国内车市其实挺奇妙的，产品力强弱与实际销量结果，总能产生强烈的对比，例如：常被冠以“情怀座驾”的马自达，销量就不太给力；埃尔法、奔驰G等动辄加价40万的豪车，被嘲讽“智商税”，却总有人排队买。

更有代表性的是日产轩逸，在2022款及电驱e-POWER车型上市前，它全系仅提供1.6L自吸发动机，驻车制动为“脚刹”，再加上CVT变速箱存在钢带断裂、挂倒挡车不走等问题的概率，引得车友吐槽“技术老、毛病多”。

▲数据来源：乘联会

但它却能长期占据销冠榜首，2020年销量超54万辆，2021年超51万辆，2022年1-5月为161,455辆，依然保持着轿车销量第一名。

一、经典版占比过半，使用经济性封神？

日产轩逸的另一大谜题是车型销量占比，由于经典版和换代后的新款采用同样排量的发动机与变速箱，各大数据平台都无法精准统计出，两款车各自的销量占比，而且官方也从未公布过相关数据。

▲图片来源：东风日产官网

元宝咨询了几位销售，得出的回复差不多：轩逸是热销车，门店平均每月能售出20辆左右，经典版与新款的销量占比一直在变，前年、去年为7:3或6:4，今年保持在6:4左右，个别月份还出现了各占一半的情况。总的来说，经典版销量占比应该是超过半数的。

那么，既然车型老，为啥还有这么多消费者喜欢呢？便宜是最直接的吸引力，经典版的主销车型实际有2款，分别为指导价9.98万与10.86万元的手动/CVT舒适版，优惠幅度在1.5万元左右，8-9万的实际提车价，实际的门槛比卡罗拉、朗逸等一线竞品更低，逼近美系英朗、科鲁泽等，而经典款的可靠性、舒适性和保值率，又更具优势。

▲数据来源：上险数

对比卡罗拉、朗逸的销量分布，我们也可以发现，轩逸在三线之后的城市要更受欢迎一些。

本质上，对于入门级家用车来说，技术新、旧，颜值高、低相对“浮云”，实惠与全面才是竞争力的体现，元宝也体验过经典舒适版的实车，虽然车型老、也没啥配置，但卡罗拉、朗逸的入门版也都差不多，又同为合资品牌，价格上的落差直接让竞争力进一步放大了。

另外，经典款的一部分用户是网约车司机，他们对这款车的燃油经济和座椅舒适性好评度极高，而且变速箱出问题是有概率的，并不是通病、所有车都会“中招”。

元宝对轩逸的节油能力印象深刻，常规驾驶新车高速120km/h续航，跑出过4.9L/每百公里的油耗；市内环线5.5L/每百公里；拥堵路况最多也没超过7L/每百公里，对于1.6L自吸+CVT的车型来说，已经相当不错了。

轩逸的热销也说明：车本身的技术先进与否、产品力强弱，并不是衡量高低、好坏的唯一标准，还是得结合售价、购车用户的实际需求来，菜无定式，适口者珍。

二、新款车型不能打，轩逸还能领跑多久？

▲图片来源：东风日产官网

咱再来说说10万元以上的新款车型，元宝觉得：轩逸不是不够好、而是不够卷。颜值、空间、舒适性、配置等常规层面，它做的都不错，但是在10-15万元区间，竞品回馈的更具标签性。

比如：卡罗拉大幅优化了操控、降低了混动车型的门槛、并标配了包括自适应巡航在内的驾驶辅助系统；思域强劲的动力系统更不用多说，美媒直接称其为“最强A级车”，只是售价偏高；“德原朗”朗逸也有涡轮增压版本可选。再加上最近大玩“运动、轿跑”风的影豹、UNI-V等自主车型。

相比之下，轩逸新款也只是提供了A级车的基本模样，价值感偏低，最大的差距是动力系统不给力。

同时，纯电动、混动车型的崛起，也在给轩逸施加压力。乘联会数据显示，2022年4月份，比亚迪秦销量为23,520辆，仅比轩逸（26,122辆）少了2,600辆。去年推出的电驱e-POWER车型，算是轩逸的自我救赎。

它的动力系统比较特殊，既不是理想ONE的增程式、也不是两田的普通混动，由1.2L的三缸发动机与电动机组成，发动机不参与驱动，只用来发电，驱动由电机来负责，即“汽油电驱”，驾驶感受接近电动车，又不用改变燃油车的使用习惯，电机的总功率为100KW，最大扭矩300N∙m，NEDC综合油耗为3.9L/100km，售价区间在13.89-17.49万元。

终端优惠1万元左右，实际提车价与油耗表现与卡罗拉相当，但三缸发动机，好像又是国内消费者的“死穴”。

车聚小结

每个时代都有它的独特产物，对需求的贴近程度决定了热销与否，传祺影豹、领克03、比亚迪秦PLUS等自主品牌车型的名利双收，已经预示了A级车运动、科技、新能源的需求趋势，最近上新的思域、卡罗拉等也都在加码输出。

对于轩逸来说，靠经典款的低门槛+实用性打出半壁江山，新款车型又缺乏打开局面的实力，在新车快速迭代的当下，王座其实并不稳，正视需求才是保持销量领先的关键，之前换装三缸机的奇骏，也说凉就凉了。

当然，如果您在乎保值率、舒适性和空间等基础性能，轩逸自然是不错且合理的选择。

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1月7日消息，根据车质网公布的12月车主投诉排行榜显示，排名前10的品牌包含：北京现代、东风日产、长安马自达、东风标致、奇瑞、东风本田、上汽通用别克、长安汽车。其中，北京现代途胜以873条投诉位居投诉排行榜榜首。

