车聚君最近沉迷开车（别想歪，是真的开车），周末时常约上两三好友踩油门出去浪，这也同时给了车聚君深入体验各种不同类型车的机会。

于是在某两个周末，车聚君各租了一辆现款不同年代款的东风标致3008，一方面是体验一下传说中法国车的精准操控和细腻底盘质感，另一方面也是想借此思考法国车为什么会在中国市场陷入如此窘境。

第一次租的是一辆2018款1.6T自动乞丐配置版本。坐进车内，内饰乍看上去和高配车型除了没中控大屏以外没什么明显区别，做工、用料和设计在一票合资竞品中都不算落伍，但是如果细看，就能发现细节配置的不合理之处。

就此不合理之处，举个栗子，整个中控区域没有USB接口，只有一个12V电源。全车唯一的USB接口藏在向司机一侧开口的中央扶手箱盖内侧。在爪机党大行其道、没手机能死的今天来看实在是不应该。

这里有个细节配置需要注意，挡杆后面左侧杯架位置有一个地形适应调节旋钮，这个小配置在1.6T车型上全系标配。

同时，这个配置可以说同级罕见，这体现了标致在发动机研发和调校上的造诣，因为这个不起眼的小东西对发动机标定和扭矩输出控制有着极高的要求。国产版本上予以保留不知道是厚道、偏执还是本土化改造不充分。而且，车聚君严重怀疑这一旋钮的使用频率几何。

▲地形选择旋钮

后排堪称局促，调到舒适驾驶位以后坐到后排发现空间表现很一般，主观感受和奥迪Q3这类小型SUV差不多。要知道这辆车的轴距只有2613mm。

挪车，开上路，马上就发现了一些不讨喜的特性。这辆车配备的自动启停系统逻辑混乱，而且不能默认关闭，于是车聚君上车第一件事就是关掉这个东西。这一设定符合欧洲相关法规，但是拿到中国就有点水土不服了。

油门初段发窜，刹车初段力度不好控制，对于驾驶者来说还好，对于乘客来说不啻于一种煎熬，尤其是那些容易晕车的小伙伴。车聚君有点好奇4S的试驾专员和销售顾问会怎么和试驾的潜客解释这个特性。

对于初次接触这辆车的驾驶者来说，车聚君建议在挪车停车时让乘客先下车自己慢慢挪，以免他们把刚吃过的饭吐出来。与也有类似刹车设定的一些大众车型不同，3008上的刹车力度不是很容易适应。

然后车聚君把车子开上了高速。这辆车的高速行驶稳定性不错，转向还算精准，中段加速能力不俗，在时速100km/h以上、满载开空调还能做到动力随踩随有。底盘质感也很不错，滤振动作堪称干脆。可见，这辆车有着不俗的操控基础。

但是很可惜，这种好印象也就维持了不到三分钟，当车聚君的这台车在高速上的时速超过105km/h时候，方向盘开始了明显的震动，这种震动在时速达到120km/h的时候达到顶峰，伴随着熟悉的高速发飘感，甚至有种把不稳方向盘的感觉。

一开始车聚君还以为是路况不好，但是不对啊，这是中国最好的高速公路之一，之前开着其他车的时候也没有过如此驾驶体验。而且这个抖腿速度不早不晚的正好出现在高速最常用的速度区间上。

事实上，这并不是孤例，而是这一代标致3008的通病。

对汽车研发略懂一二的车聚君很快给这种现象下了个结论，这辆车的NVH优化不完善，整车研发环节的匹配和测试存在疏漏，导致一些部件在共振区间附近发生了干涉导致激振。在车聚君看来这是个实在不应该发生的低级错误，尤其对于PSA这种国际大厂就更让人匪夷所思。

▲1.6T低配车型内饰

另外一个槽点在于这辆车的音响。毫不夸张的说，这是车聚君这么多年听过的最烂的汽车音响，没有之一。高音刺耳低音弱鸡重音约等于没有，无论FLAC还是APE无损音质经过这种垃圾音响转化出来都成了路边摊20块钱一副高仿苹果耳机的纸糊听觉体验。

车聚君儿时坐的方头老捷达出租车收音机放出来的声音都比这个动听。于是，这个音响的作用从放音乐变成了制造点声音以免旅途太乏味。

卤素大灯亮度不足，车聚君在一开始在有路灯的城市道路上甚至需要重新开关车灯以确认车灯确实是打开了，哪怕仪表盘的指示灯清楚的标记了大灯的打开状态。在几乎没有照明的乡村道路中都显得不够明亮，说是蜡烛灯一点都不为过。当然，过一会儿就习惯了。

