日本《朝日新闻》26日报道称，政府向日产汽车下达无限期监视令实属罕见。去年油耗造假丑闻曝光的三菱汽车也受到国土交通省严格监视，不过期限为3年。

今年9月，国土交通省对日本国内的日产汽车制造工厂进行突击检查，发现其使用无资质人员进行汽车出厂安全检查。问题曝光后，日产汽车没有进行彻底整改，部分工厂无资质检验员依然在岗。随后的调查还显示，日产汽车在几乎所有国内工厂常年使用无资质检验员“糊弄”出厂安全检验。

新车出厂前的安全检查本该由国土交通省负责，不过为方便企业进行大规模销售，国土交通省允许通过了新产品型式试验的制造商自行完成对每辆新车的出厂检验，条件是必须由持有国家资格证书的检验员进行，以此保证结果真实可信。

国土交通省认为，日产汽车使用无资质检验员“背弃了（国土交通省）对它的信任”。一名国土交通省官员表示：“日产的行为可能对日本汽车制造业整体信誉构成伤害，现阶段只能严肃处理。”

《朝日新闻》称，国土交通省对日产的具体监督方法尚未确定，近期可能要求日产汽车提交防范对策并频繁汇报执行情况。今后国土交通省还会加大对日产汽车旗下工厂的抽查力度，开展更加严格的调查。

受丑闻影响，日产汽车已经全面停止日本国内6家整车厂的发货和新车登记手续。

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引言 | 被黑不要紧，摆对姿式又一场明星秀

最近几天，你想不关注博越都不行。一方面是各种盛赞的文章与视频，一方面是突如其来的各种负面消息。比如“质量门”、“交车门”、“召回门”，甚至要打开“法律门”。一时间，冷嘲热讽的，喊怨叫屈的，看热闹起哄的，活活把博越又拱到了热门话题榜首。

干啥（ha）呢（nie）？啥情况？

原来前一段，一家自媒体援引一位自称”博越准车主“的人士之语，批露他作为第一批订了博越的车主迟迟等不到交车，认为厂家在做饥饿营销。另外，文章还称首批车主已发现有瑕疵，对博越质量比较担心。

对此，车聚君采访了吉利的内部人士。

一、质量门：有瑕疵已快速解决

“一位吉利的研发人士：

文章很多不是事实，我也自己走访过几家店，目前对经销商的控制力度还是比较大的，不排除有个别不规范现象，但绝对只是极个别，而且一旦有投诉都会马上处理。

对于怠速抖动，大家都开过这车的自有公允。冷车怠速抖动是有，解决方案也出来了，不过是以降低排放为代价，原来是按国标70%来做，现在降到90%。

其实第一批用户和订单是一个产品的宝藏，不维护好就是自掘坟墓，这个简单道理都懂，如果执行上出问题就说明我们的管理有问题。这个项目从研发到服务一直没有停止自查自究，我们要靠这个产品去翻身，一点错误都不能犯。

对于保养，吉利的手册里很明确保养里程是7500公里，不是5000公里。所以我很想问一下文章作者，这位用户是真的吗？

关于快速反馈，车聚君有亲身经历：今年4月亲眼目睹一位负责客户关系的高管，在几个小时内解决客户的投诉问题。

对于怠速抖动，吉利还是坦然承认的。而且从原因上看，是对环保的权重要求高了些，失去了和NVH之间的最佳平衡。现在改好应该不是难事。

只是降低排放标准后，不知道油耗是否会增加。这个让车聚君想到了大众DSG，通过软件升级后减少了变速箱抖动，但车主们发现油耗开始增大。希望吉利能做好系统平衡。

总的看，吉利的态度是：有瑕疵，我改；黑锅，我不背。

二、交车门：不会为了销量牺牲品质

“一位吉利的公关人士：

你不知道我们为了提升产能付出了多少。但无论如何，我们不会为了牺牲品质去冲量，这是底线。

订单等待是有的，那位车主是店里第六个用户。厂家已第一时间责成店方处理，但一直联系他未果。如果真是以提车为目的，不会排在第六个还等这么长时间，更没必要通过这么多小道消息传播出去。

关于保养费用。说博越9000多元的保养费是没有任何依据，纯粹是个人想法。

至于底盘的构造，谁会每天伏下身去看底盘？而且那样的设计，工程师肯定首先是优先考虑了安全性与通过性的，美观度的权重在这里没那么高。

还有其它消息一看就知道对车不专业。而且，从一些评论看明显是有组织、有目的的行为，所以没有回应。博越热度这么高，除了一些个人车主的看法，一些竞品也在其中做了一些文章－－我们目前已经掌握了一些情况。

做为企业，看到博越热度这么高，消费者这么欢迎肯定是开心的。但我们一直清醒的认识到，质量决不能放松。宁肯让大家骂我们晚交车，也要坚持精品策略，给消费者提供一个满意的高性价比产品。其它的杂音，不会影响我们的决心。

