引言 | 车聚君在试车场度过了充满激情的一夜…别想歪，我们还是去试车的。

不久前，知乎上讲开了一个关于奥迪“灯厂”的笑话。说，一辆奥迪RS6与斯巴鲁BRZ并排等红灯，BRZ一脸鄙视“切，垃圾灯厂，知道什么叫性能车吗？”。绿灯亮起，BRZ以2档7000转一骑绝尘，RS6车主一脸鄙夷“傻X，左转车道你直行”。

这当然只是一个真实性存疑的笑话，但这从侧面反映出奥迪虽然性能车做的不错，但还是被其“灯厂”的光芒盖过了，以致于人们对奥迪的印象就是“灯厂”。

不过，话说回来，能被称为“灯厂”，也是的的确确因为奥迪在灯光上有很深的造诣。回想几年前，奥迪推出A8时，“矩阵大灯”的概念就被热炒过。不过，那时矩阵大灯还是一个很遥远的名词。

一、在试车场看车灯是怎样的体验？

前些天，车聚受邀在安徽广德的上海通用试车场，体验了一把矩阵大灯的魅力。网友可能会问，这又是通用准备要上某款新车了吗？并不是。我们体验的是搭载在威朗GS上的那套Matrix矩阵式全LED大灯。

难以想象，不久前奥迪才将矩阵大灯下放到奥迪A4身上，如今别克就将矩阵大灯下放到威朗GS身上了。这套Matrix矩阵大灯来自通用的照明供应商ZKW，它也正是奥迪、宝马、路虎捷豹的供应商。

至于为何矩阵大灯如此受追捧，车聚君认为最直接的原因是它更智能，更高亮。奥迪在推广奥迪A8上新搭载的矩阵大灯时曾提到过“奥迪A8的矩阵式LED前大灯采用了25颗LED远光灯摄像头（通过透镜和反光镜将每5颗LED编排为一组）、激光测距仪、亮度传感器组成”。

首先，更多LED灯光的加入，不仅可以大幅提升大灯的点亮速度，同时可以提升大灯亮度和照射范围；其次，每颗LED光源可以同时点亮又可以独立控制，这就提供了实现光线照射范围可调的可能；第三，激光测距仪、亮度传感器这些电子元件的加入，让灯光在工作时可以时刻检测道路状况，比如来车距离、来车光照，然后进行智能调节。

对灯光的体验，上汽通用选择在深夜进行，因此，在我们抵达试车场时，已经将近晚上九点，地处野外的试车场伸手不见五指。不过，想起能在专业的试车场上狂飙已经是一件十分幸福的事了。同车的几位老师，一致决定让车聚君担当主驾，他们负责摄影。两台全新威朗GS，在试车场里来回穿梭，加速、并线、过弯、跟车、超车，我们几乎体验了每个环节，也让车聚君了解了矩阵大灯的美妙之处。

二、别克切中了马自达的痛点

许多车聚网的读者都知道车聚君拥有马自达的事了，与此同时也有许多读者都知道车聚君多么痛恨马自达的灯光。在今天的社会交通中，远光灯绝对是一大危害，同时亮度提高不少的近光灯，也被很多车主调高了角度，也对我心理造成了深深的伤害。我不得不说，城市里驾驶，一套智能的灯光尤其重要。

Matrix大灯结构

别克威朗GS搭载的Matrix矩阵大灯，采用了29颗LED大灯，其中近光灯8颗、远光灯8颗，日行灯/位置灯6颗、转向灯4颗、角灯3颗。这29颗大灯可以提供6种照明模式：1、城市照明；2、高速公路；3、市郊照明；4、弯道照明；5、泊车照明；6、节能照明。

城市照明模式的运作需要车速在55km/h以下，Matrix的亮度传感器会根据当前的光照亮度，自动切换到最佳亮度，主要由三颗近光灯完成工作。这时候它的光速较宽而且对称，角灯负责照亮车头两端，近光灯负责照亮道路，但对来车有防眩光的功能。

灯光其实与人的眼睛十分类似。很多玩过《极品飞车》《GTA》或者《驾驶俱乐部》的朋友，应该十分清楚。车辆速度的越高，视线就越集中，视野就会变窄。通常在高速公路上驾驶的朋友，就会因为眼睛长期紧盯前方导致眼睛很容易疲劳。

Matrix大灯远光模式

高速公路照明模式的工作原理也是如此。车聚君在起点深踩威朗GS的油门，在一条笔直的封闭道路上，时速瞬间就来到了140km/h以上，甚至达到了160km/h。威朗GS的远光灯会自动开启，大灯光束会变小，同时照射距离增加。

之所以光束变小，是为了防止强光对来车造成炫目，影响来车的驾驶安全，照射距离增强是因为速度提高之后，人眼视线变短。为了更高预知前方危险，光照距离需要适当增强。

如果在高速上需要进行超车，Matrix大灯会感知前方车辆位置，实时关闭相应位置的LED光源，避免对前方车辆后视镜造成炫光。

市郊照明，其实就是介于高速和城市之间的一种驾驶路况，准确点说是车速在55km/h-115km/h的区间段，适用于城区的一些主干道、高速通勤公路。由于是相对开放的道路，所以光照相对城市模式会有所加强，主要当前车道和道路两侧的照明。遇对方来车，矩阵大灯依然会在检测后自动关闭和开启，防止强光直射对方车辆。

