从官方宣传数看，小鹏、理想、哪吒均超一万，蔚来差300多辆不到一万，屈居第四位。哪吒真的超过昔日老大蔚来了吗？

现在，一月上险数终于来了！

车聚君用热乎的数据，赶紧列了一张更全的新势力销量表，共25家。其中有一些有意思的「点」，愿意和大家一起品读。

一月上险数冠军还是小鹏，以13,025辆的成绩夺冠；二三名分别是理想和蔚来，成绩分别为12,445辆、10,166辆。哪吒以9726辆列殿军。

细心的读者看出来了，官宣数的前三是「 小理哪」，上险数的前三是「小理蔚」。哪吒和蔚来，到底谁是第三名？

蔚来的上险数比宣传数多了514辆，而哪吒的上险数比宣传数少了1283辆。

而且，小鹏、理想、蔚来的一月上险数都高于之前公布的宣传数， 而哪吒、零跑、极氪的上险数都略低于宣传数。虽然差别不大，均在可接受范围内，但老牌新势力和新晋新势力，为何在误差上分成两个阵营？

可能的原因一：小理蔚均是直营店，没有压库一说。而哪吒是直营店和经销商加盟店都有，那经销商会有库存，也就有传统车企那种“批发数大于交付数”的情况。厂家年底冲下量，让销量超10,000台也是情理之中。

可能原因二：小理蔚年底也想冲量，特别是最后几天。就会产生这样的局面：最后几天确实把车交付给了用户，但数量过多一时无法协助所有用户完成上交强险手续，用户也不急用车，就延至一月上险了。

可能原因三：小理蔚的车价偏高，新能源的二手车保值率本来就低，用户如果晚几天上险、上牌，那么卖车时显示是2022年的车；如果12月就上牌，那就是2021年的车，二手车估价可能差好几千。

可能原因四：来自非正式销售渠道的车去注册，就会造成上险数高于官方宣传数。一种是运损车，小理蔚的基数较大， 这种车辆会多一些。店方经批准以特价车方式卖给用户，厂家不计入交付数，但实际上会产生上险数。另一种是冲款车，即厂家把汽车当作货款抵给供应商，厂家不会把这些车当作交付量，但拿到车的供应商肯定会去上保险，这样上险数就高于了交付数。特别是一月是春节前夕，冲款车会比平时更多些。

这也能看出，一线新势力与其它新势力的区别。

零跑的一月上险数为7440辆，快速升至新势力第二阵营首位。 

主销车型是去年10月刚交付的C11，可以说是15－20万间的一个标杆，配备了前双叉臂+后多连杆悬挂、凌芯01芯片+27个感知单元、三联屏+豪华内饰，基本上满足了年轻消费者对一款智能电动车的想象。

前期因产能不足，订单一直积压。从一月开始放量，交付量开始逐渐提升，预计年中冲破一万台是大概率事件。

车聚君一月实测了这款网红车，提前剧透：冬季续航打折率68%，表现不错。特别是后段续航，坚挺不拉垮。敬请期待视频。

极氪001是另一款网红车型，一月上险数3309辆，让极氪列新势力第6位。

经历了投诉门后，它和欧拉好猫一样销量未见明显影响。说到底，还是产品力过硬。随产能的提升，极氪001的上险数预计也会快速攀升。超过5000辆指日可待，年内破万也是非常有可能的。

车聚君一位多年球友，最近刚提到了期待已久的极氪001，问他感受如何？这位前奔驰C级的用户说：挺好的，除了车机有待提高，其它堪称完美，特别是操控很出色。

如果大家感兴趣，我们近期也去拿他的车实测一下。

威马一月上险数2701辆，明显掉队了。销量贡献最大的是威马E.5，这是一款专门为出行市场定制的车型，相当于B2B的产品。

昔日初代网红车型威马EX5，上险数仅为877辆。早年采访它的管理层，曾问这款车看上去相对中庸，动力参数和创新技术也不是特别突出，出于什么样的考虑？对方回应：还是想走量，做电动版的大众车。

问题是，现在大众推出了自己的ID.系列，仅ID.3一月上险数就达到了1503辆，那么个性不是那么突出的EX5又路在何方？

当然，车聚君还是希望威马能重新振作起来，通过产品差异化和服务特色化重回昔日一线阵营，至少不要在二线阵营还落后。

类似的还有赛力斯，一月上险数116辆，环比下降93%。很大程度上是因为华为推出了嫡系的问界M5，那么它宣传的“华为智选”SF5，就不那么香了。

依靠外力的创新，不算是真正的创新。

新势力应该尽早树立自己的USP（独特卖点），才能对得上这个「新」字。否则，成为「Another」车型，只会被本来的「The One」车型边缘化。

凌宝上险数1390辆，不声不响排到了新势力第9。它的法宝很简单，忠实致敬宏光MINI EV，凌宝BOX只卖3.98万起。

令人略惊讶的是高合，它只凭一款HiPhi X，就实现了537辆的销量。

要知道，这款车售价高达68万起。在Model X销量寥寥无几、前途K50停产多时、Taycan被强烈吐槽的情况下，HiPhi X在50－100万的电动车区间算是一枝独秀了。

