌可能进步更大一些。从目前来看，东风雪铁龙还有很大提升的空间。”颜景辉表示。

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同时，中汽协的数据显示，2017年上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在华销量分别为227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，其中法系乘用车销量占比仅为1.67%，较上年同期的2.74%下跌1.07个百分点，远不及2015年同期市场份额的一半。

突如其来的销量黑洞将法系车推上了岌岌可危的位置，而千里堤坝之蚁穴的形成也并非一朝一夕。

大变局

中国市场上的法系车主要由四个品牌构成：东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺以及豪车品牌DS。其中，东风雪铁龙、东风标致为法国PSA集团与东风公司成立合资公司神龙公司旗下的两款品牌;DS则是由PSA与长安汽车合作引入中国;而东风雷诺是东风汽车和雷诺汽车的合资品牌。

局变于2014年的辉煌之后。

该年，率先进入中国市场的东风雪铁龙和东风标致迎来了一次爆发式的增长，创造了销量的新高;而刚刚起步的豪华车品牌DS也表现不俗，跻身中国豪华车品牌销量前十宝座。彼时，神龙公司为实现“三年倍增计划”，快马加鞭，群情激昂，当年仍任神龙公司总经理的邱现东曾表示，当时是神龙公司中法双方股东合作历史上的最好时期。

然而，距离“三年倍增计划”的最后期限已经过去一年半，神龙距其80万年销量的目标却日渐遥远。

2016年，法系车在华四大品牌中，除东风雷诺保持增长之外，东风雪铁龙、东风标致以及DS均逆中国车市大好之势，出现断崖式暴跌，销量急转而下。乘联会数据显示，神龙公司2016年汽车销量仅为597873辆，同比下降15.2%，并被自主品牌吉利取代，掉出销量前十车企队列。其中，东风标致销量349364辆，同比下降14.1%，东风雪铁龙更是处于相对弱势，销量仅为248509辆，同比下降16.6%。而法系豪车品牌DS也遭遇销量滑铁卢，长安PSA公司销售快报显示，2016年DS全系销量仅为16123辆，较2014、2015年分别下滑34.1%和29.9%。

2017年的神龙公司和长安PSA，似乎仍然难挽颓势。PSA集团公布的数据显示，其在2017年上半年中国及东南亚地区的累计销量为152380辆，较2016年同期的296507辆缩水近一半。其中，标致、雪铁龙、DS三个品牌分别销售103161辆、46062辆、3157辆，同比分别下滑36.55%、63.20%、63.88%。

伴随着销量的猛跌，神龙公司与长安PSA人事持续动荡：苏维彬接替邱现东出任神龙公司总经理;而执掌神龙公司十六年的刘卫东将不再担任公司董事长职务，东风公司副总经理安铁成将接任其职务;而在长安PSA方面，中法双方高层更是实现了彻底的大换血。

“这是这几年标致调整最深的一次，所谓的深其实就是销量下滑太严重了。”北京的一家标致经销商告诉第一财经记者。

“不论标致品牌，还是雪铁龙品牌，此前也有过发展高峰，但是最近几年的确遇到市场化挑战。”J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林对第一财经记者说，凡是品牌难以避免周期性，有高峰就有低谷。现在看来法系车在中国市场正经历发展低谷，低谷时很容易暴露问题，其实是下一轮发展的机遇。

而事实上，法系车面临的困境不仅仅是暴露一些问题这么简单。

辉煌历史消退

1810年，标致“小狮子”图形诞生;百年后的1913年，雪铁龙“双人字型齿轮”也来到了世界。此后，两个标志、两家企业，在碰撞与分裂、竞争与融合之中不断前行，探索着法国汽车工业的律动与变迁，牵动着人类汽车发展最深处的心潮澎湃。

1992年5月18日，东风汽车与法国PSA集团在武汉合资成立神龙公司，并先后引入两大品牌，东风雪铁龙和东风标致。此后，富康两厢轿车被东风PSA引入中国，与桑塔纳、捷达并称为中国车市“老三样”，在中国人民奔向小康的路上，富康车实现了许多家庭拥有“第一辆私家车”的梦想。至2008年停产之时，这款入门级轿车在中国市场创下了累计销量50万辆以上的佳绩。

2011年，法系车试图发力中国豪华车市场。当年11月，长安汽车和标志雪铁龙(PSA)成立合资公司长安标致雪铁龙，并于2012年引入豪华汽车品牌DS。

到了2014年，法系车在中国发展最为荣耀的一年，PSA年报显示，该年集团在华销量73.4万辆，同比大幅攀升31.9%。其中，标致、雪铁龙销量分别为38.66万辆、32万辆，同比上涨43.1%和14.3%;另一方面，刚刚起步的DS表现不俗，在华销量达2.67万辆，占据其全球销量的22%。在销售迅速增长的前景下，PSA还雄心勃勃地开始了其“加速超越”战略，并踏出了扩大产能的重要一步——2014年10月，神龙公司第四工厂正式落户成都，着力弥补公司一些车型的产能不足。

不过，商业世界一日千里，仅仅过去两年之后，法系车便遇到了急转而下的困境。命运的起伏是如此的迅速，和任何曾经畅销过的东西一样，有热火朝天，也有门可罗雀。

“如果当年，法国人引进中国的第一款车不是ZX(富康的原始车型)，而是CX，法系车的现状也许会完全不一样。”东风雪铁龙一位人士对第一财经记者表示。

“完全不一样”背后的扼腕之意似乎有些深长，产品定位决定了品牌的上限，在上述人士看来，“相对低端”这个词不应该成为法系车产品的定位。“消费者看到CX的液气联动悬架系统，一定会觉得这辆车‘高端’。”