在疯狂的直线加速之后，我们来到了一个360°的弯道区。此时，威朗GS的速度会控制在40km/h以下，Matrix的角灯此时会启动，对道路两侧进行补光。这种补光并不是一成不变，而是会跟随车辆的速度不断的进行调节。其实，这就是激光测距仪在工作。

泊车照明理解起来就比较简单了，主要是因为夜晚普通灯光只会照射前方，而不会兼顾A柱位置的“盲区”。Matrix的角灯，此时会开启，帮助车主看清车头两侧的障碍物。节能模式的工作方式与发动机自启停相关联，在车辆静止时，关闭某些灯光进行节能。车聚君认为，这种模式其实也有助于延长自启停工作的时间，因为发动机停止期间，电瓶电量消耗速度不快，可以延缓发动机工作时间。

车聚小结：

说实话，车聚君相信绝大多数司机都是好司机，但我们在灯光的使用上的确有太多不够规范的地方。也有可能，很多车主的车和马自达一样，近光灯不够明亮，所以他们才会选择市区驾驶打开远光灯。

车聚君认为，良好的操作习惯会有一个普遍的解决方式。但如果类似威朗GS这种，配备矩阵大灯的车辆越来越多，城市驾驶安全隐患会降低很多。车聚君与你们一同期待。

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虽然上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）方面还未正式对外宣布，但据多家媒体报道称，从7月1日起，上海通用将正式更名为上汽通用已是板上钉钉的事实。

6月12日，上海通用汽车有限公司发布公司名称变更通知函称，“因公司业务发展需要，上海通用汽车有限公司及其子/分公司将对其公司名称进行变更”。变更后的公司名称为“上汽通用汽车有限公司”，从2015年7月1日起开始启用。与此同时，7月后出厂的车辆尾标以及公司Logo都会发生变化。

实际上，相关的更名信息早于今年年初被媒体爆出，但上汽方面一直都未有对外作出回应，而上海大众合资方的大众汽车更明确表示反对。

有消息称目前上海大众方面仍在就此进行调研，而上海通用更名举动的背后，更多的是体现上汽集团拉升自主品牌业务的急切愿望。

拉升自主业务

自去年升任为上汽集团董事长后，将旗下两大合资公司更名一直是陈虹意欲推进的事宜。这不仅能强化上汽集团的整体实力，更重要的是，将对上汽自主品牌形象的打造起到相当重要的提升作用。

今年春节前，业内就已有消息传出，上汽集团欲将旗下部分由“上海”二字开头的上汽合资公司，更名以“上汽”二字开头，如上海大众、上海通用等更名为上汽大众、上汽通用等，并计划在2月中旬公布这一消息，但迟迟没有新的进展。

5月份，再有媒体报道称，上汽欲更名一事之所以难以推进，原因在于大众方面的强烈反对。大众方面表示，更名的过程不仅涉及商标等一系列工商注册问题，还涉及全国几百家4S店的工商注册以及门面标志等，耗费巨大的人力物力成本的同时，对上海大众品牌形象也会有一定影响。

事实上，早在2008年，广汽集团就将旗下两个子公司“广州丰田”和“广州本田”同时更名为“广汽丰田”和“广汽本田”。而时任广州本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣就曾对媒体表示，公司新名称不仅体现了合资双方的品牌和名称，更实现了企业品牌与渠道品牌的统一。同时，更名后企业摆脱了地域概念的限制，将以更国际化的视野来参与全球汽车业的竞争。

陈虹之意正在此。“上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。”去年8月中，刚履新上汽集团董事长仅百余日的陈虹曾如此表示。

“在改名后，主要是提升上汽集团总品牌影响力，因为集团性质的企业都会运营总品牌与子品牌的关系。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示，“从现实来看，只能说是更好地体现了上汽通用作为上汽集团子公司的存在感，但对于一般消费者来说，应该没有太多影响。有很多人到目前连一汽-大众与上海大众都分不清楚。”

与大众、通用将近30年合资经验使得上汽集团在一众国有汽车企业中遥遥领先。近10多年来，上汽集团更通过控股韩国双龙汽车、合并南汽、收购英国MG罗孚，将外来的技术和管理经验一一融合到自身业务的发展中，成为行业当中的领军企业，至今仍保持着国内销售规模最大的汽车集团头衔，且成为首个突破500万辆的大型国有汽车集团。

可惜的是，这始终对其自主业务的提升无过多贡献。数据显示，2014年上汽荣威和名爵共销售18万辆，同比减少21.7%。

“事实上，上汽当时买到的只是罗孚的技术、生产设备、研发团队以及MG品牌，并没有拿到品牌和研发团队外的如销售渠道等方面的其他人才。”张仁对时代周报记者说，正因为此，各种渠道从零开始的打造加大了推进难度。

另据上汽集团发布的5月份产销快报显示，今年前5个月，集团累计销售汽车241.57万辆，同比减少0.96%；其中自主品牌销量累计同比下跌34.01%至56196辆。

