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引言 | 进不了前20基本没戏

近日，乘联会数据显示，7月份，狭义乘用车批发量为152.69万辆，同比下滑2.6%，已连续第13次下降。1-7月，乘用车累计销量1147.85万辆，同比下滑12.6%。

7月车市毫无意外地继续下落，跌幅收窄明显，这与去年7月作为车市下滑的起点，销量基数相对较低有很大关系。

车市跌幅收窄，车企们表现又如何？由于车企数据众多，就不一一细说。按数据计算，排名前20的企业销量合计131万辆，共占据86%的市场份额。因此，主要聊聊这些企业的销量表现。

一汽大众以15.76万辆成绩排名榜首，并且销量实现5.5%的同比增长，是前三名中唯一增长企业——难怪它发布业绩最为积极。第2的是上汽大众，7月销量实现14.51万辆，同比下滑了4.6%。而第3的上汽通用同比下滑17.6%至11.16万辆，与南北大众间的差距越来越大。

吉利汽车作为自主品牌龙头企业，其7月份销量下滑了24.0%，不过仍以9.14万辆成绩排名第4位，相比6月份上升1位，超过了东风日产。1-7月，吉利汽车累计销量74.31万辆，也稳居第四位，比第五的高出6万余辆。

相反，东风日产7月份销量实现回升，同比攀升15.2%至8.91万辆，但排名下降1位。1-7月，东风日产销量累计67.93万辆，跌幅缩小至2.0%——逐渐向正增长轨道迈进。

第6、第7的东风本田和广汽丰田，这两家日系企业销量表现一直不错，7月份也如此。东风本田销量实现7.40万辆，同比增幅高达53.3%，高于上半年增幅表现；广汽丰田销量实现6.20万辆，同比增长21.3%，与上半年增幅基本持平。

当然，也并非所有日系企都表现好。主流日系车企中，一汽丰田7月销量为5.55万辆，排名第9位，同比下滑17.4%；广汽本田7月销量同比下滑8.6%至5.19万辆，排名第13位。

第八位的是上汽通用五菱，7月销量再次大幅下跌，同比下滑25.4%至5.67万辆，不过排名相比6月份上升了五位。在6月份，上汽通用五菱排名第13位，在十名以外。曾经的“黑马”批发商，希望其能够再造黑马，再创奇迹。

上汽乘用车、长安汽车和长城汽车三家自主品牌依次排名第10-12位，7月销量也都实现增长。其中，长城汽车表现最好，销量同比增长15.6%至5.23万辆，1-7月累计销售48.09万辆，增长6.5%。

北京现代7月销量实现4.83万辆，排名第14位，同比增幅高达60.8%，表现出色。然而，基于上半年表现的不理想，1-7月其销量累计同比下滑20.8%至32.47万辆，仅完成其全年目标（90万辆）的36%，全年目标基本无望。

第15、16位的依次是生产豪车的北京奔驰和华晨宝马，两家企业7月分别销售4.70万辆和4.30万辆，分别同比提升19.3%和14.5%——车市寒冬，与豪车市场有关？
17-19位的依次是奇瑞汽车、比亚迪和广汽传祺三家自主品牌。
奇瑞汽车7月销量增长6.9%至4.12万辆，1-7月累计增长6.6%至29.92万辆，在车市寒流之下保持增长实属不易。比亚迪7月销量大幅下滑17.5%至3.04万辆，以至于前7月整体下滑了25.57万辆。广汽传祺则持续大跌走势，7月同比下滑35.1%。
第20位的是韩系的另一家企业东风悦达起亚，7月份销售2.08万辆，同比提升9.6%，但1-7月累计下滑9.7%至17.27万辆。

车聚小结：

汽车是一个集中度非常高的行业，Top20车企市占率高达87%，可恭喜他们提前获得了“晋级赛入场券”，而后20家车企月均销量不足1000辆，想来只能提前买好“返乡船票”了。
至于中间选手，能否晋级全看它们后续产品是否过硬，定价是否有诚意，以及运气是否足够好了。

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引言 |  思域有优惠了？

6月初，东风本田透露，已对15%的CR-V完成召回升级，并且该车亦已恢复销售，5月汽油版的销量大约为1400辆。而早前传出召回1.5T思域的消息，官方表示仍在调查是否需要召回。

籍着近来东本的发声，车聚君去探店了佛山东本经销店，看看终端情况怎样。

一、态度还是那样

近来广东暴雨天气多发，大多时候天色都是灰灰的，本想着这个节点去探店，人应该不多。但想不到到店后，店内看车的客人一簇簇的围在几款展车周围，人声鼎沸。瞄了一眼洽谈区，没一个空座。

看得出东本还是挺火热，尽管数据显示，今年4月整体销量同比下滑了11%。

店内思域展车放的是1.0T版本，放置车顶的广告牌赫然写着“特价优惠”，问了问销售情况，得到回复是，现在1.0T自动版落地价14万左右，1.5T则有3000元的优惠。

是的，思域终于有优惠了。

“现在店里最好卖还是13万多的自动豪华版，落地价16万多。”

当车聚君向销售询问，优惠能不能多点时，他随即射出了略带鄙夷的眼光……

“思域现在能有几千元优惠已经算好了，去年还要加价1、2万呢……”

“你要知道，像思域这种卖得这么火的车型，厂家是没有什么优惠贷款政策的……这款车卖了快3年才有几千元优惠，你想想保值率多高。”

“像我们这家店，一个月卖200多台车，思域就占了三分之一……”

销售无时无刻不把思域的“火”挂在嘴边。

车聚君干咳一声，问了一个敏感问题。

“我看网上好像最近思域有召回新闻了，机油增多这事现在怎样了？”

“你不要随便信网上的新闻，是有出台召回方案了，但只针对CR-V，思域没问题。很多机油增多的现象本身并不严重，是部分人非得弄得很严重而已。我们这里南方地区，没有客户跟我们投诉过机油增多。”

夸过销量，再否认质量问题，这位东本销售确实敬业爱岗，但让车聚君有一种“too good to be real”的不真实感。

网上抱怨东本店服务的声音，不绝于耳。有意思的是，在经过近3年时间和CR-V机油门之后，情况似乎没有改善。回头查了下思域的销量成绩，4月销量差不多要冲到2万辆，怪不得如此。

不听这样的独角戏了，还是试车吧。

二、魅力在于直线加速

销售开出来的试驾车，是16.99万顶配的尊耀版，销售称该款已经停产，原因无他，售价太高根本卖不动。

一坐到车厢内，低矮的坐姿唤起了车聚君早前疯传的神车传说，那声“思域在哪里？”的吼叫刚到嘴边，望了望手中握的方向盘，这不就是平民超跑嘛！

刚稍微点一下油门，动力响应的灵敏度有点出乎车聚君意料，甚至觉得还给多了力度，似乎这款CVT变速箱也按捺不住，想要表现一下发动机有多强横。

由于试驾道路的初段是在主要通道，油门开度几乎没怎么打开，这时候能感受到思域的动力比较跟脚，即踩即有。但问题是，在逐渐踩深踏板的过程里，发现到思域的涡轮迟滞相当明显，迟迟未有增压起来。

