作为一位汽车小编，车聚君已感觉不到自主品牌与合资品牌的明显差异了。双方都在互相学习，他们在拼命本土化，我们在卯足劲儿国际化。

就像那些漂亮的模特，哦不，展台礼仪妹子，最惹眼的大概是五官立体、肤白腿长的中国妹子，以及相貌柔和、服饰中化的欧美妹子。 一时间，你很难分清谁更中国，谁更国际化。

下面这五款自主车型，大体如此。

一、吉利星越L

吉利星越L虽然还没有上市，但是它一面世就被带上了很多光环，毕竟它来自于CMA“超级母体”平台。

整体看吉利星越L的前脸设计，有点沃尔沃XC60甚至于沃尔沃XC90的影子在里边，“竖琴式”中网逐渐的演变为吉利旗下车型的家族外观设计。

个人感觉，这种中网设计比之前的“蜘蛛网式”中网要得体的多。

吉利星越L的车身尺寸长宽高为：4770mm/1895mm/1689mm，轴距2845mm，但是从公开资料得知，官方给它的定位是紧凑型SUV。

整车大小其实和沃尔沃XC60几乎相同，但略大于同级别车型，那星瑞的降维打击策略能在星越L上成功吗？

能让车聚君提起兴趣的则为星越L的内饰设计，中控屏与副驾驶娱乐屏采用的联屏设计，官方称之为“米级全面屏”，也就是说它长度可达1米，车展的时候车聚君带个尺子量一下！

总的来说，科技感很足，那智能化如何呢？

吉利官方在前不久发布星越L动态测试成绩：百公里加速7.7秒；100-0km/h制动距离为37.37米；麋鹿测试最高通过成绩为79km/h。这样的成绩表现，在同级车型中属于佼佼者，尤其是百公里加速成绩，比T4版本沃尔沃XC60还要快0.2秒。

想知道具体的动态表现如何吗，我们买给你测！（Wait，老板同意了吗？）

▎车聚一句话：大家觉得星越L价格区间约为多少，如星瑞般的降维打击能在星越L上体现吗？

二、哈弗赤兔

吉利可能尝到了“降维打击”的甜头，那长城呢？它尝到了“名字取得好，销量少不了”的甜头。

哈弗赤兔，就看长城旗下车型这命名规则，我觉得它可以来一个“动物园里有什么”的游戏。在外观设计上延续了哈弗SUV的大嘴设计，可以在视觉上营造一种视觉宽度，并且加上竖条镀铬的点缀，略显一点凶悍。

在车身尺寸上，哈弗赤兔的长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm，从体形尺寸上看比哈弗H6小一圈，但是与哈弗初恋没有太大差距。车身侧面没有采用过多的硬线条勾勒，而是选用钣金曲面的处理，看起来没有那么笨重。那后期的钣金费是不是会略贵？

哈弗赤兔最有亮点的为发动机硬件以及辅助驾驶技术，1.5T高功率发动机最大功率为135kW，应用少见的VGT可变截面涡轮技术，其百公里加速可以达到7.7秒。

它还搭载了L2级别辅助驾驶技术，依哈弗H6的辅助驾驶系统体验来看，哈弗赤兔的辅助驾驶体验应该也不会太差。

▎车聚一句话：名中有“兔”的确该跑得快，如果定价在10万左右起售，那长安的CS55 PLUS该怎么办？

三、WEY摩卡

说完刚才的“动物园里有什么”，接下来再说“咖啡馆里有什么”。

很多人将摩卡理解为WEY VV7的换代车型，为什么会这样呢？其实从它的车身尺寸，以及硬件配置用料可以看出一点。

摩卡的车身尺寸长宽高为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，比之前的VV7要略大一点，但是轴距上不占优势，但肯定是一个中型SUV的水准，比同级别刚上市的长安UNI-K要大一点。

摩卡还主打智能化驾驶体验，在硬件上为48V轻混+全球首款横置9DCT动力总成，轻混车型最大功率为147kW，据说加92号汽油即可。

在智能驾驶配置上，搭载了高通8155芯片、车规级5G+V2X、车规级激光雷达、AR-HUD、L3自动驾驶域控制器等智能配置。据说还会有摩卡还会有PHEV版，即上绿牌的插电混动版本车型，这样可供不同需求消费者选择。

▎车聚一句话：喝摩卡是什么感觉，甜、浓、滑？那最终上市的摩卡新车上，能否验证这些感觉呢？例如：车机系统：甜、豪华感：浓、驾驶/辅助驾驶：滑。

四、全新CS55 PLUS

前一阵的长安UNI-K麋鹿测试差点“翻车”，甚至有人出言中国没有麋鹿，着实让长安汽车火了一把。这次不谈过往，咱们一起看下长安汽车即将发布的全新CS55 PLUS。

全新长安CS55 PLUS在中网的改变最为明显，铠甲鳞片的中网设计，类似于长安UNI系列的设计语言，大灯灯组也进行了不规则的排列组合，颇具UNI-K的风格。

据公开资料得知，其车身尺寸长宽高为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，尺寸定位是紧凑型SUV。

如果拿它对比上边说到的哈弗赤兔，它在尺寸上不太占优势，但好在外观设计足够有未来感。

UNI-K不仅外观深得UNI的灵异之风，内饰同样很UNI。上下对向平底方向盘，看起来很有运动感，但实际驾驶时还是需要习惯。另外，方向盘按键部分变为触摸式，会不会提高误触的几率呢？

总的来说，在双联屏烂大街的今天，这样的设计风格颇具特色。

▎车聚一句话：长安汽车最近的外观、内饰设计都很耐看，但是动力匹配、辅助驾驶层面上一直是薄弱项，期待全新CS55 PLUS实车表现。

五、广汽传祺影豹

广汽传祺影豹——就单看这名字，它应该很快。

广汽传祺影豹为GPMA架构下的运动性轿车，官方宣传的百公里加速可以达到6.95秒。它搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130kW，与之匹配的为广汽自研七速双离合变速箱。

并且车身做了大量轻量化、风阻系数的优化，据说它油耗可以到5.7L/100km。油耗高低不关键，要是真能跑这么快，我也不会在意油耗。

车身加入部分猎豹仿生学外观设计，侧面线条勾勒出动物的肌肉感，营造出低趴运动的风格和光影效果。车身尺寸长宽高为4700/1850/1432mm、轴距为2736mm，底盘悬架是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合。

在这样的车身参数前提下，如果能把影豹调校的如宣传般“运动”，那它真的是紧凑级运动轿车市场一批“黑豹”。

据说影豹的起售价为10万出头，那么它能干过领克03和思域么？

▎车聚一句话：U1S1，车聚君觉得这是广汽传祺目前出的最漂亮的一款车型，至于动态驾驶怎么样，敬请期待我们后期的实际测试。，你们觉得“影豹”能否“引爆”消费者的购买热潮呢？

车聚小结

以上几款自主车型有没有入您法眼的？如果你还想看什么车型，欢迎在评论区留言讨论，车聚君会在车展上给大家带来更多报道。

最后，无论东西，无论车还是人，内外兼修又懂你就是最好的。

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引言 | 颜值操控两不误

本届车展中，媒体们关注的车型和消费者关注的车型有很大差别。车聚君注意到90后年轻人的注意力并不在那些重磅首发车型，而是以售价不高、强悍性能以及个性张扬著称的平民运动车上。‘

▲时长约15分钟，建议Wi-Fi下观看

车聚君本人和车聚君小欣将带大家盘点被90后围观最严实的6辆运动车，这些90后年轻人在看车时到底在动什么“歪脑筋”？

一、领克03 2.0TD

围观90后最多的车型是领克03最新添加的2.0T四缸车型，外观设计与1.5T劲版相差无几，但发动机的变化让更多喜欢驾驶和性能的年轻人找到了共鸣，毕竟这台2.0T发动机拥有190Ps的最大马力、140kW最大功率以及300N·m最大扭矩。

官方宣称这款车的百公里时速加速时间为7.3秒，现场的工作人员告诉车聚君，1.5T高功率版也能实现8.2秒百公里加速时间。虽说百公里加速成绩略有提升，但领克03真正的魅力在于内饰的运动风格以及操控。

运动型一体式头枕座椅很是显眼，在满足视觉感官的同时也有不错的包裹性。在试驾1.5T车型时，车聚君对领克03的转向精准程度以及车辆过弯姿态印象深刻，在同级紧凑型车型中处于较高运动水准。只是2.0T车型上换装6AT变速箱是否对其换挡节奏有影响？还需实车试驾后告诉大家。