相比之下，同样被指摘定价偏高的极星2，即使一度把库存车以低于20万的价格兜售，一月上险数也只有178辆。

这真是千古之谜。它真的很努力，努力到－－车聚君有一天搜索力帆的消息，极星2的广告赫然出现在百度首位。昔日的北欧公主，何以至此？

它又好看、实际成交价又不高、广告打得又格外多，但为什么一直卖不好？卖的差不多点儿也行，可连更不知名的天际都卖不过。

天际ME5在一月的上险数为478辆，环比和同比都大增，不知道是不是车聚君写的探店文章，起了一点作用？

车聚君就想，极星省下那些无谓的广告费，直接把钱让利给消费者呢？比如：沃尔沃车主复购享6折、亲属购车享8折、被人推荐9折，优质用户（老师、医生、律师、媒体、艺术家、科研单位职工等）一律75折，凡是用车体验被各平台推荐或达到多少浏览量，可获赠2000元充电卡；Model 3 用户退订来买车，在以上优惠基础上再直降一万……

不信极星2还卖不好。

不认命的，还有前途。

它在一月居然有了一辆的上险数。不是传闻濒临破产了吗？这是要卷土重来吗？之前不断传出门店关闭、资金链断裂的消息，它的公众号也在2020年7月30日之后，停更了。

2021年12月2日，前途汽车公众号突然发了一篇《点亮内心，前途可期》的视频。之后不断更新消息：牵手元宇宙、重归抖音号、布局轻量化、进军东南亚……12月18日，前途在苏州工厂举行了策略分享会，并向新用户交付了下线的K50－－不知道，一月的这一辆上险数是不是这位用户的？

车聚君觉得，前途K50是开过的最好看的电动车，没有之一；但同时也是开过的最难开的电动车，没有之一。刚一起步就有涡轮迟滞的体验，对一个宣称高性能的电动车来说，也是另一个千古之谜。

不过看在它好看的份儿上，还是希望K50能一生二，二生三，三生万物吧。

车聚小结

2022年格外艰难，对新势力来说同样适用。

国家补贴是最后一年了，新能源积分降了，外资车企的股比限制放开了，竞争空前激烈了，传统车企纷纷发力电动车了，各种材料和人工纷纷上涨了，消费者的口味越来越刁钻了……

新势力两极分化，有在位优势的逆势发力。

蔚来ET7、ET5双剑齐发，小鹏G9呼之欲出，理想X01也公布了谍照，个个都是重磅产品，零跑和极氪也马不停蹄……

又是鲜花开在白骨中的一年。大家看好谁？

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9月，新能源销量占比从上个月的15%，激增至19%。

之前，车聚君说明年上半年有可能会提前完成「2025年新能源占比20%」的任务；现在看，今年就有可能提前四年完成。

新能源的发展，似乎比大多数人想的都要快一些。

9月销量前三的车企依次是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱，分别占据6万、5万、4万的销量区间，远超第四名及以后的一万多辆，形成绝对领先的第一阵营。

这三家企业的首字母合起来是：BTW，是英语By the way（顺提）的缩写。但显然三巨头的销量不是顺便一提那么简单了：它们占中国新能源销量的46.8%，近半壁江山。

换句话说，9月每卖两辆新能源车，就有一辆是BTW的产品。

比亚迪9月新能源车销量突破6万辆，达60,276辆。其中，秦PLUS、宋PLUS销量均破万辆，汉也有9,237辆的成绩。

这说明，「两种新能源、三驾马车」的格局帮比亚迪赢得了冠军。

汉EV的成功在于刀片电池，刀片电池的本质是换装的磷酸铁锂电池；比亚迪通过技术翻新和市场营销，让一度被边缘化的磷酸铁锂发扬光大。尝到甜头的它， 如法炮制对第一代的插电混动技术也进行了技术革新，推出了DM-i，又是一炮而红，销量占比37%。

这种「新瓶装旧酒」的二次创新，让长城也快步跟进，推出了DHT技术。最近，吉利也闻风而动，宣布10月31日将在龙湾发布“神级”混动技术。

9月，比亚迪销量中新能源占比高达80%，成为传统车企中新能源占比最高的一家。

这时，它叫自己“中国新能源汽车的领导者”，才算合理。

只是，近期接连曝光汉EV冒烟/起火的视频，让人不由担心它是否会患上“萝卜快了不洗泥”的传统痼疾？骄兵必败，望再接再厉。

特斯拉季末冲量，9月交付51,971辆，重回第二。其旗下Model Y和Model 3分别夺得单车榜第二和第三。Model Y交付33,018辆，创特斯拉入华以来单车销量最高，Model 3亦录得18,940辆的销量。