参数显示，峰值扭矩输出在1700转开始，实际体验要更上一层次。不过真到了增压那刻，实际感受亦不如理想，因为背后踢的一脚来得实在突兀。

将油门踩到底，你就能真切感受到177Ps最大马力的涌现，直线加速起来确实足够惊艳。虽然其官方的百公里加速时间达8.7s，但早有不少媒体自行测试过，成绩都在8s以内，足以应付日常市区超车。

即便如此，有几点个人较难接受的是：

▎方向盘转向手感稍重，回正力矩不小。这种感觉不能说是生涩、不愿意，或者重得要跟手较起劲来，而是像有个小朋友跟在你身后，扯着你的衣服走那样。它称不上是负担，但就是要你多花一点力气。

而更需要适应的是，这种回馈力度似乎并不怎么跟着速度变化，也就是无论低中高3种速度如何切换，方向盘还是那样的手感，难以称之为对驾驶员友好。

不过好的是，转向的厚实质感在急转向时，能让人有足够信心，一把打过去，车身的移动动作和范围基本与操作同步。

▎底盘。按销售原话，“说实在，要说底盘噪音，思域并不小，这就是本田一贯以来的作风。一向做运动车产品的厂商，是不太在意这些声音部分的。”

既然销售如此实在，就不用多说了吧。

▎至于悬挂，个人感觉偏硬。

过一个减速带，前后轮经过分别弹跳了两下，一下子以为自己开的是锋范。总结起来，大概就是“一向做运动产品的厂商，是不太在意舒不舒适的。”

▎拨杆的换挡阻尼比较轻，刚上手需要点时间适应。

试完，回去店里聊一下费用问题。

三、买思域还想要多大优惠？

收费事项具体不多说，内容都在下图，至于加价提车，这事也过去了。销售回应，CR-V停产后，给思域的产能腾出很大空间，所以等车现象比以往好了许多，下订后只要等一个月即可提车。

销售还说，除了灰色、红色和银色这几款“奇葩色”外，基本都不需要等太长时间。

聊着聊着，突然想起之前有位朋友，向车聚君抱怨过他的思域有变速箱漏油情况，小编趁机问了一下销售的看法。

销售这样回复：

“这个要看个人驾驶习惯、公里数、常去地方的路况、平时有没有做保养，我们这里也没有客户反馈过变速箱有漏油现象，可能你朋友的只是个例，不如叫他多点过来做一下保养吧。”

哦……

车聚小结

差不多要走的时候，销售提醒车聚君本周末有端午节活动，小编下意识问了句，是否到时有更大的优惠幅度。

没想到销售这样回答，“不要说什么优惠不优惠啦，就是端午有这么一个时间点，让大家过来看看车……”有那么一瞬间，虽然车聚君询价的只是一款思域，但也会让小编有点自惭形秽的感觉，这就好比到了GUCCI店，还跟店员惦记着打不打折的问题……

还没完，平常试车后没多久，一般销售转过头就会加微信。由于车聚君想试驾完回家后，先把文章写了，有些细节想尽快跟销售对一下，所以车聚君主动向销售发起了微信申请，验证信息写明是询问思域的。

结果，等了一整晚，没有加车聚君……

打扰了。

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　　5月16日，国家市场监督管理总局发布消息称，东风本田备案召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。一石激起千层浪，盼星星盼月亮，终于盼来的东本“机油门”最终解决方案，却再一次点燃了车主们内心积压已久的怒火！

　　♦终于承认发动机存在问题

　　“机油门”事件爆发于2017年底，东北地区一些购买东风本田生产搭载1.5升涡轮增压发动机的汽车用户发现机油越开越多，疑似设计缺陷导致机油内混入了汽油。上百位东本CR-V车主去4S店讨要说法，让“机油门”事件开始发酵。

　　2018年2月12日，面对集体投诉，东风本田给出了刷新ECU、修订用户手册的解决方案，意思相当于“东北那嘎达太冷了，暖和的地方就不会有这种情况！发动机没毛病老铁，主要是机油尺少了个警戒线。”

　　对此，舆论一片哗然，当事车主与厂家的矛盾继续升级。随之而来的是，CR-V销量大幅下跌。2月，CR-V销售8648辆，环比下滑49.41%，几乎腰斩。3月1日起，东风本田CR-V宣布停止销售。

　　期间，南方地区也不断爆发出东风本田CR-V车型机油液位上升现象，投诉量暴增。迫于压力，东风本田给出的应对策略约等于，“不就是机油问题嘛，到4S店给你免费换新机油，但发动机是绝对没问题的”，很多车主因此产生强烈不满。

　　直到5月16日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，东风本田终于承认，由于车辆设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

　　并承诺，东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

　　东风本田官微也在当天发表声明：车主用车期间，如因机油液面增高到一定程度出现发动机故障指示灯亮后导致发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障，东风本田将免费为车主车辆更换发动机总成。

　　♦明人不说暗话，车主根本不买账

　　山东临沂车主张波是去年腊月初八，在路上被另外一位东风本田CR-V车主提醒后，才发现自己的CR-V也存在机油液位上升的问题。期间，他跟随临沂CR-V维权群里的车主们一起，多次去到4S店和市消费者协会维权，但都没有得到满意的结果。

　　于是，他只能车辆每跑2000多公里，就到4S店换一次机油，但4S店距离张波家有100多公里，每次去换机油不仅搭上时间，还要花100多元的油费，令张波很困扰。他曾多次向记者表示，一定要维权到底，必要时甚至会诉诸法律。

　　然而当东风本田公布最终解决方案后，《中国汽车报》记者再次拨通了张波的电话，发现张波对这一方案并不满意。“5月20号的时候，维权群里的车主又去4S店维权了，我刚好有事没去成。但是所有人都不接受这一召回方案，因为大家都说这没有从根本上解决问题，尽管我对发动机技术也不太了解，但我相信大家的意见，我也不接受。”张波说。

　　在张波看来，很多人的车的确出现机油液位上升的问题，但暂时并没有达到损坏的程度，“那就是说只给更换这些零部件吗？我只是收到了东本通知召回的短信，但具体会给怎么处理还搞不清楚。如果只是给更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件、更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂，是否会影响发动机性能？我很质疑。”

　　张波告诉记者，有的车主希望东风本田能够退钱退车，“但是我觉得有点不太现实，我希望能给我更换发动机，从根本上解决这个问题，同时我提车时是加价4000元的，我希望也能把这个费用退给我。”张波说道。

　　♦治标不治本，发动机寿命必然缩短

　　那究竟东风本田给出的方案能否解决机油液位升高的问题，又是否会有副作用呢？

　　天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德分析，东风本田的方案的确是在不改变发动机结构的情况下，有效控制机油液位、弥补发动机系统受到损伤的一个正确路线，即把发动机电控单元做调整，减少冷启动的油量，减少暖车的油量，进一步提高喷射物的质量，进一步改进热管理，进而降低机油液位。但姚春德也直言，这种方式治标不治本，治本的方式是要彻底改变发动机的缸盖结构和喷油策略，“那就要对发动机大动了”。

