在全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量达3710份、专利授权量达3256份，居中国民营车企第一；在新能源汽车领域专利公开量和授权量分别为1301份、914份，居在华车企第一。为向“全球化智能科技公司”转型提供了有力保障。 

科技研发高投入 多领域布局成就斐然 

长城汽车将投入1000亿元用于新能源与智能化研发

在第8次长城科技节，长城汽车就发布了2025战略，并提出将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，坚持绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，以加速企业低碳智能升级，领跑新能源、智能化新赛道，并于2045年全面实现碳中和。

为此，至2025年，长城汽车将累计研发投入1000亿元，用于新能源与智能化等技术的研发，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。 

精准布局新路线 多措并举促绿色发展

在新能源领域，长城汽车积极部署确立了多路线并举的发展策略，并在混动、纯电动、氢能三大领域进行饱和式精准投入。 

柠檬混动DHT

混动领域，长城汽车首创多挡位发动机直驱模式的双电机混联混动架构产品——柠檬混动DHT，目前已在魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT等车型上量产搭载。

在氢能领域，长城旗下未势能源发布氢能战略，构建“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态布局，并发布车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，宣告实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、IV型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化。 

大禹电池技术免费开放专利

在纯电领域，长城汽车在电池、电驱、电控方面都有布局。长城旗下蜂巢能源拥有L型长电芯、LCTP无模组技术等先进技术。先后推出叠片电池、果冻电池、无钴电池、以及大禹电池技术等。

未来，长城汽车还将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能，有效解决电池安全、残值和回收等行业难题，推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地，满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。 

智能化广泛落地 多维度融合提升驾驶体验 

咖啡智能2.0：从感知智能迈入认知智能时代

在智能化领域，长城汽车咖啡智能2.0以“智慧、智联、智驾”为开发导向，对电子电气架构、智能驾驶、智能座舱技术进行全面升级，重新定义人车关系，使车的属性从“出行工具”变为“智慧出行伙伴”，实现长城汽车向认知智能时代的转变。

目前，咖啡智能2.0的多项技术已经落地应用于长城汽车旗下不同车型，其中智能座舱目前已经搭载魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT及哈弗H6S、哈弗神兽等多款车型。

另外，咖啡智驾已成功助力魏牌摩卡、哈弗神兽、坦克300城市版等多款车型的智能辅助驾驶功能进阶，其中魏牌摩卡HWA高速驾驶辅助技术行驶里程已突破400万公里，得到了消费者的广泛认可。

NOH智慧领航辅助驾驶系统路测数据

除此之外，深度融合车载导航系统、高精地图和HWA高速公路辅助驾驶的NOH智慧领航辅助驾驶系统已正式上线，将通过智能进/出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心与疲劳监测、智能避让大车、智能判别易混分岔路口等功能，进一步提升消费者智能驾驶体验。根据路测数据，NOH系统平均每百公里接管0.73次、变道超车成功率达96.9%，隧道通过成功率达95.5%，出入高速匝道成功率94.8%，通过实践与数据验证了NOH系统的可靠性和安全性，为用户出行生活保驾护航。 

作为国内民营汽车专利公开量、授权量的双料冠军，长城汽车坚持以科技为支撑，以研发投入为动能，在新赛道不断加速。面对行业大变革，长城汽车未来将继续带着变革的勇气与决心，向实现全球大布局迈进。

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引言 | 更换电池板很美，但我不接受

近期，特斯拉成功在美国专利局通过了一份关于快速更换汽车电池板的专利，只需要不到十五分钟就能更换掉整块电池板，来回上个厕所的功夫就搞定了充电难题，简直太美好不过了。

要知道虽然快充技术有了一定进展，不过充满通常也至少需要半个小时，更别提需要七八个小时才能充满的家用充电方式了。

特斯拉到底采用了什么神奇的方式解决这个问题呢？带着疑问车聚君在美国专利局找到了特斯拉的这项专利，下面就来给大家解密。

一、确定不是为举升机申请了专利？

下图展示了这项技术的全貌，大概想表达的是汽车会通过举升机被抬高，自动升降台能够从电池板货仓中提取或放回电池板。

据特斯拉表示，整个更换过程中只需要一位技术人员在旁监督即可完成，而且还特别指出了这项技术特别适合高速公路上的服务区，能够解决用户开电动车长途旅行的后顾之忧。

 讲真，单从这张图我没有丝毫惊喜，如果一台举升机配上升降台都能申请到专利，那4S店师傅只怕都哭晕在厕所了。

所以车聚君猜想他们应该在电池板更换细节上进行了专利锁定，比如如何解锁整块电池板，如何能保证安装过程中的稳定性和匹配度，带着这个猜测车聚君再次仔细阅读了这份专利。

从第29、46张图中我们看到了电池板被安装时的状态，不过专利中并没有强调电池板最终是如何安装上去的。

很可惜，在这份专利中并没有透露更多的细节，对于电池板如何更换我们还是不得而知。不过据称该装置目前可用于Model S和Model X，所以我们有必要研究下现今Model S和Model X的电池板是如何安装的，是否具备整块更换的能力，特别是整块地板能否拆卸，如果不行能否在现款上实现轻便改装。