在股东大会上，陈虹亦表示上汽自主品牌发展策略需要反省和改进。除了加大创新力度，还要加强研发力量。据悉，从明年下半年到2017年年底，上汽将在这18个月的时间内推出13款产品，以进一步抢占市场份额。

打造全产业链

除了更名计划之外，上汽亦盘算通过打造多元化的产业链来全面提升旗下自主品牌的竞争力。

早前，上汽集团宣布成立金融事业部，其副总裁、财务总监谷峰被任命为上汽金融事业部总经理，同时被任命的还有金融事业部副总经理吴珩等10多名中高层管理人员。

有分析师称，这一举动不仅意味着上汽业务将整合整车、零部件、汽车服务贸易和金融四大板块，还表示上汽正由一家以传统制造业为主的公司逐步转型为向消费者提供综合服务的综合型公司，而这也意味着上汽开始在市值管理上大做文章。

据了解，目前在上汽集团的整体收入中，金融业务的收入所占比例仅为8%左右，在上汽金融事业部成立后，确定了收入占比15%-20%的目标。同时上汽也意图利用金融杠杆做大资产规模。

上汽此前发布公告表示，2015年将力争全年实现整车销售超过620万辆，预计营业总收入6970亿元，营业总成本6080亿元。但在6月18日上汽集团召开的股东大会上，陈虹就因中国车市整体趋缓而对此目标作出了调整，他表示全年620万辆的销量目标下调至600万辆，并预测全年整个行业销量增长率在5%左右。

对于投入巨资发展的新能源汽车板块，陈虹预计要到2018年或2019年新能源汽车会有快速增长的可能性，短期内并无盈利的希望。

在这种情况下，如何通过向时下最为热门的汽车金融等方面来快速提升利润率，是上汽集团目前的要务之一。

此外，从2014年开始，上汽亦开始在互联网领域进行布局，并采取了一系列动作，如建立O2O汽车电商平台、牵手阿里巴巴共同研发互联网汽车、推进汽车金融在线服务等。

值得注意的是，上汽集团股权多元化改革已经启动。今年2月13日，上汽集团发布公告称，上汽集团下属全资子公司上海汽车工业有限公司于2015年2月12日与上海国际集团有限公司签署了国有股份无偿划转协议，拟将其持有的公司3.34亿股股份划转给上海国际集团有限公司。

划转完成后，上海汽车工业有限公司不再持有上汽集团的股份；上海国际集团有限公司将持有3.34亿股上汽集团股份，占公司总股本的3.03%

“改革方向就是走向市场、走向职业经理人制度，建立企业化管理。”陈虹在股东大会上表示道。

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去年广州车展上，上任仅4个月的上海通用总经理王永清直言不讳：“2014年上海通用的市场表现并不算好。”此言一出，惊诧四座。

众所周知， 2014年上海通用总销量达到了176万辆，超出16万辆完成了年初预定的目标。那么何来的表现不好之说？回顾过去五年，其中有四年都获得了销量冠军。

然而2014年初，上海通用取得了157.5万辆的销量排名第一时，却定出2014年160万辆的目标，仅仅比上一年销量高出2.5万辆。而彼时上海通用已经宣布，2014年将迎来自2008年以来的第二轮产品密集投放期，别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌无论在产品技术还是产品数量上，都将迎来新的发展。在这样的背静下，上海通用太保守了。

而当实际销量远超目标时却说“表现并不算太好”。让人费解！不过有一个事实必须正视，虽然2014年上海通用投放了新科鲁兹、凯迪拉克ATS-L、别克昂科威以及雪佛兰赛欧3等几款重磅车型，很大程度上也弥补了产品力。不过这几款车均为下半年上市，因此真正的放量还得在2015年才能集中体现出来。

最典型的例子便是其战略型产品昂科威。去年10月份昂科威2.0T上市，两个月之后销量已经破万，这种气势是大众或者福特都不具有的。而4月12日1.5T昂科威上市，这对于昂科威的销量提升会有相当大的提升。

真正支撑上海通用销量的明星车型只有四款，分别为凯越、英朗、科鲁兹和赛欧，这四款车全年销量均超过20万辆，合计达到105.9万辆。所以可以预测到，和2014年比起来，今年的表现应该更好。至此，王永清此前说的 “2014年表现不好”就可以理解了。

过去的、现在的都认真审视，那么将来呢？

上海通用选择在上海车展前夕，举办一场开启未来五年规划的发布会，即“2020战略”。出席这次发布会的领导阵容堪称豪华，通用汽车CEO玛丽.博拉（Mary Barra）、通用全球执行副总裁贝亚伦（Alan Batey）、凯迪拉克总裁约翰.德.尼琛（Johan de Nysschen）等高层悉数到场。

这应该是通用继宣布破产保护后，首次从总部派出如此高规格的管理团队到华助阵，足以显示出通用对于中国市场的重视。同时，上海通用确实需要用一场宏大的发布会来提振士气。

很多车企领导都善于讲故事，善于运用故事震撼你的心灵和思维，为了激发你的斗志，他们甚至用几近吹牛的的方式来描述美好的未来。这一点上，王永清有所不同，他只是像工程师一样，将上海通用的产品、市场、研发、新能源等规划一一罗列，且用数字来具象化。