　　“这个时候召回，我认为发动机的寿命已经不会很长了。”福田康明斯高级客户经理薛善仓则认为，东风本田最终采取的一系列补救措施，对后续控制机油液位上升及发动机损伤肯定会起到一定积极作用。但不可忽视的是，之前因为润滑不良给发动机造成的伤害已经形成，而且是不可逆的。

　　“这个伤害有多大暂时还不好评估，即使召回后的车辆短期内不出现问题，但发动机的耐久性必然受到损害。而且曲轴等高精密仪器都是高转速的，一旦磨损，恶化的速度会加快，所以就应该直接更换发动机。”薛善仓说道。　

　　同时，姚春德也提醒车主，但凡是采用缸内直喷技术的发动机，即使不是东风本田品牌，如果使用不当也容易出现机油液位上升的问题。因为很多时候在城市内的行驶距离非常短，机油还没热车已经停了，这其实很损伤车辆。

　　姚春德建议车主，至少每个星期要在高速路或者城市外环路上，让车高速跑上30-40分钟，使机油充分热起来，这样机油内的汽油就很容易挥发掉，对于保护车辆性能会起到很好的作用。

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一路从东风本田发动机公司派驻员成长为东风本田发动机公司总经理的郑纯楷是个既懂技术又擅管理的高管，可能他也没想到自己刚从东风乘用车党委书记兼副总经理岗位跳到整车企业东风本田就遇到“CR-V机油门”，好在这是他熟悉的本田发动机专业范畴。

从今年2月份开始，接任即遇危机的郑纯楷还没从“高位接盘”的挑战中调整过来，就要四处灭火。到底CR-V机油门问题何时能够解决呢?这会影响到东风本田2018年74万辆销量目标的达成吗?

向来严谨的东本在没有找到根本解决方案前，已经在今年3月初宣布暂停新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型的销售。“我现在每天工作时间有很大比重就在处理CR-V机油增多一事，”郑纯楷向《证券日报》记者表示，汽车核心部件发动机任何一点改动都需要比较长时间的验证工作，请大家给东本点时间。

即使是CR-V 1.5L涡轮增压车型的停售也并没有影响到3月份东本其他车型的销量。“甚至4月份除CR-V以外的其他车型销量相比去年还是有提升的，”东风本田销售部副部长郭和平表示，前三个月，东本批发给经销商的车辆与去年持平，终端销售相比去年下降10%。

汽车分析师石峰认为，东本此时批发量还能与去年持平，可见东本经销商对厂家和市场还是相当有信心的。

经销商对东本有信心

今年3月初，东风本田各经销商接到东风本田市场品质科通知：“暂停销售2018款 CR-V车型。立即停止交付客户，立即禁止将在库2018款 CR-V车型做登录。待公司售后服务部维修处理完成后方可恢复正常销售”。

可经销商却没有放弃CR-V这个“利润奶牛”。《证券日报》记者此前从经销商处证实，东风本田2018款 CR-V车型目前已经停止销售，但仍可预订，具体交车时间待定。

为什么消费者明知机油门事件依然购买CR-V呢?CR-V是最早进入国内并最早国产的城市型SUV，多年来在销量上，CR-V也是一直遥遥领先，伴随每一代CR-V国产初期都有一波加价风，这或许才是消费者依然此时愿意购买它的原因。

3月份，甚至于东风本田一边停售CR-V1.5L涡轮增压车型，一边加大其他车型批发量，经销商也是照单全收，这是为什么呢?“基于经销商对厂家的强大信心，”石峰告诉记者，去年东风本田先后三次调整销量目标到71.4万辆都完成了，这无疑给了经销商盲目的自信。

本届车展上，东本亮相的INSPIRE Concept概念车今年下半年将出量产车型，它会是一款大型旗舰型轿车，无疑也给了经销商信心。

产能紧张今年难缓解

记者注意到，东风本田现有一工厂和二工厂加起来产能也就48万辆，此后通过技术手段提升到了51.2万辆，但面对去年汹涌的销量形势也是缺口严重。据介绍，第一工厂在去年7月开始实行“5+1”、9对9的生产模式，而第二工厂也早在去年4月便开始实行“三班两倒”、10对10的生产模式，并且神龙汽车二工厂员工前去支援东风本田工厂生产，才保证了东本去年超额完成销量目标，达到72.7万辆销量。

早在2016年底，东风本田三工厂便开始建设，并预计将在2019年正式投产。“第三工厂一期产能12万辆，届时东风Honda的年产能将会达到60万辆以上的规模，将缓解现阶段产能压力，” 郑纯楷表示。

东本总经理夏目達也补充到，东本对第三工厂的定位不仅缓解目前生产压力的负荷，而且要能够灵活应对更多车型的生产，“我们考虑电动化车型的生产”。

产能与机油门双重压力之下，东本完全可以调低销量目标。但郑纯楷的回答却是坚决的：“现阶段东本所有精力是优先解决客户的困扰，目前没有调整目标的计划”。

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从今年2月12日在其官网上公布《“机油液位升高”解决方案》后已经过去了整整49天，但焦虑东风本田第五代CR-V车主们仍没有等到来自厂家的召回通知，只想尽快根除问题的他们只能一遍遍地在微信上咨询买车时的销售顾问，因为另一条与东风本田取得联系的通道官方热线电话那头机械式的重复答复已让他们失望透顶。

在CR-V的车型论坛中，每天都会有新出现的维权直播贴，这些来自全国各地的车主们用最朴素的方式宣泄着内心的苦闷与急迫，“自己花费多年积蓄购入的新车怎么就成了纰漏大户，信赖许久的本田制造怎么就在东风手里被摧毁殆尽”，这些问题的答案被深埋在了与日上涨的黝黑机油液面之下。

车主对愈演愈烈的“机油门”事件感到失望和无力，而潜在客户对待曾经的“神车”开始避而远之，这些情绪被最直接地反应在了终端销量上。在Honda中国发布了2月终端汽车销量表上，东风本田CR-V保持多月的五位数成绩坠入不到六千辆，这个数字在1月时还是13,763辆。

这份销量起伏榜单几乎是一张如假包换的“失意者名单”，直接折射出东风本田企业责任心丧失所导致的一切恶果。

现在看来，东风本田官方声明中那句“本着高度负责任的态度，东风Honda准备对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型实施召回，CR-V准备于2月下旬开始实施， CIVIC准备于3月初开始实施。”的承诺充斥着黑色幽默的味道，在与中国车主和媒体的频繁交锋中，东风本田显然采取了中国消费者最为反感的“拖延政策”。

就在车主种种对东风本田的不满正四处蔓延之际，河南省消费者协会于本月对外发布了题为《问题没解决 购车需谨慎》的2018年第2号消费警示，提醒消费者谨慎购买东风本田旗下1.5T车型，包括新一代CR-V、第十代思域、新杰德和UR-V等车型。

这是去年底东风本田机油门事件爆发以来，首个官方意义上的消费警示。而就在警示出炉前的一个多月前，东风本田拒绝了河南省消费者协会针对东风本田1.5T车型“机油液位增多”事件的约谈。