据AC汽车了解，北京现代途胜因机油增多召回处理结果遭到了众多车主的投诉，投诉量达到了近900条。

除北京现代外，东风日产旗下奇骏及轩逸因变速箱异响等问题位列排行榜第二与第六。东风本田CRV由于机油门事件位列排行榜第7。

根据12月投诉排行榜显示，除奇瑞及长安汽车外，其他品牌国产车均未入列，由此可见，国产车质量正在稳步提升中。但值得注意的是日韩系车辆的质量问题确与日俱增，本田的机油门，日产的数据造假，对其销量及口碑都有所影响，曾以质量骄傲的日系车现在看来难道也要虎落平阳了吗？

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上市答谢活动以一场光影秀拉开序幕，随后继东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇致辞，一个讲述天籁车型发展的视频，带大家穿梭时光，了解天籁的历史。从1988年第一代CEFIRO发展至2018年ALTIMA，从高级运动型轿车定位逐渐演化为豪华实用风格，从传统日式设计元素到年轻明亮造型，天籁车系一直随着时代发展而改变，以不断满足消费者的需求。

六代的更迭，三十年的时光，见证着源于NISSAN品牌的不断成长，也成就了从“芯”出发的领先技术。当象征技术脉搏的心跳大屏不断加速直至血脉膨胀，幕布落下，第七代天籁ALTIMA震撼亮相。

第七代天籁有着ALTIMA以智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域技术。活动现场，东风日产专业讲师马垒为大家深度解密了新天籁的革新升级。

第七代天籁ALTIMA不仅采用V-Motion 2.0日产全球设计语言，带来富于张力的时尚外观，更创新搭载全球首款量产2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，实现能效不错的情况下且低碳环保的持久动力。

为创造更好的驾驶体验，第七代天籁ALTIMA还搭载了智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，也使得第七代天籁ALTIMA拥有全面的主动安全辅助配置，为用户驾乘带来更多安全保障。

第七代天籁ALTIMA精彩亮相后，活动现场揭晓了上海首位新天籁车主。东风日产华东一区营销中心高级督导肖华先生、上海金丰店总经理柏峰，在现场为其递交钥匙安全交车。

随着新天籁车主入座，品牌高层领导人共同上台合影留念。东风日产华东一区营销中心高级督导肖华先生携众领导，对各大专营店伙伴、广大日产客户，以及到场媒体进行了诚挚感谢。

气氛热烈的现场互动中，东风日产专营店伙伴还为大家送上新年祝福。新天籁ALTIMA上市之际，这一份缘分也必将被更持久地续写。

上市答谢会现场，东风日产华东一区营销中心总监郝鹏发表致辞，传递了对于来年的展望与激励。值得一体的是，中国女足的功勋大将——浦玮，作为特邀嘉宾出席了活动。

轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化的“五化”新时代，汽车正与科技加速融合，第七代天籁ALTIMA上市。

车聚小结

全新天籁ALTIMA凭借动力系统具备的前瞻黑科技，对自身产品亮点的更深层次刻画。在汽车产品进入快消化，技术和产品雷同的时代，日产能祭出VC-TURBO的杀手锏，全新天籁ALTIMA这些巨大的变化，值得每位热爱前瞻汽车技术的年轻消费者前去探索。在舒适性、智能化方面，全新天籁ALTIMA同样达到与时俱进的转变。

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第七代天籁ALTIMA，为睿智进取、掌控自如、敢于尝新、追求极致的智行合一新精英量身打造。这群人，是85后年青精英，拥有天赋的实力和追求极致的态度，对未来有更高目标并愿意全力去实现。

与年青精英群体勇于变化、驾驭变化、享受变化的精神不谋而合，第七代天籁ALTIMA，以划时代智慧动力和新标杆智行科技，成为全新的中高级轿车典范。

全民智能化浪潮下，人和车的关系被重新定义，汽车将成为人们出行的亲密伙伴。日产汽车积极致力于改变汽车驱动、驾驶以及与社会的融合方式，以日产智行构建未来出行生活。第七代天籁ALTIMA应时而变，成为引领时代大势的旗舰轿车，必将成为未来智能出行的新选择。

随型而变，外观进化彰显年青激情

传承操控和舒适两大产品基因，第七代天籁ALTIMA外观焕然一新，实现舒享驾驭和年青激情的内外相融。

承袭日产全球设计语言V-Motion 2.0，第七代天籁ALTIMA用简洁利落的动感线条勾勒车身，前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明且极具个性；侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，极具美感与力量感。同时，金属镜面般地双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸轮胎，展现极致的力量美学。

尺寸部分，全新天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。

第七代天籁ALTIMA低重心动感设计，与上代车型相比，车身高度降低43mm，宽度增加20mm，实现同级最优的车身比例系数，拥有更好的车身稳定性及动态性能；车身流线型设计，实现超低风阻系数，带来更出色的线性加速感。

第七代天籁ALTIMA舒享驾驭特色得以沿袭。首次采用反应灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，结合独特的“梯形控制臂”下摆臂与控制臂固定成梯形结构的独立悬挂，通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力。

独特的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂系统，保证车身稳定性和舒适度，提升车辆响应及转向灵敏性，带来任何路况下的惬意安心驾乘感受；全新人体工学座椅，有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感；顶级的BOSE 9扬声器车载音响系统，配合全维降噪静音系统，打造剧院级静谧空间；EYE MAX通览式全景天窗，营造明亮的车内空间，带来更加开阔的视野。

可变压缩比技术

动力总成的重大革新，让汽车更加“会呼吸”，为消费者带来更卓越的驾驶体验。

历经20年研发，日产成功攻克内燃机发展史上的百年难题，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，实现内燃机领域的里程碑式革命。

第七代天籁ALTIMA搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，并带来媲美V6发动机的宁静与平顺，真正开创了燃油发动机的新时代。

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的特色在于，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身，兼顾动力、油耗和音振，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。

作为第七代天籁ALTIMA动力总成的重要组成部分，全新智能XTRONIC CVT无级变速器，拥有更大的扭矩承载力，无缝对接发动机动力输出，并运用“线控换挡”技术，通过电子模拟8挡变速，带来更好的驾驶乐趣。

驾驶辅助系统

智能驾驶方面的全新升级，让汽车从此“会思考”。第七代天籁ALTIMA搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。