说的有理有据。车聚君在为吉利鸣不平的同时，也提醒一下吉利：谁让你平时宣传的太火了？千人交车活动一拔又一拔，加上订单得有好几万销量吧？但4月的实际销量只有4002辆，一下就把自己产能不足的短板暴露出来了。挖坑自己跳的事少干吧。

所以生产节奏、宣传节奏、舆论平衡，都要考虑周到，以避免授人口实。

另外，如果真如这位吉利公关所言，是有对手在背后作梗，那车聚君也得批评一下这个幕后团队的智商了。用提不到车做攻击突破口，这不是在反证博越销量好的不得了吗？而且，吉利春晓基地产能不足，业内熟悉的人都知道，只要等到6月宝鸡基地开工、9月上市，问题自然迎刃而解。

所以，这种攻击简直是在给吉利做广告。这个幕后团队是来搞笑的还是来当双料间谍的？如果真想黑，你可以认真研究一下产品，真正站在消费者角度去挑刺。比如，你可以黑一下博越的油耗，以及为何它的显示油耗要低于真实油耗？（这样写会被吉利拉黑吧？但车聚君就是这样的耿直boy）

这年头，做黑也要有足够专业水平啊。

三、召回门：盆友能先学一下法么？

还有消息说，博越的线路防潮保护存在一定隐患，可能会导致大面积的仪表盘崩溃，从而可能导致召回。还说新车刚一上市即召回，实属罕见云云。

车聚君注意到，已经有一些正义感爆棚的自媒体主动为吉利辩解了，如《汽车天涯》就义愤填膺的列举了几点进行反驳。其实这里只需要厘清一个关键问题就好：一例线路问题构不构成产品缺陷？

“召回管理条例第三条：

本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

简单说，汽车要召回，首先要确定它有缺陷。而缺陷的确定至少要满足三个条件：同一批次、普遍存在、危及人身财产安全。

就目前情况，如果只有一例已知案例，谈不上“普遍存在”。而且，线路问题是否危及人身财产安全，除非厂家自招，否则需要第三方的权威验证。这也是我国召回制度的最大痛点，至今无解。

至于文章说可能会“大面积崩溃”，这个在没有更多车主投诉、现场照片的情况下，只算个人推测。如果根据一例故障加上推测，就能导致一场“说走就走”的召回，怕美帝的NHTSA也做不到。

而且，如果召回这么简单，那车聚君觉得微博上的怨气会减少一半，从而画面会非常和谐。比如，上千名速腾车主常年投诉的“打补丁”扭力梁会被二次召回；万春雷质疑的通用昂科威因前下摆臂“分体式控制臂衬套”在恶劣工况下可能“断轴”而会被召回；凌云质疑的福特全系断轴也会改写中国召回史记录；常艳飞最近也不会去状告国家质检总局，支树平局长也不会当被告……

图森破，图拿衣服。一个速腾的后悬挂打补丁问题，就让国家质检总局折腾了一年零一个月，请不要再用博越线路“莫须有”的事儿给它添乱了好么？

退一万步讲，就算博越刚上市就召回了，又怎样？上市即召回的例子太多了：上到豪华车XC90、Macan、中到新君威、蒙迪欧-致胜、大众蔚揽、下至新科鲁兹、十代思域、宝骏630，都有刚上市即召回的情况，但与它们是否质量可靠是两件相对独立的事件。

召回既不能被武断为质量差的代名词，也不能被当做多么负责任的广告，更不是解决问题的百宝箱－－大众DSG在2013年连续召回了三次，问题完全解决了吗？让召回回归召回，不必以此妖魔化或神圣化任何一方。

车聚小结：

最后呢，连吉利公关总监杨学良也怒了。他在5月30晚间的微博上写到：

“吉利杨学良：

这不是靠公关，而是要靠法律解决的事情。我们欢迎媒体监督批评，但对拼凑捏造虚假内容、恶意攻击、图谋不轨的任何内容制造者绝不姑息迁就。针对这篇内容公司已决定报警，通过法律手段维护我们的权益。

嗯，言外之意是：再捣乱信不信以法之名弄（nèng）死你？艾玛，车聚君认识的杨总一向是个谦谦君子，能给惹成这样，说明真出离愤怒了。

不过呢，车聚君喜欢王尔德一句话：世上只有一件事比被人议论更糟糕，那就是没有人议论你。人红是非多，木秀于林必遭摧，多简单的理儿啊。你看那些“闲坐说玄宗”的主儿，多寂寞。

欲戴王冠，必被黑翻。你看哪个自主冠军没被黑过？长城曾被一大波又一大波的主流媒体群黑，简直黑出翔也没改变长城SUV王者的地位。合资里大众最招黑吧？车聚君也没少“黑”它，人家不一样杵（chǔ）在那里默默当冠军么？

没有一家企业能通过黑别人而登上王位，也没有一家企业纯粹因为被黑而被拉下马。在竞争白热化的新常态下，黑与被黑也会是常态－－看你是什么心态？

送博越一句：心宽为博，遇阻才越。

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