二、全新宝马3系（G20）

全新宝马3系不但是我们车聚君小欣在此次车展最关注的运动车型，也是车展上年轻人争相体验的重点车。

换代后的宝马3系（G20）和上一代外观上的变化体现在整车尺寸更大，特别是短轴版车型也比上一代（F30）尺寸大一些。

也许你们会说全新宝马3系的动力总成没有变化，只是换壳而已。但更强的底盘悬架、刚度更高的白车身、全新搭载的两段避震器、更宽的轮距、更低矮的重心以及重新调校的转向回正力，可以预见全新宝马3系相对上一代在驾驶动态方面的改变是正面、有效的。

全新宝马3系的工程师曾对海外媒体表示：“上一代宝马3系（F30）及之前的3系，其实悬架太软、车身刚性不够。”也就是说，全新宝马3系在这些方面都做了针对性的优化。

但年轻消费者更关心它的售价，毕竟一台豪华品牌B级车的价格才是他们入选的绊脚石，也有一些年轻人需要父母的资金赞助，长轴距版全新宝马3系刚好能满足这些新兴人类的购车场景。这也是车展现场长轴版全新3系体验人数众多的原因所在。

三、阿尔法·罗密欧Giulia

Giulia虽然不是本届上海车展的新车型，但围观的90后们依旧却对它垂涎三尺，争相体验。它当然也是车聚君最欣赏的运动B级车，它对车聚君有着驾控方面的持续吸引力。

而年轻人消费得起的版本却是200HP版，顾名思义就是最大马力200Ps、最大功率147kW、最大扭矩330N·m的那台入门版。车展上，Giulia 200HP豪华版也推出“车展限定优惠”活动，24.5万元的优惠价格已经远低于官方34.98万元售价，7折的诱惑力势在难挡。

车聚君随机采访了几位围观的90后，告知他们7折优惠后，他们回应：“小毛病太多，后期维修保养成本也很重要。”

这也是车聚君迟迟不下手的原因，虽然现场销售告诉车聚君：小故障可以来做软件升级、硬件故障可以更换、配件价格也没有以前那么贵了。

只是车聚君翻了翻Giulia论坛后，还是不敢入手，就像采访的90后同胞所说：后期维修保养的成本也是年轻人购车时需要考虑的。

四、MINI Cooper S 60周年纪念版

MINI给大家的第一印象是小巧可爱，不一定是性能。但在90后眼里，MINI Cooper S却是一台纯正的性能小钢炮。其最大马力192Ps、最大功率141kW、最大扭矩280N·m，发动机数据绝不是好惹的。

本届车展上一台深绿色的Cooper S车型吸引了许多有着收藏癖的年轻人，为什么是收藏癖？因为这是一台60周年限量版车型，只是车聚君不理解为什么没有年轻人喜欢的换挡拨片？

我们视频组的90后导演肖导对它印象最深，非常想入手。理由是：“女朋友和我都要开，她喜欢小巧可爱，我喜欢性能运动。”这又是一个全新的购车需求场景，年轻人的二人世界里，一台能满足双方需求的车型凸显出来。当然，随着大城市拥挤程度的增加，精品小车也会更受欢迎。肖导表示：“MINI在小区抢车位才有优势。”

五、零跑S01

照理说纯电动车对90后年轻人的吸引力没有燃油车那么大，但零跑S01的展台却围了好几圈90后。他们最感兴趣的不是询问续航里程和智能驾驶，而是双门跑车的造型和只需10.2万起的售价。

其实它的性能也不弱，零跑S01官方宣称其百公里加速时间时6.9秒应该是该价位级别最强加速能力了。300公里和380公里两种续航版本也符合城市出行的需要。但车聚君小欣觉得零跑S01的造型仍旧不够理想，设计还有提升空间。

其实对于零跑S01来说，最需要解决的除了外观需要更协调一些外，品牌影响力的建设也至关重要，因为90后非常舍得贷款，10.2万首付入手豪华品牌入门运动紧凑型车也不是不可能的。

六、丰田86/斯巴鲁BRZ

每个90后在此次车展都会去“朝圣”的车型一定是斯巴鲁BRZ，在2017款车型停止进口之后，本届车展是BRZ再次回归的首秀舞台。BRZ的孪生兄弟丰田86也在车展前不久宣布回归中国市场。

BRZ/86对中国90后来说可以算是一种真正意义上的“Dream Car”，30万不到的售价、双门造型、前置后驱的纯种跑车以及90后们心中富有情怀的历史附加值，都是BRZ/86的吸睛法宝。这些年轻人可能不会开手动挡、可能不会漂移，不过没关系，“先入手再练”已是常态。

只是在车聚君看来，27万多的售价相比之前引进过两款入门版的23万多的售价，还是会让一些准备把握最后机会的潜在年轻消费者力不从心，千万不要小看这4万元的差价，他们宁愿花这4万元去买改装件。

车聚小结

同样身为90后的车聚君在步入车展时，也是直奔运动车展台边看个不停。以性能为主要卖点的车型正逐年增多。

除了上述6辆运动车外，国产奔驰A35 L AMG也是符合年轻人需求的性能车之一，只是不少围观群众表示外观、售价都不符合他们的购车条件。

所以车聚君总结为：15万-30万之间主打运动和性能的车型备受90后的关注。继续细分，这些车型一定是：百公里加速8秒内、外观张扬、运动配置齐全，车身尺寸无需过大（父母赞助并有同乘需求除外）。这也是未来车企研发新车时考虑的必要条件之一。

车展上还有哪些平民运动车型读者们印象较深？欢迎在评论区告诉我们。

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引言 | 国机智骏了解下？

车聚君在本次上海国际车展，每次走过4.1号馆的时候都要经过一台车的身旁，那么这是一台什么车？它就是国机智骏发布的一款纯电动跑车——GT3。

怎么样？有没有被惊讶到？让你惊讶的不仅仅是这款车的名称，还有这款车的外观。车聚君第一眼看到这款车的外观就觉得非常的怪异，原因就是整个外观设计，其侧面乍一看还以为是保时捷718 Cayman，尾部就更加有趣了，尾灯的设计像极了保时捷911。

让你更惊讶的是车头造型，像极了特斯拉Model 3…车聚君想问该车的设计师，您是认真的吗？

我们先来详细的看看这款“GT3”的外观，它采用了双门硬顶Coupe的设计风格，视觉效果上整体的流线型非常的强。由于这是一款纯电动车，所以采用的是封闭式的设计，车头两侧下方的开口是为了符合空气动力学，当然另一用处就是为了给刹车盘散热。

椭圆形的前大灯设计，再搭配上两侧隆起的线条，两个字：绝了。侧面的线条也非常的流畅，轮毂采用的是五辐式的设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4000/1650/1280mm，轴距为2380mm。

尾部的造型，尾灯采用的是LED光源，还采用了镀铬饰条的点缀。此外，这个小鸭尾的造型，让车聚君仿佛看到阿斯顿·马丁的尾部…。在新车上还采用了一套扰流板的设计，为了增加稳定性。

由于该车不能坐在车内参观，但是在车外可以看到内饰一共是有两块屏幕，特别是中控的屏幕，有点像Model 3的中控屏。

在动力上该车搭载的是一台永磁同步电机，以及三元锂电池。电池容量为33.9kWh，百公里加速为7.6秒，最高时速160km/h，综合续航260km。

车聚小结

最后车聚君觉得，虽然目前造车新势力很多，但是这些车企都是在造自己的车。如果纯靠模仿造出来的车辆是没有灵魂的。

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引言 | 比Model S的屏还大？

本次上海车展车聚君为大家带来一些不一样的东西，我们选了五款车，说说它们比较炫酷的屏幕。

▲时长约5分钟，建议Wi-Fi下观看

不方面看视频的读者，车聚君为你准备了图文讲解。

1荣威 Marvel X

首先给大家带来的是荣威 Marvel X的屏幕，其搭载的是12.3英寸的全液晶仪表盘，19.4英寸的多媒体交互大屏。

全液晶虚拟仪表盘在显示基本的行车信息之外，还可以实现AR-Driving车道级实景驾驶辅助。这个功能主要是通过车前面的前置摄像头以及毫米波雷达，来实现车辆所在的位置以及具体的车道，而且还可以选择仪表和中控大屏之间的切换。