此外，这辆车还有个不严重却蛋疼的毛病，即加92号汽油的时候，发动机故障灯会亮，加注95号汽油则故障灯灭掉。在油价高涨的今天，这对于这个级别消费者来说不啻为劝退因素。

在此番体验之后半个月，车聚君又拿到了另一台标致3008带着朋友自驾出去浪，这次是同代次稍早年代款的车型，车头的进气格栅还没有改成最新样式。这正好给了车聚君一个对比同款同代次两个年代款车型的机会。

▲2015款标致3008

总体而言，这两个年代款车型除了内饰外观上的细微差异以外，一切都是熟悉的配方熟悉的味道。油门刹车初段还是窜，上高速120时速附近还是抖腿，不过抖腿程度较2018款稍小一点。

这台车给车聚君两个惊喜，一个是好消息，一个是坏消息。

好消息就是音响终于能听了，虽然算不上优秀但也还过得去。坏消息就是，发动机噪音的隔绝实在是让人崩溃，从1500转开始，发动机的低沉吼声就很清晰的传到了驾驶室内，从此连绵不绝。而早些时候的2018款则没有这个问题，看来座舱隔音的问题确实在后续改款中得到了优化。

另外，这次加的一样是92号油，但是发动机故障灯没亮。

由车聚君这两次的实际用车体验可见，虽然国产之后简配是所有合资品牌的通病，但是标致车型体验糟糕和简配的地方都是车主切实可感知的。而小改款所带来的并不是实际体验的全面优化，更像是捡了芝麻丢了西瓜。

管中窥豹，车聚君似乎理解标致为什么卖不好了。

先说说这款标致3008的由来。国产的标致3008对应已经停产的欧版的上一代标致3008（现款欧版标致3008拉皮后对应国内标致4008），区别就是根据东风标致对国内用车需求的理解，把原版车加长加宽加高，轴距不变（没加长轴距有点迷）。

总体来看，国产3008从尺寸上看可以理解为略微发福的欧版标致3008。而从实际体验来看，国产之后的版本，空间并没有什么提升。

▲现款标致4008，对应海外标致3008

作为东风标致目前主销车型之一的标致3008，驾驶感受如前面所述，也只能说差强人意。传说中法国车的精密底盘和操控乐趣都去哪了？这辆车更像是改了尺寸以后迫不及待落地的半成品。

这代标致3008并不讨喜，国人喜欢的大空间没有，公众被速腾断轴门折腾过之后认准的独立后悬挂没有（标致品牌国产车型除了508都是全系非独立后悬挂）、高速抖腿、配置捉急，连最基础的可感知品质都远远没有做到位。而对92号汽油的不友好更加深了潜在用户或者老车主对这款车的不满。

对于这个级别车型的消费者而言，这辆车买回家是要用作家庭用车，用于平时上下班和全家人的通勤。但是买回来却发现了上述各种问题，脾气不好的可能就直接退车或者卖掉，能忍的那一部分后续也很难向自己亲朋好友推荐这一品牌的车型。这种不满甚至会随着这些车主扩展到针对所有法国车企的负面口碑传播。

从这两次的体验中，车聚君感受到了PSA方面对中国市场的不重视和傲慢。而这种不重视和傲慢则很大程度上拜东风标致雪铁龙混乱的管理所赐，只不过这部分并不会包含在本文讨论中，在此不多说。不知道另外同门却没有做到明确差异化的雪铁龙品牌车型的实际使用体验如何。有机会车聚君一样会为大家送上新鲜出炉的使用感受。

事实上，PSA集团在欧洲从来都是能分庭抗礼大众的存在。在刚刚过去的九月，PSA在欧洲的销量更是超过大众问鼎销冠。今年上半年，PSA全球销量同比去年大幅增加38.1%，而中国市场销量占比只有可怜的7.3%。

如此小的市场占比似乎能给PSA在中国的不作为做些许注释，但是看上去也没什么说服力，毕竟标致雪铁龙集团曾在中国市场风光无限。然而自2016年起，其在华销量就一直在下滑，甚至说成腰斩都不为过，从一个街车品牌沦落为相对小众。在中国经济形势整体下行、新车销量日趋稳定甚至下降、二手车销量看涨的今天，留给PSA集团的时间不多了。

事实上，最近几年，PSA集团旗下车型在实际体验上有了很大的进步。最近的几年的新车在设计上堪称艺术品，无论是浪漫飘逸的外观还是科幻感爆棚的内饰，都彰显着品牌的独特设计魅力。各种奇葩操作设定也都优化了许多，看来PSA内部已经充分意识到了先前产品策略上的问题。