在国家质检总局公布的2月份缺陷产品投诉车型榜中，本田以1970宗缺陷投诉蝉联第一，占全部品牌投诉比的71%。CR-V车型投诉数量高达1478个，缺陷占比53.3%；前十中还包括思域、UR-V、杰德和XR-V四款来自东风本田的车型。

无独有偶，在第三方汽车质量评价网站车质网上，针对第五代CR-V机油增多问题的投诉数量仍在不断上涨，仅3月30日一天就增加8起，这个数量和第五代CR-V在车质网上关于转向系统的投诉数量相当。

用户关于第五代CR-V的满意度评分已经跌到了1.7分，这比曾经以“打补丁方式解决后悬架断裂”的一汽大众速腾2.1分的得分还要低。

针对投诉的厂家回复中，清一色的“您好，您反映的问题已经收到，谢谢您的反馈！您同时也可拨打客服热线：400-880-6622/800-880-9899，我们将竭诚为您服务！”人工智能应答反复刷屏，类似的场景在第五代CR-V上并不鲜见，上次引起消费者大规模投诉的主角是“传统三大件”中的制动系统，东风本田以接近的口吻和态度回复了愤懑满腔的消费者。

在第五代CR-V车主中最近流传着这样一种猜测——东风本田希望将此次事件的解决时间节点拖延至春暖花开的季节，这样机油就不会因为气温寒冷的原因增多。

事实上，从2017年底由东北地区爆发机油门到接下来厂家一系列的应对措施，都充满着东风的江湖和“糨糊”气息。从加价销售、一车难求到勒令停售、销量腰斩，东风本田似乎并没有从一路失重的坠落轨道中学会与中国消费者真诚相待的相处之道。

在这篇文章截稿发布之际，我们获得了另一条最新消息——中纪委&东风集团将4月份起，进驻东风本田发动机公司巡视检察工作。

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引言 | 资本家得遵循社会主义制度。

3月第一天，东风本田“增机油门”事件再次更新，质检总局于今天上午正式约谈东本。执法督查司指出，目前厂方提出的召回措施不完善，需要进一步改进解决方案，同时建议采取延长质保期等措施。

下午，东风本田内部传出文件截图，要求旗下各特约销售服务店暂停销售18M CR-V，立即停止交车给客户，立即禁止将在库18M CR-V（含在途）做登录。

有经销商确认了2018款CR-V暂停销售的消息，原因在于要确认新款车型的车载电脑模块是否升到最新版本。所以东本文件里的“18M”，基本可以确认为2018款。

值得留意的是，文件截图里最后一句“为了避免出现违法销售的情况，请各店认真对待！”，是根据相关规定，销售者发现其销售的产品存在安全隐患，可能对人体健康和生命安全造成损害的，应当立即停止销售该产品。

也就意味着，假如东本不妥善处理好本次质量事件，CR-V解禁销售将遥遥无期。

不难看出，东本这次紧急下令的直接原因，就是上午质检总局约谈了厂方。

1为什么质检总局这时候约谈？

或许，因为官方在近日才整理统计完投诉数据，才意识到事态的严重性。

国家质检总局缺陷产品管理中心对外公布—“1月乘用车投诉数量及品牌分布”，东风本田毫无疑问占据了榜首。今年1月份共接收乘用车投诉4727例，比起去年同期的606例，同比增幅高达680%。

其中本田涉案3731例，占比78.9%，远高于第二名的2.2%，这结果无疑逼迫着质检总局要更加严肃和认真对待。

此外，当属东风本田提出的解决方案不能令人满意。中国消费者协会投诉部主任张德志在公开场合表示，早前东风本田提出的召回方案没有得到质检总局认可，其召回计划同样未在质检总局缺陷产品管理中心备案。　　　　　　　　　　　　　　

先回过头看之前东本公告本次事故的原因：

▎附着在发动机气缸内壁的燃油，通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的；

▎在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。

将质量缺陷归结为直喷发动机特性和天气因素，显然有点儿戏。

而背后真正原因，可能是发动机设计本身存在缺陷：

▎活塞环跟缸壁之间的间隙过大；

▎曲轴箱通风不畅；

▎喷油嘴渗漏。

如果东本承认质量缺陷，所带来的召回成本、声誉损失和销量损失将不可估量，所以他们才给出如此简单的原因分析。

事实上，我们也从解决方案里看到，东本希望从多个途径来避免机油液位升高。没错，车聚君用词是“避免”，而不是从根本上解决。

▎刷ECU程序，调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发；

▎在机油尺上下限不变的基础上，追加机油增量的刻线，让用户查看更清晰；

▎修改用户手册，给用户打好预防针。

机油稀释，短期后果是爆震抖动，长期严重的会爆缸。不过有专家称，类似个案短时间内不会对缸壁造成伤害，甚至坚持几万公里后，才会出现内部磨损情况。

从实际应用场景来看，这正好给予了本田“偷懒”机会。官方解析，机油增加到30mm以内不会有问题，超过21mm时报警灯可能会发出提醒。

但有机构测试，机油增加到30mm，油液运动黏度将较新机油下降59%，远超现行《汽油机油换油指标》中标定的“±20%”。

还有一点需要质疑的是，发动机开发工作一般耗时3-5年，测试时间长达半年甚至更久。然而东本只用一个月时间即回复解决方案，留给外界两个疑问。

▎测试结果是否可靠、属实？

▎官方是否很早以前就发现发动机设计缺陷？

▎东本的方案是否为了应付三一五？

车聚小结

毫无疑问，本田CR-V经过本次事件后，已经跌下了神坛。加价神话破灭只是小事，五代车型积累下来的名誉或许就此清光。

哦对了，还有思域，还有即将上市的1.5T雅阁也危在旦夕。

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引言 | 北方多省维权，本田4S还打了车主？

“新年新气象”，可这对于2018年首月的汽车投诉情况而言，气象似乎有些大。

国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示：2018年1月份，共收到乘用车投诉4727例，创下历史新高。该单月投诉已是去年一年投诉量的40%之多，相比去年同期（606例）更是不知道增长了多少倍（车聚君已不想去计算）。

汽车投诉的暴增，明显的反应了车主的维权意识在一步步加强，而此次这些投诉突增的最大源泉来自于本田的“机油门”事件愈演愈烈。

在众多车主投诉案例形势下，国家质检总局于2月9日表示，已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。这对CR-V的广大车主而言，明显是一个福音。

说了这么多，1月汽车投诉的具体情况如何，下面车聚君带大家一起来了解一下。

1投诉品牌：一家独大 本田独占八成

今年1月份，本田品牌共收到3731例投诉，占该月总投诉量的近八成比例（78.9%），毫无悬念的登顶汽车投诉榜榜单。其投诉销量比也高达13.30，远超出1的平均值。

话说日系车质量好，看来也不尽然。或许其小问题被投诉的较少，然而一旦出现大问题，则事态较为严重。

本田此次被集合投诉显然是最近闹的沸沸扬扬的“机油门”事件。“机油增多”、“机油乳化”是其投诉的主要症状。并且被如此众多车主投诉，国家质检总局也介入了此事进行调查。