当然最有看点的肯定是中控多媒体大屏，19.4英寸的屏幕可以用巨大来形容，但是使用面积只有14英寸。屏幕的材质使用的是美国康宁大猩猩，生产的环保型铝硅钢化玻璃。

其主要功能是采用了定制版的斑马3.0的系统，在页面上操作时，可同时执行多个任务需求。逻辑清晰符合正常使用习惯，而且很容易上手。

此外，斑马3.0系统还整合了虾米音乐，并支持缓存功能。当然在语音识别上的精准度也很高，支持主副驾驶识别。

在使用感受上，虽然相比前几代确实要好上不少，但是在页面的切换以及缩放地图时，还是存在一定的延迟。

2理想 ONE

理想ONE的车内搭载4块屏幕，分别负责仪表、中控、车控和副驾驶娱乐四个部分，尺寸分别是12.3、10.1、16.2、12.3英寸，视觉效果是可以说是非常的炫酷。在屏幕的材质上理想ONE也是由美国康宁大猩猩品牌提供。

在全液晶仪表盘的左侧显示的是导航和娱乐信息，中间显示道路以及驾驶辅助信息，而在右侧显示续航、油耗和电耗等信息。在中控下方的屏幕主要控制空调、灯光、中控锁、后备箱开关以及座椅加热和通风。

中控的屏幕操作逻辑有点像手机，功能都是按方块的形式排列在屏幕上，而且可以随意切换方块的位置。此外，还搭载了高德地图，系统还支持手势操作。比如你用三根手指同时向下滑动就是返回的操作，非常炫酷。

最后一个就是副驾驶的娱乐屏幕，搭载的是理想自己做的一个叫“理想音乐”的应用，里面的资源来源于酷我音乐。而且还支持连接蓝牙耳机，能够做到和车内音响互不干扰的效果，非常巧妙。

有一点须知的是，中控屏幕只有在P挡处于静止状态的时候可以播放视频，一旦切换挡位视频就会中断，毕竟安全最重要。

车聚君在整体的使用以及操作过程中，页面的流畅度非常顺，没有出现卡顿的情况，这点非常不错。

3爱驰 U5

爱驰U5车内搭载的是两块屏幕，8英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏。然后屏幕的材质采用的是由京东方所提供。

8英寸的液晶仪表盘一分为三，造型比较独特，两侧的屏幕向内侧翻折，更易于观察。仪表盘的中间显示的是一些基本驾驶辅助信息，两侧则可以投放比如胎压监测或音乐播放等等。

中控的液晶显示屏也非常的吸引人，爱驰选择了车联网作为合作伙伴，运用的是四维智联架构。在功能上包含全景影像、手机互联、智能语音、在线导航等，而且还可以通过车载系统查询天气。此外，在未来有望实现用电器远程操控，还支持OTA在线升级，以及具备远程诊断功能。

在这次的体验过程中，效果不是很理想，因为实在是太卡了，反应非常迟钝，工作人员说这是因为没有连接4G网络的原因。这和网络好像没多大关系吧？

4天际ME7

天际ME7是车聚君在本次车展上所看到交互屏幕最多的车型，共有5块屏幕。分液晶仪表、中控、副驾驶娱乐和后排娱乐，尺寸分别是12.3、15.6、12.3，后排娱乐屏幕的尺寸相同，都是12.8英寸。

这五款屏幕是天际独家的iMA智能架构下的产物，iMA架构是融合了整车、智能科技以及互联网领域的手段，让车辆具有自我升级和扩展兼容，主要是针对电动汽车研发的平台架构。

这五块屏幕最大的亮点就是通过中控大屏，利用触控后拖拽的方式实现和其它屏幕的互动，当然仪表除外，这种操作逻辑和手机非常相似。

仪表上除了可以显示正常的行车信息外，还可以投放导航音乐等功能。此外，其它四块屏幕可以做到各取所需的地步，比如中控使用导航，副驾驶可以使用娱乐功能，反之亦然。后排同理，一侧可以给小朋友播放动画片，另一侧可以观看导航或者娱乐信息等功能。

因为车内几乎没有什么实体按键，全部融入在屏幕当中。在媒体资源上，其在线拥有QQ音乐、喜马拉雅和考拉FM。还有硬件上的操作比如天窗、车窗、门锁、灯光和空调等等都是在大屏上操作。

值得一提的是天际ME7采用的是定制版的高德地图，风格比较新颖。在版本上采用的是安卓8.0的系统，操作起来非常流畅，没有出现卡顿的现象。

5奥迪Q8

奥迪Q8一共有三块屏幕，仪表、中控和中控下面的区域，尺寸分别是12.3、10.1、8.6英寸。在视觉效果上很有未来感，相比于传统屏幕奥迪Q8的屏幕触控是软触控的，当你按到某一选项时，需要稍微用力按下去，轻点一下是没用的。

在12.3英寸的仪表上，特别是地图映射上去时，视觉效果非常突出，导航的立体感很强，显示出来的画面和自己周围相差无几。

中控的主屏幕主要用来实现多媒体控制，比如地图、全景影像以及娱乐项目等功能。下方8.6英寸的屏幕主要用来控制空调以及座椅的加热/通风，还可以充当手写板。

不过要吐槽的是，整体看起来的科技和未来感很足。但是，中控的两块屏幕完全就是一个指纹收集器。对于稍微有点洁癖的人来说是非常痛苦的。

车聚小结

以上五款就是车聚君在本次上海车展带来的五款最炫的屏幕，那么对于你来说，你是喜欢屏幕更大，带来操作更简单的屏幕。还是喜欢多屏互动，显得更加科技感的屏幕呢？

欢迎在文章下面评论，说出你的看法。

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引言 | 一箭双雕？

第18届上海车展正如火如荼进行，大家的焦点都在全新车型上。一些改款车型，其实也挺有看头。

作为VV5的车主，车聚君逛到WEY的展台上时被一抹亮橙色吸引了。原来，VV5推出了一个全新的1.5T「倾橙版」，这是整个WEY家族目前排量最小的一款车，颜色也是最亮眼的一个。预计售价会在12-14万元。

WEY为什么会推1.5T的VV5倾橙版？

1WEY的销量担当？

WEY在2017年底上市时，可谓一炮而红。鼎盛时期，VV7和VV5双双进入“万辆俱乐部”。

中国车市“九连降”、竞品的发力、边际关注度的递减，造成WEY的销量开始下滑。此外，WEY的产品线相对单薄也是一个挑战。目前只有VV7、VV6、VV5、P8四款车型，3月份的批发量分别为：2613、5461、2063、110辆。

这在商业逻辑上不太通：VV5作为整个WEY家族中最紧凑、最实惠的一款，没有理由卖不好。特别是去年底上市的VV5终结版，售价只有12.98万，对拉升销量有一定促进作用，但差异化仍然不够，因为仍然是2.0T发动机。而倾橙版以1.5T+7DCT的“黄金动力”组合登场，才算给VV5的产品序列注入了真·战斗力。

这是WEY首次将排量降至1.5T，这意味着油耗将显著降低。

以车聚君长测的那款VV5 2.0T两驱旗舰版为例，工信部油耗7.3升，实际油耗8.9升。这是我们在上海一半市区一半市郊路况下开了7000公里后的成绩，其他以市区通勤为主的车主可能要到10升左右。

VV5 1.5T的工信部油耗只有6.6L/100km，我们估算它的实际油耗应该在8升左右，市区用户大约在9升左右。这样100公里省油约一升，一年开15,000公里大约能省1100元。

所以，1.5T的VV5倾橙版相当于小米8的Lite版，或华为荣耀的青春版――价格更低、品质不变、配置去冗、形象个性，意在拉拢更多的年轻消费群体。

VV5 1.5T倾橙版的竞品应该是一汽大众T-Roc探歌、东风本田XR-V、领克02等车型。

从上表看出，VV5倾橙版在尺寸和动力上有明显优势。这对“消费欲望升级&消费力降级”的年轻人来说，是个不小诱惑。当然，动态如何也值得我们探讨。

2这款1.5T发动机够用吗？

车聚君拿到的数据是，VV5倾橙版的百公里加速是8.8秒，比2.0T版还快了0.1秒。

这款1.5T发动机什么来头？其实它与现款哈弗H6上用的1.5T发动机型号相同，内部代号是4B15A，但在具体调校上有着差异。

这款发动机最大的一个技术亮点是CVVL技术，即连续可变气门升程技术。可变气门升程不是一项新技术，像本田i-VTEC和奥迪AVS都能做到两级气门升程调节，但能做到「连续」可变气门升程，并不是易事。目前只有宝马等少数厂家才使用这一技术，宝马称之为Valvetronic电子气门调节系统，能实现进气门0.18－9.9mm之间的升程变化。