▲今年日内瓦车展发布的全新标致508，凌厉的外观设计

但是，不作死就不会死，产品策略上的偏执、动作迟缓、市场营销上的不作为、商务政策作死、高层剧烈震荡、放弃京沪迁都武汉，这一系列举动都是在为自己在中国市场的前景挖坑，如果放任这样下去，PSA在中国的意义也许只剩下为同样不成器的东风提供技术了。而一直在流传的退出中国市场传闻似乎也并非危言耸听，而是真实存在的危机。

有人可能会问，同属于PSA集团的DS品牌咋不说说捏？在车聚君看来，这真的是一个兼具不俗历史底蕴、优雅外观内饰和品牌调性，却又叫好不叫座的品牌，而DS没有C级以及以上级别车型，又钟情于小排量涡轮增压发动机使得其豪华品牌的人设根基不稳。

事实上，DS品牌最畅销的DS7在今年十月也仅仅卖出了133台，而DS所在的长安标致雪铁龙销量已经倒数，甚至不到东风裕隆的一半。

车聚小结

欧洲称王，中国惨淡，对于PSA这个名声如雷贯耳的集团来说实在是不应该，在中国市场曾风光无限却如今沉沦若此，不禁叫人唏嘘叹息。

标致品牌以及PSA集团在中国的前途，就留给市场去检验吧。

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引言 | 难道法国车也和法国人一样喜欢罢工了吗？

法系车，其惨淡的销量每个月都要让车聚君吐槽一番。糟糕的营销策略，不切实际的产品风格都是它销量接连下滑的原因。

而最近由“湖北之声”电台报道了一起东风标致3008车主投诉事件，让人不禁觉得法系品牌更应该反思一下自己的产品品质和售后水平了。

一、事情经过

东风标致3008车主郑先生，8月3号打给湖北之声《汽车有话说》节目，投诉称自己的车子发动机存在故障，在经销商处修了10多次没有修好，目前停在自家车库不敢使用。

8月10号，我与组里记者驱车122公里从武汉赶至东风标致3008车主郑先生的居住地，湖北黄冈漕河镇某小区停车场。经过一个小时的详细询问，我们对这辆车有了一个细致的摸底。

以下为湖北之声记者与郑先生对话的录音：

采访郑先生实录

来自车聚网

00:0006:52

 从上面的录音我们可以得知几个重要信息：

▎郑先生的车在仅使用了三个月的时候就发生了发动机故障；

▎发生故障之后在不同的经销商进行了10多次维修都没有解决问题；

▎由于郑先生的车是在二级经销商处购买的，经销商甚至还因为车辆在二级经销商处购买而拒绝履行三包；

▲维修保养记录当中被更改的里程数

▎经销商在几次维修当中违规更改了郑先生车辆的里程数，导致车辆二手车保值率大幅下降。

二、暗访经销商

基于车主郑先生向记者提供的车辆问题信息量大且复杂，湖北之声节目组当机立断，首先赶赴郑先生当初购车的蕲春众成经销商处。

进店之前，湖北之声的记者决定换个身份进行暗访。8月10号中午12点半，记者与郑先生一行4人见到了蕲春众成经销商的董事长潘永庆。这是一家卖多个品牌的汽贸城。

在郑先生的引荐下，记者介绍自己是武汉市汉西二手车商，由于郑先生提供的交易车辆维修保养清单与我们通过自己渠道调查到的维修保养记录里程数存在差异，所以前来购车处了解情况。

▲经营多种品牌的蕲春众成汽贸

通过这次暗访，得到以下情报：

1、郑先生购买车辆的二级经销商是有厂家授权的二级经销商，不过给郑先生开票的经销商“黄冈恒信华致”在2016年倒闭了，由黄石的另外一家经销商接手授权。

2、潘总也多次向经销商和厂家反馈了郑先生遇到的事情，厂家却让潘总这边不要多管闲事。并且爆料说3008的进口1.6T发动机发生这样的故障不是个例，经销商没有能力解决问题。

3、潘总爆料说现在经销商遇到这种事情甚至都不会在维修单上标注“发动机故障”，以避免触发《三包法》的换车条件。潘总甚至向郑先生提出起诉自己，自己再转诉东风标致的建议。但是郑先生却因为怕和大集团打官司没把握赢而非常犹豫。