德勤摩立特汽车行业总监陈宁指出，由于品牌形象固化，法系车原有产品因当初的定位，导致后期难以进行品牌的提升而被限制，想往上进行改进，但消费者可能不买账了。“以往所对应的细分市场一旦消失或变化，这个品牌也就陷入危机了。”

的确，在众多汽车品牌中，法系车在中国可谓自成一派，然而其独特的市场定位似乎并不符合中国消费者的胃口，逐渐遭到冷落。不论是以质量取胜的德系车，还是以高性价比赢得消费者放心的日韩系车，都精准地找到了自己的市场定位，而以浪漫见长的法国人在品牌营销和市场定位上始终处于迷离状态。原本较高质量的产品却在定价上被列为中低价产品，而在中低端汽车品牌中又没有足够的价格优势，定位和定价的混乱使得法系车在市场中始终处于尴尬境地。全国乘联会秘书长崔东树说，比如在尺寸、配置等方面不具备明显优势的标致4008却比CR-V和奇骏都要贵。

随着豪车品牌DS进入中国，法系车的品牌形象和定位似乎有了提升的可能性。然而2016年DS品牌的销量折戟给法系车的发展蒙上了更多不确定性。入华5年的DS除了在刚进入中国时出了一次风头，后续几年并没有打响知名度，大多数消费者并不认识这个小众的豪车品牌。尽管DS在今年开始调整营销策略，邀请当红小生王凯担任全新品牌代言人，并斥巨资植入当红网剧《欢乐颂2》，但其策略调整成效显现似乎还有待检验。乘联会数据显示，2017年5月，DS全线车型销量环比增长117.54%，但同比仍下降58.56%。

“法系车作为最早进入中国市场的品牌之一，其发展之初可以说充满了骄傲与辉煌。当时的老三样是南北大众和富康，那个时候法系车的销量与大众汽车比肩，但如今法系车与德系车已经完全不在一个水平线上了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，这与法系车在全球的定位有关，法国人性格是浪漫的，追求自由，不够严谨，因而在品牌营销上远远落后于同为百年品牌的德系车，在产品定位和售后等方面都存在问题。

陈宁分析，目前中国消费者对很多汽车品牌有新的认识和定位，不少自主品牌提升了，原来高端的合资车往下探也比较好探，但原来定位较低的合资品牌则面临被自主和高端合资品牌夹击的局面，这需要根据目标细分市场，需要注入新的内涵，面临重新定位或者重塑。

混乱的渠道

在渠道方面，随着市场开始下滑，局面逐渐失控，经销商和整车厂之间的关系变得难以名状。经销商管理混乱与其销量下滑互为因果、环环相扣，导致持续地酝酿发酵，对博弈双方都造成了巨大的损失。

此前4月，武汉一家东风雪铁龙经销商曾向媒体吐槽，“因为有大量的车积压在仓库，有一段时间我们贴了四五千块钱往外甩车，最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂。”而神龙公司前董事长刘卫东曾在接受媒体采访时表示，销量下滑的一大原因为对经销商终端销售价格没有进行有效管控，最终导致终端渠道价格的恶性竞争。

罗磊认为，厂商对经销商压库，经销商就会亏钱，这种效应就会反馈到消费者身上，经销商对消费者售后服务不好，形成恶性循环。

中国汽车流通协会数据显示，今年1月东风雪铁龙与东风标致的库存深度在2.9(个月，下同)及2.4，高居所有品牌第一和第三;2月，这两个数据提升至3.82和3.92远远高于平均值2.25;随后的3月，东风标致以2.54下降至第五位，东风雪铁龙以2.10下降至第9位;4月，东雪和东标分别以2.4和2.11继续维持在2.0之上;此后5月及6月神龙公司双品牌的压库现象出现缓解。“今年整体车市都存在压库的现象，不过5月份已有所好转。神龙公司的情况也有所缓解，但仍高于警戒线(一个半月)。”罗磊向第一财经记者表示。

北京的一家标致经销商总经理赵彬(化名)认为，法系车近几年的下滑是厂商的策略有误所致，而盈利水平的下滑，给经销商造成了经营信心不足。他向第一财经记者透露，因为销量下滑、亏损严重，一些小规模的经销商也找过品牌，但是品牌那边到目前都没有给出回应。由于这些经销商难以承担经营风险，所以出现了大量退网的情况。“对于亏损，有些经销商也有要求厂家给予补偿，但是品牌那边没有给。”赵彬补充道。

“很多结算的事情都还没搞完，我不便说话。”江苏一位已经退网的法系车经销商对第一财经记者坦言。话虽如此，他还是倒出了此前身为法系车经销商的一肚子苦水。在他看来，现如今法系车经销商经营中所出现的问题，主要缘于厂家给出的销售指标的不合理、库存高、鲜有新车型等，而所有这些最终导致的局面则是他作为经销商在每辆法系车的销售上都难免亏损，因而最终选择了放弃。

东风雪铁龙华东大区主任王晶珑向第一财经记者解释称，以东风雪铁龙为例，前两年对经销商的考核是以开票为导向的考核，造成了经销商的车没有出去，库存积压，占用了资金，也带来了经营成本的增加。而最近东风雪铁龙新执行的是以交付为导向进行考核，有望帮助经销商降低库存压力，同时调整结构，应对现在市场的困难。

“几年前市场好的时候大家都是开票为导向，以经销商从厂家提车为主要考核指标，多提车多给钱，这种考核方式可以快速把经销商库存建立起来。为了抢占市场份额，把车子卖出去，那时候问题并不大。”王晶珑向第一财经记者介绍，“大经销商提车多拿钱多，促销就厉害，容易造成跨区销售，影响小网点利益。”

