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引言 | 一天办完挺紧张

首先，你得有牌照。在上海，获得牌照有两种途径。

第一，获得牌照额度。目前有两种方式：一种是参加竞拍，均价是8.8万元。嫌贵？中标率约在5%左右，身边朋友拍了一年多的大有人在。另一种是找代（huang）拍（niu），费用约8,000－20,000元不等。

一个有意思的插曲，车聚君的同事找了一个专业代拍，说是一次拍不中补贴客户100块。最后拍中时返了同事400块。

第二，如果嫌拍牌麻烦，可以选择新能源汽车。车聚网编辑部长测的Model S就是一块绿牌，基本没什么费用。

获得牌照额度后，你才好放心买新车。

下面以编辑部刚买的WEY VV5为例，来说一下如何给新车上牌。

上海有三个给新车上牌的地方，分别是：车管所一分所（长宁区哈密路1330号）、车管所二分所（闵行区沁春路179号3号门）、车管所三分所（浦东新区沪南公路2638号）。

本期小编家住浦东，于是选在2019年工作日第一天，来到了车管所三分所。说是沪南公路，其实大门在秀康路上。

进门后有人引导，停车费5元。新车上牌，进门右转，转半圈到6号楼停下即可。接下来的流程，大致可分为：

一、缴税：这是最费时的一步

缴税大厅在进门左转的4号楼。建议车子还是停在6号楼，人步行至4号楼。

大厅人很多，有17个窗口。需要注意，这个厅分两个部门管辖，三种窗口办理。1－11号窗是由税务部门主管，负责车辆购置税的申报与缴纳；12号窗是专门领完税证明的；13号窗往后是由交通委主管的“购车额度审查”窗口。

顺序是，先在右侧的税务区取号，等待缴税。需要带的材料有：

▎纳税申报表

▎购车发票的纳税联和发票联原件

▎车辆合格证原件、复印件

▎身份证原件、正反面复印件

这里的排队时间是最长的，车聚君大约排了一个多小时。建议中午2点以后到的同学，就别指望当天能办好全套流程了，因为这里16：30下班。

分享一个有意思的事。因为这里需要复印件，而大厅又没有复印机，你得开车到附近的街上去找复印店，来回要20分钟。问发号的大叔为啥不开放一个复印便民服务。他一听就上火了：以前有一台机器，复印一张5毛，结果给人举报了，说我们不应该有盈利服务。所以就多一事不如少一事，把复印服务撤销了。

所以，在此强烈建议各位聚友，来浦东所交税一定要提前复印好所有材料。不然，你开车出去复印时，正好叫到你的号，你回来还得重新排队，那就酸爽了。

另外，科普一个知识点：最近刚刚宣布自今年7月1日起，《车辆购置税法》正式替代之前一直运行了18年的《车辆购置税暂行条例》。税率仍然是10%，但法律效力从「条例」升级到「法」了，最大变化应该是以后“购置税减半”的优惠就很少见了，因为法律不好改。

此外，自产、受赠、获奖的汽车也要交购置税。换句话说，购置税实行「一次征收制」，所有应税车辆都得交税，但只交一次就好，二手车就不用再缴购置税了。

还有一点：买车后要在60天内缴纳购置税。所以，如果你是先买车再拍牌的话，建议先及时缴税，再慢慢拍牌、上牌。

购置税金额，一般是发票上的“不含税价”乘以10%。这个不含税价，指的是全部购车款减去增值税的部分。目前增值税是16%，可以用总价除以1.16算出。

需要说明的是，如果你买的新车折扣非常大，税务部门也不一定按发票上的“不含税价”来计税，它有一个“最低计税价”，如果实际购买价格低于最低计税价，那仍按最低计税价核算。