上图是Model S的底盘结构图，从正面看电池板是安装在地板框架下方的，地板框架上有几处很大的横梁是用来加强结构强度并起到支撑上部车身的作用。

下面这张特写图我们能够看得更清晰，这就说明电池板不是从车内安装上去的，而应该是从背面安装。

下图是Model S的电池板结构图，可以看到四周是通过螺栓固定，特别是前后方向上有较大的螺栓孔进行固定。

另外，它还采用了高压链接口的设计，进一步保证连接的可靠性。

总之如果需要拆卸电池板，确实只需要升高底盘，从下部拆卸固定螺栓就能实现整块电池板的拆卸。

那如何实现精准拆卸呢？就特斯拉提出的15分钟更换电池板技术可以合理猜测，不会是人工拆卸，不然一个工人只怕一个小时都搞不定，所以特斯拉很有可能会采用光学/机械聚焦校准，自动拆卸螺栓的方式实现电池板的拆卸。

二、特斯拉这套方案真的好用吗？

虽然这套方案可行性没问题，而且也不需要对现在的Model X和Model S进行改装，如果一旦真的实现布局，那么已经购买了这两款车型的用户是能够享受到这份便利的。不过要考虑的问题也有不少，比如以下两点我觉得就挺为难人：

▎既然是采用更换电池板的方式，这就说明电池板会成为公共用品，这就需要考虑到折旧问题，要知道此前的特斯拉用户可都是花钱购买的电池板，而且电池板价格占到整车价格十分可观的比例。

难道让他们为了实现快速充电而去更换掉整块电池板吗？换过来的是一块更新的电池板还好说，如果是一块很旧的电池板，只怕客户要找特斯拉拼命了；

▎虽然能够实现电池板拆卸更换，不过频繁拆卸电池板并不是好主意，我们知道设备都存在折旧率，特别是像螺栓这种机械硬连接方式，经常松动很容易导致螺栓紧固程度下降，所以频繁拆卸下会增大电池板脱落或发生故障的风险。

就第二点，可以通过严苛的安装检测有效避免事故风险，不过第一点就很为难了，反正如果我有一辆特斯拉，我是不会采用更换电池板以实现快速充电的。

更换电池板的方法就好比现在流行的共享文化，前提是我们不投入资本，只是在使用时支付费用，如果让我们先买一辆摩拜才能开始共享，估计摩拜早就干不下去了。

如果想解决这个问题，除非在购买车辆时，电池板是不纳入购车费用，通过计算更换电池板的次数来进行阶梯收费或许是大家比较能接受的方式。

不过这种方法的推行难度可想而知，毕竟这意味着车企的营利模式会发生很大的改变，特别是强调回收资本要快的汽车领域，这简直就是费力不讨好。

三、城市小型快速充电桩

15分钟快速充？至少现在特斯拉给的解决方案，车聚君是不满意的。不过同样是在本月，美国当地时间9月11日，特斯拉宣布在芝加哥和波士顿市中心开放小型快速充电桩，用来帮助无法在家中或工作场所为车辆充电的客户。

这款城市中心充电桩体积小巧，适合在狭小的空间使用。预计将会被放置在超市、购物中心和市中心区域附近，方便用户随时为车辆充电。另外其收费标准将与其它充电站相同，根据特斯拉目前的定价方案，驾驶者每年可免费充电路程约1609km。

不过在美国充电收费因州而异，某些地区也会根据用户的充电速度采取不同的收费方式，但即便如此，车聚君还是觉得这才是现今比较合理的解决方案。

车聚小结

本以为国人很久后才能享受到这项福利，毕竟刚公布这项消息时没有带半点中国市场的意思，但就在今天特斯拉提出将会在中国推出这款小型充电桩，看来马斯克也是很明白中国市场对解决充电问题的迫切需求。

虽然不及早前承诺的400KW超级快速充电桩亮眼，不过其布局会更加密集，充电也会更加方便。另外据称安装了小型充电桩的停车位是不准传统汽车使用的，不知道这算不算是特斯拉用户的特有福利呢？

不过，现在他们还没有公布首先使用的城市是哪些，从特斯拉城市充电桩蓝图来看，除了在东部沿海城市增加充电站布局，此次还在中西部省市投放了大量的充电站。

所以到底哪些城市的用户能最先体验到还不确定，不过按特斯拉充电桩布局的速度看，应该不会让我们等太久。要注意的是与早前再海外公布的消息不同，这回特斯拉还没有给出具体的定价方案。

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引言 | 会不会只是一纸专利？

关注行人汽车碰撞安全的朋友都知道，沃尔沃在2014年时给V40配备了行人安全气囊，这在当时可是一件惠及行人安全的黑科技，终于汽车商开始为“非购买者”着想了。

简单来说这项技术的原理是：在前保险杠内设置传感器，一旦行人碰撞压力超过限定值，会触发发动机盖后端的气囊并弹起发动机盖，气囊不仅能盖住前风挡玻璃底部，还可盖住雨刮器摆轴与发动机盖支架等容易对人体造成更大伤害的地方。