重压之下，东风本田对此事做出的反应还算迅速，仅用一个月时间公布方案，包括CR-V召回工作从2月下旬开始，思域则是在3月初。

召回措施是，对ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机和转速，以此来加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。

此外，将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

由于本田占据了大头，因此其他品牌的投诉量则明显少的多，并且投诉销量比也较往期低的多，许多已低于平均值水平。看来，某些品牌似乎得感谢本田了。

举例来看，长期排名投诉榜前列的雪佛兰虽然此次以104例排名第二位，但其销量投诉比为0.95，罕见的低于平均值。第三的大众，1月收到95例投诉，投诉销量比更是低至0.15，呈现出“优秀”水准。

不仅如此，榜单前十中的别克（0.33）、起亚（0.67）、丰田（0.22）、福特（0.26）、哈弗（0.24）品牌投诉销量比也呈现较好表现。排名第五的奇瑞（1.08）和第八的Jeep（1.19），虽然其投诉销量比均超过1，但相比往期均都有好转。

然而，本田的销量投诉比也并非最高，最高的为菲亚特品牌。其虽然投诉量仅有11例，与本田相差甚大，但销量投诉比为15.24，在榜首中最高。另外，DS的销量投诉比也不低，高达12.33——怪谁？只能怪车卖的少，基数低。

2投诉车型：前十本田占六席 且包揽前三

具体车型来看，作为本田“机油门”事件的主角，CR-V毫无疑问登顶榜首，1月共收到3,086例，约占总投诉量的2/3，同时投诉销量比高达84.59——主角怎能不占尽风头呢？

排名第二、第三的分别是思域和冠道，1月分别收到363例和106例投诉，投诉销量比为10.52和6.17。

受“机油门”事件的影响，CR-V、冠道在1月的销量明显受到冲击，相比去年12月份均出现明显下降。不过另人诧异的是思域，销量不减反增，1月销售1.65万辆，环比增长明显（12月1.08万辆），看来思域前段时间风头正劲时收获不少拥簇。

然而，除上三款车型以外，受“机油门”事件波及，本田的其他车型音赛特、UR-V、杰德也收到不少的投诉，分别以59例、45例、45例依次排名第五至七位。

也就是说，在车型投诉榜单前十中，本田车型就占据六席，并且包揽前三。

其他投诉车型中，长期入榜前十的科鲁兹，此次以83例投诉排名第四位；英朗以35例排名第九位，这两款车型投诉销量比相对表现较好，分别为4.95和0.45。

而另两款入榜前十的车型起亚极睿和凯翼C3，投诉销量比分别高达117.99和61.10，看来企业对它们的产品质量稳定性有必要重新检测了。

此外，榜单前十之外车型中，投诉销量比较高的车型还有：蒙迪欧致胜（虽已停产，但车主投诉持续）、DS6（19.3）和大切诺基（6.93）。

最后，老生常谈：如果投诉销量比低，并不能完全证明质量好；但比值过高，那质量很可能存在较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致指导性有所偏差，请各位读者辩证解读。

车聚小结

车聚网自报道汽车投诉排行榜以来已有近两年时间，受广大读者推荐转发，已具有一定影响力。在汽车投诉排行榜不断传播过程中，车主的维权意识不断加强，质检总局收到的投诉也不断增多。

车聚君曾提过，当投诉量多了将很可能触发召回事件，此次的事情无疑给了各位读者肯定的回复。

“机油门”事件的愈演愈烈，CR-V的投诉急剧增多，质检总局在收到了该车大量投诉报告，并监测到了大量媒体关于相关情况的报道后予以高度重视，启动了对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查，最终促使车型召回。

并且，值得一提的是，如若东风本田不自主进行召回，质检总局在查明问题后也将责令其强制召回。因此，问题如果存在，并经历发酵取得大量有效投诉案例后，最终结果都将导向我们想要的结果。

因此，最后车聚君再次呼吁广大的车主们，在遇到解决不了的质量问题时，尽可能去质检总局官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm

为自己，也为别人。

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《消费者报告》公布美国2017年汽车可靠性调查结果时，用的副标题是：“为什么买新上市或新改款车型可能是个坏主意”。这个问题提得太好了，因为我们身边正在发生一个活生生的案例，告诉我们买新上市的车确实可能掉坑里。

▲美国《消费者报告》对购买新上市车型做出警示

本田新一代CR-V的车主们，正在为“机油增多”而烦恼。本田新的1.5T涡轮增压发动机可“自制”机油，免费为车主添加。但车主们并不领情，反而大为光火，群情激愤，要求本田给个说法。

据东风本田官方的解释，机油增多是汽油混进了机油里，如果真是这样，确实比大众和奥迪的“烧机油”更让车主恐惧。机油少了，好赖没变质，只要车主勤快一点，多检查勤添加，车子不会出大问题；但汽油大量混进机油里，机油就不是原来的机油了，变质的机油可能导致发动机内部异常磨损，加大发动机的负荷，还有增加内部积碳等风险。这款1.5T发动机是本田现在的主力发动机，CR-V、思域、冠道、UR-V上都搭载了，新一代雅阁也计划搭载。本田车集体患上“心脏病”，如果处理不好，麻烦就大了。

▲本田CR-V的“机油门”事件尚在发酵

这一代本田CR-V于2017年7月在我国上市，8月份就有大量车主投诉“刹车失灵”，9月份东风本田启动召回程序。“刹车门”来得快，去得也快，CR-V车主刚缓了一口气，又迎来了“机油门”。这就是传说中的“屋漏偏逢连夜雨”，遭遇“连击”，车主们的心是久久不能平静。

这就是买新上市车型的风险。尝鲜是人们惯有的一种消费冲动，早点买到新款车或者新款手机，感觉心里美滋滋的；但你也要明白，对于车的质量来说，这是一种赌博，需要有一种愿赌服输的好心态。赌对了，开开心心开新车；赌错了，车主们也要想开点，权当是受邀与汽车公司一起测试新车新技术了。

对于车主来说是赌博，对于汽车厂商来说，开发新车型也是赌博。新车上会使用新的技术，也会使用大量新的零部件，保不齐什么时间、什么部位会出毛病。本田CR-V目前出现的两个问题，一个是新的电子刹车助力系统，一个是新发动机，对本田来说，都是新尝试，结果运气不好，接连闹出状况。

▲新车有风险，购买须谨慎

难道汽车公司在开发新车时，就不测试吗？当然要测试，而且有一套严格的测试流程。问题是，汽车公司测试的是试制的样车，不是在流水线上大规模生产的量产车，样车不出问题，不代表量产车不出问题；再者，测试的流程再完善，测试时间和环境总是有限的，这跟用户在真实环境中用车不是一回事，很多毛病在实际使用中才会渐渐暴露出来。

▲在研发过程中，汽车公司会对小批量试制的样车进行测试

新车上市后，汽车公司会对出现的问题修修补补，一直折腾好几年，直到这款车退出市场为止。

本田车的可靠性一向不错，但没想到新一代CR-V这么不靠谱，刚上市就接连出问题。这种情况在汽车界并不多见，据美国《消费者报告》的汽车可靠性调查，多数问题不会马上暴露出来，而是在上市一年后才会露馅。