长城的CVVL技术可实现进气门0.8-8.64mm之间的升程变化，通过精准的气门控制，CVVL能改善低速工况下发动机的油耗。其工作原理与宝马技术相仿，研发中产生了39项专利。

另外，4B15发动机还有顶置中置直喷、缸盖集成排气歧管、电控涡轮增压、静音正时链条等技术。可以说汇集了长城的看家本领，不然不会贸然用在当家花旦H6身上。

但是问题来了，相信读者和车聚君一样，4B15发动机理论上这么先进，怎么在哈弗H6上没有感觉出来那么牛掰？这就涉及到了动力总成另一个重要概念：软件调校。

车聚君买的是VV5升级款，已经比第一代VV5的低速表现线性多了。前一段，同事们又去试驾了VV7的升级款，驾感又进一步提升了，中低速的表现更线性了。从这几个实例看出，长城的研发有这两个特点：一、调校保守，二、一直在进步。

那到VV5倾橙版上，动力总成的调校又有了哪些改进？

几经周折，车聚君在展台上找到一位WEY的工程师。他介绍，这款1.5T发动机在保证舒适性的前提下，提高了离合器的结合速率，加快了起步的响应性。通过优化扭矩交互和调速过程的标定，提升了换挡速度。优化了换挡线的标定，在运动模式时能让发动机更多在最佳动力区间运转，充分发挥了动力潜能。

其核心意思是：对这款1.5T+7DCT的动力总成进行了更激进的调校，释放了中低速的扭矩潜能，让VV5倾橙版更有运动性，同时还保证了舒适性和跟脚性。

3会冲击到哈弗H6的市场吗？

看着WEY展台上的人流，车聚君不由担心，消费者会不会把VV5倾橙版和哈弗H6的高配版混为一谈？毕竟同款发动机，这样既拉低了WEY的品牌形象，又抢占了H6的市场？

我们和看车的观众随便聊了聊，又感觉问题不大。

首先，哈弗和WEY的品牌是独立的，无论厂家的团队、4S店、车展都是分开运营的。WEY的体验更接近于豪华品牌。至少就车聚君来说，我们当时选2018年长测车时，是奔着WEY的品牌去的。就是想体验一下传说中「中国当代豪华」是一种怎样的体验？如果只是选一个代步工具，选择太多不一定选哈弗H6。

其次，从外观设计上，VV5和H6有明显的设计语言区隔。一种设计代表一种审美和价值观，前宝马设计师皮埃尔不会犯低级错误，让VV5和H6看上去混为一谈。在具体配置上，也明显是VV5更有质感和豪华感，毕竟贵了2－5万块。

再次，动力调校上不一样。虽然都搭载了4B15发动机，但VV5倾橙版的发动机代号是：4B15A，比哈弗H6的发动机型号多了一个A。“这是满足国六排放的一个标志，也可以理解成是A等生，因为它率先使用了长城的第二代CVVL技术。”一位工作人员介绍。

“这两款1.5T发动机硬件上基本一样，但软件调校肯定有差别，毕竟目标客户不一样，产品定位不一样。VV5倾橙版的调校目标是：年轻运动，动力一踩就要有，响应要更积极，能让一二线城市里的年轻人体会到一定驾驶乐趣。”

问到哈弗与WEY的关系，他指着隔壁说：这跟大众和奥迪的关系一样，两个品牌也共享平台和发动机，但公众不会把二者混为一谈。因为设计、品牌、产品力、服务还是有很大区别。

车聚君觉得有一定道理，只是奥迪已经是成熟豪华品牌，占领了消费者心智印象。WEY是否能做到与哈弗的严格区分，还是要看市场表现。

4政策和行业的需要

2019年是「双积分」政策正式考核的第一年。如果油耗不达标，车企将不得不花巨资购买正积分平账。

长城2017年曾以－16万分的成绩“名噪一时”，2018年则以正5.1万分扭转了局面。

但2019年，平均燃料消耗量（CAFC）的目标值继续收紧10%，长城要达到6.22升/百公里才算达标。以2018年的情况算，长城的实际CAFC值为6.73升/百公里，如不有效降低油耗，2019年以100万销量计，它将额外付出40亿元的代价。

因此，降低排量、减少油耗是整个长城公司的一个使命，WEY推出1.5T车型也是应运而生。

2018年，中国乘用车市场1.5升排量的汽车占比为37.1%，为所有排量中最高的。且1.5升及以下排量的占比从2018年的51.3%，骤升到2019年一季度的56.4%。

发动机小型化是必然趋势。具体看：

一汽大众：1.4T和1.5L的占比高达47.1，上汽通用：1.5T和1.5L的占比高达48.1%，吉利：1.5L和1.4T的占比高达55.1%，东风本田：1.5T和1.5L的占比高达58.1%，长安福特：1.5L和1.5T的占比高达60.8%，荣威/名爵的1.5T和1.5L的占比达75.3%。

可见，1.5T成为了主流厂家的选择。

而且通过主流厂家们的前期市场教育，让一部分消费者开始接受1.5T三缸机了，那WEY这时推出自己的1.5T四缸机更无可厚非吧？

这对攒积分的长城和想省油的消费者，都是好事。

车聚小结

车聚君在WEY的展台上踅摸了一阵儿后，感觉1.5T的VV5倾橙版虽然价格可能会下探到14万以内，但外观与配置并没有给人廉价的感觉。

比如外观上是熏黑的19寸轮辋、橙色卡钳昭示运动性、全橙车身视觉上就有一种躁动感，内饰采用黑橙双色缝线、门板亮条皮革、出风口橙色点缀都格外精神，甚至连车钥匙也镶上了橙色饰条，整体视觉营造连车聚君这个70后看了也虎躯微震。

当然，1.5T的VV5倾橙版目标客户并不是小编，而是左手是感性、右手是理性，中间是主见的85后们。

好吧，等它在5月上市后做个测评，看到底年轻运动在哪儿了？因为读者群里已经有人在打听价格了。

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引言 |  时光已逝永不回，往事只能回味。

在2014年的Bonhams拍卖会上，一辆1962年的法拉利250GTO以38,115,000美金（合当时2亿3千万人民币）的价格成交。

说明咱们看车，不能像看人那样有年龄歧视。每一部老爷车背后，都有一段不寻常的故事。酒准备好了，上故事吧。

一、标致301 D（1932）

在1932年到1936年5年间，标致共售出了70,497辆301车型，这个销量在当时是非常可观的一个数字。我们今天都说这是个看脸的时代，其实80多年前也一样。

301是全球第一款根据空气动力学理论进行设计的车型，而公认的史上首款流线型轿车克莱斯勒Airflow在1934年才上市，比301晚了2年，其“拽地裙”式的车尾也引领了一时的潮流，算得上“掀背”车型的半个开山鼻祖。

而在硬件配置方面，当年的301率先配备了先进的前独立悬架黑科技，搭载一款1.5L四缸发动机，最大功率26kW，并且在手摇式启动之外还配备了启动马达。

国内的小伙伴对标致的认识，一般都是从307或308这些车型开始的，而这些3系列车型的老祖宗，其实就是这台301。历经80余年的发展，标致的3系列车型从最初的301，302，303依次拓展到了308，累计销量超过1200万台。

就在大家摩拳擦掌等待着标致的新车以309命名时，这家年过百岁的车企却重新启用301，颇有一番壮士暮年雄心不已的意味。但相比80年前的意气风发，如今的标致301要重提当年勇，怕得思量一下日益崛起的自主品牌吧？

新款标致301搭载了一款代号为EC5的1.6L发动机，最大功率86kW，最大扭矩150N•m，配备5速手动和4速手自一体变速箱。2016年总共售出了7.36万台，在紧凑型轿车销量排名中位列32名，远不敌大众桑塔纳，更不用提朗逸了。

法国人的设计一直是吐槽热点。301虽然一改307上各种奇形怪状的拐角，但过于平淡的设计，让人都不愿相信这是一辆法国车了。

车展上还出现了一辆标致概念车Instinct，采用类似法拉利GTC4 Lusso的旅行车设计，莫不是标志也瞄好了这块蓝海？看着Instinct过度下沉的车顶弧线，车聚君还是默默到1932年的老301屁股后面多拍了几张照片。

二、宝马1602（1972）

今天我们提到新能源汽车总觉得在谈论交通发展的未来，其实历史上早就有了电动车的印记。1972年，宝马集团为慕尼黑奥运会特别定制了一款电动车1602，从当时的2002平台改造而来，搭载一组铅酸电池，电机最大功率31kW，续航里程60km。