在市场层面，上海通用期望在2020年能实现在国内乘用车市场占有率超过10%，且别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌。这也就意味着，五年后上海通用年销量要达到至少270万辆，比现在多出近100万辆，每年的平均增长率要达到10%左右，在微增长的时代，这个目标确实有一定的挑战性。

当然，若想完成这个目标，仅凭现有的不到30款车型是不够的。这也就意味着上海通用未来的产品线还会更长、更密。纵观其目前的产品线，已足够密集。别克从凯越开始到君越，基本实现从A0级至B+级的全面覆盖，此外小型SUV、紧凑型SUV、MPV也均有涉及，雪佛兰除了没有MPV之外，其他细分市场也几乎覆盖。凯迪拉克的产品线也在逐步完善。而根据战略规划，到2020年，上海通用的产品系列将从目前的29个增加到40个。

多出来的这些车型少数几款弥补现有的细分市场之外，更多的还得涉及新能源产品。这么做原因有两个，往大了说，能源、环保和交通的解决是汽车消费可持续发展的前提，而新能源产品能够节能减排；往小了说，是为了满足国家的政策限制，至2020年车企平均油耗必须达到百公里5L。如果不发展新能源，传统汽车油耗将很难达到标准。

所以上海通用规划，“未来五年将推出超过10款新能源新品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，再到插电式的全类型新能源产品。”2016年三大品牌主力平台均会推出全新一代新能源车型。

在技术层面，上海通用除了开发新能源汽车之外，规划中也对传统汽车技术改进。其实截至2014年底，上海通用所有产品已经全部采用了新一代动力总成技术了。不过现在汽车更新换代节奏愈来愈快，需要更先进的技术来支持。未来五年里，上海通用欲推出13款新发动机和9款新变速箱。发动机主要倾向于小排量、涡轮增压，变速箱更倾向于双离合、8速、9速甚至10速。目的很明确，就是追求节能。

除了市场、技术层面，上海通用的五年规划还包括车联网、二手车、电商等很多方面。接下来够他们好好忙活一阵子了。巧合的是，同样在车展前夕，通用的老对手大众也举行了一场声势浩大的发布会“大众之夜”。会上，大众集团CEO马丁.文德恩宣布将为中国市场提供60余款新车及衍生产品，且未来四年在中国生产15款新能源车，大有和上海通用隔空对垒的意思。

不过，上海通用除了发布未来五年的新车计划之外，对于产品销量、技术提升、环境保护、智能互联应用甚至二手车业务都给出了明确的计划。看来这两个不分伯仲的冤家，都憋着一股劲往前冲呢。于无声中硝烟四起。

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从项目开工仅用23个月就迎来了第一款产品下线，到用8年时间取得第一个百万销量；从2010年成为国内汽车行业首个年销量超过100万的乘用车企业，到现在用时17载实现了1000万的累计销量，凭借不断缔造的“上海通用速度”，公司一次又一次地刷新了汽车行业纪录。上海通用汽车成立17年来，坚持“以用户为中心，以市场为导向”，创新整合国内外优势资源，锻造出了覆盖全业务链的体系竞争优势。与此同时，上海通用汽车始终以践行造车育人、履行优秀企业公民为己任，构建起不断创新进取、不断超越自我的企业文化和优秀人才队伍，并秉持和谐共赢发展理念，积极回报社会，为企业的健康、可持续发展奠定了扎实的基础。

当前，国家经济发展、汽车产业趋势和市场及消费者需求都面临重大调整、变化。在新形势下，上海通用汽车将以“卓越精营”的企业发展理念，全面推动公司整个业务链体系精益求精，提升对市场变化和消费者需求的响应能力以及整合全球优势资源的能力，进一步夯实覆盖研发、制造、采购、市场等整个业务链的体系竞争力。通过持续深化“绿动未来”战略，上海通用汽车将进一步发展绿色节能技术，完善新能源产品布局，并创新运用新技术、新工艺、新材料，在市场竞争中树立技术领先标杆。

面对中国经济增速常态化以及互联网跨界的深远影响，上海通用汽车将继续坚持“多品牌、全系列、差异化”方针。别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌将以基于消费者需求的更丰富的产品型谱，全面覆盖各个主流细分市场，不断巩固上海通用汽车在市场的领军地位并扩大领先优势。根据规划，不仅别克、雪佛兰品牌要助推上海通用汽车成为国内首家双品牌年销过百万的汽车企业，凯迪拉克品牌也将在2015年跨越年销量10万辆台阶基础上，继续完善产品型谱，提升产品竞争力，保持目前快速增长的态势，确立在豪华车市场的主流地位。与此同时，上海通用汽车将继续创新业务模式，要从单纯以产品为中心，向以产品全生命周期客户体验及人车生活为重心转变，并在车联网、汽车电商、汽车金融、定制服务等方面重点发力，积极开拓蓝海市场，为公司的可持续发展开拓新的业务增长点。

立于千万量级新高度，上海通用汽车开启了企业发展的崭新篇章。着眼未来，上海通用汽车将继续坚守“为消费者打造美好汽车生活”的奋斗理念，加紧构筑面向未来的核心竞争力，朝着“国内领先，具有国际竞争力”的长远目标扎实奋进。