▲本田车在全球各地的可靠性口碑一向不错，但这并不代表本田不会造出不靠谱的车

上市一年后，问题陆续暴露；再给厂商留出一年解决问题的时间——这就是为什么说，新上市两年内的车要慎重购买。

《消费者报告》给出的购买建议是：第一，要有耐心，等新车上市两三年后再买；第二，购买即将退市的车型，这种车的可靠性通常更好；第三，买新车时考虑租赁方式，把风险转移给租赁商；第四，参考某品牌以前的可靠性表现去选择新车。

先说第二条吧，因为老傅我是这一条的忠实粉丝，一向偏爱“尾货”。买“尾货”最大的好处当然是便宜，在新款车上市之前，老款车往往会大降价甩卖，买到就是赚到；另外，新款车上市后暴露出来的毛病，经过厂商几年的改进，也改得差不多了，“尾货”用起来比较省心。

当然，这是一种典型的“穷人思维”，重点是从实用性方面来考虑问题，穷”，限制了我们对于新车的渴望和追求。新车有更漂亮的外观，更新的配置，这些都有极强的诱惑力，勾引着你的欲望蠢蠢欲动。但看在钱的份上，实用主义者们还是应该听听“消费者报告”的第一条建议，即便不买“尾货”，也应该考虑那些已经上市两三年的车型。

▲汽车通过改款和换代，刺激人们的购买欲望

汽车是一种非常容易“过时”的东西，新车上市顶多新鲜一年半载，很快就有更新鲜的车型转移人们的注意力。新车的“保鲜期”如此之短，多花那么多钱还担着故障率高的风险，反正我觉得不划算。

至于汽车租赁，在我国还不是主流的汽车消费方式，就不再细说了。

《消费者报告》说到的第四点建议，参考某品牌以往的可靠性来选车，虽然也算规避风险的一个办法，但从本田CR-V的表现来看，这个办法有时候也不灵。

平心而论，从以往的表现来看，本田汽车的可靠性算是业界一流的，正是基于对本田品牌的信任，很多人义无反顾地选择了新上市的CR-V，即便是闹出“刹车”门后，也没有明显影响大家的购买热情。但任谁也受不了连续暴击，“刹车门”再加“机油门”，一门更比一门狠，两盆冷水浇下去，能不能浇灭买家们心里的欲火呢？

要说可靠性，雷克萨斯品牌可谓全球独步，它要说可靠性排第二，没有其它品牌敢说自己是第一。但中国版的雷克萨斯NX200，依然大面积出现CVT变速箱故障，给“雷车”忠粉们上了一堂生动的教育课。

▲雷克萨斯悄悄处理CVT问题，被指“隐性召回”

买新上市车型确实风险大，但要是买“尾货”的话，我知道很多人接受不了，觉得买到的是一辆“过时”的车。好吧，我现在也有了改良版的建议：买中期改款车。

一代车型的售卖的生命周期大概是5年左右，通常会在上市两年多后推出改款车型。改款车型就是厂商修修补补的结果，弥补一些已经发现的机械或电子方面的缺陷，在外观、内饰方面做些小调整，再引入一些新的流行配置。买中期改款车，既符合上市两三年后再出手的建议，又有一些新鲜感，算是一种中庸的选车办法吧。

▲中期改款车可以算是一种改良版

如果某车改款前没看到什么机械或电子方面的大毛病，或者说，出毛病以后改进了，就可以考虑这款车。《消费者报告》认为买新改款车也有风险，但我看了一下，主要是换装新的车载多媒体系统后问题比较多——反正导航之类的用手机就挺好，多媒体方面有点问题也不至于太闹心。

我想买的下一辆车，就是一辆中期改款车，比起老款，外观好看了点，配置增加了点，价格合理了点，最主要的是，上市两年多了，我还没看到它闹出过什么大毛病，看样子质量比较稳定了。

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　　近日，全国多个城市的东风本田CR-V车主反映，使用时间不长的车辆出现机油异常增多的情况，并伴有机油乳化、浓重汽油味等。新京报记者了解发现，出现上述问题的CR-V均为2017年7月上市的新款CR-V 1.5T车型。截至发稿时，东风本田官方仍未做出彻底解决这类问题的方案。

       准新车机油异常 车主集体投诉

　　2018年1月初，在部分汽车论坛、汽车投诉网站上，开始出现有关东风本田2017款CR-V机油异常增多的发帖和投诉。这些发帖和投诉的车友称，检查机油时发现机油增多，并且超过了机油尺上限标志。此外，部分车主发现机油盖上有明显乳化物残留，或者伴有较大的汽油味。此后，有关2017款CR-V机油异常增多的案例不断增多，涉及全国多个地区。目前，在某汽车投诉网站上，有关2017款CR-V机油增多的投诉已达数十条。

　　辽宁辽阳车主王先生告诉新京报记者，2017年8月他加价购买了2017款1.5T两驱风尚版CR-V，11月初刚刚完成首保，在网上得知机油增多的情况后也对自己的车辆进行了检查，发现存在类似问题。王先生说，抽出来多的机油，发现这些机油已经变稀不浓了。

　　“4S店也承认机油增多，有汽油味，但没说多出来的东西是什么。”吉林白城的车主郑先生告诉新京报记者。另一位CR-V车主在接受吉林电视台公共新闻频道采访时则表示，4S店说机油超上限是正常的，只要不超过14mm就是正常。

　　针对机油增多问题，新京报记者采访了一位汽车售后技术负责人。该负责人表示，汽车机油增多的情况并不多见，机油增多说明有其他液体混入。其中，机油遇水会变乳白色，机油遇到汽油会明显变稀。无论机油里混入了何种液体，若不及时解决都会对发动机造成影响，可能引起发动机磨损等情况出现。

　　4S店可更换机油 无彻底解决方案

　　目前，很多CR-V车主已就近向当地4S店反映过上述情况，得到的多数答复是情况已经反馈至厂家，等待厂家答复，4S店目前的解决方案则是为车主免费更换机油。而对于为何出现机油增多的问题，4S店没有明确的解释。

　　针对此事，新京报记者致电北京东风本田某4S店。店内工作人员称，最近确实有CR-V机油增多情况出现，“CR-V 1.5车型可能都有这个问题”，机油增多可能会导致润滑性不好，但目前厂家还没有解决方案。

　　记者拨打了东风本田官方服务热线，得到的答复是1月16日下午东风本田客户服务中心接到东风本田通知，对机油增多的CR-V车主作出以下解释，部分附着在汽缸内壁上的汽油，会在压力作用下进入机油箱，如果机油温度低，汽油挥发慢，就会有部分汽油残留在机油里，导致机油液面升高。车主可到4S店进行检查，如果存在机油增多问题，4S店会免费更换机油。

　　但更换机油并不能彻底解决问题，郑先生在4S店接受了为CR-V免费更换机油，当天回到家后，机油就再次超出上限。

　　由于问题迟迟得不到解决，这一事件正在继续发酵。目前，辽宁、吉林、黑龙江等地的部分车主开始自行组织维权。据吉林电视台公共新闻频道报道，近日有多位长春车主到当地一家4S店进行维权。1月16日，车主郑先生也与白城数十位车主前去当地4S店讨要说法，但得到的答复仍是等待厂家回复。