王晶珑进一步解释，以交付为导向，则是以经销商交付申报为考核指标，卖出去多少车给多少钱，以实际成交情况来给予支持。虽然刺激性不够，可能导致缺乏积极性，按部就班，但是经销商压力小，库存不高，财务成本低。

尽管神龙公司方面称其压库现象已有所好转，但是在经销商看来，这项任务依旧任重而道远。

赵彬告诉记者，“现在盈利状况还是不好，我们店只有4008和5008是盈利的，其他的全部处于亏损状态。如果下半年不能在销量上有大幅增长，今年的情况就不好说了。”

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　　不过盛极而衰，神龙从2015年开始，销量一年不如一年，2015年同比还微增0.1%，2016年则同比下降14.77％，旗下东风标致和东风雪铁龙的销量均有不同程度的下滑，甚至被吉利挤出销量前十车企阵营。是什么原因造成这家曾计划2017年突破年销售100万辆的车企，2016年才销售60.02万辆，年销量目标完成率仅78%呢？

　　是汽车行业总体环境不好？根据乘联会数据，2016年中国广义乘用车销量为2385万辆，同比增长15.9%；2016年销量排名前十的合资车企，仅有神龙公司一家出现下滑。

　　是新产品太少？《证券日报》记者注意到，虽然东风雪铁龙2016年仅有一款新车投放，但东风标致可是有3款全新车型和3款改款车型入市。

　　是员工营销能力太弱？除了神龙汽车中法一把手换人外，东风雪铁龙和东风标致一线营销管理人员并无变化，他们曾创造过神龙公司年产销量翻番的业绩。

　　问题根子或许还是在PSA身上。一名接近PSA的人士向《证券日报》记者表示，明明轿车市场在萎缩，法国方面偏要重注下在轿车上；明明东风入股后与PSA都是一家人，但法国人就是不信任中方；明明品牌在中国就弱于大众，却偏偏在市场售价和定位上追求对标大众。

　　“神龙并不是孤例，看看长安PSA的销量就知道了，”接近长安PSA的人士告诉记者，长安PSA这几年产能空置很严重，长安曾向法方提出深圳工厂代工长安汽车旗下传统车，但法方自信产品会填满产能，拒绝了中方的好意。

　　法方搁置长安PSA富余产能

　　根据长安汽车对外公告，2016年长安PSA全年销量仅16123辆，同比下滑34%。据了解，长安PSA是长安与PSA双方各占50%股比成立的，注册资金40亿元、初期投资额84亿元，在2015年形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。

　　早在2014年，随着长安汽车销量大增、产能吃紧，拥有富余产能的重庆长安铃木工厂开始代工长安自主车型新奔奔。面对2014年年销量仅为2.67万辆的长安PSA，长安试图使用其空置的产能，2015年长安逸动电动版车型于长安标致雪铁龙深圳工厂正式下线，但原计划长安传统汽车悦翔V7也由长安标致雪铁龙深圳工厂代工一事却被无限延迟。

　　熟悉长安PSA的人士告诉《证券日报》记者，中方与法方一直在商量，但法国方面并不认为自己用不了这部分产能，“他们很自信自己的产品，规划了一堆产品会国产，表示产能要留给合资公司用”。

　　上述人士告诉记者，长安PSA中方看到了SUV市场的潜力，几年前做产品规划要求法方重视这方面，但法方置之不理，目前在售的DS品牌仅有一款2014年就上市的DS6。甚至于昔日长安PSA销售有限公司总经理蔡建军当初在DS6上市之时提到，国内SUV市场潜力巨大，DS预计还将推出小型SUV以及大于DS6的SUV车型，但至今仍无下文。

　　双方角力情况严重

　　法国方面的固执和盲目自信不仅仅令长安PSA看不到希望，也令神龙汽车吃尽苦头。“法国人对错误、对失败选择性失忆，不会吸取教训，”接近神龙汽车人士向《证券日报》记者，比如中国人对造型的不认可曾造成神龙旗下车型销量很难看，法国方面却偏偏觉得自己的外观设计独到，坚持不改；比如这款车在市场已经因为定价过高表现不佳，但法国方面就是认为这车值这个价钱。

　　众说周知，当2014年PSA集团陷入亏损泥潭之时，东风汽车耗资约8亿欧元入股PSA解其燃眉之急，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司成为PSA并列第一大股东。“东风这笔投资从财务上赚了不少，法国方面觉得中国人赚便宜了，”接近东风汽车人士告诉记者，原本法方承诺除了在华设立合资研发中心，PSA还讲向东风敞开技术转让大门，可实际上呢？

　　去年5月份，东风集团、PSA集团、神龙汽车才正式签署《联合开发“电动版共用模块化平台(eCMP)”项目协议》。“两年了，除了东风自主品牌风神获得神龙技术与平台支持外，双方合资设立研发中心愿望仍未实现，”上述接近东风汽车人士向记者表示，法方不信任中方才是关键。

　　“PSA与东风之间的蜜月期也就1年时间，也就是神龙汽车高速增长的2014年，”上述人士称，在营销层面和新产品定价方面，那段时间法方大多数情况都是听中方的，但现在双方角力情况很严重。

　　PSA对标大众遭销量打脸

　　中法双方角力的后果就是神龙汽车2016年销量大幅下降，神龙汽车2016年标致和雪铁龙双品牌全年销量仅为60.02万辆，同比下降14.77％。东风标致和东风雪铁龙均有不同程度的下滑。