日产的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，经过全球超过32万公里路试及技术验证，并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可。

ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停，以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离。

同时，第七代天籁ALTIMA还搭载了ICC智能自适应巡航系统，通过前雷达实时监控前方路况，车辆可以在多种路况下在设定的巡航车速范围内通过自动加速、减速、刹车与前车保持安全距离，为行车安全提供更多保障。

此外，第七代天籁ALTIMA搭载了智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警以及油门误踩智能纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，帮助驾驶者更加有效规避行驶中的潜在风险，带来全方位的安全防护。

人车交互系统

为了让汽车与人之间“会沟通”，第七代天籁ALTIMA搭载了同级领先的NISSAN CONNECT日产智联系统，借助阿里巴巴的互联服务，实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验，随时随地互联世界。

NISSAN CONNECT日产智联系统不仅在功能上较以往更为丰富，在操控方面也更加便捷，全新的语音识别引擎能够更加灵活地识别语音命令，对导航、娱乐等200多种车内场景实现简单直接、有效且自然的人车互动。驾驶者通过多功能方向盘一键唤醒在线语音功能，可以轻松实现声控导航、声控电台、声控音乐三大功能，享受更便捷、更科技、更新潮的“人机对话”。

全球旗舰车型第七代天籁ALTIMA，融合智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域前沿科技，完美诠释日产智行，以颠覆性的产品实力展现王者雄姿，引领中高级轿车市场新格局！

  从日产汽车公司的官方数据来看，2018年以来，东风日产的销量均取得了较好的增长。不过，车型销量不断增长的同时，东风日产旗下车型的产品质量问题也正不断被车主曝出。

  车主李先生表示，他所购买的2016款1.6L酷动版骐达才跑了1万公里左右，已经出现了提不起速的情况，偶尔会在行驶过程中失去动力。记者在东风日产车主维权群中也发现，有部分不同车型的车主均反映车子的变速箱出现了类似情况，且到4S店也无法得到解决。

  就车主反映变速箱异响、提速困难的情况，《中国经营报》记者致函东风日产。对方回复表示，对于车主所反映的问题，建议车主尽早与东风日产授权专营店取得联系，到店检测判断车辆是否存在异常。

车主反映变速箱异响大、提速难

  “我的车才跑了1万多公里，像是跑了超过10万公里的车一样，跑起来没有一点劲，跑着跑着偶尔还会失去动力。”李先生如是说。

  据了解，李先生的2016款1.6L酷动版骐达是在2017年7月购入的，后来发现车子在高速状态下很难继续提升速度。据了解，李先生的车辆在行驶过程中还伴有较大哨音，天冷的时候尤其明显。

  无独有偶，在2017年6月购入智享版新轩逸的车主郭先生在2018年春节回乡时发现车子偶尔出现提不了速的情况。“车子声音变得很大，踩油门会有呜呜的声音，速度怎么都上不去90公里/小时。”郭先生提到，这种问题是间歇性的，试车也很难试出来，一般要在高速上开2小时左右才会出现，速度较难升至90公里/小时的情况会持续半小时左右。

  随后，郭先生两次到4S店进行检查，但是工作人员表示是变速箱过热保护，检查结果没有出现故障码，让郭先生驾驶一段时间后再看看具体情况。对于车子变速箱的情况，郭先生表示了他的顾虑。“平时在市区驾驶没影响，但是长途会受到影响。问题肯定是存在的，目前要开到有故障灯亮再找4S店，就怕过了保修期才亮灯，到时要自掏腰包3万多块钱换变速箱。”郭先生还透露，自己也了解到有几个车主因为变速箱提速困难的问题去4S店检查，最后均因为没查出故障码而没有得到处理。

  车主朱女士在2015年购入2014款尊享版轩逸，在2016年初发现了发动机烧机油的问题，随后4S店为朱女士的车辆更换了发动机，但变速箱也开始出现了异响。此外，朱女士表示，车子提不上速的情况也较为明显，尤其在上坡的时候，“怎么踩油门加速都爬不起来”。

  事实上，记者还从车质网投诉平台上发现，2018年5月，关于东风日产骐达车型变速箱的投诉为22宗，关于轩逸车型变速箱的投诉为12宗。从中国消费者协会发布的2017年度全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析，东风日产被投诉601次，排名第五。

  2018年4月，记者还曾对车主反映的疑似机油乳化现象进行报道，彼时多位车主反映其购买的劲客车型出现疑似机油乳化的现象。东风日产曾回应称，劲客车型机油加注口盖位置及机油标尺出现的是白色泡沫现象，并非机油变质产生，非“机油乳化”问题，只有极少数车主反映劲客车型出现这种白色泡沫现象。

  对于东风日产大量投诉的现象，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，大量投诉或与销量的高基数有关，也和使用群体的高使用频率相关。“普通私家车的使用频率相对较少，而东风日产部分车型若被使用为网约车，使用频率会高得多，故障频率也因此偏高。”

东风日产及4S店做法遭质疑

  在车子出现变速箱异响大、提速难的情况之后，李先生分别在2018年2月和3月到4S店进行了检查。和郭先生的情况类似，4S店工作人员对李先生的回应称，检测结果没有出现故障码，因此选择不予处理。“我的车子行驶了3000公里左右就发现哨音了，到现在一直没解决。”

  对于车子出现的问题，朱女士也多次和4S店进行交涉。朱女士表示，自己因为变速箱异响的问题和4S店沟通了很多次，4S店最终回复是有声音但是不代表车子不能开。“4S店的人反馈说，只要是使用了这一款CVT变速箱的车子都会有异响，只是声音大小的问题。”由于在4S店试驾和车辆刚购入时都未出现过异响，朱女士对4S店进行了追问，4S店回复朱小姐表示，这些车辆驾驶时间久了都会出现异响，只是新车刚开始不明显而已。