1602当时作为接送参会国家政要专车和长跑项目运动员随行车，大家可能记得，在2012年伦敦奥运会上，官方车辆合作伙伴阵营中也有宝马电动车的身影，1系ActiveE和MINI E。

其实不同于今天，当年宝马打造1602的初衷，是为了应对可能爆发的石油危机，当时中东地区持续暴乱，大家纷纷担心出现油荒，全球石油供应链或被切断。

于是宝马未雨绸缪，开启了电动车项目的研发，而自从迈出了第一步就再也停不下来。继1602的试水之后，宝马又相继推出了LS项目电动车、325iX Electirc、E1电动车、ActiveE，直到今天的i系列。

或许正是因为宝马早已在电动车领域奋斗了长达40多年之久的时间，才能在特斯拉叱咤风云的时候祭出i8，让传统车企在这场能源变革到来时不至于被打得措手不及。

现在有了i8和i3的铺垫，加上FSAR（Flat Battery Storage Assembly）平台的研发，相信很快能再看到像1602那样代表未来的作品。

三、阿尔法•罗密欧 GIULIA GTV（1967）

2017对国内钟爱有加意式跑车的车迷们来说是一个重要的年份，百年品牌阿尔法•罗密欧引入中国，带来的第一款车是历史超过50年的GIULIA。

1963年，Giulia GT作为战后最早出现的轿跑车之一亮相日内瓦车展，在随后的14年间，共有12万辆Giulia GT驶下生产线，这也被称为是设计大师乔治亚罗在“博通时期”最为成功的商业案例。

另外，Giulia GT的盾形进气格栅还奠定了阿尔法•罗密欧的家族式设计基调，前脸的“大V”从此开始成为了最标志性的阿尔法图腾。楔形发动机舱盖动感而不失沉稳，水滴状后窗搭配平滑流畅微微下沉的行李箱盖，勾勒出极具张力的车身姿态，曲面和线条的勾勒在肌肉感和优雅柔和间找到了绝妙的平衡。

车展上这台Giulia为QV版本，搭载一台1.6L自吸发动机，匹配5挡变速箱，性能方面略高于最大功率48kW配备1.3L发动机的普通版本。对阿尔法•罗密欧不太熟悉的小伙伴估计不知道QV是什么，QV为Quadrifoglio Verde的首字母缩写，意味绿色四叶草，为阿尔法•罗密欧家的高性能标识。

四叶草代表着幸运，传说在十万株三叶草中才能找到一片四叶草，阿尔法•罗密欧用这个标志宣扬着自身的万里挑一，但背后却有着引人唏嘘的一段历史。

当年阿尔法•罗密欧车队中有4名车手，其中包括后来享誉世界的恩佐•法拉利和斯沃奇，斯沃奇的驾驶技术非常高超，但却总是和冠军失之交臂，1923年阿尔法•罗密欧开始在赛车上涂白色菱形的图案，代表车队四位车手，“千年老二”的斯沃奇想给自己带来好运，于是在菱形上又印上了四叶草图案，结果在当年的Targo Florio大赛上，斯沃奇就获得了冠军。

但不幸的是，在次年的练习中，斯沃奇发生意外事故身亡，而他当时驾驶的P1赛车还没来得及印上四叶草的图案。后来，车队为了纪念斯沃奇，把菱形的一角砍掉，白色三角配上四叶草的标志一直伴随阿尔法•罗密欧至今。

不得不说，意大利人在汽车上倾注的浪漫之情完全不亚于法国人，这大概也是意大利人对赛道和汽车热爱至深的一种表现。福特汽车创始人亨利•福特就说过：“当我看见一辆阿尔法•罗密欧驶过时，我会脱帽致敬。”

今天，阿尔法•罗密欧的这种热爱依旧没有丝毫减退，Giulia车型共有5个版本，四叶草版，200HP精英版，200HP豪华版，280HP豪华版和280HP豪华运动版。

高性能的四叶草版本是最先开发的，售价102.8万元，搭载一台从法拉利身上改造过来的2.9T V6涡轮增压发动机，最大输出功率375kW，最大扭矩600N•m，官方称百公里加速3.9s。阿尔法•罗密欧也凭借这台车拿下了7分32秒的纽北成绩，刷新了四门高性能轿车的记录。

而亲民的普通版本是通过对四叶草版逆向研发打造出来的，这一点跟标榜驾驶乐趣和操控感的宝马及捷豹相比，谁的诚意跟深，高下立判。但是当然了，普通版的Giulia真要和3系比的话，并没有突出的优势，再加上菲亚特集团造车的质量把控问题，Giulia的实际吸引力还是没有传说中那么大的。

但无论如何，中国车迷们对阿尔法•罗密欧的情怀总算落地了，车聚君回去就查查存款，看看够不够交个首付。

四、宝沃 Isabella（1954）

宝沃设计的汽车，再过20年也不会过时。

这是宝沃的创始人卡尔•宝沃Carl Borgward说过的话，只不过造化弄人，名字同卡尔•本茨Karl Benz相似的宝沃命运却没有本茨那么好。1963年，宝沃被德国不莱梅政府强制破产，而老先生也在两年后与世长辞。

车展上宝沃带来了一辆Isabella，该车从1954年正式下线，曾引领着宝沃走向辉煌。车身设计借鉴了美式的船型设计，但却不过分夸张，尺寸仅为欧洲传统紧凑型的大小。

作为宝沃最成功的车型，Isabella为宝沃树立起了年轻运动的品牌形象，这也成为后来包括奔驰在内的车企学习和吸收的概念。

今天我们还能看到宝沃这个品牌，全因为北汽通过福田于2014年收购了宝沃的全部股份，让这一品牌得以复苏。至于那些曾经和宝马之间的纠葛，和不莱梅政府间说不清道不明的个中关系，至多也就作为消费者茶余饭后消遣的小故事。

复苏后的宝沃第一款车BX7，搭载来自福田自家的2.0T发动机，最大功率148kW，而鉴于北汽的另一个合作伙伴奔驰曾把旧款E级的平台转送给北汽，宝沃可能也从中借鉴了一定程度的技术。

而从销量上来看，2016年共售出30015辆，下半年月均卖出5000台，在去年中型SUV销量排行中位列第16，鉴于BX7从4月25日才正式上市，品牌复苏又不到一年，尤其在16.98万-30.28万的定价基础上，还能保证走量，说明北汽把故事讲的还是不错的。

但归根结底，现如今的宝沃还是个中国品牌，就像名爵和荣威一样。把定位为紧凑型SUV的BX5价格标到14.98万到21.68万，确实是有点自命不凡了。

中国不是没有高端SUV，WEY和领克就是先发部队，但相比前二者，宝沃的技术储配和研发实力都还不那么让人放心。故事固然要讲好，但套路太深可能会把自己套进去。

车聚小结：

这届上海车展落下了帷幕，但对老爷车的不同态度上，颇令人玩味。

汽车发明家奔驰在车展上带来了北京奔驰的全系车型，二楼也摆满了AMG高性能系列汽车，对历史二字只字不提。沃尔沃则把传奇色彩的PV652摆上展台，和最新的S90相映成辉。宝沃不大的展台上，拉来了两台老爷车。

你提或不提，老爷车一直在历史里。爱过。

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引言 | 搞怪年年有，今年特别多。

每年车展都不缺乏奇形怪状的车型，今年的上海车展也不例外。下面就由车聚君带大家一探真容。

一、长安概念车机甲勇士

这是一款长安发布的概念车名为机甲勇士，行车体型不大，采用了双门设计，同时平直的线条雕刻出较为强烈的未来感，展现了长安对未来交通出行的远景。

此外，新车车轮可实现360度旋转，侧方停车不再受到诸多困扰，帮助新司机特别是女司机解决停车难的老问题。从而提升了新车的实用性，主要应用于未来城市出行。

车聚一句话：我就想知道你的车轮到底是怎么转的？ 

二、一汽丰田概念车郎世RF-EA2

郎世这款车是一汽丰田借用老车型的平台技术，以纯电动作为起点推出的全新车型。车头部分，新车一改朗世RF-EA1复杂的多边形进气格栅造型，采用了立体的单条幅式镀铬装饰条，贯穿前挡风玻璃和前引擎盖的黑色玻璃搭配银色宽幅前翼子板，未来科技感十足。