　　“2015年年中至2016年8月份，神龙有段产品空档期，但法方却咬死了老产品的指导价，面对2016年大众、福特等强势品牌的降价进攻，神龙旗下产品终端价格变化不大，只能牺牲销量，”东风标致一名经销商告诉记者。

　　自从2014年唐唯实担任PSA集团首席执行官后，其成功梳理了雪铁龙、标致、DS三个品牌的关系，最大可能提升了产品线规模，降低库存量，改善零售渠道与车型零售价格，使得PSA在品牌与销量上有所复苏。同时，雪铁龙在欧洲终端售价是对标雷诺，标致在欧洲终端售价是对标大众的。

　　同样的策略，唐唯实也用在中国。上述经销商告诉记者，唐唯实没有考虑到中国的实际情况，大众品牌溢价在中国本来就高出标致品牌不少，但法国人固执的坚持终端售价对标大众，怎么可能卖的好？

　　2016年5月份，神龙汽车发布了面向2020年的中期事业“5A+计划”，相比五年前发布的中期计划大不相同，神龙汽车这次没有提及年产销量目标。“不追求销量，更注重单车利润就是法国方面强烈要求的，”上述经销商称，厂家的单车利润上去，经销商怎么办？神龙的市场份额牺牲掉值不值得？只考虑单车利润，不考虑规模效应的总体利润是否可行？

　　“一旦PSA在华市场份额跌到一定数量，边缘化的法系车还能爬的起来吗？”上述经销商忧心忡忡。

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巴西奥运赛事的背后，充斥着大大小小赞助商的身影和Logo。车企作为重要的奥运赛事合作伙伴，也无一例外的利用这项赛事大作文章。

然而，不是每一个车企的赞助或营销都达到了理想的效果，东风雪铁龙可能就是一个不算成功的例子。谌龙夺取巴西奥运羽毛球男单冠军之后，东风雪铁龙第一时间快速发出的营销文案却广受诟病。这家车企更大的尴尬还在于，赞助国羽6年得到的关注度，还比不上一条失败的营销广告。

8月19日，在巴西奥运会羽毛球男单决赛中，中国队后生谌龙面对半决赛战胜“超级丹”的马来西亚名将李宗伟，顶住压力，以2:0力克对手，瞬间引爆国人激情。随即，东风雪铁龙在第一时间借势营销，表示祝贺，以“国家羽队”官方赞助商的身份恭喜谌龙夺冠：“唯快不破，东风破。曾经的质疑此刻昭雪，钢铁意志龙腾问鼎。”不仅如此，东雪还在其官微表示“从未因前辈的光环怀疑自己，用战无不胜回应质疑，所有努力与执着都是值得，此刻新的王者已经诞生，属于你的时代来临。”在文案末尾处，补充了一下自己“官方合作伙伴”的身份：“东风雪铁龙作为中国羽毛球队官方合作伙伴邀你共享羽球激情”。

7月20日，东风雪铁龙在谌龙获胜之后随即发布的营销文案

此营销文案一出，立即引发业内诟病。有媒体表示，东风雪铁龙的营销做得够失败的，作为羽毛球队6年赞助商连汽车圈都知者寥寥。新出炉的海报前三句不知所云，质疑又不是冤案，如何昭雪？也有媒体认为，谌龙夺冠后，最为人所知的赞助商大概是李宁，因为在过去的几年里，谌龙先后和东风雪铁龙、李宁、红牛等品牌签下个人代言，虽然这些都是国家羽毛球队的赞助商，但是明显，运动品牌闻名的李宁和运动饮料著称的红牛更适合找谌龙做代言，对于品牌形象的定位和市场受众的把握也更加到位。

反观东风雪铁龙，自2010年成为中国羽毛球队高级赞助商之后，了解其营销活动的公众并不多。在当年签署的合作协议中，东风雪铁龙在2010-2013年期间正式成为中国羽毛球协会高级赞助商，东雪C5及世嘉将成为中国羽队指定用车，东风雪铁龙将为中国羽毛球队及其参与的各大赛事提供鼎力支持；同时，还将联合中国羽毛球协会，共同推动中国羽毛球运动的普及和发展。

三年的合约结束之后，东风雪铁龙再度携手中国羽队，这次，双方合作升级。2013年，东风雪铁龙和国家羽队的合作续约仪式在青岛举行，确定了在未来四年里，东风雪铁龙将以中国羽毛球队、中国羽毛球协会官方合作伙伴的身份，为中国羽毛球队及其参与的各大赛事提供鼎力支持，同时，还将联合中国羽毛球协会，响应全民健身计划，打造“羽球1小时”健康羽毛球生活的大型体验平台。

2013年7月20日，东风雪铁龙总经理潘家年与国家体育总局乒乓球羽毛球运动管理中心主任、党委书记刘晓农签署合作协议

尽管合作升级，但是东风雪铁龙的这次市场营销并不成功。澎湃新闻记者随机走访了沪上的几家东风雪铁龙经销商，在和购车者和看车者闲聊中，记者发现很少有人知道东风雪铁龙是中国羽队的官方合作伙伴。不少购车者表示，对于官方的战略合作一说，他们完全不知情。

另一方面，和东风雪铁龙大把的营销投入成反比的，是东风雪铁龙连年走低的销量。今年1-7月，东风雪铁龙累计销量13.8万辆，与去年同期16.1万辆相比，同比下跌14.5%，东风雪铁龙国内轿车全线下滑。相比于2014年全年32万辆的销量，东风雪铁龙2016年上半年13.8万辆的销量实在有些凄凉。自2015年起，东风雪铁龙的表现就一直处于下滑的状态，而且看不到止跌的势头，这也是东风雪铁龙今年高层大幅调动的主要原因，旺季卖车，淡季整人，汽车圈也不能幸免。那么作为最早进入国内投产的品牌之一的雪铁龙，如今为何会落到如此境地呢？