三、暗访黄冈鼎睿4S店售后

后来郑先生与湖北之声的记者一行4人驱车赶赴拖车并维修这台3008发动机5次的东风标致黄冈鼎瑞经销商。

到达鼎睿4S店已经过了下午5点，好在，刚进售后维修区，郑先生便一眼看见售后总监熊仕元。

以下是本次暗访的详细经过：

通过这次暗访已经可以明确东风标致的态度，经销商这边能躲就躲。而厂家看似义正严辞，却以“不了解实情”来推脱责任。

四、事件的后续

8月11日上午，郑先生夫妇再次从蕲春漕河家中赶赴至武汉。

湖北之声的记者也随他走访了三家东风标致武汉4S店，一共拿到了12份保养维修记录工单，可在这12份工单里均未看到“发动机故障”标注。而其中更换节气门总成和燃油泵、滴油管等维修记录工单上，备注的仅仅只是“维修检查”。

这也就是说，这些维修单没有办法证明这些维修及更换配件是由于发动机同一故障引起，更没有办法证明汽车《三包法》所规定的同一故障维修超过5次，郑先生没有足够证据按照法律规定要求退换车。

8月10号晚上11点，湖北之声的记者在返回武汉的高速上接到东风标致公关部某位负责人的电话，她表示，“厂家对郑炎先生的车辆情况并不十分了解”。而在此5个小时之前，东风标致武汉区域负责人鄢剑同样在电话中表示，“东风标致武汉区域对郑先生车辆发动机的问题不了解”。 

需要强调的一点是，代表东风标致厂家2位负责人这种“不了解”的回复更早之前的两年里。车主郑先生拨打过东风标致400客服投诉达20多次，更近的一周里，《汽车有话说》节目通过直播形式将问题反馈给东风标致400客服达4次。

而之前所有的不知情，仅仅只在记者实地走访调查一次，便都愿意“知情了”。问题究竟出在哪里？

8月12号下午，郑先生收到东风标致黄冈鼎瑞4S店熊总打给他的电话：厂家希望对这辆3008发动机再修一次，如果修不好，愿意给郑先生换车。但要把折旧算进去。

而郑先生回复：不同意再修，如果能修好，那怎么解释过去的2年里修了10多次都修不好？如果算折旧，请先把误工费算清楚。

湖北之声的记者就此投诉给东风标致管理层某高管发了一条微信。一分钟不到，这位高管复：情况我已了解，正督促相关部门予以快速解决，请理解和谅解。

而记者对此回复：这起投诉，可能需要东风标致管理层反思：品牌对经销商是否正在失去管理并约束的能力？

是感受也是拷问。

从暗访以及调查的细节，东风标致经销商对售后的每个环节都在实行毫无原则的逐利行为。

首先，工单造假，可以直接视同为“规避汽车《三包法》监管、最大限度攫取利益”。经过多年浸润，经销商早已找到通往各个利益触角的暗门。而当这种利益循环足够大时，所有看似有章可循的管理已失去权限。

再者，东风标致3008发动机问题投诉只是经销商利益暗门的售后冰山一角。对于经销商这种毫无底线不加限制的造假，厂家不可能毫不知情，也许默契如珠胎暗结，你红脸我就黑脸。谁都知道，因利益而结盟才是最稳固的同盟。

这是选择投机逐利还是选择标准化服务？显然，东风标致选择了前者。而我更想说的是，长此以往，当经销商还活得很好的时候，品牌或许早已死了。

车聚小结：

车聚君提醒各位朋友，我们可以从这次的诉讼当中学习到以下几点：

▎找二级经销商买车要提高警惕，由于卖车的人和交车的人可能不是同一个，提车时一定要注意索取“三包凭证”这类容易被忽视的资料。

▎车辆维修之后要多关注一下维修工单，一定要让经销商在工单上注明“xx维修换件”而不是“xx检测维护”。这样有助于以后使用《三包法》维护自己的合法权益。

▎买车之前还是要深入咨询了解一下，做足功课再做决定。

无独有偶，车聚君前两天收到一位石家庄牛先生的投诉。他在2014年8月购买了一辆雪铁龙C4L1.6L劲智版。刚提车不久出了故障更换了汽油泵，没过多长时间出现了文中郑先生同样的加速无力，一顿一顿的问题，于是又更换了节气门。

2014年冬天发现悬挂异响，又回厂更换了新的悬挂。提车半年不到更换了三次零件。

更不可思议的是，今年7月的时候车子的空调出现不能制冷的故障，4S更换了好几个零件之后仍然无法解决问题，后来是车聚网中的几位修车大神在群里讨论后远程指导4S店操作才把问题解决了。

大家都知道雪铁龙和标致都隶属于法国PSA集团旗下品牌，他们使用相同的动力总成，所以出现的故障也非常相似。看来法系车的质量确实不能让人放心。而且售后水平非常糟糕，能不能一次性修好车子全靠运气。

当然，车聚君同样希望东风尽快改变这种对消费者的高傲态度。像高卢鸡那样抬高头颅不仅不能提升自己的市场地位，反而会被市场所吞噬的。

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