此外，郎世RF-EA2概念车车身线条简单却极其富有个性，黑色轮轴撞色银色轮圈，风格犀利且独特。同时，这款车并没有采用传统的外后视镜，取而代之的是后视摄像头。车尾部分，新车采用M型LED大灯，辨识度极高。

车聚一句话：车头前的标志，好像能量晶体，可以变身吗？

三、长安SUV概念车御岳

这是长安推出全新的一款概念SUV，该车的外观设计的十分个性、动感十足、线条硬朗、造型硬派、视觉冲击力极强。在设计细节上御岳十分前卫，轮毂及翼子板处火山岩浆般的处理拥有充满了视觉效果。本次长安推出御岳象征着长安未来的设计思路，一改往日保守的长安给我们带来了一份期待。

车聚一句话：什么样的道路能阻止你的步伐？

四、本田概念车NeuV

在本次上海车展本田推出智能电动概念车NeuV，据官方称该车搭载了“情感引擎”， 可以和驾驶者进行情感沟通。听到这车聚君立刻眼睛一亮，冰冷的机器也有变温暖的一天呀。

事实上这款概念车车内设置了一系列精密传感器，这些传感器收集驾驶者表情、动作等信息，通过人工智能系统进行判断，然后让汽车做出反应，实现汽车与驾驶者的情感交流。NeuV定位城市通勤车，因此采用了类似smart fortwo的双座设计，小巧的车身便于在城市狭窄道路通行。

外观上，新车“工”字型头灯和下方四点式灯组全部嵌入半透明车体内，极具科技感，尾灯采用了“拱门”式设计，本田Logo并没有布置在车尾正中央位置，而是采用了旁置设计。NeuV在底盘上安装了无限充电装置， 20kWh的电池能够实现100-200km的续航。此外，新车虽然配备了自动驾驶技术，但还配备了加速和刹车踏板。

车聚一句话：大街小巷任我闯。

五、斯威概念车EROE

斯威汽车在本次上海车展推出的全新概念车-EROE，新车在外观方面采用十分科幻的设计风格，也将代表着未来量产车的设计理念。全LED的前大灯和前进气格栅荣威一体，同时在正中间还搭载了一块LED显示屏，为了显示其品牌LOGO等信息功能，看起来十分精致。

新车的车尾线条设计十分流畅，尾部的线条营造出不错的层次感，还采用了贯穿式尾灯设计，运动且时尚。

车聚一句话：来说说，你的前脸到底像谁？

六、宝沃概念车BXi7

BXi7概念车是宝沃推出的新能源车型，新车的亮点在于车门饰条、后保险杠饰条均采用Lightning Blue的蓝色涂装，比较精致的设计。前格栅进行了全新的设计，使用了菱形进行装饰，同时配以蓝色，强调这是一台电动车。

BXi7概念车依托于先进智能的e-Propulsion EV平台打造，总输出功率为200kW，总扭矩为400Nm，能量转换效率高达95%，续航里程达到500km。新车还搭载了5种驾驶模式与制动能量回收系统。

BXi7概念车设计了智能充电管理系统，在车身充电口周围设有指示灯，会以多种颜色表示剩余电量和充电过程的不同状态。在直流快充模式下，仅30分钟即可充至总电量的80%，满足多日行驶需求；即使在家使用交流充电模式，也只需8小时就能完全充满。

车聚一句话：前格栅设计成马蜂窝似的，密集恐惧症患者恐怕难以接受。

七、大众I.D.CROZZ概念车

大众I.D.CROZZ概念车在本次上海车展正式亮相，新车定位为纯电动跨界车，专为中国市场打造。新车外观采用跨界车的元素，其具备较高的离地间隙和动感的车身线条。大灯设计比较独特，灯组内线条具有层次感，融入LED光源后，视觉效果很出色，简直要亮瞎我的眼。

大众I.D.CROZZ概念车还配备自动驾驶技术，基于大众MEB纯电动平台打造，量产版可能会在2020年左右发布。

车聚一句话：白内障患者你称第二，没人敢称第一。

八、Rinspeed Etos概念车

新车是基于宝马i8进行打造的，但是整体进行了全新的设计，除了前大灯组之外几乎很难找到和i8的相同之处。此外，新车车尾也进行了全新的设计，在车尾上部安装了一台无人机，该无人机拍下的照片和视频将会传到网上进行分享。

内饰方面，也采用全新的设计，中控台并配备两块21.5英寸的超大尺寸液晶屏，同时这款新车的车载系统还支持语音、手势以及触摸等操控方式。这款由ZF TRW提供的可折叠和伸缩的方向盘，在开启自动驾驶模式后，方向盘可收缩，以给驾驶员带来更大的空间。

此外，新车还具有智能手机无线充电、智能钥匙远程启动和解锁以及个性化充电等功能。

车聚一句话：这还有i8的样子吗？

九、现代概念车FE Fuel Cell

在本届车展中，现代汽车发布了一款全新氢燃料电池概念车—FE Fuel Cell。新车外观方面的设计灵感来自于自然和纯水，象征着这款车零排放的特性。新车大灯形成一体式设计及“回旋镖”似的日间行车灯设计非常具有个性。此外在前保险杠及前后轮拱处加入通风口，以提升空气动力学性能。

内饰方面，新车将生态友好的特性融入其中，加装特制的内部空气加湿装置，循环利用由氢能转化出的水，以创建更舒适的客舱环境。

新车动力搭载了现代汽车第四代氢燃料电池技术，与此前现代ix35燃料电池车运用的技术相比，这款概念车将减重20%，同时动力效率提高10%。新车的燃料电池堆功率密度增加了30%，有效的提升了续航里程，其最大续航里程可达800km。

车聚一句话：就冲你这续航里程给个zan。

十、云度概念车Xπ

云度Xπ是云度在本次上海车展推出的全新跨界概念车，新车外观运用了经典和未来的双向设计语言，采用了冷光屏格栅及LED大灯，配合前后贯穿式鸥翼门设计，以及具有未来科技感的家具舱时内饰，凸显了其未来派的风格。新车还采用了一体化碳纤维车身及碳纤维座椅的运用，体现了Xπ对轻量化的追求。

此外，云度将Xπ定位一款重要自动驾驶产品，配备了智能驾驶技术、智能全息屏幕交互技术、进阶秘书级人机交互系统、自动驾驶主动安全、指纹启动系统、可收起式方向盘等科技配置。在功能规划中，总共设置了三种用车情景：即驾驶模式、娱乐模式和户外模式。

车聚一句话：坐等你飞天的那一刻。

车聚小结：

说实话，每次大型车展都有大量车企都把概念车拿出来，以凸显研发实力，展示未来设计方向。这时，往往会出现Over-design（过度设计）的情况。

原因大致这几种：外企和合资企业，设计师为了完成管理层“一鸣惊人”的任务，不惜铤而走险；有的则是为了自己的职业声誉，必须比同行更吸引眼球。而对自主品牌来说，最大的设计问题在于：对于借鉴来的元素无法充分吸收，导致“四不像”。另一个是领导意志，外行领导内行导致一些怪胎。

当然，还有一些新兴企业，第一次进入造车领域，必须做到与众不同、特立独行，因此可能会有剑走偏锋的地方，也可以理解。

只是设计师和领导们爽完了，有人考虑过掏钱人的感受么？

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引言 |  这样的汽车设计真的很暖男。

概念车都是有钱任性？都是天马行空，没想着量产？

一、打破传统的设计与制造思维

概念车由来已久，1938年世界第一辆概念车别克Y-Job，出自美国通用汽车艺术和色彩部首任主任、美国汽车造型之父——哈利杰•厄尔（Harley Earl ）之手，作为引领潮流的新鲜事物，该车酷炫新颖的外形，打破了当时以福特T型车为首的传统汽车实用主义设计理念。也是从这辆车开始，通用汽车得以与福特汽车分庭抗礼。

概念车是从打破造型设计开始，后几十年的发展又延生到新科技、新材料的应用上。回看这八十多年的概念车历史，几乎都是由厂家主导设计，这也逐渐成了传统艺术设计的瓶颈。

很多时候，车聚君都在想，挣脱了工程师枷锁的概念车，那些炫酷的设计到底有多少会应用到量产车上？还是说这些概念车仅仅是厂家用来彰显最新设计理念和传递品牌文化的手段？这些终究只是望梅止渴，而且价格昂贵，找到满意的，还能开回家的才是王道。