汽车行业分析师曹云分析，法系车“两厢半”的设计理念不符合中国家庭前排坐人、后排载物的需求，随着越来越多的三厢车和家用型SUV进入中国市场，法系“短屁股”后背的设计理念明显跟不上市场节奏。目前的销量不佳就是产品力不足的表现。

汽车行业分析师封士明则认为，这样的赞助是长期战略，属于长期行为，国羽近几年在广泛拉赞助，东风雪铁龙是他们其中战略伙伴之一，但是战略的失败之处就在于，连圈子里的媒体都不甚了解赞助情况。归根结底，东风雪铁龙的赞助没有从运动本质、精神和受众入手，其产品和羽毛球的关联性也不强，羽毛球灵动、轻巧的特点除底盘以外，在东风雪铁龙车型上的体现微乎其微。“东风雪铁龙并没有真心从推广羽毛球的角度，和中国羽队进行战略合作。”封士明认为。

从企业本身来看，东风雪铁龙虽然有心进入主流品牌，但是效率和监督机制不到位，运行不够高效，各方面内耗严重，导致产品力下滑。在中国市场，靠吃老本是不能解决问题的，产品更新有限、做工粗糙、小毛病频发、口碑较差，这些都决定了东风雪铁龙市场占有率偏低。而导致产品力下降的最主要原因就是企业文化，企业内部决策混乱、效率低下、对中国市场反应很慢，生产、研发、市场、公关，整个都是脱节的，缺乏向心性。封如是总结。

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此次全新C4L共计推出6款车型，分别搭载1.2THP和1.6THP两款排量的发动机，旧款的1.8L自然吸气发动机并不在列。这种全系排量小于等于1.6L的布局，可让全新C4L所有车型可享国家购置税减半的优惠政策。

亮点一：全T登场装备小排量涡轮增压发动机

自2015年国家实施1.6L及以下乘用车购置税减半的政策以来，小排量中级车备受市场推崇。小排量涡轮增压车型的销售比例也水涨船高。全新C4L搭载的1.2THP和1.6THP两款发动机正是其中的佼佼者，不仅全系符合国家购置税减免优惠政策，更在同等排量下拥有更好的动力性能与燃油经济性，充分满足年轻消费者对速度和节油环保的双重要求。

其中，1.2THP涡轮增压直喷发动机堪称杰出的效能标杆。其最大功率在5500转达到100kW，而最大扭矩在1750转时，就可达到230Nm。这一表现可与主流1.4T发动机媲美。全铝合金的缸体采用轻量化处理、先进的热量管理系统等技术，有效提高燃油效率，综合油耗每百公里低至5.2L。正常都市行车环境下，按照每天通勤50公里的路程计算，全新C4L1.2THP车型相比1.4T的同级别车型，每月能节油至少15升，不仅经济，也更加环保。

而全新C4L搭载的1.6THP发动机更富盛名，其性能已获业界的广泛认可。采用连续可变正时气门技术和Twinscroll双涡道单涡轮设计，其最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm。这个指标相比市场上常见的1.8T发动机118kW的最大功率，动力输出更占优势。在反应速度上，1.6THP发动机的油门反应也十分灵敏。"一踩就有"的直线加速体验将为驾乘者带来激情驾驭体验。当然，它的节油性能也不容小觑，百公里油耗可低至6L。

值得一提的是，这两款发动机在国际竞逐中载誉无数。1.2THP连获2015、2016国际年度发动机大奖；1.6THP更是国际年度发动机"八连冠"的获得者。在全新C4L上，与这两款发动机相匹配的是5档手动变速箱、爱信第三代6速手自一体变速器。后者可提供"经济，运动，手动，雪地"四种模式，带给用户多样化的动力体验。

亮点二：科技巧思让消费者体验舒适旅程

全新C4L的动力总成实现了全T组合，其科技配置也全面升级，为用户带来了全新的驾乘体验。

全新C4L全系标配ADML智能免钥匙进入/一键启动系统。"超净爽"双区恒温空调系统快速制冷，并根据左右分区分别控制车内温度。AQS空气质量自动控制系统则确保车内空气清新。同级少有的7英寸多媒体智能彩屏触屏系统，让行车信息一览无余。CITROENCONNECT车载互联系统，可以直呼后台服务人员，解决行车难题。2710mm的超长轴距，超越同级，提供了充足的车内空间。

不仅如此，现如今行车纠纷也不是什么新鲜事，如果你拥有全新C4L的IDVR智能行车监视系统，那就无需担心各类剐蹭和碰瓷纠纷。IDVR智能行车监视系统，拥有1080P超高清晰分辨率，能够完整记录行车过程，紧急状况下还可自动录像。

而全新C4L的后排座椅参考航空业的设计因子，舒适性同样出色。29度倾角的座椅靠背+侧翼可调的睡眠头枕，对乘员的支撑性和包裹性极佳。众多科技配置与雪铁龙大师级底盘调教相得益彰，给驾乘人员带来媲美A380头等舱的极致舒适体验。

亮点三："你是我的眼"–主动安全有绝技

全新C4L搭载了全面的主被动安全配置，在茫茫车流中就好像游骑兵一样，能及时发现危险情况，让驾乘者安心行驶。

SAFEYE盲区监测系统、LDW车道偏离智能预警系统、FCW预碰撞智能预警系统，作为同级少有的装备，如同游戏中的增强药水，大大提升了驾驶者的感知范围。而三大绝技的主动预警提示更让全新C4L的驾驶者能够提前规避风险。

