通用汽车战略与全球业务规划副总裁Michael Ableson

以下是各媒体提出的问题以及艾博森回答：

【人民网】根据您的描述，未来交通模式短期内不会达到收支平衡，现阶段需要很大的投入。通用汽车如何平衡在未来交通模式中的投入和现在核心业务的发展？

艾博森：目前，专车业务确实依靠很多资本在运作，但是随着对专车业务越来越了解，我们认为未来的投资会来自于需求的增长。在专车业务刚开始发展的时候，构建城市中的专车服务模式非常复杂，需要通过一定的资金投入来获得司机和乘客。但随着专车业务发展到一定的规模，你会看到一些公司可以开始盈利。正如我前面提到的，如果在专车业务中和自动驾驶相结合的话，成本会降低、利润会有所提升。

【路透社】之前您提到会和越来越多公司进行合作，显而易见，通用汽车已经这样做了。通用汽车是否会和Lyft或滴滴合作，在中国提供专车服务？

艾博森：专车服务正在全球一些区域发展。我们会评估一下机会在哪里，但是要看未来发展的趋势是怎么样的。

【界面】请问通用汽车联手Lyft、收购Cruise Automation，出于哪些考虑？这对通用汽车的未来转型有哪些帮助？相比于奔驰、福特这些也提供个人移动出行服务的厂商，通用汽车有哪些不同?

艾博森：共享模式——专车或者分时租赁领域，我们认为这些技术今后一定会融合，而且会给人们带来一种新的出行模式。我们认为要把所有的技术整合在一起，才能在新的模式中获得成功。通用汽车在今年1月份投资Lyft，很多其他汽车厂商或非汽车厂商也在专车领域进行了投资。很明显，大家都关注到了共享模式。但我们更感兴趣的是积极地把智能网联、共享模式、自动驾驶各个方面的技术整合在一起，从而推动未来交通出行的发展。

在讲到未来商业模式的时候，自动驾驶会从根本上改变专车业务模式。但如果使用电动车来提供专车服务，这也是很好的城市出行方法。同时，也需要很多的互联技术促使这些事情发生。通用汽车将各方面的技术融合在一起，把交通作为服务的形式，能够帮助公司获得更好的竞争优势。

【新华社-环球杂志】我以前驾驶过通用汽车的电动车，这款车进入中国市场销量欠佳，请问在新能源领域，通用汽车进军中国市场有何计划？

艾博森：谈到新能源汽车，我们近期推出了第二代雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，它拥有更长的续航里程。我们今年在美国推出的雪佛兰BOLT纯电动车，会改变我们在纯电动车领域的版图。每当谈到电池电动车的时候，大家就会讲到里程焦虑，一次充电能开多远。我们觉得如果200英里（320公里）的续航里程加上一个非常有亲民的价格，一定对市场有很大的影响。在中国，通用汽车拥有全套电气化解决方案，涵盖了轻混合动力、强混合动力、插电式混合动力、以及纯电动等技术。随着我们与中国政府的合作以及中国相关法规的不断发展，通用汽车会决定在中国以何种形式推出何种技术。我们会紧密关注中国新能源汽车以及相关经济燃油性的规定，中国政府在此方面做出很多努力。通用汽车会积极参与到中国汽车行业的变化中去。

【车聚网】能否详细讲解一下通用汽车和滴滴的合作。比如说你们可以给中国的消费者带来什么样的好处？

艾博森：Lyft和滴滴之间已经有相关合作计划，如果你在北美用Lyft的手机App，到中国就可以用滴滴的服务。我想反过来也是一样，滴滴APP的用户，到北美也可以用Lyft的服务。我们目前只是开始了解这些公司的合作，并没有直接和滴滴合作，这个需要澄清一下。

【牛车网】：这几年通用汽车在美国市场的销量不是很好，主要是靠昂科拉来提供销量，中国变成通用很大的消费市场，你是怎么看待中国是通用汽车的第二故乡？还有在自动驾驶领域，中国的市场和美国的市场有什么不一样的地方？

艾博森：无论是在过去、现在还是将来，中国都是通用汽车一个非常重要的市场。公司投入了很多的时间、精力实践如何在中国市场获得成功。令人满意的是，我们在中国有非常好的合作伙伴，我们一起打造通用汽车在中国的业务。我们在中美两个市场都有别克的品牌，公司整个团队都一直在努力，希望不管在美国、中国都可以继续获得成功。美国的消费者和中国的消费者有不同的地方，我们致力于推出最适合两大市场的车型，以满足他们的需求。说到自动驾驶，这是一个非常有意思的话题。我们在不同的国家推动自动驾驶技术的时候，要考虑几点：首先要了解类似于限速以及包括车道相关标识的法律法规，这对进入不同市场还是相对比较容易做的。比较难的是驾驶文化问题。在某一个特定的环境下，比如在美国和在中国驾驶，你可能很快就意识到有一些基本的法律法规很类似，但是人们对此反应不尽相同。所以要在不同的市场获得成功，我们不仅要明白法律法规、而且要了解驾驶文化的不同。