  随后，朱女士从网上搜索和周围车友中了解到，有不少车友的车子都出现变速箱异响的问题。4S店给朱女士透露，车子的情况没办法修理好，是由于这款CVT变速箱的结构造成的。“4S店还给我发过一个邮件截图，表示里面是东风日产总公司的回复，提到这个结构的变速箱全部都有这个问题。”朱女士还提到，她认识的一位车友曾经两次更换变速箱，最后问题依然没有得到解决。

  对于厂家和4S店的做法，朱女士表示不满意。在朱女士看来，厂家和4S店在发现问题之后没有及时进行解决，而且关于变速箱异响等问题持续了较长时间，也涉及较多车型。“在我车子问题解决的过程中，我发现厂家和4S店的态度和做法非常糟糕，多次耍赖不认账。”据了解，朱女士曾因车辆发动机的问题对东风日产进行了起诉，2018年年初判决结果为朱女士胜诉。

  此外，2018年2月，东风日产因部分车辆存在刹车系统缺陷而发起了召回计划。在召回发起20多天后，记者发现，几大汽车质量投诉网站上陆续出现关于召回维修方案的质疑，并作出相关报道。

  截至目前，某汽车质量投诉平台上，仍有24名轩逸车主投诉认为召回方案不合理，也有车主向记者表示了他们的顾虑和质疑。李先生提到，关于刹车总泵的召回只是喷了些油，认为喷过之后刹车反而没有之前好用。

  车主涂先生的车辆在召回计划中，他在召回开始2~3个月后才收到短信通知。4S店让涂先生把车开过去，工作人员核对了车架号后便为其车辆开前盖加硅油。“前后总共也就2~3分钟，出现故障的车子配件需要更换，说明是有问题的，至少存在问题隐患。而只为没故障的车子加注硅油，谁能保证可以解决配件的隐患，即使暂时有效，可以保证效用多久。制动系统，可是事关人命。”涂先生如是说。

  对于召回计划，东风日产回应称，喷涂硅油的方法已经过公司严格的技术论证和耐久实验，判断方法切实有效。后续使用如果出现了问题，也建议车主及时到店检查，确保安全用车。

  汽车行业资深评论员张志勇表示，“召回计划规定，必须对同一批次做同样处理。如果有车主的车辆零件与发生故障的车辆零件是同一批次，而召回后没有对其进行相同处理，那是有问题的；如果两种零件根本不是同一批次，可能来源于不同的供应商，情况就可能不一样了。”

销量与质量如何平衡？

  5月14日，日产汽车公布了其2017财年（2017年4月1日-2018年3月31日）的财报。其中，日产总收入较上一财年同比增长2%至11.95万亿日元，同比下降22.6%；营业利润率下降1.5个百分点，至4.8%。不过在国内，日产2017年（只公布自然年销量）销量增长达12.2%，共售出152万台新车，占国内市场份额的5.6%。

  张志勇认为，中国现在已经成为日产核心市场之一。与此同时，张志勇表示，目前几乎没有跨国公司不把中国市场定位成一个重要的市场。“中国市场的地位不容忽视，就算不是第一也是第二。”

  从东风日产2018年以来的销售情况来看，企业依旧能以较平稳的速度发展。官方数据显示，2018年1~5月销售总计429832台，同比增长10.0%。

  此外，2018年5月，日产轩逸系列销售38526台，同比增长20.4%；奇骏销售17917台，同比增长29.4%；天籁销售10203台，同比增长14.4%；楼兰销售2548台，同比增长30.4%；逍客销售11483台，销量与去年同期相比略有下降。日产SUV车型的整体销量（包括楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和日产途达）为36941台，相比去年同期增长30.9%。

  崔东树认为，东风日产在销量上的表现，主要得益于较为全面的产品线布局。张志勇表示，东风日产的产品线布局较为丰富，一开始日产引进中国市场的产品也相较其他同类企业要多，在数量上首先占据优势，销量能得到较大保证。

  此外，张志勇也提到，东风日产的表现一部分源于日系车传统，其生产方式、管理方式也较为突出，同时能保证产品较为可靠，日系车在中国消费者中的印象较好，可靠性也较强，对东风日产本身的发展而言是一种保障。“在整个合资公司阵营中，东风日产算是居于第一、第二阵营中。”

  面对东风日产较为平稳的发展，车主投诉是否只是企业发展过程中的小插曲？东风日产如何看待车主对产品的投诉情况？对此，东风日产表示，会始终关注用户的需求和反馈。

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记者调查发现，数名车主通过车质网等途径投诉东风日产劲客出现机油乳化，社交网络上也能搜索到讨论劲客机油乳化的群组。在一个有40人左右的群组里，群主表示在2017年冬天的时候，群内大概有30名车主的劲客出现了机油乳化现象，也曾听部分车主提过，车才开了几十公里就出现了这种情况。

此外，在2018年“3·15”前后也有不少媒体对此进行了报道，但东风日产销量一度下滑三成。随后在3月16日~4月10日，车质网上仍然新增了18例关于劲客机油乳化的投诉。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，机油内混杂了水或者汽油会造成机油乳化的现象，一般情况下更换机油就能解决。如果是批量出现问题，厂家在通常情况下会进行主动检测和解决。

对于用户反映的问题，记者也致电东风日产了解相关情况。东风日产表示，劲客车型机油加注口盖位置及机油标尺出现的是白色泡沫现象，并非机油变质产生，非“机油乳化”问题。东风日产方面还称，目前只有极少数车主反映劲客车型会出现这种白色泡沫现象。

车主投诉劲客出现机油乳化

“听说有网友反映劲客机油乳化，我也立刻对自己的车进行检查。”张先生向记者透露，他在3月23日检查，第一次发现自家的劲客也出现了疑似机油乳化的现象。次日，张先生到内蒙古通辽的4S店进行保养，向4S店反映这个问题。据了解，4S店的回复是没有车主反映过此类问题，怀疑是天气温度较低造成的。“当时是首保，4S店帮我免费换了机油，让我先开着看看。”张先生如是说。