此外，全新C4L全系标配博世9.1ESP电子稳定系统，集成ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统、HAC坡道辅助控制系统等配置，全程护航车辆出行。而全系标配的FSE全时智能电子手刹，起步时能够自动解除制动，停车熄火自动驻车，可紧急制动，杜绝安全隐患。

事实上，全新C4L的被动安全系统也保持了欧系车的水准。五星安全是必备，从外到内、从前到后360度保障驾乘者行车畅行无忧；以激光焊接顶棚为亮点的"太空舱"式立体防护车身构筑起安全的驾乘基础；6个安全气囊（前排正面、侧面双安全气囊，前后贯穿式头部安全气帘）全方位保障用户的行车安全。

亮点四：将活力进行到底–全新C4L陪你去"战斗"

尽管外观的审美是最见仁见智的事情，不过对于大多数与全新C4L近距离接触过的人来说，这是一款好看的车型，采用全球新一代雪铁龙家族前脸设计，注重美学与力量之间的调和，多处LED灯源的运用，更使得整车的设计让人觉得耳目一新。

同样，也正是这样一款动感活力的车型，在《我们战斗吧》里才能与王凯、井柏然等众男神匹配，打造年轻时尚的国内首部大片式综艺栏目。

全系带T登场，全新C4L会成为A+级家轿的T馆者吗？

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战略转型

以“5A+计划”命名，一是传承前一个“5A计划”，在价值追求上，坚持一以贯之的高标准，持续承接“成为最让人信赖的汽车企业”的愿景以及以诚信为核心价值的“信赖文化”；二是与时俱进，体现出“互联网+”开放、融合、创新、共赢等思维特质，从关注企业价值转变为关注客户价值，追求“因您所需，为您而变”，是神龙公司顺应时代潮流、技术发展、市场环境变化的睿智选择；三是具有体系性。5个加速提升（Advance）的战略举措构成事业计划主体，与战略愿景、定位和战略目标构成中期事业计划完整体系。特别是其战略目标从专注销量转变为关注“质量、规模以及绩效”，追求盈利模式的多样性，充分体现了神龙公司走质量效益型发展道路的价值诉求。

5年前，同样是在武汉，神龙公司首次提出“5A计划”（2011-2015），5年来，神龙公司始终围绕“5A计划”提出的3项目标和5项战略行动，励精图治、不断进取，在激烈的市场竞争环境中，以2015年一举问鼎中国质量领域的最高荣誉——“全国质量奖”、树立汽车行业“央企制造”新标杆为标志，圆满实现了各项预期目标，把神龙事业推向了一个全新的境界。截止2015年，神龙公司年产销量基本上实现翻番，并以年均13.9%的销量增长速度，超越市场平均增长速度3个百分点，营业收入实现翻番……

未来，随着市场增速逐步放缓、行业竞争激烈化、绿色智能产业化，消费需求多样化，尤其重要的是，用户的消费习惯正在从“拥有”汽车转变为“用车”体验。基于这一重要变化，神龙公司此次“5A+计划”将进行两项重大转变：从提供汽车产品转变为提供出行服务；从传统单一业务转变为多样化新型业务，主动融入开放的出行服务“生态圈”。企业战略定位也因此从“成就拥车梦想”转变为“为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业”。

从关注企业价值转变为关注客户价值，正是神龙公司所追求的“因您所需，为您而变”的最好注解。

2020目标行业质量第一

为成功实现“为客户出行提供综合解决方案”这一战略转型，神龙公司“5A+计划”确立了未来五年“质量领先、千亿规模、卓越绩效”三大战略目标，即质量水平在2018年进入行业前三、2020年追求第一；销售收入在2020年超过1000亿；更加注重效率提升，截止2020年累计提升30%，追求可持续的盈利性发展。为确保“5A+计划”的全面达成，神龙公司明晰五大战略举措：

一是加速提升融合能力，形成高效的运营体系。推进工业化与信息化深度融合、国内与国际两大研发资源深度融合、跨平台数据深度融合、各管理体系深度融合，形成“智能化制造、国际化研发、平台化共享、一体化管理”四大体系，全面提升运营效率。

二是加速提升商企能力，提供丰富的魅力产品。推进产品换代、技术升级的发展步伐，未来五年，神龙公司将共计投放34款新车型，其中包括5款新能源产品；每个品牌每年至少投放1-2款全新车型；进一步巩固完善轿车+SUV产品系列，加速进入MPV细分市场，扩展产品布局，并研究进入LCV（轻型商用车）等新的潜力市场。

“E动战略”将全面升级，神龙公司双品牌即将启用Pure Tech和动力级别新标识，以“年度最佳发动机”及新型变速箱，来降低油耗并带来更高舒适性，为用户带来更高效，更经济，更环保的动力性能——2019年前实现现有涡轮增压发动机1.2THP、1.6THP、1.8THP全面升级换代，并导入全新发动机1.0THP。到2018年底，研发和导入更新型的变速箱，包括DCT双离合变速箱，8速自动变速箱，6速手动变速箱，以及混合动力自动变速箱等先进变速箱将搭载于公司系列新车型投放。车辆将降低油耗20%，提升动力性能15%。

全面发力新能源汽车，神龙公司首款纯电动车——东风雪铁龙全新爱丽舍电动车，已在2016年北京车展上亮相，2017年将投放市场；2019年推出插电混合车型。

ADAS智能驾驶辅助系统将会全面应用。2016年，结合主动停车辅助系统、自动巡航系统、车道保持辅助等先进技术系统的综合使用，实现辅助驾驶功能；2018年部分实现自动驾驶（可以手离开方向盘驾驶），到2020年实现有条件自动驾驶（可以手离开方向盘、闭上眼睛驾驶），推进“辅助驾驶—半自动驾驶—自动驾驶—无人驾驶”发展路径的实现。