【中国日报】：刚刚四个方面（电力驱动、共享模式、智能网联、自动驾驶）的问题，您刚刚谈到两个，想问问另外两个方面——智能网联和共享模式，中国和北美有哪些不同，谢谢。

艾博森：说到智能网联，我不了解很多安吉星在中国市场的具体细节，但是安吉星在中国和美国的系统或本质应该是一样的。关于专车业务，我也不是这项业务在中国的专家，但是我了解无论是在中国还是在美国，专车业务领域的讨论都非常活跃，提供商与政府就相关政策法规一直保持积极的沟通。

【易车网】：未来出行解决方案里面，不管厂商多努力，也还需要研究机构、政府来引导。通用汽车除了自身做努力之外，有没有在这方面做工作？我们知道很多厂商做很多电动、新能源汽车，互联网公司也在做这方面的工作。将来的发展前景，互联网公司和传统的厂商造车，有没有共同的焦点？

艾博森：在美国，有很多关于如何制定相关政策/规定促进自动驾驶的发展的活动。自动驾驶跟我们现在所知道的驾驶非常不同，我们需要跟政府及相关部门合作才能找到好的方法。要在自动驾驶领域成功，参与者需要各方面的技能。其中一项技能就是需要知道如何制造自动驾驶车辆，并实现量产。传统的汽车厂商参与到这个新领域时需要获得一些新的技能。同样，将现有高科技运用到自动驾驶领域时，互联网企业也需要掌握一些新的技能。比如说怎么做到汽车的量产化。大家都这个领域都非常关注，其中不乏技术能力非常强的公司。这些新加入的企业和传统汽车生产厂商都在探索。也许在一些具体的项目中，两者之间还会有合作。

【阿川说车】：整个汽车行业发展速度越来越快，刚才艾博森先生提到的汽车发展的四个方面，在未来十年，哪一项能够实现商业化？

艾博森：其实有些技术已经实现商业化了，譬如专车业务；在中国市场，电力驱动技术和新能源汽车肯定有非常快的发展；智能网联也在很快铺开，至于自动驾驶的发展速度有多快，这个很难预测。这里面涉及很多技术的问题，如何让汽车安全地驾驶，还有政府法律法规的变化都是自动驾驶道路上需要解决的。如何在社会中安全的推出自动驾驶技术，最大的问题在于自动驾驶的发展速度。

【车透社】：日产收购三菱之后，要成为全球第三。目前通用汽车位于第三，通用汽车将如何应对日产挑战？有一种观点是，汽车共享经济是汽车整车厂最大的敌人，但现在通用汽车的方法是帮助潜在的敌人壮大，请问你们怎么解决这个问题？

艾博森：关于电动车领域，我们关注更多的是我们的客户到底需要什么。我们在几年之前就做过研究，增强续航里程包括更强劲的动力对消费者来说是非常重要的。说到传统的汽车厂商和共享服务公司，如果未来我们都使用自动驾驶汽车，并且设计一个完全可以由专车来服务的模式，那么对客户来讲，他们到底希望要的什么样的技术？希望怎么样的智能网联？需要怎样的内饰？所以，针对这样的畅想，我们有机会跟Lyft这样的公司进行合作，也让我们知道到底如何做到技术和应有的优化组合。

【车事经典】通用汽车电动车的本土化的未来规划如何，尤其是在中国和两个合作公司，一个上汽通用，一个是上汽通用五菱，在电动车的本土化的未来是怎么规划的？关于人才的问题，很多的传统汽车的人才，尤其是高管或者营销人才不断跳槽到互联网公司，我们作为传统汽车公司，通用怎么在大潮下保留自己的人才。

艾博森：说到本地化方面，我们有一系列的电力驱动技术是基于和中国团队之间进行的合作；而技术在本地市场使用情况也是本地化战略的关键。我们在这方面投入了很多时间和精力。说到人才的保留方面，我们和Lyft的合作说明我们在硅谷得到了越来越多的认可。我们愿意和硅谷的新技术企业进行合作以充分利用硅谷丰富的人才资源。我们现在看到这对我们公司来说是有益的。我们可以吸引硅谷的人才也可以留住我们公司的人才。越来越多来自硅谷的人才加入到通用汽车，我们现在的形象在硅谷已经树立起来了。

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