一、奔驰A柱气囊专利

近期，奔驰向美国专利与商标局申请的A柱气囊专利申请获批，专利配图显示，配备这款行人保护技术的车辆在与行人发生碰撞时，设置在A柱处的安全气囊会向外侧弹出以免行人与A柱发生二次碰撞。

当然这项技术并不是独立使用，它也参考了沃尔沃此前的发动机盖弹起技术，简单理解是这项技术是将从发动机盖后端弹起的安全气囊转移到了A柱上。

按申报信息显示，这款专利初次提交是在2015年7月，也就是在V40上市没多久之后，按一般专利正式获批前后需要两年时间算，正好就是现在了。

所以当大家惊呼奔驰未雨绸缪，又玩了一把黑科技的时候。车聚君倒是不太惊喜，毕竟这是它们两年前的想法，至于奔驰会不会将这项技术使用在量产车上，可能性并不大。知道这项技术获批的消息还是美媒从美国专利与商标局的官网上找到的，奔驰自己并没有大力宣传。

二、它会在量产车上出现吗？

理论上来说这项技术确实很有用，而且奔驰对提高行人安全的决心也很足。但问题就出在这项技术在可预见范围内很难降低使用成本。

拿沃尔沃的行人安全气囊装置来说，行人安全气囊和它的两个启动装置的替换成本在3000美元左右，价格实在太吓人。

虽然奔驰并没有公布它们这项专利在量产车上使用时需要多少成本，但好在它与沃尔沃的安全装置有诸多相似，所以我们可以预判它的成本也不会低。

再看看沃尔沃，虽然在三年前就推出了这项配置，但并没有主推这项产品，在V40上火过一把后并没有再过多宣传。

论脑洞比沃尔沃和奔驰大的怕只有Google了，因为它申请了比以上两项更惊人的黑科技，简单来说就是当事故发生时，汽车引擎盖、前保险杠以及侧面会释放特殊涂层，同时在粘合剂上方采用类似蛋壳状的覆盖物，而这层覆盖物则会在出现事故的时候自动破碎，并牢牢“粘住”事故中被撞到的行人或动物，听起来就像捕蝇纸一样。

只不过面对这项黑科技，Google倒是很坦荡，它们明确指出虽然为这一技术申请了专利，但也并不意味着它就一定会被部署到未来车型中，而且他们也指出单单凭借这一技术无法避免所有意外情况。

三、行人安全保护怎么看

不论沃尔沃、奔驰还是Google究竟会不会把技术落地，他们都是希望行人能够获得更大的安全权益，只不过安全也需要成本。其实不使用外置安全气囊或粘接剂这种黑科技一样有办法提升行人安全性。

这里车聚君简单给大家介绍一下，也方便大家能够评判出哪些汽车的行人安全做的比较好。

▎保险杠缓冲材料

发生碰撞时，保险杠是行人首先接触的汽车部件，也是造成行人腿部骨折的主要部位。在保险杠上加装泡沫、树脂等缓冲材料能够大大降低碰撞硬点，防止腿部骨折。

▎车头造型更垂直

通常来说在车身高度相同时，车头垂直对行人安全更有利。因为垂直的车头有利于避免腿部受力集中，受力面积更大，骨折的风险也就更小了。

同样道理，车头造型尽量简单，不要有明显的凸起。那么这对造型会更加苛求，当然有的设计是将凸起部分设计在最底部且属于保险杠（塑料）部分，这样风险就减小了很多。

▎发动机盖内板镂空设计

我们会发现发动机盖内板会采用镂空设计，这首先是能起到轻量化的作用，但除此之外它还能起到溃缩引导以及避免硬点过多（硬点可以理解为不易变形的点，这里最坚硬）。坚硬点变少且分布合理下，能够有效防止行人头部受伤。

▎新技术

以上是从传统技术出发，在越来越多主动安全技术加持下，比如最近特别火爆的AEB，行人安全保护有了更大的可能性。这类技术多数采用摄像头或毫米波雷达监控车前方的物体或人，再进行判断是否需要紧急刹车来尽可能避免碰撞。

当然还有一些有意思的行人保护技术，比如去年年底美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的新规则：2019年9月1日起市场上售卖的电动车在速度低于30km/h时就会自动发出连续报警音提醒行人。这么做并非没有道理，电动车在低速下确实出奇的安静，不容易被行人察觉到。

车聚小结：

奔驰是不是要真的要将奔驰A柱气囊专利投入量产车，现阶段看来不大可能，毕竟这项技术落地成本太高。通过传统的安全手段就能够保证一定的行人安全性，而且还有一大堆行人保护新技术的加持，所以只怕大家要空欢喜一场了。

可喜的是，不论最终怎么样，我们发现越来越多企业对“非购买者”的安全保护越来越重视了。大家也不妨从以上介绍中，看看哪些汽车的行人安全设计更佳。

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