背景资料：

上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司(在建)四大生产基地，共6个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断打造优质的产品和服务，目前已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，三十个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

2008年，上海通用汽车启动“绿动未来”全方位绿色战略，以“发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任”为核心，通过科技创新，不断为中国消费者带来“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色车型，并积极发挥业务链龙头作用，带动上下游共创绿色产业生态系统，以实现企业自身、企业与行业、企业与环境的和谐永续发展。

作为上海通用汽车泛亚汽车技术中心整车试验基地的广德研发试验中心就是一家按照通用汽车全球试车场标准建造的目前国内技术最先进、设备最完善的研发试验中心。除了具备一流的硬件，如高速环道、动态性能试验区、噪声试验路以及耐久性试验区、环境模拟试验等设施外，泛亚广德研发试验中心还拥有一支训练有素、高效敬业的专业团队，这些都为上海通用汽车成功打造每一款高品质产品提供了坚实的保障。

公路上无法得到的极限体验广德研发试验中心区域面积5.67平方公里，比很多县城的面积还大。它拥有很多国内第一的数字，例如试验道路长达60多公里，再加上各种配套辅助设施，使得广德研发试验中心具备有效考验车辆各方面极限性能的先进硬件。

高速环道是衡量一个试车场水准的最重要标志。广德研发试验中心长达9.036公里的高速环道是国内之最，共有4条车道，最外侧的第四车道最高安全时速可达280公里/小时，又是一个国内之最。一圈圈飞驰，让人恍若置身勒芒24小时拉力赛的赛道上。进入高速环道，大脚油门，时速迅速抬升至200公里/小时，飞速扫过直道，入弯，速度丝毫不减——最大35度的倾斜坡度抵消了离心力。从远处看，弯道上的车辆简直是在“飞檐走壁”，这归功于国内平整度最高的沥青路面，只有这样，才能保证上海通用汽车产品具有出众的高速耐久性和可靠性。

对接全球标准的试验体系

广德试车场拥有国内最全的、总计达67种典型特征路面，覆盖了国内外几乎所有的典型路况特征。试车场内长达1.2千米的长坡桥非常醒目，即使在通用全球试车场体系内也是独一无二。在这座桥上行驶的效果，完全等同于通用底特律Milford试车场的那座山丘，连坡道上的起伏和小石子的摩擦系数，也可以完全模拟。这并非随意模仿，而是出于通用全球试车体系相关性的需要，即同样一辆车，它在广德研发试验中心做出的数据，与在通用底特律Milford试车场做出的数据可以完全互通。

这种世界级的标准随处都有体现：高速环道高度误差要求达到±3mm；5000m2模拟雪面的低附着系数路，在下雨天没有一点积水；由一百个板块组成的露石水泥路（测量车内噪声），每一个板块的噪声值误差都不得超过±3分贝……施工方曾经感叹：“这不是在造路，这是在造精密仪器！”这些都保证了上海通用产品用户能够享受到全球一流的产品体验。

独一无二的试车团队

说起“试车员”，人们通常认为那是一份在赛道上挥洒激情与速度的光鲜工作。但事实上，车辆的试验认证是上海通用汽车和泛亚整车开发过程中的一个重要环节，试车场好比新车型投放市场前“毕业考试”的集中考场，而试车员则是考官，要成就一辆能交付到客户手中的合格车辆，试车员就必须冷静、细心、耐心地完成大量枯燥的、重复性的试验项目。

广德试车场拥有400名试车员，他们每天都在这些总长度超过60公里的试验道路上进行着日行万里的细致试验。试车员的工作其实并没有想像中的那些令人热血沸腾的极限驾驶，而是在用户都会遇到的路况下，模拟用户平时都会完成的动作，来试验并检查这些零件、设备是否能满足日常使用的安全性、可靠性和耐久性需要。因此，只有通过反反复复的试验测试，才能获得丰富的数据， 并通过细致耐心的数据分析，并协同工程部门，从而对产品进行进一步的修正和调校。

据不完统计，广德试车场的试车员平均每年将试车驾驶2000万公里，也就是说每人每年试车驾驶5万公里，相当于沿着赤道走一圈多。市场上，上海通用汽车的产品以优异品质赢得消费者高度认可和口碑，这些试车员们就是幕后英雄。

广德研发试验中心的目标是“成为亚太最好的试验中心和试验团队”。最精准的试验体系和最强大的试验团队，不仅为“好车是研发出来的”这一泛亚一贯尊奉的信念提供了强大的守护，同时也为上海通用汽车打造卓越产品品质给予可靠的背书。

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上海通用汽车总经理王永清表示：“上海通用汽车向公众开放‘大本营’，是公司成立17年来的首次，在业内也数首创。我们希望借‘开放日’这一平台，让消费者更直观、深入地了解上海通用汽车所拥有的世界级研发和制造体系，以及全方位的卓越质量体系，增强对我们产品的信任和对企业未来发展的信心，同时也能提升广大车主的自豪感。”