所以，那些打了六七折的豪华品牌车主，也别指望你们的购置税能有多低。

缴完税，4号楼的任务就轻松多了，在12号窗口等拿完税证明后，再到13－17号窗口办理额度审核。这里的还得重新拿号排队，因为主管部门换成了“交港局”。

看排队情况，4号楼的缴税流程约用1－2小时。

二、拓印：一定要红底白字

缴完税，先到2号楼的服务大厅（向北开），把完税证明和发票副本粘到一张A4纸上，然后再去6号楼排队拓印。

有的4S店会提前给车主准备好拓印条，但一定要注意跟店员确认是红底白字、或黑底白字，但不能是蓝底白字。

车聚君买的WEY VV5拿到的是就是前者，结果验车时被拒收，需要到6号楼重新拓印。好在这里拓印不收费，一位工作人员在副驾座位下用透明胶加印泥粘一下，再转贴到一张白纸条上就完成了。拓印约需10分钟，排队不很严重。

三、验车：材料要整理好

验车登记是在2号楼的西向窗口，会给你各种验车资料，以及一张通行卡。然后，开车排队进入旁边的验车区，把通行卡插入闸机，就能进入内场等待验车。

这里再插播一个趣事。车聚君排了20分钟后，终于轮到自己了，但验车员拒绝了验车服务，理由是资料没有整理好，所以他先给后面的车去验了。

其实，所需工作就是用夹子夹一下，把各种纸张拢整齐放袋子里。你可以理解成这里的验车员在向国外标准看齐，也可以理解成他太累了想摆一个小谱。

另外，这里排了两长列新车，其中不乏保时捷、兰博基尼这些的豪车，也有刚上市的自主新秀，像领克03、比亚迪元等。但要注意，不要在这里拍照。否则，会有管理员当众吼停你，场面有些尴尬。

真正的验车时间只有3分钟，主要就是看一下拍拍照。之后发一个号码，就可以进入最后一个流程了。

四、选号：放弃自编号牌吧

拿好验车号码，回到2号楼大厅，准备最后也最激动人心的一步：选车牌号。

上海的选号分两种，一种是现场机器选，从滚动屏中随机按停一屏，然后20选一（新能源是50选一）。不满意也得选一个，否则时间到了系统会默认选第一个。

当时车聚君得知，现场选只有沪B和沪D，于是选择了第二种：回家在线选。

回到家，打开http://sh.122.gov.cn/网站，点“预选机动车号牌”，输入各种验证信息就可以网上选号了。这里也分两种情况：一是自编号，二是机选号。前者是，你编好中意的车牌号，依次输入系统。一页可以填5个自编号，一共可以填4页共计20个号牌。

但，车聚君试过后发现：别这样操作。

因为你能想到的好号都被人选走了，除非你拟一些奇奇怪怪的数字与字母组合。否则你浪费半天时间，最后一无所获反而会被系统认定为是“恶意选号”而无法在当天进行另一种方式：机选号。

机选号是系统先后给出五个页面，每个页面十选一，最后在5个最优选中再确定一个最最喜欢的，做为你的最终号牌。

这里一定要提醒一点：当你看到第一批十个号牌时，右上角一个计时器开始倒计时，共120秒。请大家记住：这两分钟时间不是针对这一个页面的，而是针对所有五个页面的。你要是看着不满意，赶紧选一个快速进入下一页。反正最后还能五选一，而且网上的号牌据车聚君亲测，比现场的要好一些。

车聚君是在2号晚上被系统“封杀”后，3号早上才能进入“机选号”程序。当时是沪B11X11（1代表数字，X代表字母）的牌照不少，而且带8的也有。而当天去现场旁观，发现以两个字母为主，易记性不佳。

在线选预选号牌成功后，你要在5日内完成上牌手续，否则号牌失效且两年内禁止在线预选号。这也提醒我们：其实在去车管所上牌之前，你就可以提前几天在线选好车牌，这样可以加快现场上牌进度。