这种现状是不是无法改变呢？不尽然。

既然概念车强调打破，那我们为什么不试着打破概念车本身的设计思维呢？

网联化浪潮下兴起的透明设计、透明制造理念给我们提供了新的思路。为什么我们不自己动手，去掉那些无用而浮夸的设计，就像造一座心仪的房子一样，给自己造一个专属汽车？孩时梦想造一辆属于自己的汽车，一辆能够表达自己个性的汽车，现在或许可以实现了。

▲ 这几年刮起的全民造车之风可不小，看看“董小姐”都抛家舍业造车去了，为什么我们不自己造一辆车呢？

二、汽车设计刮起的务实之风

汽车迭代如此之快的年代，哪里都是风向标，但唯独缺的就是务实主义。把姿态放低，为用户造一辆自己喜欢的车，这才是双赢。

本次车展，上汽大通带来的D90是个不错的例子。还是2016年4月北京车展上的概念车，几乎没有阉割设计，转眼在本次车展成为了量产SUV。当然，这还不足以让我们啧啧称奇，比如本次车展上雪铁龙C5 AIRCROSS量产车就与AIRCROSS概念车有极高相似度。

▲D90概念车

▲D90量产车

D90本次最大的亮点在于将此前北京车展上提出的C2B设计制造理念从概念车落实到量产车上，这也是汽车历史上首款由用户驱动，以用户为中心，用户全过程参与产品的“定义、设计、验证、选配、定价、改进”六大阶段的SUV产品。

▲C2B的核心是以消费者为中心，通常情况为消费者根据自身需求定制产品和价格，或主动参与产品设计、生产和定价，产品、价格等彰显消费者的个性化需求，生产企业进行定制化生产。

以往这些阶段对汽车用户来说相当封闭，作为终端用户，除了有限的市场调研，我们只能被动接受厂家划定的产品价格和有限的产品配置。D90提出的C2B理念很好的解决了这个问题。

但理想丰满，现实却是相当骨感。对汽车用户来说，我们能获得主动权当然是好，可要真让我们自己造车，没有指导，还是白瞎。就好像装修房子，我们有自己的规划，但也不可缺少设计师与工程师的专业指导和梳理调整。

得益于大数据平台和互联网交互技术的兴起，有条不紊DIY一把也不是不可能。用户能够和设计师直接沟通，汲取大量创意和设计灵感，寻找最优解，再由工程师以专业的工程设计完美结合用户需求，把用户梦想落地，全程透明让我们牢牢把握产品动向，这是现阶段定制化生产最理想模式。

高冷总裁范是好，但作为普通汽车用户来说，车聚君更喜欢务实的暖男范。以全新的制造理念作为突破口，D90在概念车上提倡了C2B设计制造理念并使用在量产车上，这种务实暖男很迷人。

三、自由宽泛的定制范围

具体实施手段上，上汽大通采用“我行MAXUS”线上交互系统，通过云计算、大数据运用、智能互联技术的支持，可以实现新车制造、购车活动、汽车生活等信息沟通，消费者可以自行选择个性化配置，并给出自己心目中的估价。目前这一平台已经有近60万车迷关注，并持续上涨。

▲上汽大通高层确定的D90最初车长是5200mm，车宽2050mm，但通过“我行MAXUS”，设计团队发现，大部分客户认为车太长、太宽了，在城市里不好开。怎么办？改！加高车身高度，压缩宽度

也是基于安全性和多环境驾驶需求考虑，D90并没有采用概念车上的对开门设计。

▲量产车上并没有沿用隐藏式车门拉手设计，是个遗憾

D90有着自由宽泛的定制范围，包括：10款个性轮毂、9种外观颜色、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6种内饰风格、5大领先科技配备、4种前格栅设计、3种智能互联地图、2种四驱形式……

而这些还真不是小打小闹，就座椅布局来说，得益于超大的空间（长宽高分别为5100/2050/1890mm，轴距2950mm），有1+2，2+2，2+3，2+2+3，2+3+2，2+2+2，2+3+3，1+2+2八种可供选择，这可大大缓解了车聚君买车的纠结心理。而1+2、1+2+2这样的座椅布局，则是相当照顾后排乘客，D90给副驾驶座后的“总裁位”配备了脚拖，保证了足够舒适性。

▲1+2+2座椅布局设计颇有高级总裁范，在同级别汽车里这是极少见的。上图为D90概念版，量产车沿用了这样的座椅布局。

而多达7种全地形驾驶模式（ECO经济、Auto自动、Sport运动、Snow雪地、Sand沙地、Mud泥地和Rock岩石）仅通过切换旋钮一键操作，就能满足城市安静驾驶和偶尔的越野小冲动。特别是那款专门为越野而生的配有坦克式三角履带轮的越野车型，个性的涂装、升高的非承载式底盘以及前双叉臂、后五连杆专业悬架给越野爱好者十足信心。

▲非承载式底盘以及前双叉臂、后五连杆专业悬架均是全系配备

基于定制化设计的智能交互系统仅仅就是个性派推崇的吗？不全是。

经过用户的挑选以及工程师的精心调校，D90能动能静，能年轻疯狂也能成熟稳重。比如下面这款采用横条进气格栅、曜石黑涂装的D90就深得年长朋友的喜爱。

▲定制化生产不仅仅是用来突出个性，还是用户找到自我的重要手段

不仅如此，心理学上有一个经典的时间知觉理论——我们会对即将到来的未知事物产生不安定感，时间似乎在这段期间变得慢下来。想想也是，想当年等高考成绩简直就是度日如年。时刻把握爱车的动向，避免焦虑心理，这真是极好的。

四、基于用户为导向的产品设计

除了对制造概念的突破，造型设计上，作为一款非承载式全尺寸SUV，D90采用的“解构主义”也是一种突破。作为一种60年代缘起于法国，在建筑学上兴起的设计理念，没有了概念车上的那种咄咄逼人、高不可攀之感。

▲D90采用的是中国本土设计师，事实也证明本土设计师更了解中国消费者的喜好

虽然定调为硬派SUV，但通过对车体“点、线、面”的打破、重组和重塑，精心雕琢每处块面和局部，让整体车身结构在彰显霸气的同时，富有节奏韵律与一体性。线条流畅飘逸兼具性感腰身，年轻化、运动化的造型风格十分讨喜。

身材尺寸和途昂接近，但预计起售价不到20万的D90并没有因为定制化生产会提高成本而阉割重要的智能网联技术，新一代ADAS智能驾驶辅助系统的加入进一步提高了驾驶安全性。

▲基于网联沟通概念，D90的上汽阿里智能互联系统还可以和运动相机、无人机、电动平衡车等最IN的互联网产品交互

同时D90还搭载了上汽阿里最新的智能互联系统，诸如自动支付、在线导航、远程控制、语音交互、旅行分享等。而OTA远程在线更新则进一步保证了用户能够享受最新最安全的智能互联产品。此外，APA智能泊车、Start-Stop发动机启停、前后LED大灯等高科技配置也一应俱全。

车聚小结：

D90不仅有着高颜值和良好的驾驶体验，更重要的是采用了业内首先落实的智能互联网定制化生产模式，价格上以用户为主导，设计与制造透明化，这可能是车聚君此次在车展上，看到的最具良心的概念车量产化车型了。

通用汽车通过Y-Job打破了传统的汽车设计思维，那问题来了，有着全新汽车设计制造理念的D90会不会成为新的破局者呢？

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引言 |  美不美，嘴很重要。

有人问，大嘴是不是成了潮流？车聚君说：你得去看看上海车展。相信我，看完你一定黑人问号脸，怎么这么多大嘴车型？

一、盘点5款车展首发大嘴式前脸车型

本届上海车展期间首发的大嘴式前脸车型很多，比如，新瑞虎5、全新红标哈弗H6、WEY Pi4 VV7x、正道K750、雪佛兰Traverse、全新雷克萨斯LS500h、全新绅宝X55、长安极流概念车、索纳塔9、瑞风M6等等。

车聚君挑选出5款车型进行一下简单介绍，有小型SUV，大型SUV，概念车，新品牌车型和轿车，一起来看看？

▎新款绅宝X55

新款X55的倒梯形大嘴充满攻击性，另外，包围进气格栅的宽大镀铬饰条令整个前脸时尚动感。格栅、Logo与前大灯通过镀铬饰条相连，突出了前脸的整体性，但线条、饰条、细节有些繁杂，霸气不足俗气有余。

▎比亚迪王朝概念车

比亚迪王朝概念车采用了非常夸张的大嘴式中网格栅，官方称其为Dragon Face。前格栅与比亚迪的Logo融合在一起，醒目大气。另外，大灯的镀铬亮饰条也与格栅连接在一起，宛如龙须。王朝概念车前脸给人一种简洁霸气的国际范儿，与之前的比亚迪车型相比有脱胎换骨之感。