然而，在3月30日，张先生再次发现了同样的问题，当天给东风日产4S店致电咨询，对方记录下了张先生的情况并承诺在3个工作日内进行联系。如期，张先生接到了通辽4S店的电话，让他把车辆开去维修点做相关检查。

4月6日，张先生因事到辽宁阜新，向当地4S店反映了该问题。该4S店技术人员告诉张先生，机油盖处是机油乳化，但机油里面没有发现。此外，技术人员还透露，劲客车主和2018款轩逸·经典车主都有反映发动机的机油乳化问题，两款车使用了同样的新型发动机。“厂家给4S店的说法是属于正常现象，阜新4S店帮我的车做了相关检查，表示会上报给厂家，让我等消息，但至今杳无音讯。”

无独有偶，来自河北的苏先生（化名）表示，他购买的劲客也发现了机油乳化的问题。“我在2017年12月16日购车，目前还不到1900公里，已经出现机油乳化的现象。”

苏先生透露，自己前段时间在车友群里看到其他人发了机油乳化的照片，因此自行将机油盖拧开检查，发现车辆的机油盖上有一层黄白色乳化物。苏先生随后致电4S店，对方反馈是机油乳化，但是表示不影响使用，让苏先生过去提前二保，帮其进行机油更换。“二保需要行驶半年或者5000公里，我不希望提前保养，因此没有过去，总不能因为出现乳化就去更换机油吧。而且我认为这和机油质量无关，应该是厂家的设计缺陷。”苏先生在3月底擦掉了机油盖上的乳化滞留物，但在清明期间检查发现，机油盖上依然出现这种情况。

此外，记者了解到，来自内蒙古的黎先生（化名）和山东的鲁先生（化名）都发现了机油乳化的情况。

由于收到的反馈基本来自北方的车主，记者致电广州的东风日产4S店，店员表示没有听说过劲客存在机油乳化的情况。维修点客服人员则只提到，机油盖上有机油是正常的情况，黄色的是机油，机油盖里面都会有一点渗透。

各方说辞不一

针对“机油乳化”的问题，记者咨询了相关汽车行业专家。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，机油应该是清澈见底的，不应该存在杂质。造成机油乳化问题的原因可能有很多，油品本身的问题、使用过程中油水混合、有异物误进等都有可能，需要进行专门鉴定才能得出结论，不能通过肉眼简单判断。

有网友认为，气温低是导致劲客发动机机油盖处机油乳化的主要原因。对此，许海东认为，一般不会因为天气冷而出现乳化现象，顶多是机油变得浓稠。“所有在中国上市的车都会先到极冷和极热的地方进行长期使用测试，一般来说这些问题都会在检测和试验过程中得到解决，车辆才会进行批量生产，基本不会存在天气冷使得车辆出现问题的情况。”

许海东表示，对车辆造成影响程度主要跟乳化程度相关，在一定范围内不会产生太大影响，如果乳化情况很严重，机油已经变质，肯定会造成隐患。

资深汽车行业评论员周磊曾在“车业杂谈”中表示，如果是因为发动机密闭性不好，冷却水渗透到了发动机内，那么这样的乳化一定很严重，同时这类情况必须维修发动机解决。这种乳化降低了机油润滑性能，加剧了摩擦，更严重的是在长时间停车后，静置的机油与水分层，发动机启动后飞溅上去润滑的很大概率是水，这样会造成发动机烧瓦。

江苏省消保委高级技师和机动车检测维修工程师邱平此前曾表示，机油乳化对发动机的损害是大于汽油混入机油对发动机的损害，如果是轻微的对发动机影响不大，但如果严重的话会影响发动机的使用寿命。

然而，东风日产向记者说明，劲客车型机油加注口盖位置及机油标尺出现的是白色泡沫现象，非“机油乳化”问题。据其解释，此现象的发生概率和程度，与车辆使用环境（温度、湿度等）、客户使用习惯（行驶距离、驾驶习惯等）有关。

“机油泡沫现象是因为空气中的水蒸气在发动机内凝结，逐渐循环积累在机油加注口盖位置及机油标尺上，而出现白色泡沫现象。任何发动机在满足特定条件下，都有可能发生白色泡沫现象。当车辆水温上升至热机状态时，随着水蒸气蒸发，现象会逐渐消失。”东风日产如是回应。

除了车辆问题本身，在这件事情上，车主最关注的还是东风日产的态度。苏先生表示，自己在车质网进行投诉，但厂家的回复千篇一律，截止到目前也没有收到任何关于厂家和4S店的回访电话。

张先生也透露，自己的车是在辽宁沈阳买的，车牌照和经常用车地点都在内蒙古通辽，辽宁阜新4S店的工作人员表示向他们反映问题不太合适，得到答复的可能不大。张先生对厂家和4S店的处理方法感到不满意。“第一，从网上和4S店的说法来看，劲客的这个问题不是个例，厂家到现在并没有明确的解决方案，还说属于正常现象，缺乏大企业应有的责任心。第二，4S店表现不负责任，从通辽4S店和阜新4S店的态度来看，因为消费者不是从本店购车，处理问题态度和方式让人心寒。”张先生如是说。

广东法制盛邦律师事务所合伙人陈亮律师在接受记者采访时指出，在保修期内，消费者可以到任何一家汽车厂家指定的4S店或者维修点进行维修，这是消费者的自由选择权。“只要4S店是厂家授权的，并且其他当地消费者能够在此接受维修，那么4S店对异地消费者也必须一视同仁。”

劲客销量一度下滑3成

据媒体报道，自2017年7月上市以来，劲客的销量匀速上涨，至10月和11月已突破万辆。但是从12月起劲客的销量下滑至7450辆。2018年1月更出现了36.5%的环比下滑，成绩为4728辆。日产汽车公司最近公布的数据显示，3月劲客的销量为5704辆。对于劲客销量的变化，东风日产回应是季节性指数因素，属于正常现象。

除了近日车主对劲客的投诉，东风日产在此前也被反映投诉量较多。在3月12日，中国消费者协会发布2017年度全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析。从投诉涉及的品牌来看，东风日产被投诉601次，排名第五，主要集中在涉嫌欺诈、发动机和机油问题等方面。