总之，车聚君推荐大家提前线上预选号，因为50选一比现场的20选一更容易选到好号。家人在一起更容易讨论，当然现场选号时间多一分钟，为180秒。

五、上牌：一定要先扫码确认

最后一步就简单了。到车管所2号楼，窗口已经知道你的号牌了，会发你一个《机动车业务受理凭证》，这个凭证有两个重要信息：一个条形码，一个二维码。

建议先到选号机上扫描一下条形码，确认一下网上的选号（这一步很重要，确认后才算正式进入领牌照的队伍，漏了这一步得重新排队）。然后，用手机扫描一下二维码进行牌照工本费的支付，共计120元。

接下来到1号楼大厅，把收费凭据交给18－19号窗口工作人员，对方开始物理牌照的制作，用时约1个半小时。同时，凭2号楼发的号码办理行驶证与机动车登记证，电子屏会实时显示顺序，用时约半个多小时。办牌和办证是并行进行，互不影响。

领到车牌后，1号楼对面的路边有工作人员给免费安装牌照，如果人多也可以到6号楼拓印处安装牌照。安装用时约十分钟，本身不收费，但如果接受人家推销的牌照框就得另付费了。

车聚君2号下午二点到开始交税，3号下午四点才装好牌照，用时一天还略多。所以给聚友们的建议是：去车管所上牌前，先在线选好牌照号，出发前复印好所有资料，然后一大早就去排队，听说7点钟就有人开始排了。只有9点前到车管所，才有可能在一天内办完所有上牌手续。

车聚小结

如果嫌以上流程太麻烦，可以直接找代（huang）理（niu）来操办，费用约一千多。车聚君之所以亲历亲为，是因为以后每年都要买车来长测，自己得熟悉其中环节。二是，多接触一线，好给读者分享更真实的购车体验——毕竟，现在经济形势一般，“能省就省”估计是多数消费者的想法。

好吧，有了车牌我们可以开着VV5风骚走位了，会尽快出一期视频哒。

最后来一个在车管所拍到的新车，祝大家新年都能红红火火，开上心爱的车。

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长江商报消息东风悦达起亚就“经销商拖欠新车合格证致车主无法上牌”事件独家回应长江商报：

“购车近一个月了，临牌即将到期，本来说好的20号给合格证，现在又说要等到10月份以后。如今我的牌照上不了，盗抢险不能生效，办个合格证就这么难？”

近日，多名车主向长江商报记者反映，东风悦达起亚旗下一些经销商屡次拖欠车主合格证，导致两百余名车主无法上牌的情况。长江商报记者经多方调查，究其原因，竟是经销商将合格证抵押银行贷款用以资金周转所致。

那么，经销商缘何资金链断裂？而车企，难道坐视车主利益受损而不理吗？

10月17日，东风悦达起亚向长江商报记者独家回应此事，表示将会第一时间解决两百多名车主的上牌问题，同时为避免出现类似情况，公司将帮助经销商取得银行授信以渡过目前资金链断裂的难关，确保车主权益不再受到损害。

资金短缺经销商将合格证抵押贷款

此次拖欠合格证事件涉及到的经销商包括合力集团下属的广东广悦起亚、中山力亚汽车等。据长江商报记者了解，合力集团是起亚汽车和东风悦达起亚广东区域最大的经销商之一，成立于1998年，旗下拥有起亚、东风悦达起亚经销商近10家，曾一度垄断当地市场，是起亚、东风悦达起亚在广东中西部和江西的总代理。

然而，合力集团却一直存在拖欠合格证的历史问题。早在2013年，其下属东风悦达广悦店就曾出现超过20名K5车主合格证到期三个月，依然未能上牌的情况。同样的事情这两年也时有发生。而除了合力集团外，珠海东悦、烟台荣通等东风悦达起亚经销商也曾出现过类似情况。