到2020年，神龙公司旗下东风标致和东风雪铁龙双品牌全系产品将真正实现100%新车联网化，真正让车载互联网技术覆盖到神龙公司推出的每辆新车型上。

三是加速提升质量能力，打造领先的卓越品质。通过采用新材料运用新工艺、严格控制质量水平等硬件与软件两个方面，夯实质量基础，提升质量能力。产品实物质量上，率先在行业实施“三年如新”的耐久性设计；性能质量上，通过创新性技术进步，新材料新工艺的运用，成为行业的领军者；服务质量将继续保持行业领先水平。整体质量水平2018年进入行业前三，2020年追求第一，为客户提供卓越的品质体验。

四是加速提升差异化能力，成就进取的主流品牌。通过刷新品牌定位、传播品牌优势、推进品牌差异化等品牌经营策略，传承标致雪铁龙百年法系经典，焕发品牌年轻活力，满足多样化消费需求，成就进取的主流品牌。东风雪铁龙进一步发挥舒适、时尚、科技的品牌优势，重点突出年轻化、个性化、时尚化，提供人性化的出行服务。东风标致进一步发挥严谨、激情、致雅的品牌优势，通过产品向上、技术向上、体验向上共同支撑品牌提升，为客户提供全新驾驭感受。

五是加速提升创新能力，成为远见的出行伙伴。强化互联网思维、大数据分析运营能力，着力在精准洞察客户需求、敏捷提供服务响应、创造自由的出行体验上寻求新突破，实现新发展：打造“金融+”产品系列；发展二手车业务，2020年二手车销售实现20万辆；创立“优联配”第三备件品牌，自建备件电商平台，为DIY客户提供服务。开展阳光工匠品牌连锁维修业务，提供价格更加亲民，服务距离更近的多品牌维修和保修服务，到2020年目标建设超过3000家维修点；深化与租赁企业、互联网企业的合作，到2020年实现租赁销售10万辆以上；建立专属汽车共享品牌，2018年实现电动车分时租赁的社会化运营，截止到2020年，在4个城市推广等。通过不懈努力，将在个性化定制、透明化交付、快速服务响应、自由出行体验等方面，创新业务发展模式，成为富有远见的出行伙伴。

通过以上各项战略举措与行动方案的推进实施，在为客户出行带来更智能、更环保、更经济、更便捷的价值诉求的同时，提供更丰富、更多样的个性定制、服务选择、出行体验的综合解决方案。“因您所需，为您而变”的客户思维，将进一步深入到神龙未来经营发展的全过程、全价值链，“为客户创造价值，让客户更满意”，将成为促进自身战略转型、加快发展步伐的持久动力。

发布会上，神龙公司总经理邱现东介绍了中期事业计划的内容，东风汽车公司董事长竺延风，PSA集团总裁唐唯实代表两大股东，签字生效“5A+计划”。与此同时，会上还介绍了东风汽车集团与PSA集团全球战略联盟合作两周年业务进展情况，签署了东风汽车集团与PSA集团人力资源战略合作协议，以及东风汽车集团、PSA集团、神龙公司联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目。

东风汽车公司董事长、党委书记竺延风表示，神龙公司“5A+计划”具有高度的体系性，其战略目标从单纯专注销量转变为关注“质量、规模以及绩效”，追求盈利模式的多样性，充分体现了神龙公司走质量效益型发展道路的价值诉求，未来将一如既往地支持神龙公司事业发展。PSA集团总裁唐唯实在致辞中说，加快神龙公司的建设与发展，是PSA集团全球战略的重要组成部分，神龙公司5A+计划内容丰富，规划雄心勃勃，涵盖了互联网、智能制造、产品规划等多个方面，充分展示了股东双方对神龙公司未来发展的信心与决心。东风汽车公司副总经理李绍烛、刘卫东，PSA集团执行副总裁兼亚洲区总裁奥立维等领导出席发布会。发布会由神龙公司商务副总经理吕海涛主持，与会500多位来自全国的媒体及合作伙伴与在场领导共同见证神龙公司中期事业计划“5A+计划”的正式开启。

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洞悉消费者 C3-XR进军SUV市场占先机

目前，SUV在受到越来越多中国消费者的青睐，调查显示2014年SUV市场增长率预计超过17%。作为东风雪铁龙布局SUV市场的先行者，C3-XR所处的紧凑型SUV市场，正是SUV中增长最快的细分领域。面对即将到来的挑战，东风雪铁龙总经理陈曦表示：“我们希望凭借C3-XR出众的产品力和极具竞争力的价格，创造出城市SUV的典范之作，引领未来流行的购车趋势，成为SUV市场一颗夺目的新星。”的确，11万起的预售价格，对于拥有SUV梦想的年轻人而言，有着相当大的吸引力，为C3-XR在未来的博弈中占得先机。

城市SUV市场的消费结构与众不同，更加趋于年轻化，他们不是为了使用性购车，是将车看作一种自我的表达，东风雪铁龙准确的洞察到了这一点。正如东风雪铁龙副总经理博纳文所说：“C3-XR是一款准确解读年轻消费者需求的车型，它所传递的挑战未知的精神，必将使其成为中国青年人所追寻的精神伙伴。”

