现象：

 今年车市不仅开局不利，中段也不给力。车市不仅不再微增长，而且甚至出现下滑，尽管下滑不是特别大，但这已经发出了一些信号，比较所发布的销售数据还不代表终端销售数据，车市终端无疑更加惨淡。

从车企的销量来看，合资品牌大多出现下降，其中上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产，跌幅分别为 5.6% 、16.9%、16.7%、0.8%，其中一汽大众领跌，上海通用也十分明显。

而最为值得注意的是，不是销量的下降，而是各种新车上市，促销大战一齐上，也未能拉住这种下滑的趋势。尽管整体销量呈现下滑，不过结果证明，加入促销战的车企还是有所斩获，像上海通用和一汽大众未及时加入，销量下滑就特别明显。

来自中国汽车工业协会的数据显示，4月汽车产销分别完成207.97万辆和 199.45万辆，环比下降8.9%和11%;产量同比增长0.6%，销量下降0.5%。1~4月，汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万 辆，同期分别仅增长4.1%和2.8%。

4月部分主流合资企业销量同比出现大幅下降。来自全国乘联会的数据显示，4月排名前十的乘用车销售企业中，销量下降的有5家且均为合资品牌，其中，一直被认作为车市风向标的南北大众和上海通用也出现了少有的销量“跳水”，降幅分别为5.6%、16.9%、 16.7%。其余包括东风日产以及北京现代的降幅也分别达14.3%以及0.8%。

“入门级豪华车的价格跳水抢占了合资品牌B级车的市场空间，而A级以及以下的市场又被自主SUV蚕食。”市场的双向挤压是汽车分析师封士明所认为导致主流合资企业痛失市场的直接原因。

以上海通用为例：

昨天上午10点，上海通用突然宣布，凯迪拉克、别克、雪佛兰旗下11个车型共40个车款下调全国市场零售指导价。上海通用公布的新指导价资料显示，雪佛兰品牌旗下多款热销车型降低了指导价，幅度从10000-53900元不等。包括，雪佛兰科帕奇2.4L 7座旗舰版四驱车型，原指导价263800元，调价后，该车的新指导价为209900元。据悉，凯迪拉克的降价幅度在10000-30000元不等。别克品牌的降价幅度为10000-20000元不等。

究其原因，凯迪拉克XTS、凯迪拉克CTS都是近期上市的全新车型。凯迪拉克的新旗舰CT6在上海车展正式亮相。想必此次XTS与CTS降价应是在为CT6的上市“铺路”。

别克昂科拉、雪佛兰创酷也是近年上市的新车，消费人气正旺。但市场竞争日趋激烈，相近尺寸、功能，相似定位、定价的车型数不胜数，唯有降低价格或有挽回销量的可能。

别克凯越与雪佛兰科鲁兹经典分属不同品牌，但降价的理由相同—全新英朗的入门级车型已到10万元。凯越与科鲁兹经典感受到压力，唯有下浮价格才能继续维持性价比。

凯迪拉克ATS-L和别克君越是高配车型降价、别克君威GS则是全系降价—它们均非销售的主力车型，下调价格是为了提升性价比，激励消费者作出晋级的选择。

凯迪拉克SRX与雪佛兰科帕奇已在产品生命周期的末端，此次全系降价应是为了平稳过渡。

究其背后原因：

一、是销售数字对厂家、经销商的持续绑架。根据中国汽车工业协会统计，今年1月乘用车产销分别完成196.93万辆和203.8万辆，与去年同期相比，乘用车产销分别增长15.1%和10.4%；2月汽车产销163.18万辆和159.33万辆，环比下降28.65%和31.31%，同比下降0.38%和0.22%；3月份，经销商库存预警指数67.5%，比2月上升了16.6个百分点。3月份市场总需求指数为30.1%，环比下降7.7个百分点，有63.2%的经销商认为3月份总需求量相比上月有所下降。

在三月份，全国经销商都面临巨大的库存压力，而更可怕的是，市场需求并没有因此而增加。与此同时，基于2014年中国车市的继续增长，不少汽车厂家对今年的销量目标都有着美好的预期，任务数上调，那是一种必然。持续增长的任务和实际并没有明显增加的需求导致了严重的矛盾，迫使经销商不断大幅让利。今年中国车市仍然没有走出销量增速下滑的阴影，降价似乎已经成为车企不得不采取的“救市”手段。在这背后，是整个行业集体产能过剩的预警信号。

二、是自主品牌日渐强盛带来的冲击。如今，自主品牌熬过了去年的几度市占率连降之后，开始了集体反攻。最近自主品牌在车市频频发力中高端车型，再度发挥了搅局者的作用。我们甚至可以大胆猜测，合资品牌这一次的价格集体跳水有可能涉嫌价格垄断。它们联合绞杀的目的，自然就是自主品牌。

经过一轮轮的价格战，国内的汽车价格将会更接近欧美市场，更接近合理的形态。无论是合资车企还是自主车企能够在这个寒冬生存下来，最终消费者渔翁得利。

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