“2014年10月28日，我在一家东风悦达起亚4S店买了一辆K2自动挡轿车，12月初4S店表示合格证丢失了，已让厂家补办，说要两个星期。但是两个星期过去了，又说还要等，现在眼看就要过年了，而我已经挂了3次临牌了。”青岛一位车主去年底在论坛上投诉称。该车主甚至认为，东风悦达起亚作为授权车企，一直都在默许经销商这种伤害车主权益的行为。

那么，经销商究竟为何要拖欠车主合格证呢？一位汽车业内人士向长江商报记者解释，不少4S店都有将合格证抵押给银行进行贷款的行为，以用作资金周转。像合力集团这样拖欠数月之久的，应该就是其存在严重的资金短缺问题。

10月17日截稿前，东风悦达起亚就合力集团拖欠车主合格证事件独家回应长江商报。东风悦达起亚公关部相关负责人表示：“经公司调查核实，广东合力集团拖欠车主合格证，系违规挪用新车合格证抵押银行贷款用于非车业务。由于非车业务的亏损，导致整体资金链出现问题，以致车主无法领取合格证。”对于解决办法，东风悦达起亚将以公司名义帮助合力集团获得新一轮银行授信，助其渡过难关。同时，东风悦达起亚公司还将会同授信银行、广东合力集团等多方共同对新一轮授信实行封闭运营，保证授信用于汽车业务，以维护车主的权益，同时，第一时间解决两百多名车主的上牌问题。上述负责人还表示：“未来，东风悦达起亚公司还将在全国范围内，对旗下经销商进行资金方面的排查统计，提前对其他地区可能出现的问题进行预警。”

销量下滑经销商与车企矛盾重重

经销商的资金问题，主要源于所销售车型盈利能力差，而厂家对此视而不见，也就进一步造成经销商巨大的库存压力。

今年1月16日，在全国工商联汽车经销商商会(CADCC)发布的“2014年汽车经销商满意度调查”中，东风悦达起亚的经销商满意度排名倒数第一。位于广州市番禺大道的一家东风悦达起亚4S店今年年初开始申请退网，该4S店相关负责人介绍，“投资人看的是前景和收益，现在来看，这个前景太渺茫了。”

一位经销商表示，之所以满意度低、盈利能力差，要归咎于厂家总部过于揽权，导致区域市场反应过慢、经销商管理混乱。据介绍，大部分车企在南区或者广东区域都会设立事业部或者办事处，由专门的总经理、总监或者部长直接分管，决策经销商销售、市场层面的所有事宜。而东风悦达起亚在今年6月份之前，都没有设立类似的职能部门，而只设首席代表，主要负责上传下达，在决策方面几乎没有主动权。对于区域市场影响作用非常大的区域决策权，东风悦达起亚必须层层审批。“区域没有决策能力，每个决策都要上传总部，还得经过三方股东的人来协商讨论，传达下来已经被对手甩几条街了。”上述经销商如是说。

除了决策缓慢以外，东风悦达起亚如今薄利少销、管理混乱局面的另一个原因在于前几年过于盲目、与销量脱节的扩张节奏。

近几年，东风悦达起亚快速发展，成为汽车行业一匹黑马，一举挤进全国八强，2014年销量达64.6万辆，同比增长18%。2010年，东风悦达起亚网点数量是440家，2012年提升到564家，而2015年的目标为885家经销商，较2012年网点数增长57%。然而在今年8月，东风悦达起亚销量仅为2.60万辆，同比降幅80.76%；今年1-9月的销售数字则为40.1万辆，仅完成全年销售计划的53%。经销商收益惨淡而库存压力又大，直接影响到对消费者的服务。