可见，C3-XR并非想单纯的以价格优势取胜，而是要在理性和感性上全面满足年轻消费者对城市SUV的个性期待。

“力驭美” 彰显城市SUV新风范

作为雪铁龙的全球战略车型，C3-XR从车型命名上便充分表达着SUV独有的性格—— “C”代表雪铁龙“Citroën”；数字“3”代表车型序列；“XR”代表着X-Road（未知之路），象征着对未知的探索和向往，将陪伴消费者踏上旅程，共同经历沿途的每一个精彩瞬间。C3-XR定位“城市SUV新风范”，将从动力、操控、造型等方面为城市SUV用户带来全新价值和愉悦体验，并为中国城市SUV市场注入强劲活力。

“力”——高效动力：作为东风雪铁龙“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力的一款重量级车型，C3-XR搭载全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机连续8年获得“国际年度发动机大奖”，最大功率达到123Kw，1400rpm即可达到245Nm的峰值扭矩；同时匹配STT智能启停系统与全新一代六速手自一体变速箱，全面颠覆SUV车型高油耗的印象，为用户带来“跑得快还省油”的全新体验。

“驭”——智能驾驭：C3-XR的Grip Control智能多路况适应系统，可一键切换沙地、雪地、泥地、ESC关闭、公路等五种路况模式，重新定义了智能驾驭；Citroën Connect车载互联系统，集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，能够提供适时化、位置化、个人化的通讯应用服务为驾驶者智能护航；此外，雪铁龙独有的DCS动态舒适底盘系统，可将用户的操控性和舒适性体验完美统一。可见，C3-XR有着“够聪明还舒适”的驾控体验！

“美”——美学设计：C3-XR秉承Artech美学设计理念，以设计成就科技之美，大量运用曲线的张力表述自由，用精致的细节打造出“时尚、简约、均衡”的城市SUV新风范。当然，这位小伙不仅“长得帅还很有料”！2655mm的同级别最长轴距与同级最佳的0.618黄金分割轴距车长比，创造了宽裕舒适的驾乘空间；1.3平方米的沐光全景天幕，为恋人缠绵的时光，开启了一扇浪漫的窗。

开路先锋 刷新品牌DNA

雪铁龙品牌基因中镌刻着始终如一的挑战与探索的精神，永无止境的创造与发现的信仰。9月底C3-XR巴黎全球首秀发布会上，雪铁龙CEO林捷声(Linda Jackson)表示：“C3-XR代表着新时期雪铁龙对科技的探索精神，体现了雪铁龙未来的发展理念；这款全球战略车型首先投放中国市场，更是雪铁龙加速‘中国战略’的重要举措。”

承上延续22年的辉煌历程，启下助推东风雪铁龙驶入品牌发展快车道。C3-XR作为东风雪铁龙布局SUV市场的“开路先锋”，将努力实现品牌形象和市场份额的“双提升”，在进一步完善自身产品矩阵的同时，构建起新的增长点，同时还将为东风雪铁龙品牌赋予品牌更加时尚与年轻的DNA，为推动“龙腾C计划”提供强大助力。

【注释】

龙腾C计划：东风雪铁龙制定的2013-2015中期规划。未来三年，东风雪铁龙将从品牌定位、产品技术、客户承诺三个方面加速提升，在2015年实现突破40万辆的销售目标。品牌定位方面，东风雪铁龙将以“舒适、时尚、科技”三大品牌优势为核心，致力于为用户创造愉悦舒适的驾乘体验；产品技术方面，每年至少推出一款新车，并导入SUV车型，至2015年，动力总成全面升级换代；客户承诺方面，东风雪铁龙计划2015年网络覆盖率提升到90%，“龙信”二手车置换网点达到500个，全面聚焦于用户价值体验的提升，致力于为用户提供全景汽车生活。“龙腾C计划”将为东风雪铁龙品牌赋予了更多前进的动力。

“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力：E动战略推动下，东风雪铁龙动力系统的最新成果。“T”代表东风雪铁龙THP（涡轮增压直喷技术），并由全球最新一

1.6THP+1.2THP+1.8THP构成最强T组合；“STT”则代表东风雪铁龙节能、新能源微混技术——“发动机智能启停系统”，最高可节省15%的油耗。“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力的出现，标志着东风雪铁龙将全面进军涡轮增压及微混新能源领域，并在2015年实现动力总成的全面升级。

Grip Control：智能多路况适应系统，为驾驶者提供轻松智能化的灵动体验，该系统可一键切换包括公路、雪地、泥地、沙地、ESC关闭5种不同模式，全面提高了车辆面对不同路况时稳健的通过能力。针对当前的行驶状况和路面条件做出最聪明的响应。

Citroën Connect：东风雪铁龙车载互联系统，集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体。为用户提供更智能、更人性化的为使用者提供适时化、位置化、个人化的应用服务。

DCS：雪铁龙动态舒适底盘系统，包括可变阻尼减振器、左右非对称式悬架、独有调校技术；东风雪铁龙C3-XR秉承了雪铁龙这一领先同级的世界级底盘调教技术，带来最具操控乐趣、最舒适的驾乘体验，同时又具有同级最好的通过性。独有的可变阻尼减振器，将振动频率调节至1.05-1.2Hz，减少长途振动带来的疲惫感，提升驾乘人员的舒适性。

Artech：雪铁龙独有的设计美学，以设计成就科技之美。Artech灵感来自于现代建筑设计的核心理念High-Tech，以摒弃繁复的过度设计，让设计回归功能性、回归本质的设计理念为基础，重新定义科技、实用与审美的关系，用极致的细节与简约的设计，给冰冷的科技注入美学的生命力，做到设计与科技的完美融合。

C3-XR便是采用Artech设计理念，秉承法系车对于美和功能的极致追求，整车造型浑然天成，去除设计上不必要的浮夸与造作，用简约的造型去勾勒动感。大量运用曲线的张力诉说自由，用精致的细节打造极致的体验，定义城市SUV新风范。