从销量上看，投诉并未对东风日产造成太大影响。4月2日，东风日产公布了最新的产销数据，3月实现终端零售86354辆(含进口车)，环比增长48.6%；1~3月累计实现终端零售242767辆，同比增长5.0%。

在东风日产的整体产品布局方面，3月舒适阵营终端销售40537万辆。其中，轩逸作为明星车型，3月单车终端销量达30535辆，同比增长2.7%。SUV阵营3月终端销售36943辆，同比增长21.9%。

对于2018年目标，东风日产表示将挑战年销量117万辆。

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　　中国网汽车记者在多个投诉平台看到，大量轩逸车型车主投诉称“东风日产加注硅油的召回方案不合理”，并要求更换改良后的零部件。对此东风日产对中国网汽车回应称，已知晓消费者对召回方案的质疑，却未明确后续将如何处理。

资料图(东风日产轩逸)

　　2月8日，东风日产向国家质检总局备案召回计划，因制动总泵缺陷，对68.9万辆2015年4月6日至2017年7月21日间生产的新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车实施召回。

　　东风日产召回公告显示，由于东风日产部分车型制动总泵油封表面润滑不足，可能会发生翻转现象造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起制动系统故障灯报警。如继续使用，极端情况下会因制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。

　　对此，东风日产提出了“免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转”的解决方案，而对于油封已发生翻转的车辆，则予以更换制动总泵。

　　有专业人士指出，油封只是一个密封件，对润滑的要求并不高。通常情况下，油封在金属件之间嵌合后是不会有翻转问题的。但技术专家表示，依据硅油属性，隐患车辆加注硅油的做法并非“一劳永逸”。

　　据专业人士介绍，硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力，此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性等优点，具备较强的稳定性；但其对摩擦副的润滑性欠佳，且长时间使用，硅油易因泄漏、溶解、吸湿等情况而失效。

　　中国网汽车记者查询发现，不少车主对东风日产“加注硅油”的措施能否长期有效解决问题也存在质疑。据国家质检总局缺陷产品管理中心收录数据，仅3月12日一天，关于东风日产轩逸制动系统的投诉达7例。

国家质检总局缺陷产品管理中心部分数据截图

　　而国内另一汽车投诉平台统计数据显示，最近30天的投诉排行榜中，东风日产轩逸累计投诉量277例(截至发稿时)，居榜单第二位，已将“机油门”事件的其中一角东风本田CR-V甩在身后；而有关日产品牌的投诉也主要集中于轩逸车型，主要问题是刹车泵故障以及召回方案不合理。

国内汽车投诉类网站最近30天统计排名

国内汽车投诉类网站日产品牌投诉统计数据

　　东风日产方面对中国网汽车表示，已收到消费者的相关投诉，知晓对召回方案存在质疑的情况。但对于记者采访时提出的东风日产如何看待、处理的问题，未进行任何回应。

东风日产官网召回公告页面

　　另外，记者还发现东风日产官网召回公告页面显示，隐患车辆召回维修措施是“喷涂专用的制动主缸硅油”，而新生产车辆的改进措施则是“已采用改善后的零件”。对于记者提出的为何采用两套处理标准、是否因采用改善后的硬件对隐患的排除才更稳妥等问题，截至发稿时东风日产方面并未回应。

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图片来源：东方IC

现在，王国强和安铁成又被升任为集团副总，恐怕一汽集团总经理的人选即将浮出水面。而当选这一职位的候选人的资历，需要同时符合中组部、国资委、吉林省委和一汽集团对一汽总经理人选的要求。

一汽和东风合并之风一直再吹，而且从未停止。

整个2016年，一汽和东风的联盟没有任何进展，而一汽股份整体上市也被搁置，总经理人选长期空缺，不免让人猜测，一汽和东风的合并正在成为可能，或已经走向操作层面。

2017年2月9日，一汽集团原党委书记徐建一受贿案宣判获刑11年6个月，随之而来的是，国资委网站中公示《在关于对汽车行业中央企业领导班子副职拟任人选进行公告的通知》，拟任现一汽吉林汽车有限公司党委书记、总经理王国强和现任一汽轿车股份有限公司总经理安铁成两人升任一汽集团副总经理。

此番一汽领导干部重新任命，似乎又与合并迹象背道而驰。

早已卸下共和国长子光环的一汽，也常常被人诟病，总是“扶不起来”。不过，在去年的市场竞争中，一汽集团实现了突破，累计终端销售314.7万辆，同比增长10.9%。但综观一汽的整体销量情况，合资品牌贡献八成销量。其中，一汽－大众为131.5万辆，一汽奥迪销量为58.9万辆，一汽丰田为65.8万辆。

合资品牌成功的同时，凸显了自主战略的失败。一度濒临破产的天津一汽夏利变卖优质资产以求保壳，红旗由于销量惨淡，复兴也宣告失败。车型卖不动的原因，恐怕还是无法与市场顺利接轨。

“一汽产品开发没有顶层设计，技术中心是按照要求进行产品研发的生产单位，而不是提要求的产品开发决策单位。”套用前一汽集团总工程师徐兴尧的观点，没有顶层设计，很难有卖得好的产品。

人事调整频繁之下

今年1月24日晚间，一汽夏利(000927)披露2016年度业绩预告，预计2016年盈利1.55亿元至1.95亿元，成功止跌。回忆起2016年前三季度，对一汽夏利来说，恍然噩梦一场。

去年6月4日起，一汽轿车(000800)和一汽夏利纷纷披露，公司控股股东一汽股份提出将解决同业竞争的承诺期延期三年履行，随即引发股民强烈不满，那时起，一汽轿车和一汽夏利的股价持续下跌。

去年6月27日，一汽股份整体上市未能解决同业竞争承诺，要求延期三年的请求被股东大会否决后，就有专家认为，一汽存在最大的问题是干部和改革问题，现在如此频繁的人事变动，便证实了这句话。