本次“开放日”的一大亮点是公众能够走进泛亚汽车设计中心，这是在全球都被视为高度机密的汽车研发机构首次向社会公众开放，将令汽车爱好者无比向往。作为通用汽车全球六大研发机构之一，泛亚拥有国际一流的硬件开发设施和国内首屈一指的工程团队。在泛亚，参观者不仅可以与设计师面对面的交流，更可以零距离接触传说中的“金眼睛”、“金鼻子”、“金耳朵”，对深嵌在每一个研发环节中的质量管理有初步的认知，并对泛亚奉为金科玉律的“好车是设计出来的”的理念有更加直观的了解。

此次对公众开放的上海通用汽车金桥整车南厂，是上海通用汽车的第一个生产制造基地，拥有中国第一条具备国际先进水平的柔性生产线。通用汽车全球共有11个获得通用全球制造质量最高等级BIQ4级认证的工厂，金桥南厂即是其中之一。在金桥南厂，参观者将置身于世界一流的高自动化生产线中，不仅能欣赏到数以百计的自动机器人和谐“起舞”的壮观奇景，也能眼见以暗灯看板、激光检测等为代表的精益生产和体系的管理细节，亲身感知品质检测的严苛标准。

在创立之初，上海通用汽车即借鉴国际先进经验，在高起点上建立了完备的精益生产、精益管理体系以及前瞻的研发设计体系，并在实践中不断创新完善。随着全国布局的生产基地不断扩充，上海通用汽车又开创性地将整套管理模式和精益生产体系在各个基地复制、延伸，以确保每一款产品的优异品质。通过此次“开放日”活动，消费者不仅能了解汽车设计与制造的奥秘，同时也会感受到上海通用汽车始终秉持的“不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷”的质量文化。

上海通用汽车总经理王永清表示：“随着当前汽车技术与互联网技术的飞速发展，车联网正成为汽车行业的发展趋势，将有力助推中国汽车产业的转型升级，打开智能交通产业的巨大市场。面对新的市场形势和技术趋势，基于对车联网多年的探索实践和行业领先的技术储备，上海通用汽车车联网战略的推出是企业锻造未来产品核心竞争力的一项重要举措，并将为上海通用汽车未来发展开拓新的业务增长空间。”

多年车联网探索实践奠定领先优势

早在2010年，上海通用汽车就在国内汽车行业中率先进行车联网的探索实践：创新引入通用汽车在北美运作成熟的OnStar安吉星车载信息服务系统，为用户提供包括14大类的全时段、全天候实时人性化服务。至今，上海通用汽车已向150多万客户提供安吉星服务，日均交互频次超过11万次，用户满意度达9.1，签约和活跃用户约80万人。经过5年的发展，安吉星无论技术、服务、用户规模还是知名度，都在国内车载信息通信服务行业中遥遥领先。

同时，技术领先、成熟的人机交互系统也在三大品牌产品中迅速普及，包括凯迪拉克CUE、别克智慧互联、雪佛兰MyLink等，赢得用户好评。近年来，与全球同步的智能安全科技，包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、LCA车道变更辅助系统、SBZA侧盲区预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、RCTA泊车预警系统等也在三大品牌旗下主力产品上快速推广应用，成为各品牌车型越级产品力的显著标志之一，备受消费者青睐。这些卓有成效的探索与实践，为上海通用汽车未来车联网发展奠定了雄厚的技术基础。

OnStar安吉星4G LTE服务掀开车联网战略全新篇章

根据上海通用汽车车联网战略规划，2015年，OnStar安吉星车载4G LTE服务将首先应用于凯迪拉克车型，随后逐步配置在三大品牌主力车型上。上海通用汽车也将因此成为国内首家推出车载4G LTE服务的汽车厂家。

随着移动通信4G技术的到来和普及，安吉星车载4G LTE服务将为上海通用汽车车主提供高速、稳定、安全的互联环境。届时，应用4G LTE的安吉星服务拥有比3G时代快10倍的传输速度，不仅大大提升车内通信和娱乐功能，而且也能显著提高车辆远程诊断和刷新能力。用户不仅能在车内流畅地观看高精度网络视频、更可畅游购物网站，进行快捷支付，享受成功秒杀的喜悦。此外，搭载安吉星4G LTE服务的车型可同时支持多达7台设备进行WiFi热点连接，令汽车成为一个移动联网设备。内置的4G LTE模块深度集成于车辆电子通信总线，不仅能够保障用户信息传输安全，而且通过车辆外置天线，网络信号更强、连接更稳定，即使在车外15米远，也能感受到强劲的4G信号。