车企与经销商的矛盾，使东风悦达起亚面临近几年来最大的危机。在10月13日晚全新K5的发布会上，东风汽车公司总经理朱福寿对此也直言不讳，“主机厂和经销商之间，是生命共同体，唇齿相依。东风悦达起亚在实际处理中，要吸取前几年的教训，而不是每个月都变更政策，让主机厂和经销商讨价还价。”朱福寿表示，主机厂要为经销商守土有责提供条件，“从这个角度讲，东风悦达起亚的营销体系和我们的经销商，要回归到销售本身，在商务政策顶层设计上下功夫。要做好战略性思考，要让我们的全体经销商，把主要的精力和资源放到市场上去，和对手竞争。”

对症下药改变经销商与主机厂地位

“我今天来到这里，在某种意义上是倾听和反思，与大家共同思考东风悦达起亚的过去、现在和未来。”10月13日晚，朱福寿在发布会上花了近半个小时，坦承了东风悦达起亚正遇到前所未有的困难。他分析，东风悦达起亚走到如今的局面，从外部原因来看，有三大因素，首先，这是中国加入WTO以来，首次出现整个车市连续多个月的销量下降；第二，三大日系品牌加大了产品投放力度，在一个几乎零增长的环境下都得到了快速增长；第三，中国自主品牌凭借SUV和MPV细分市场的快速增长，总销量首次超过了合资品牌。

而对于内部存在的问题，朱福寿也并未避讳，“我们的轿车布局太密，而轿车市场又处在零增长的态势之下。”东风悦达起亚旗下目前共有8款轿车，然而在轿车市场整体下滑的态势下，销量都不甚理想。今年前8个月，A级轿车市场整体下滑8%，K3销量也下滑两成至8.8万辆；此外，在B级轿车市场也出现整体下滑3%，面临换代的K5也仅仅完成2.2万辆的销量计划。

东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨在接受媒体采访时透露，为了缓解经销商的压力，9月1日，东风悦达起亚下放新的商务政策：包括调整了销售目标、精简了关联政策、增加了对经销商的支援，针对年轻的消费群体增加“双免”等金融支持，加大了商品性能的改善，同时调减生产计划，主动适应终端销售节奏，并暂停新经销商网点开发。

诚然，不仅是东风悦达起亚，今年以来，其他汽车品牌经销商的日子也并不好过。全国工商联汽车经销商商会数据显示，今年上半年，有九成经销商处于亏损，预计三成经销商有面临倒闭的风险。在河南，建店12年、拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板今年4月一夜之间消失；年初，拥有较大规模汽车销售业务的青岛福日集团老板因资金链断裂疑似跑路；7月，昆明市呈贡经济开发区云南星长征·广汽菲亚特4S店突然关门，40多位新车车主落不了户。

汽车市场遇冷的状况其实早有预兆，曾有不少汽车专家就认为中国车市的增长其实是“双伪增长”(即伪利润、伪销量)。湖北省汽车流通协会秘书长杨克武认为，造成这一现象的原因是多样化的，“第一是产能盲目扩张，近年来，各家车企纷纷同时在华开建新厂，抢占市场，产能过剩问题已经凸显；其二是市场恶性竞争，造成主机厂不断向经销商压库存；此外还包括城市道路交通问题、环境问题等等引起的其他因素，这使得车市整体供需平衡被打破，造成市场整体销量下滑。”

而要解决企业的恶性循环，就必须对症下药，而改变经销商和主机厂之间的不平等地位，则成为解决问题的关键。

杨克武表示，首先是主机厂要改变观念，主机厂安排生产和销售的计划结构不仅要从自身出发，还要结合市场状况，不能脱离市场需求。

第二是改善主机厂和经销商之间的关系，“要从政策制度上给予经销商更多的话语权，从企业管理上更重视和经销商之间的沟通，了解对方实际情况和真实需求，帮助他们脱离困境。充分尊重经销商的地位，从上下级的管理思维向平等互利共赢的思维转变。”

第三是经销商也要充分发挥自身渠道功能，“各个地方的经销商也要充分结合当地实际情况和自身优势，做出更适合企业发展的个性化道路，而主机厂则要善于听、善于用，让企业发展更具活力。”

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