　　质量问题频出 曾陷“刹车门”

　　新京报记者调查发现，目前爆出机油异常增多的2017款CR-V车型集中在240TURBO CVT版本上，这是CR-V首次搭载1.5T涡轮增压发动机的车型。这款发动机还搭载在思域、UR-V、冠道等本田品牌旗下车型上。

　　在CR-V爆出大规模机油异常增多的问题后，部分采用同款1.5T发动机的思域、UR-V冠道等车型的车主称也发现车辆出现了机油异常增多的现象。汽车投诉网站上，关于这些车型机油增多的投诉也在增加。

　　事实上，这并不是2017款CR-V第一次被曝大面积质量问题。2017年9月8日，刚刚上市两个月的东风本田CR-V就因制动问题宣布实施召回，召回数量为30509辆，这一数字已经远远超过了其2017年7月、8月两个月份的累计销量19716辆。

　　新车上市两个月便召回，这在国内召回事件中并不多见。更值得注意的是，2017年8月中旬开始，便有多位车主在汽车论坛中反映新买的CR-V车型存在刹车制动问题，但东风本田官方始终没有作出回应。直到发布召回通知后，东风本田才对外发声，并将问题归咎于供应商，称全新CR-V所存在的制动系统问题是供应商设计原因。

　　作为东风本田主力热销车型，CR-V一直稳居合资品牌SUV销量前列，加价提车现象也时常出现。最新数据显示，2017年东风本田实现销量72.7万辆，其中CR-V贡献了18.76万辆。业内人士指出，CR-V频频爆出质量问题，该车或将面临“只有销量、没有质量”的质疑，对东风本田品牌形象的影响也难以预料。

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引言 | 东本说，不是缺陷春节前给方案。

关于机油的质量问题 ，我们听的最多的是“烧机油”。比如奥迪、大众以是否烧机油来判断是否正宗，比如自由光被网友戏称为“机油光”。它们无一例外，共同特点是发动机的机油莫名其妙减少。

但是，你听说过有的车的机油，会莫名其妙的增多吗？

1「增机油」门是什么情况？

近期，不少地区的CR-V和思域车主频繁在网上留言，指出其爱车出现机油异常增多、乳化、着车时冒黑烟且闻到汽油味等情况，这让车主们担忧不止。

@QWERLLY2009：“3000公里内的把车先放一放，别开了，机油串进汽油是重大质量问题，存在安全隐患，再说由于机油稀释造成的发动机磨损是无法计量的，短时间不能体现，难道三年以后让我们自己负责吗？

@藞滒VS洃忲哴：“不止东北寒冷地区出现机油稀释增多情况！山东也有！拔出机油尺，先看看机油多不多，一股汽油味儿少不了！买发动机送车，现在连发动机也不行啦！

@月千晨：“有威海的车主吗？这不是小问题，长期会影响发动机寿命且不安全，现在4s店居然说机油增多是正常现象，长春那边已经维权了，免费更换机油，但这是治标不治本的，希望广大爱车同胞团结在一起，是时候拿起法律武器保护自己。”

事关重大，影响较广，吉林电视台也播出了东风本田“增机油”事件。

▲吉林电视台报道CR-V「增机油」事件

电视新闻中，主持人提到截止节目播出，东风本田也没有给出合理解释。而车聚君也从相关渠道了解到，在一线实操中，不少东风本田4S店的作法是：以安抚客户为主，坚持认为机油增多是“正常现象”。

然而，越来越多疑点让消费者无法认为这是正常现象。

比如，CR-V的车主手册中明确指出：机油过量会导致泄漏与发动机故障。不少技术专家也认为：机油中混入汽油，会影响机油的正常滑润功能，很可能造成发动机故障，严重时会产生爆缸的后果。

而且，为何天气变冷时才会有这种现象？为何CR-V车主的1.5T发动机中招多，而同款发动机的思域中招较少？为何广汽本田冠道1.5T也有相关案例出现？但为何国外目前还没有「增机油」的案例？

2「增机油」门中厂家怎么 说？

舆论重压之下，东风本田于1月20日在长春召开了媒体沟通会进行了首次回应。东风本田产品质量负责人加藤文男、销售部副部长郭和平、售后服务部副部长栗田峰田等管理层悉数出席。

“东本就「增机油」门的解释：

CR-V搭载的是缸内直喷涡轮增压发动机，通过油嘴把汽油直接喷射到燃烧室内。其中一部分气化的汽油会附着在燃烧室的壁面上，在活塞压缩过程中，一部分汽油就会通过油环渗透到曲轴箱内，最终混入机油中。

一般情况下，随着发动机的运转，机油温度会自然升高，混入机油中的汽油会在曲轴箱内气化并挥发，然后通过PCV阀来到进气歧管，最终再次进入燃烧室，最终被参与燃烧并被排放出去。

目前，大部分「增机油」现象出现在北方寒冷地区，是因为机油温度在冬天难以提升，混入其中的汽油就不易被挥发，最终导致汽油集聚在机油中产生机油增多的现象。

但是，东风本田的技术部门认为：CR-V的机油稍微增多一点，只要不超过油尺上限30mm，对发动机性能就没有影响。如果一旦超过30mm，厂家将负责给车主免费更换机油。

整个媒体沟通会，被大部分中国媒体解读为：“直面问题、开诚布公”。但听下来，除了开头大篇幅的业绩介绍外，东风本田的管理层并未诚恳道歉，同时仍然认为“这并不是一个设计缺陷”。

最关键的是，就如何解决「增机油」门，厂家的官方回复是：“我们目前的目标是希望在春节前能够找到一个解决方案”。

那在春节前，有多少本田车主得翘首期待厂家的解决方案呢？

东风本田称，目前1000多宗投诉案例里，新CR-V占比最多。车聚网也注意到，不少杰德、思域、甚至冠道、UR-V车主反映也有类似的「增机油」状况，只是程度不同而已。这使矛头直指东本，因为它的引擎同时供给东本和广本。

对此，东本管理层的答复是：同样是1.5T的发动机匹配在不同车上，会有不同的调校。UR-V的转速设置较高，水温上升就会更快，相对的「增机油」情况就会少一些。对于CR-V，他们会在水温升高过程中采取一个新措施。

“方案会在春节前公布，请大家多给一点时间。”东本管理层如是说。

3全是直喷惹的祸？

听了厂家的解释，车聚君觉得有必要再从第三方视角解读一下「增机油」的原因。

发动机运行时，需要汽油、空气和火花塞三者配合，将汽油引燃。为了提高燃烧效率，首先需要把液体汽油雾化，使其更好与空气混合，所以我们需要喷射装置。

该装置的喷嘴都比较小，能够对喷出液体形成较强压力，加上本身喷射压力高，在液体喷出瞬间，液体表面的空气动力将其打散成液滴，然后继续分裂形成细小液雾。

如果有买过类似针筒的玩具，那应该比较容易理解。每当我们注水后再按压，明显看出发出水柱后，同时周边会附有部分水雾，这正是类似发动机的喷射。

燃料喷射一般分为直喷和间接喷射，而这次事件涉及的发动机，即是1.5T地球梦直喷引擎。

直喷技术越来越多被应用，其最大优势在于，在火花塞附近直接喷射雾化后的汽油，即使量少也能被引燃，所以我们说直喷能降低油耗。此外，涡轮增压器能带动更多空气进入气缸，与直喷一拍即合，提高动力性能。