3.3万辆的成绩，让Model Y创下两个第一。

超过哈弗H6成为9月中国最畅销的SUV，是宝马5系的2倍成为最畅销的豪华车型。要不是五菱宏光MINI EV挡着，它将是最畅销的电动车。

问题是，它今年1月才到店，8月才规模交付标准续航版。这种横扫一切的架势，估计所有传统车企都前所未见。

当然，它与消费者、媒体、员工的诉讼量之大，也令舆论惊诧。这种强硬作风是否值得提倡，还有待观察。

车聚君几年前，曾对传统车企的高管谏言：与其挠破头皮想如何实现CASE（网联化、自动化、共享化、电动化），不如静下心来学一下特斯拉。新四化，其实就是特斯拉化。

那时长城VV6初代产品也在主打智能化，有幸在保定开了一下样车。看着年轻工程师们殷切的眼神，不忍过多打击，半开玩笑半认真的说：建议让魏总给长城所有中层以上的员工都配一辆Model 3。

几年过去了，从第三代哈弗H6开始，长城的ADAS水平有了质的飞跃。销量也再创新高，不知是不是学习了特斯拉的「点」？

与此同时，Model Y在9月一举超过了H6成为中国SUV市场的第一。市场的变化越来越波谲云诡，每天进步一点点，可能得变成每天跑步前进。

第三的上汽通用五菱，9月销售出40,072辆。其旗下宏光MINI EV以37,896辆销量再夺冠单车冠军，实力仍存。

2022年，它还将投产敞篷版。看来是铁了心把年轻人的代步车市场做精做深了。

宏光MINI EV的成功秘诀很简单：低价不廉价，实用更时尚。 估计， 未来 唯一 可以不受特斯拉威胁的电动车品牌，就是它了。

同理，它的热销带动了友商一大批微型动动车的问世，但很难再有这么成功的了。产品力强的没它便宜，和它一样便宜的没它酷。

这里奉上9月单一车型的销量排行榜。宏光MINI EV以近3.8万辆的成绩，再度夺冠。当然，它要小心一下身后的Model Y，后者只差了4000多台。

车聚君无意中瞟了一眼9月德国的数据，Smart fortwo EV、雷诺Zoe、大众 e-UP!、菲亚特500e这些小微型电动车，销量能排进前十。如果宏光MINI EV出口到欧洲，哪怕价格翻一番，也会横扫一片吧？

特斯拉传说中的Model 2或Model Q尚无确切消息，只要它不推出Model 1，宏光MINI EV就会稳坐小微电动车市场的冠军。

秦、宋、汉分列第三至第五，比亚迪的股价也应声涨至280元区间，接近了峰值的317元。有形市场与资本市场双丰收，让厂家和迪粉都变得平和了许多。

小鹏P7以7541辆成绩，成为唯一进入前十的新势力车型。

理想ONE出现了环比下降22%的局面，一方面固然因为芯片短缺，另一方面Model Y的热销也与之有「零和博弈」关系。

有个事没看懂，欧拉好猫、黑猫都取得了近5000辆的成绩，可是白猫去哪儿了？

新势力「三巨头」逐渐演变成「四大金刚」：小鹏、蔚来、理想和哪吒。

小鹏、蔚来均破万辆，为10451辆、10,394辆；理想和哪吒为7,336辆和6,998辆。这里的上险数显示小鹏第一，而厂家公布的交付数显示蔚来第一，好在差别不大。

可预见的未来，这「四大金刚」将统治5000辆以上的第一阵营。

零跑、威马均3000多辆，随C11的上市、威马M7的亮相，二者应该还会有更好表现。第二阵营充满变数，前后夹击，不进则退。

赛力斯力拔第三阵营头筹，也可能是和华为沾边起到了作用，也可能是托理想和岚图的福，让人们记起其实它也是做增程的。

岚图表现不错，936辆。这里有个背景：它的车价超过了30万。

高合643辆，难得。本以为它会像江苏的“破产三剑客”一样昙花一现，但去盐城看过它的城市展厅和现代化工厂后，有了些信心。

极星158辆。一直不明白，极星2那么好开，又降价到25万，一直盯着Model 3打，结果销量只有对方百分之一不到。这是为什么？

别的不细说了，大家看有无中意的车吧。

车聚小结

9月新能源最大变化是，它的销量占比高达19%，与国家制定的20%的目标仅一步之遥。这个比例在不同城市是什么样的呢？

9月，上海的新能源汽车销量占比已达到了43.6%，北京达到了33.8%，广州为32.5%，深圳则高达46.0%。

即使在新一线，新能源的比例也超过了20%。如成都为25.1%，苏州22.5%，西安20.6%，均已达到国家制定的目标。

我国幅员辽阔，市场层级丰富，充电设施不尽相同，在这种情况下已经基本达到原定2025年才达到的目标，不得不说新能源发展之快超过了所有人预期。这固然是好事，只是需要重新思考问题的另一面：

如何切实保障新能源汽车的行车安全、隐私安全、数据知情权？如何改变当下存在的软件鉴定难、合法合理维权难、舆论监督难？以及固有的自燃担忧和充电难？

或许，我们该把目光从数量转向质量了。

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