引言 | 只有宝马车主给出了残酷一击。

如果你最近在看世界杯，会注意到一则WEY和C罗的广告。

中国汽车比中国足球争气的多，比如WEY的兄弟品牌哈弗，在品牌认知和销量上都是SUV领域的佼佼者。但在上海这种一块车牌值10万的一线城市，大家怎么看一款只有12万的H6 Coupe呢？

车聚君在街头随机采访了20位路人，最后选了6位有代表性的：两位舞蹈老师，一位开昂克赛拉的中学老师，一位家有H6的在读研究生，一位开H5的公司白领，一位开宝马X6的公司老板。

他们的吐槽，还是有不少意外……

▲《车聚频道》-哈弗街头采访

时长约4分钟，建议Wifi下观看

1雷你对哈弗品牌的印象是什么？

“刘先生：

应该算是国产里面比较好的车吧。

“史女士：

我是山东人，感觉是国产车里性价比蛮高的一个品牌，在老家开的人蛮多的。

“涂先生：

我湖南的，偶尔回家开一下我老爸的哈弗H6，挺好看的。这个牌子在路上比较少见，开起来感觉比较舒适。

“陈先生：

我是贵州人，在开哈弗H5，通过开哈弗的车感觉这个品牌还是可以的。

“陆女士：

武汉人，有听说过这个牌子，经常在路上看见。

“梅先生：

我平时主要开宝马。哈弗这款车性价比不错，在国产SUV里面还可以。

哈弗品牌在不同地区的认知有一定差别，整体看算是比较高的。车主的口碑也都偏正面，普遍认为性价比不错。

2你觉得这辆车看起来怎么样？

车聚君把一辆红标哈弗H6 Coupe停在路边，让大家评论了一下这辆车的外观。

“刘先生：

给我第一感觉的话，车型比较大，底盘很高，车的立体感做的比较好。

“史女士：

这辆车给人感觉看上去还是比较大气的，适合外出旅行，家用也挺方便。

“涂先生：

我感觉这个车比较大气一点，大灯看上去有些霸气。

“陈先生：

这款车比我的H5宽，但是车头不是我喜欢的，不够硬朗。

“陆女士：

车尾看上去造型不错，整体感觉比较大众化，没有很特别的地方。

“梅先生：

感觉前脸设计好像不是特别协调，但总体还过得去，在国产车里还是不错的。刚才说的标配LED大灯，在国产车里面不大能看得到。

外观历来见仁见智。上海毕竟是国际大都市，大家见多识广，对H6 Coupe的外观没有全给好评，但仍然肯定这几点：外观整体大气、LED大灯霸气、车身宽大、有一定设计感。

3你觉得这辆车的内饰怎么样？

然后，车聚君邀请各位被访者进入H6 Coupe的车内感受了一下。

“刘先生：

用起来的话感觉还是比较贴近人体，比较人性化。皮质并不是很舒服，但是它整体的设计颜色搭配的都很好，包括方向盘这个凸起的地方都显得比较立体。

“史女士：

感觉比我想象中的还要大一点。

“涂先生：

我感觉还挺舒服的呀，好像空间比我们家的那个H6稍微大一点。中控有一层皮革，摸上去更软一点。但是这个颜色搭配，对不上我的爱好。

“陈先生：

内饰当然比我的H5好。座椅调节都是自动的，比我的手动座椅好多了。它还有天窗，而且面积挺大的。中控的曲线设计更生动，用料也更好。

“陆女士：

我感觉红色和黑色搭配很少见，比较特别，看上去上档次。

“梅先生：

内饰感觉还不错，居然还有换挡拨片。

内饰的好评明显更多。所有人一致认为车内空间很大，舒适度也还不错。值得一提的是，全景天窗加天幕真的很吸引人。而黑红内饰上又分歧了，钢铁直男觉得无感，粉红女生觉得上档次。

而喜欢操控的宝马车主，一眼看出方向盘后还有换挡拨片。

4用一句话形容这辆车？

“刘先生：

比较大气，相对来说偏运动风一些。

“史女士：

一家人出去不会觉得拥挤。

“陈先生：

经常在市区里面开的话，还是比我那款H5好很多。

“陆女士：

外形比较普通，但是整体内饰还是非常好的，性价比不错。

“梅先生：

内饰感觉还不错，做工也还不错。

外观没那么出挑但比较大气，空间大、舒适、做工不错、性价比可以，是主流印象。

5你觉得这辆车是什么价位？

“刘先生：

应该在16-18万之间。

“史女士：

大概十八九万吧？

“涂先生：

十五万吧。

“陈先生：

12-13万吧。

“陆女士：

嗯，20万？

“梅先生：

九万九千八？

看来上海的人民群众，对自主品牌的价格预期与对车的了解多少成反比。某种程度上，说明H6 Coupe在一线城市对首次购车者更有吸引力？

车聚小结

上海作为一线城市，并不是哈弗品牌的重点市场。

但一线城市也有二三线市场，嘉定、宝山、青浦、松江、金山等离市中心略远的区，仍有不少自主品牌的拥趸者。对一半人口为外来人口的上海，还有不少新上海人、刚毕业的学生、心怀梦想的创业者，他们对哈弗H6 Coupe的整体印象都比较正面。

