记者9月初在四川调研发现，今年以来，四川省除了成都这个省会城市汽车销量有所增长，其他二十几个城市的销量均在下滑。记者在采访经销商时了解到，当地楼市价格今年上半年上涨明显，有些地区甚至翻倍，如乐山房价由每平米5000元涨到1万元。这种状态下，居民财富向楼市转移，而且不只是购房家庭，购房家庭“朋友圈”的资金也流入到楼市中。楼市影响车市，是今年三四级市场销量下滑的重要原因。

客观地讲，今年汽车销量下滑受大环境的影响比较明显。但与国民经济关联度高、带动性强是汽车产业的基本特征，我们不必过度强调这些外部因素，应该多从产业内部判走势，找方向。

对于业界最为关注的，此次汽车销量下滑将持续多久的问题，全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，由于去年四季度汽车销量基数较大，后几个月的销量难以达到去年同期水平，且缺口较大。汽车消费寄希望于明年开始回暖。

可喜的是，这一轮汽车销量下行的过程中，业内普遍比较平静和理性。尽管有人称应出台汽车消费刺激政策，但多数专家并不认同。

崔东树称，汽车消费增速放缓，出现阶段性波动是正常现象，也是产业发展到一定规模、一定阶段的必然，刺激消费不一定能够解决现有问题，从长远角度看不利于产业健康发展。

中汽协副秘书长师建华表示，多年来我国汽车销量一直保持中高速增长，主要依靠外力的拉动，得益于相关政策的鼓励与刺激，一定程度上透支了未来的汽车消费。如今，我国汽车产业拥有了完整的体系，无需再把保持销量增长当作单纯的发展目标，更重要的是提升产品品质，实现高质量发展。

孙勇称，这样的市场局面对于中国汽车产业来说未必不是一件好事，尽管现在有些企业压力很大，但并非家家如此，像吉利、上汽这样的自主品牌仍在高歌猛进，这种环境是中国汽车产业优胜劣汰的好时机。

如这些专家所言，激烈、公平的市场环境将加速产业优胜劣汰的进程，我国汽车业也将迎来由速度型发展到质量型发展的拐点。记者注意到，一些实力不强，创新能力的较弱的企业和品牌开始陆续退出市场，一些体制机制比较僵化的企业开始探索新的发展模式，资本市场对于企业前景的评估开始趋于理性。这些，对于致力于由大到强的转型的中国汽车业来说都是好事。

记者也希望那些存在侥幸心理，想要在汽车领域内获取短期利益的投机者，认清当前的市场形势，理性预判未来的发展空间。