直喷，即是直接向气缸喷射汽油，在缸内雾化汽油。但问题是，由于喷射压力大，当中肯定会有部分燃油被喷射到气缸壁上，俗称“ 湿壁 ”。这部分燃油不像喷射在空气中的油雾颗粒容易汽化，而是和气缸壁上的油膜混合起来，穿过活塞环进入曲轴箱中，从而发生燃油稀释。

一定程度来看，直喷会加剧燃油稀释。

4为什么东本会中招？

燃油稀释的具体表现是，机油液位慢慢升高，接着出现汽油味、机油油压报警等情况。更严重的是，由于气缸壁上的汽油附着着机油，加上本田车用的机油本身粘度低，更容易一块流到曲轴箱中，导致气缸内摩擦加大，短期内引起震动，长期则导致爆缸。

结合日常情况，频繁启停或者暴力驾驶会进一步加剧稀释机油。同理，这款1.5T发动机最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，这样光鲜亮丽的数据下，可能正是由于厂家在设计发动机时，过分追求动力，强行压入更多空气，导致气缸湿壁更严重。

也就是说，从直喷发动机的工作原理，到厂家的动力标定，燃油稀释现象无可避免，只是发生程度不同。再讲，虽然本田应用直喷有一段时间，但1.5T涡轮增压发动机毕竟是新技术，尚未经过足够时间检验，出现质量问题不是小概率事件。

这次本田事件，从入冬以来开始增多，尤其发生在低温寒冷的北方地区，估计因为直喷发动机在冷启动下，增大喷油量来提高发动机温度，导致稀释程度加深，这就解释了为什么夏天时没有发生此类情况。

早前因为先由CR-V引起网络讨伐，搭载相同发动机的思域以为没事，所以当时有人认为是机舱布局不合理所导致，不过现在其它1.5T车主都开始维权，相信更多是因为没有控制好燃油稀释。

另外有声音指出，这是由于发动机的曲轴箱通风管路结冰堵塞，蒸汽没能及时排出所导致的。但在汽车研发检验阶段，产品必定要经过极限环境来确保可靠性，所以该因素发生概率相当低。至于有没有可能关乎曲轴箱通风系统的其它问题，业内人士则对本田给予不少信心，认为本田不太可能在此栽倒。

其它可信度较高的推测还包括，一是发动机活塞环密封性差，导致油气混合物漏入曲轴箱。二是由于油气分离器设计问题，导致曲轴箱里汽油越积越多。至于气缸失火所引致这点，因为会伴随着发动机抖动，但目前有反映抖动的案例不多，或许只是个案。

一时间，众说纷纭。有业内人士认为，东本官方否认「增机油」是设计缺陷，是在避免大规模召回，降低自己的责任与成本。

车聚君查阅了《缺陷汽车产品召回管理条例》，其中第十二条指出：生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。

显然，东本虽然「目前」不认为是缺陷，但众多维权车主的反应表明这很「可能」就是缺陷。那么，这到底谁说了算？召回条例说了：“国务院产品质量监督部门缺陷产品召回技术机构，承担缺陷汽车产品召回的具体技术工作”。

进一步消息，车聚君会和大家一起关注。

5「增机油」门有解决方案吗？

东本提议临时方案，车主可以选择更换机油，而正式方案最快2018春节前公布。对于永久解决方法，官方表示，初步研究方向是提高发动机启动时的水温，但不是仅提高水温就能解决，现在还只是试验阶段。

与国内相比，海外CR-V并未发现大面积燃油稀释事件，具体原因未知。但后来也有网友爆料，美国8月时曾有类似个案出现。

值得注意的是，两地CR-V有一点明显不同。海外版的机油更换间隔时间为1年，国内市场则缩短到5000公里或半年，估计本田考虑到了油品差异问题，作出预防措施，官方也不排除是汽油成分问题。

不过显然，本田没能阻止发生这次质量问题。

对于CR-V和思域车主，如果目前还没有察觉到是否发生严重情况，建议还是自行先用机油标尺来量度，确保发动机健康运作。假如没事，首先恭喜你平安度过，接着可适当采取保护办法。

例如换用高浓度机油，增强气缸壁的机油附着力，降低流出机会。此外，在冷启动下，建议适当原地热车，待发动机温度升高才开始行驶，并且避免大脚油门。再者，有能力的消费者可选购燃油宝，它能使汽油二次雾化，提高燃烧率同时，减少被喷到气缸壁的汽油量。

最终解决办法，始终得看东风本田的诚意去到哪里。比如，能否按承诺，在春节前公布一个有效解决「增机油」的方案，让广大车主过一个安心年。

讲到诚意，车聚君想分享一个小故事。

上图，是车聚君找到的一位新思域自豪版的车主。幸运的是，他说目前还没有发现异常情况。不过他透露，新车在使用一段时间后，有明显异响发出，且声源出自中控、副驾车门、车后排等多个位置。

车主称：听着「这些」异响出游，比听歌还热闹。

此外，车主在行驶了1.4万公里后进行“二保”，发现变速箱漏油严重，但其4S店让他奔波3次才完成修理，其中服务态度相当冷淡。东本工作人员的态度问题，这几乎成为众人茶余饭后的谈资，且不分地域。

早前车聚君去店里看车，销售人员在门口站成一排，对纷至沓来的顾客置之不理。网上更是不断曝出本田4S店员工，公然要求交了订金的车主再加价的案例。如果不从，就别买。

销售原话是：反正，全中国有这多人都在排队买本田的车，少你一个也不少。

嗯，赤裸裸的店大欺客。大在当年大众神车的风采，可是现在的大众呢？

车聚小结

大众烧机油事件让不少车主叫苦连天，但厂家一直装聋作哑不闻不问，至今没有召回整改，也没有有效解决方案。于是一些相信大众品牌“很高级”的神车粉，不得不无奈掏钱，并互相安慰：烧机油是德国车的正宗标志，高级车才会烧。

照此逻辑，「增机油」的本田车岂不是低级车了？中国消费者左右都有绕不开的坑。这让车聚君想起了一千年前，宋人在强悍的金人面前的黑色幽默：“你有狼牙棒，我有天灵盖”。

所幸，市场在重复博弈后还是公平的。

2017年12月，大众集团在华的市场份额为：12.5%，达到历史最低水平。要知道，2017年1月这个数字还是：19%。各位知道一年内暴跌6.5个百分点，是什么概念吗？12月本田两个合资公司加起来的份额才5.1%！

世界第一的大众因为傲慢尚如此，本田就真能顶着新「神车」的光环安心过年？

看看最近思域车主“秒天秒地秒空气”的各种段子，就知道了。「神车」和「神经车」只有一字之差。只有真心实意为消费者着想的品牌，才是真正的神车。

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