安吉星4G LTE技术的推出为上海通用汽车车联网战略提供了技术和平台基础，标志着上海通用汽车车联网技术发展将进入一个崭新的阶段。2015-2020年，在车载信息方面，上海通用汽车将以车载4G LTE服务与车辆集成内置WiFi热点为技术平台，融合安吉星强大的车辆互联能力与4G LTE通讯能力，精准挖掘客户需求，不断拓展车载信息服务，打造更加智能化、定制化和可视化的全新用户体验，以更加灵活的商务模式，提供满足不同客户群体需求的车联网解决方案，提供覆盖汽车全生命周期的、超越用户期望的车联网服务。在不久的将来，随着安吉星车载4G LTE服务的普及，现有的碰撞自动求助、全程音控领航、实时按需检测等服务将获得全面升级，通过加强车辆与周围环境的互动，让车辆的出行更加安全、便利、高效。在移动娱乐与消费领域，上海通用汽车将加快实现手机投射功能的开发应用，逐步实现适应包括MirrorLink、Apple Carplay, Android Auto 等所有系统的手机投射功能，并与合作伙伴共同加快基于互联网平台的各类App应用与服务的开发。在智能交通方面，上海通用汽车将依托主动安全技术以及智能互联驾驶技术，逐步发展半自动驾驶、自动驾驶和无人驾驶，让汽车驾驶更安全、更轻松、更有效，并最终实现零事故、零拥堵的智能互联驾驶。到2020年，上海通用汽车旗下产品将100%实现互联，为车主提供安全、智能、便捷、愉悦的出行同时，逐步构建起人、车、社会的互联生态圈。

车联网战略的发布，充分展现出上海通用汽车正在以前瞻未来的眼光和魄力，对未来智能汽车社会的全新互联生活方式进行大胆构想和不断实践与探索。凭借雄厚的技术基础、完善的系统规划和创新的发展蓝图，上海通用汽车将充分整合自身积累的车联网优势资源，通过加速提升平台开发能力、内容服务能力和大数据应用能力，积极构建车联网生态系统，继续引领国内车联网行业的发展趋势。

 （别克君威GS、英朗XT、昂科拉和昂科威助阵2014别克S弯挑战赛总决赛）

 
（2014别克S弯挑战赛总决赛参赛选手合影）

挑战加剧 赛况异彩纷呈

热情点燃赛道，肾上腺素飙升。在国内最大的动态性能试验区，60位决赛选手通过直线赛、极速绕桩及专业版L1 Pro赛道三大科目一决高下，其中尤为引人瞩目的是专业版L1 Pro 赛道。对于经历过城市版 L1 Pro赛道洗礼的各位选手而言，广德试车场的L1 Pro 赛道原汁原味的还原了通用汽车全球培训试车手的专业级赛道，意味着更艰巨的挑战与考验。专业版L1Pro 赛道设有3段加速区、7个特征弯道、连续绕桩及紧急变线等多重路况，对于驾驶技术有着极高的要求，而君威GS也是这场较量最合适的座驾。随着比赛的推进，现场气氛逐渐达到高潮，选手们摩拳擦掌，单圈成绩不断被刷新。最终，共有32名选手挑战成功，获得了L1 Pro赛道的认证证书，其中来自武汉的选手绳爽以1分17秒28夺得L1 Pro赛道成绩第一！

（选手驾驶别克君威GS驰骋L1 Pro赛场）

L1 Pro赛道战况正酣，直线赛和极速绕桩的比赛也不容小觑。在0-100米直线加速赛中，选手们10人一组驾驶昂科拉进行较量，这是对选手个人驾驶技术及团队合作的双重考验。而在极速绕桩比赛中，素有“小钢炮”美称的英朗XT担当重任，与选手们“人车合一”。在引擎的轰鸣声、轮胎的尖叫声和人们的欢呼声中。最终，来自苏州的胡振，用稳定的表现，以1分38 秒65的优异成绩获得了总成绩冠军。

（选手驾驶别克英朗XT蓄势待发）

（选手驾驶别克昂科拉同场竞技）

趣味昂然 赞动人心

激烈紧张之余，2014别克S弯挑战赛总决赛还特别融入了场地体验和趣味互动元素。总决赛为选手们在高速环道、长坡桥及操控性稳定性环路三大试验区设置了试乘试驾体验环节，尤为值得一提的是，在国内试验条件最好，最高安全车速可达280公里/小时的高速环道上，选手们获得的是由泛亚专业试车手驾驶新上市的别克全能中型SUV昂科威的试乘机会！与此同时，选手们还纷纷通过微信集赞，为自己赢取总成绩减时的奖励。

（在国内试验条件最好的高速环道，选手试乘别克昂科威）

（在国内外试车场中独一无二的长坡桥，选手试驾别克昂科拉）

（在国内最完整的操控性稳定性环路，选手试驾别克君威GS）

自2009年创办以来，别克S弯挑战赛已历经五届，随着参赛选手逐年增加、赛制和内容不断创新和完善，S弯挑战赛已成为国内规模最大的场地汽车赛事之一。2014别克S弯挑战赛自3月28日广州首站火热开赛至今，共行经全国63座城市，吸引了16,823名选手角逐解密“51区”的通行荣誉。比赛有时，激情无限，11月15日，在广德试车场总决赛中胜出的30名“S弯英雄”将踏足荆楚大地，探古老、幽远、神秘的未历之境，去往解密神农架的终极之旅！

三大品牌服务引领行业

今天人们习以为常的4S店、服务品牌、厂家售后支持中心，乃至24小时紧急救援、全时服务热线、菜单式保养等等，这些在今天看来再普通不过的售后“标配”，都得益于上海通用汽车。对于消费者来说，一次满意的售后服务体验的构成可能并不复杂：接待热情、维修专业、价格合理、用时不长……但对于厂家来说，要让客户真正满意，甚至像上海通用汽车所要求的“超越客户的期望”，做起来远不简单。自创立之初，上海通用汽车即精心架构并不断完善包括服务理念、精益流程、人员培训、硬件设施等在内的一整套服务体系，为顾客提供最专业的服务。