要知道，现在在国内五大汽车集团中，只有一汽集团还没有整体上市。2008年，出任一汽集团总经理不久的徐建一提出要走整体上市之路。只不过，这么多年来，一汽集团整体上市之路异常艰难。

“大家都很清楚，董事长被抓，总经理调走，不少副总辞职，这就折射出了有关部门的决策有问题。” 1月12日，一位汽车业内人士向21世纪经济报道记者表示。

去年7月7日，曾任一汽集团总经理的许宪平被调至中国通用技术集团任董事长、党组书记，随即汽车圈内就有传言，一汽集团总经理的新人选敲定为中国兵器装备集团总经理、党组副书记、长安汽车集团董事长徐留平，很快长安方面对此消息予以了否认。

去年8月，一汽系又陷入高层变动风波，一汽轿车董事长许宪平等6位高管集体辞职。

而此次高管集体辞职，与一汽轿车和一汽夏利两家公司出现亏损有极大关系，同时也为一汽股份整体上市又增添诸多不确定性。

确实，由于轿车市场多年下滑，两家公司上半年销售车型均为老旧车型，公司产品升级和结构调整并未跟上市场需求快速变化的要求，产销规模受到了较大的影响。

现在的传闻依旧是，一汽集团副总经理秦焕明很有可能接替许宪平任一汽集团总经理一职。而秦焕明此时正任职中国第一汽车集团公司副总经理、党委常委，一汽股份董事长。

现在，王国强和安铁成又被升任为集团副总，恐怕一汽集团总经理的人选即将浮出水面。而当选这一职位的候选人的资历，需要同时符合中组部、国资委、吉林省委和一汽集团对一汽总经理人选的要求。

一汽、东风合并意见不一

曾经轰动一时的一汽、东风换帅，被解读为现任一汽集团董事长徐平将会大刀阔斧改革，推动一汽整体上市的进程。现在来看，这一解读存在很大偏差，而一汽与东风合并的可能性，也在一汽近期的人事变动中，划上破折号。

“一汽和东风比较复杂，东风主要和日产合作，一汽主要和大众合作，一南一北，把两个企业合并，好像没有道理。我认为，现在关键是要继续下功夫，把这两个大企业分别搞好。” 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受21世纪经济报道记者采访时表示，应该加快一汽领导班子配置和深化改革。

安庆衡补充道，一汽与大众合资，东风与日产合资，两个合资企业在短时期内也无法合并，况且一合并就变成了集团公司，其实是多了一个管理层，没有实质合作和改变。“两个企业都很大，各自存在不同的发展问题，把他们合并了红旗就卖得动了？现在东风自主品牌好像也排不上前三。”

21世纪经济报道在记者采访过程中发现，业内人士普遍不看好一汽与东风的合并。

北京航空航天大学教授徐向阳认为，一汽和东风最重要的问题不是牵手，而是提升自主品牌的产品竞争力和盈利能力，“两个实力相近、差异很小的人牵着手走路，不如各自大步流星走得快”。

但也有观点认为，一汽与东风的合并充满想象。蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅认为，东风与一汽必然会牵手，甚至会早于一汽整体上市。

“能否合并，不取决于一汽和东风自身，而是取决于国家。一个好的巨无霸和两个有血缘关系的兄弟竞争，表面易断，实则不然。”一位业内人士向21世纪经济报道记者表示。

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这就是东风日产想要的效果。东风日产的目的是营销推广新一代两厢车TIIDA，针对的就是年轻群体。提出年轻化战略后，东风日产特别喜欢在高校内，或者紧靠大学生搞营销活动。

针对年轻的大学生搞营销，很难短期见效。毕竟在工作前，大学生不可能是主要的购车群体。但这项投入很值得，产生效果的期限可能在五年内。而且这个人群很容易被影响，先入为主的概念会很强烈。

“新一代TIIDA上市后，东风日产完成了SUV、家用轿车、运动系列的三个家族的转换。”东风日产营销总部长刘宗信说。原来定位为家用的TIIDA，新一代推出后转换为运动定位。

推出运动定位的产品，是东风日产年轻化转变的一个重要方向。经过四年转型，东风日产过去被称为典型的销售型汽车公司，现在特性不再明显，对销量的短期追求不再直接。

从剃刀回归长效

TIIDA在日产内部是具有代表性的车型，日产最早的一些半自动辅助驾驶系统，就搭载在TIIDA上，不过在国产化过程中，很多功能被改造。

上一代TIIDA定位为家用，原因是TIIDA本身的空间较大，以及当时东风日产判断认为，要想卖好，必须紧靠中国市场的主流——家轿市场。

这种判断和东风日产要求营销短期见效有关，产品、营销等策略都必须围绕“三个月体现在销量”上来做。这是东风日产快速反应、快速打法的核心信条。

在整体市场高速增长时，东风日产的“剃刀”式快速营销，抢攻下很多山头，东风日产销量达到年销80万辆前，发展速度都很快。

东风日产快速反应的一个典型是，对终端市场的成交价监控以周计算，每周都针对市场变化进行调整，走在竞争对手前面。几年前，这是一项很具优势的竞争力，不过现在很多竞争对手都已经能做到。

包括管理和市场的扁平化策略，东风日产围绕快来打市场，事实上也通过快速发展来解决发展中的问题。所以当市场进入微增长期，东风日产也进入了调整期。这个问题是副总经理周先鹏上任后，重点反思的方向性问题。

营销策略必须改变。东风日产采取的短期见效的营销方式，确实拉动了销量，但在售后、服务，以及潜在消费者培养、品牌性格树立上，东风日产尝到了苦果，在冲击年销100万辆的关口，徘徊了好几年。

东风日产能将营销有效推动到四五线城市甚至乡镇，很多品牌难以做到。五年前，启用大篷车进行营销，效果很不错。不过，这类营销可能短期带来了销量的增长，用更接地气的方式找到了传统传播很难打到的市场，但对于品牌的关注，以及品牌的塑造，影响可能是反方向的。