▎大通D90

大通D90的中网采用八边形蜂窝式的超大进气格栅，个性不失时尚。格栅边框饰条与头灯的贯通让整个前脸横向延展，视觉上体现宽“阔”的形态。另外，整个车头前脸有很多直线条，硬派十足，给人很凶猛的感觉。

▎蔚来ES8

蔚来ES8是一款纯电动车，但仍然保留了进气格栅的设计。在狭长头灯映衬下，中网显得大而夸张，呈不规则梯形，让整个前脸像一头长相狰狞的鱼类，须式雾灯更添凶狠之意。ES8和Lynk & Co 01一样，设计感很强，但对普通消费者而言需要时间去适应。

▎红旗H5

红旗H5一改以往尊贵正统的设计形象，采用了更加激进的设计风格。中网采用倒梯形的大嘴式设计，上缘铬条呈一种水平向下的自然弧度，而直瀑铬条又呈一种外凸弧度，显得饱满而有张力。只是和犀利的大灯配在一起，有一点“龅牙苏”的喜剧感。

二、大嘴式前脸成为当前的潮流？

其实何止这些首发车采用了大嘴式的前脸，近几年上市的不少车型也采用了大嘴式的前脸。

比如：雷克萨斯的纺锤形进气格栅就是大嘴，宝沃的直瀑式中网也是大嘴，凯迪拉克的前脸还是大嘴，最近很火的几款车，传祺GS8、长安CS95、雪佛兰探界者等等都是大嘴。可以说大嘴式前脸确实是当前汽车前脸设计的一个潮流。

其实，早先的老爷车因为发动机散热的需要几乎都长着一张大嘴，所以，大嘴式的中网格栅本就是汽车的传统面目。一直到现在，劳斯莱斯、宾利等古典风格的豪华车，仍然采用巨大的进气格栅以展示它们的不凡身价。

但是，大嘴式前脸设计并没有长盛不衰。长久以来，汽车的前脸中网都在发生着变化，大的趋势都是变小。所以像老爷车那种超级大嘴已经难以见到。在日常道路上，我们见到最多的车型前脸还是小嘴居多，尤其是一些老款车。

三、大嘴式设计为什么再次能成为潮流？

上文提到，源自老爷车的超大前脸格栅在逐渐变小，最大原因在于：空气动力学被运用在汽车外形设计上，汽车变得越来越流线型，几乎所有的汽车都有着像子弹头那样的楔形车头，自然没有多少地方留给进气格栅，再加上基于行人碰撞安全性，车头较低更安全，因此大嘴逐渐变小。

那么，为什么许多汽车品牌现在又钟爱大嘴设计了呢？

近几年，SUV车型风靡中美欧，这种车车身比轿车更高，车头面积也比轿车更大，所以有了更大的空间留给中网格栅，大面积的中网格栅令SUV这种本就高大的车型更显霸气和高级，视觉冲击力更强，而这种视觉感受也是购买SUV车型的消费者所看重的。

随着90后成为汽车消费的主力群体，汽车厂家开始研究他们的审美。一方面，大面积中网可以给设计师留出更多发挥空间，表现个性化、前卫化的设计风格，如雷克萨斯的纺锤形进气格栅前脸，令人过目不忘。

另一方面，超大的中网格栅本身就有一种开放包容、无畏进取的气度，符合90后的价值观。所以，大嘴式的设计风格也常常被看成是年轻化的一个重要标志。

不过，随着新能源车的大量出现，进气口的实用功能被大大削弱。因此，一些新锐的电动车企，开始把大嘴改成了小嘴，以降低风阻系数并在一片大嘴中凸显个性。比如特斯拉现款的Model S和Model X把上一代的大嘴设计缩减成了一条缝，并把T字形logo巧妙嵌入其中。

随着技术进步，空气动力学和安全性等以前阻碍中网变大的因素不再成为问题，也让大嘴设计可以纯粹从美感出发，成为各大车企展现家族设计语言的重要阵地。

车聚小结：

大嘴设计没有好和不好，只是一种风格。这和女生的裙子一样，每隔几年长短就会反复一次来表现时髦。从这个角度讲，汽车设计还真跟服装设计有点相似了，消费者都喜新厌旧，设计师都喜欢标新立异，这样市场才有活力。

作为影迷，你可能喜欢姚晨、舒淇、梦露、罗伯茨，那作为车迷，你喜欢大嘴设计吗？ 

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（4月24日，上海） - 孩子们在父母的陪同下荡起秋千、情侣们排队进入Photo-booth，留下爱的欢笑……第十七届上海国际车展进程过半，LYNK & CO（领克）展台俨然成为车展热门必逛之地，由于人流量过于集中，不得不进行限时限流。这样的火热也烧到了地球的另一端，记者获悉，纽约时代广场大屏幕上，领克01准量产车以中国车展最受瞩目品牌汽车新闻滚动播出。

已过而立之年的上海国际车展今年展出整车1400辆。其中，全球首发车达到113辆，新能源车159辆，概念车56辆。仅携两款车型亮相的全新品牌领克以生而全球，开放互联的独特基因，趣味游乐场概念的展台主题风格脱颖而出，截止到4月24日闭馆时间，领克展台共接待5万余人参观。

领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。领克致力于实现传统汽车工业与互联网思维的全面融合，为全球消费者持续改变出行方式。自4月16日在中国亮相后备受瞩目，18日上海车展媒体日更是引来诸多外国媒体驻足。纽约时代广场的大屏幕一直以来都被推崇为向世界展示的窗口。作为全球最大的企业信息发布机构美通社在每年的中国车展中选出最具热点、话题性的车企新闻在大屏幕上与其他国际新闻一同播出。

领克与宝马、凯迪拉克、蔚来汽车等品牌共同位于7.1号馆，观众还未到领克展台就可以听见由欧洲专业DJ现场演绎的动感节奏；以红、黄、绿等多种跳跃色彩碰撞组成的领克展台充满了年轻、潮流的气息；呼应游乐场的主题，领克在展台正中央搭起了一座环形秋千架，12个秋千围成一圈，配合由电子感应屏幕组成的地面，给人以时尚与科技相融合的惊艳感受。

展台的亮点远不止这些，专业的工作人员会指引来访者进入photo-booth拍摄各种搞怪表情的照片，随后这些照片将被组成巨大的照片墙，在领克展台上方的屏幕中滚动播放；带电子屏幕的时尚跷跷板，可供两人同时休息和玩乐，这正是领克品牌所倡导的连接与协作的精神。展台上还仿照潮牌精品店布置了领克品牌的精品展示区，展示区陈列着源自西班牙的运动品牌JOMA服装，以及模拟上海24小时光影变幻限量制作的领克01车模。

领克的展台上自然少不了刚刚全球首发的领克01准量产车和03概念车。现场共展示了红、白、蓝三辆领克01车型，由哥德堡设计团队为其量身定制的“都市对立美学”设计理念在车身上得到完美呈现。白色车身的01优雅、稳重，与都市白领人群相得益彰；红色01给人以动感、激情的直观感受，仿佛抑制不住的冒险冲动，时刻蓄势待发。蓝色01车身更多地呈现出撞色设计，在19寸轮毂中间扇形区域和车内座椅的头枕区域均采用了蓝色元素的点缀，与车身形成恰到好处的呼应。在展台另一角的玻璃房内，一辆白色03概念车停泊其中。“都市天际”家族式前脸造型、“北极之光”日间行车灯和“能量晶体”尾灯在03概念车上得到完整的传承，相比于领克01的SUV车型，03轿车的前脸更为扁平、线条更加流线，带来比SUV车型更强的贴地感。

一位来自日本老牌汽车杂志记者在看完领克01、03车型，体验完展台活动后，和同事议论，“领克的亮相不可思议，生来就是一个年轻的品牌，还有吉利汽车、沃尔沃汽车的协同效应，这可能会是未来的雷克萨斯、英菲尼迪。” “我因为展台设计被吸引过来，看了车后才知道这展台设计就是领克品牌开放、互联的基因诠释。” 一位来自上海的观众年年说，“这是一个汽车业的潮牌。”

据悉，继柏林发布以来，这已经是领克品牌第二次登上纽约时代广场的大屏幕。领克颠覆传统对汽车的功能审美，以领先科技和创新模式志在改变未来出行方式。更多精彩细节，请您前往上海国际汽车工业展览会7.1号馆深入体验。

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