最后说一下品牌认知。现在是泛品牌时代，自主与合资、豪华与非豪华，不再有那么明显界线－－甚至，连低调与高调都没有通常认为的界线。因为，当车聚君问宝马车主梅先生，为什么选宝马X6时，他说：因为低调。

作为沃尔沃车主的车聚君，当场石化了10秒钟没反应过来。梅先生解释：本来想买Macan，但一想做生意还是低调点好，于是选了X6－－“你说宝马比保时捷是不是低调？”

嗯，在这个多元的上海，基准线格外丰富，衍生出各种比较和各种可能，也会有各种不同认知与购买偏好。说不定，有一天上海的街头也会有更多的哈弗车？

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引言 | 不许英雄见白头？

这届世界杯踢到现在，可以说是跌宕起伏，冷门频出。

带了700公斤香肠的德国队、梅西带领的阿根廷队、C罗率领的葡萄牙队，都悲壮转身。但同时，新生力量异军突起，比如在法阿对垒中一战封神的姆巴佩。

超强的瞬间加速能力，老将一般的精准射术和冷静心理，全场比赛53次触球，10次尝试一对一，7次成功。累计2次射门打进2球，还制造1粒点球。

面对姆巴佩的强势冲击，老迈的探戈军团最终被打得丢盔弃甲。

“年轻的法国队已经显露出了冠军相。”解说员在赛中讲到。新老对决，年轻一代已经显露出了优势。

“球场如此，车坛不也一样吗？”看着赛后电视上播放的汽车广告，车聚君不禁想到。大众、福特、通用、丰田……在这个曾经被国外百年豪门统治的汽车市场，是否会有如同姆巴佩一样的品牌横空出世？

答案是：有，且不乏中国品牌。

在之前Brand Finance给出的全球最具价值汽车品牌中，长城和吉利便首次进入了前20名，软实力上离丰田又近了一步。

销量上，以2018年5月中国乘用车市场的份额来看，丰田以6.2%列汽车集团第四位，吉利以7.5%的份额列第三位，长城以3.2%列第九位。

从国内来看，长城和吉利也是最像“姆巴佩”的品牌。

先来看吉利。从2010年收购沃尔沃汽车，到收购路特斯和宝腾主要股份，今年又收购了奔驰母公司戴姆勒近10%的股份，新创的高端品牌领克风生水起，这波节奏与姆巴佩的强势突破有些神似。

国内销量上，吉利近几年的发展速度也达到了近乎惊人的程度。

2016年销售76万辆，同比增长50%；2017年销售124万辆，同比增63%；2018年计划销售158万辆，同比将增27%；到2020年则将努力实现200万辆销量……这个速度，也只能叫吉利速度了。

而且，吉利走的很均衡。从轿车到SUV，从低端到高端，吉利的产品几乎覆盖了汽车市场的每个角落，而自从有了沃尔沃技术背书之后，吉利在“三大件”技术上也已经有所领先。

李书福在两会期间说：吉利的产品力已超韩系，明后年或可追上日系。这话听上去有点豪言壮语，但看一下市场数据和消费者反馈，确实很难反驳。

如果说吉利善于借力，那么长城应该算是自力更生的典型了。

从神车哈弗H6的风靡，到高端品牌WEY的诞生，用稳扎稳打形容长城最合适不过。哈弗H6近60个月蝉联中国SUV销量冠军，这也是前无古人。

近期销量上，长城增长速度有所放缓。固守SUV市场和模糊的品牌核心，或许是原因之一，相对保守的企业文化或许是主因。所幸，长城已开始反思和转变。

比如对新能源的认知，从过于冷静理性的旁观到积极参与。先入股同省的新能源企业御捷，又与宝马合资将生产电动版MINI，以及自己推出全新插电混动的WEY P8，说明长城开始认真审视这个变化的世界。

比如人才的变化，以前的新闻多是长城高管离职，如今标题更多是哪个国际品牌的高管入职长城，甚至即将入职也成为新媒体追逐热点。北京的公关团队、上海的设计团队，长城人开始走出保定的雾霾，而能在一线城市喝咖啡了。

另外研发上，长城汽车2017年投入了33.64亿元，配套研发人员17,917人，是自主车企中研发人员占比最高的－－达到了26%。

吉利汽车创立于1986年，长城汽车则为1984年，相比海外百年车企，二者只算是年轻一代。但它们并没有把梦想局限于本土，吉利将领克01插电版SUV将于2020年在荷兰正式发售，长城请来巨星C罗做WEY品牌代言，二者进军国际市场的意图已经很明显。

截至目前，吉利已经在海外建立了7座工厂，长城则为3座。

车聚小结

看着吉利和长城这几年的发展，车聚君不禁想起了这张图片。

右边这位想必大家都认识，足球巨星C罗。而左边摆着剪刀手的，则是少年时期的姆巴佩。

你可以把丰田当成人至壮年仍英姿飒爽的C罗，而20年前不约而同学习他的中国晚辈：长城、吉利，如今在中国市场已接近或超越了它的偶像。

弟子不必不如师，师不必贤于弟子。这话适用于1200年后的汽车圈，也适用于世界杯足球赛。毕竟，足球是圆的，世界是开放的。

最后，车聚君问个应景的问题：如果把欧美市场当作世界杯，你觉得吉利和长城谁先进球？

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