多年来，上海通用汽车以强大的体系能力锻造优质服务。以“比你更关心你”为服务理念的“别克关怀”，把服务主动性、维修质量、便捷性以及灵活性等四个因素作为抓手，推出一系列创新服务产品，提升客户口碑、客户体验及美誉度；以“懂车更懂你”为服务理念的雪佛兰“金领结”，倡导贴心、专业、诚信的金领结服务理念，强调不仅为车，提供专业全面的维修服务，更为车主提供以主动关怀为前提的专业化人性化服务特色，提升客户满意度及忠诚度；而凯迪拉克的“尊崇有加PLUS服务”，围绕“专属、智能、主动”三大核心诉求，确立九大服务细则，建立一对一客户专享服务机制，为用户提供智能化服务，主动取送及代步车服务等，不断为客户提供全方位尊崇体验和增值服务等。通过三大品牌各具特色并不断创新的服务体验，上海通用汽车旗下三大服务品牌都在用户中赢得了广泛口碑。

强大体系支撑  五大售后配件配送中心国内领先

在国内，上海通用汽车最先成立了CAC 客户支持中心和TAC 技术支持中心，不仅为顾客了解车辆信息、解决发生在车辆上的各种问题提供帮助渠道，同时厂方工程部门可以直接向特约服务中心提供远程技术支援，对疑难杂症可根据现场数据、照片等形式了解故障情况并给予维修建议。此外，上海通用汽车还在上海、烟台、广州、天津、重庆建有五大售后配件配送中心，采用国际先进的智能化精益仓储管理系统并集成运行，覆盖27个省及4个直辖市的上千家经销商网络，为企业的三大品牌提供强大、便捷的后勤保障为广大上海通用汽车三大品牌产品用户带来更加节省时间和精力、更省钱、更省心的高质量服务体验。

服务覆盖全方位  数字科技立足时代潮头

在网络时代，上海通用汽车也丝毫没有因为在常规服务上的领先而止步，而是凭借前瞻创新，率先探索汽车服务与数字科技的接轨，让服务进一步延伸，贯穿于售前、售中、售后，进行全方位覆盖。近年来，三大品牌先后推出了iBuick、My Chevy和My Cadillac手机APP终端应用，不仅内容包罗万象并契合品牌特色，而且方便、有趣、好玩，深受年轻消费者的欢迎。同时，三大品牌还在售后服务上引入e-Service可视化智能科技，让客户能够在4S店直观监控车辆作业，实现了售后服务“从预约到出店”的完全透明。凯迪拉克用户甚至可以安坐家中，通过手机同步观看维修操作的全过程，尝鲜与未来接轨的全新服务体验。此外，今年上海通用汽车还在天猫商城开设了“别克售后旗舰店”，成为国内电商平台首家以售后服务为主题的汽车品牌店。这是别克品牌的又一次创新尝试，同时也是汽车品牌在售后服务O2O模式上的全新开拓。

长期以来，主动、专业、高效的服务一直是上海通用汽车旗下品牌的核心竞争优势之一，为品牌形象的塑造和企业的健康、快速发展提供了强有力的助推。无论是别克关怀、雪佛兰金领结还是凯迪拉克尊崇有加Plus服务，都是上海通用汽车对“以客户为中心、以市场为导向”企业经营理念的长期恪守与践行。

2014年全球车企销量排名预测

不过，上汽集团增长的主要驱动因素来自于旗下两大合资公司，上海大众与上海通用推动集团六成销量及超过七成利润，自主品牌荣威和MG相对弱势。

随着产能与经销网络的扩张，以及金融政策的支持，上海大众在中国市场的领先地位预计将进一步扩大，2016年计划引进的数款新SUV将推动其市场份额与营收利润继续上涨。目前，上海大众在中国31个省市自治区中的18个市场份额排名第一，在27个中排名前三。

2014年至今，上海大众在21个省的市场份额得到了不同程度提升。目前，上海大众是国内拥有最大汽车经销网络的汽车公司——一共拥有942家经销商，比第二名多出接近100家。目前上海大众在小型和大型SUV产品线上空缺，不过这一现状将在2016年得到改变。

上海通用的增长点在于其产品系列的更新，另外，凯迪拉克新车的本土化将有力推动公司未来几年利润的增长。

美国通用公司的破产导致其产品更新出现了断层，上海通用产品线出现老化，并对别克和雪佛兰品牌造成了不利影响。不过在盛博看来，上海通用最难的日子已经过去，在未来两年内，上海通用将对旗下几乎所有主力车型进行更新换代。创酷上市以来已经卓见成效，而新科鲁兹市场反应良好。 未来更多新产品的投放以及经销商网络的扩张将帮助上海通用销量提速 。

盛博公司预测在2014-2018年，上汽集团利润的复合年均增长率将达到9.5%。2014年上半年上汽集团帐面净现金超过800亿人民币，预计未来每年将产生200亿人民币自由现金流（包括合资公司分红）。