▲图片来源：@新出行贺磊

照片显示：左边的广告标题是：HUAWEI 问界，右边的广告标题是：AITO 问界。

网友纷纷表示：搞不清楚这车究竟是什么名字？神评论有：

▎不忘初心，展望未来；

▎它在每个阶段都说了它相信的话；

▎一张是HUAWEI花钱，一张是问界花钱；

▎两张海报，透露着华为在造车上的纠结……

▲图片来源：车聚网

3月21日，车聚君在上海逛商场时，发现标识统一成了：

HUAWEI 问界M5 EV

车尾的品牌名还是AITO，左下的生产厂商是赛力斯，右下角的车型是问界M5 EV，宣传标识是HUAWEI。再捋一下：

授权品牌：HUAWEI 华为

车型品牌：AITO 问界

车型名称：M5 EV

代工厂商：赛力斯

▲图片来源：车聚网

除了三电由华为提供，车内各个细节极尽华为Logo：音响、换挡板、无线充电板，同时又保留了问界Logo：弹出式门把手、水晶换挡杆内部，可以说标识相当丰（hun）富（luan）了。

此时，我们看到华为的纠结是：HUAWEI一会儿是总授权品牌，一会儿是供应商品牌。可能它还没想好，要着重定位于哪一个？

如果是彻底的总授权品牌，那应该所有看得见的地方均打上HUAWEI的标。好比，你不能想像进口5系在车尾贴着“麦格纳斯太尔”、门把手和挡把上显示“Magna Steyr”一样；最要命的是，车头的标不是蓝天白云，而是黑M红点。

▲图片来源：车聚网

如果是供应商角色，车名前为何又加了HUAWEI？那市面上至少一半电动车都得叫：BOSCH XX了吧？

猜，华为其实想像宝马这样，但不敢。

因为它说过“华为不造车”。如果车头也贴上华为的标，那漂亮国的封锁、其它汽车客户的非议会接踵而来。

但是它又不想放弃在汽车上的“造诣”，特别是问界最近卖的比较疲软。于是在车内能看到的地方，把HUAWEI贴出来，告诉大家这是一辆披着问界外衣的华为车，相当于除了王冠，早已黄袍加身。像曹操和司马昭一样。

所以，这是一种各方压力下的“最优解”。

▲图片来源：车聚网

彼时看来，“华为不造车”的真实含义是狭义的“Huawei doesn't manufacture cars.”而不是广义的“Huawei doesn't make cars”。还是中文博大精深，进退有度。

这就像苹果产品背后的标签：Designed by Apple, Assembled in China.

在华为看来，问界的车型真实含义是：Engineered by Huawei, Manufactured by Seres.

只不过，关于华为的故事从来不会流于简单。

▲图片来源：车聚网

今天（3月31日）上午，突然又传来消息：华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。轮值董事长徐直军表示：华为战略没有变，不造车，只是帮助车企造好车。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中。

即，目前世界上不存在任何华为品牌的车，华为也严禁把华为品牌作为汽车品牌。它将对店面的不当宣传和物料进行整顿。

消息一出，业内又是哗然。

有人注意到这个决议的有效性是5年。于是，一种声音认为：是不是5年后，华为就很可能造车了？即，目前的不造车，只是一个缓兵之计？

▲图片来源：华为

31日下午，正好是华为2022年年度报告发布会。发布会上官方回应：之所以决议显示5年，是因为华为所有文件的有效期最长只有5年。

任正非还对华为标志在汽车设计上的露出，提出了严格要求。强调不能使用华为或HUAWEI在整车的宣传和外观上。特别是，不能使用「华为问界」、「HUAWEI AITO」的字样。

目前，华为与车企的合作方式有三种：零部件供应商模式、HI模式（极狐）、华为智选模式（问界）。最有热度的，是华为与问界的合作：华为不仅提供电动化、智能化等核心硬件，还提供质量管控、产品定义、零售渠道。

▲图片来源：车聚网

上海青浦区宝龙城的华为店面，一半卖手机，一半摆了两部车。据销售介绍：两个销售团队各卖各的产品，但由一个主管统一领导。

据悉，问界M5 EV已官降过2－3万，目前售价25.98万，比Model Y少两千块，电池容量高20度，续航多了75公里，配置也基本拉满了。如果上海用户是燃油车置换，还能享受2万补贴。

上险数显示：问界M5二月销量1932辆，其中纯电版892辆。同期Model Y上险数是25,789辆。

就是说每卖出30台Model Y，才卖出一台M5 EV。

那么，HUAWEI问界的标识闪退后，仅凭AITO问界的标，它旗下两部车的销量将何去何从呢？

先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。