品牌的认知往往是感性的，影响什么人群、被什么人群使用，同时也定义了这个品牌。品牌的高度，很多时候由他的消费人群决定。如果将一个品牌带到乡村，时间长了它就会成为一个乡土品牌。

东风日产在四年前意识到了这一点，开始打年轻化这张牌。东风日产的营销，紧靠大学校园和大学生开展：1.利用学院气质，本身可以提升品牌在外界的高度；2.大学生在三五年内就将成为汽车的主流消费者，营销投资时间稍长而已。

单是最近两个月，东风日产绑定大学的活动就有：走进北大、对话复旦、TIIDA在中国农业大学上市，以及艺术范很浓的走进北京798对话青年。东风日产用密集的校园活动，关注品牌长效影响。

操刀产品精细运营

作为日产CEO，卡洛斯·戈恩也意识到了东风日产用快速发展来掩盖问题的误区。东风日产近年的发展中，引入全新车型大大少于同规模的其他品牌合资车企。

2008年后，东风日产就没有再引入过具有较大影响力和销量的全新车型，东风日产将原有车型换代倒腾了个遍，从楼兰、轩逸，到TIIDA等都进行了换代。21世纪经济报道记者曾当面问时任日产执行副总裁的安迪·帕默，得到的答案是“东风日产的车型不少”。

换言之，日产认为东风日产现有车型，还应该进一步提升潜力，更精细化运作。市场和消费随时在变化，产品受欢迎程度也是变化的，东风日产要将销量还没有全面打开的车型做起来。

立足现有车型产品拓展市场，是东风日产近几年的主流趋势。所以，当中国市场SUV兴起时，以反应快著称的东风日产，并没有及时引入小型SUV补充细分市场。

东风日产开始精细化整理现有产品，将其分为三个家族，在SUV、家轿基础上，衍生出一个运动家族。SUV产品有途乐、楼兰、奇骏、逍客；家轿产品有天籁、轩逸、阳光；运动型产品有西玛、蓝鸟，再将新一代TIIDA也归入其中。

这种产品区隔化划分，实际上判断了市场未来趋势。过去并不被看好的运动车型，在年轻化、个性化消费趋势下，将会形成一定的市场规模。“消费一种是情感驱动，一种是功能驱动。”刘宗信认为，东风日产目前走在这两条发展道路上。

东风日产转型这几年，高管也换了个遍。从副总经理周先鹏，到营销副本部长陈昊、市场部部长颜宏斌、启辰事业部部长洪浩，尽管都从东风日产内部提拔，但完全换一套打法和思维模式并不容易。

戈恩看在眼里，去年10月，日产派驻的市场销售总部原总部长中村一亲提前调回日本，由长安福特离职才两个月的台湾人刘宗信接任。刘宗信了解中国文化和汽车市场，在长安福特积累了丰富的营销经验，和中方沟通更容易。

去年东风日产终于打破魔咒，销量突破100万辆，操刀转型的高管长长松了一口气。但今年前4个月，东风日产销售32.73万辆，成绩并不突出。SUV仍是拉动销量的主力，奇骏增长近30%。东风日产必须找到新的推动力，很多人在问，它是运动型产品TIIDA吗？

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阳春三月，车市明显回暖，但也免不了有倒春寒的时候。中汽协最新公布的一季度销量数据显示，一季度中国汽车销量为652.7万辆，同比增长6%，但中国自主品牌轿车销量却同比下降了21.2%。

中汽协公布的数据显示，3月中国汽车产销量比上月呈现较快增长，与上年同期相比，产销量增速均超过8%。3月，汽车产销分别完成252.1万辆和244万辆，比上月分别增长56.4%和54.3%，比上年同期分别增长10.3%和8.8%，高于上年同期6.6和5.5个百分点。一季度汽车产销分别完成659万辆和652.7万辆，比上年同期分别增长6.2%和6%，高于上年同期0.9和2.1个百分点。其中，一季度乘用车产销分别完成570.2万辆和566.9万辆，比上年同期分别增长7.3%和6.8%，增速分别高于行业1.1和0.8个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，SUV产销继续保持高速增长，分别为50.8%和51.5%；MPV产销增速均为14.9%；轿车产销分别下降8.4%和9.3%；交叉型乘用车产销分别下降 31%和33.1%。

然而，一季度中国自主品牌轿车卖得不好，SUV、MPV依然坚挺。一季度，中国品牌乘用车共销售255.3万辆，同比增长11.1%，占乘用车销售总量的45%，比上年同期提高1.8%。其中：自主品牌轿车销售56万辆，同比下降21.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降3%；自主品牌SUV销售115.4万辆，同比增长57.4%，占SUV销售总量的58.8%，比上年同期提高2.2%；自主品牌MPV销售62万辆，同比增长 17.5%，占MPV销售总量的92.6%，比上年同期提高2.1%。

3月份，销量排名前十位的轿车企业依次为：上汽大众、一汽-大众、上汽通用、北京现代、东风日产、长安福特、一汽丰田、吉利控股、广汽本田和神龙。与上 月相比，东风日产和广汽本田增速尤为显著。3月份，上述十家企业共销售75.89万辆，占轿车销售总量的73.05%。

新能源保持冷静增长，3月新能源汽车生产25246辆，销售22936辆，同比分别增长54.8%和46%。其中纯电动车产销分别完成18818辆和17637辆，同比分别增长63.5%和60.5%；插电式混合动力车产销分别完成6428辆和5299辆，同比分别增长33.8%和12.3%。一季度，新能源汽车生产62663辆，销售58125辆。其中纯电动车产销分别完成46348辆和42131辆；插电式混合动力汽车产销分别 完成16315辆和15994辆，比上年同期分别增长46.9%和43%。

汽车出口同比继续下降：3月汽车出口为5.7万辆，比上月增长61.7%，比上年同期下降18.7%。分车型看，乘用车出口比上年同期下降5.7%，商用车比上年同期下降35.1%。今年一季度，汽车出口13.6万辆，比上年同期下降25.6%。

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