整体而言，作为A股大蓝筹，上汽集团保持了一如既往的稳定发展，其中毛利率比去年同期增加 2.45 个百分点，整车业务的毛利率同比增加 2.16 个百分点。另外，在净利润等指标上，上汽集团与去年同期相比，也有所提升。但作为上汽集团最重要的利润来源的上汽大众在今年上半年表现不佳。

上汽大众为上汽集团与德国大众组建的合资公司，上汽集团持有50%股份。财报显示，2016年上半年上汽大众实现营业收入11053074.60万元，归属于母公司净利润为1182882.80万元。而在2015年同期，上汽大众营业收入为12727309万元，归属于母公司净利润为1502509 万元。与去年同期相比，上汽大众营业收入同比减13%，归属上市公司净利润降低了319627万元，降幅达到21.27%。

但今年上半年上汽大众在中国销量并不差。今年上半年，上汽大众旗下的大众大众品牌零售770613辆，同比增幅5.2%，在零售市场所占份额达7.53%；批售818119辆，同比增长1.6%，蝉联单一品牌半年零售、批售双桂冠。而上汽大众旗下斯柯达品牌1-6月销售151899辆，同比增长10.2%。不过，上汽大众的盈利能力依然远超上汽集团另一家合资公司——上汽通用收入同比增6.9%，但净利润为865859.5万元，而同时上汽通用上半年销量同比增4.1%，达83.4 万辆。

分析人士认为，由于在上汽大众的产品结构中，轿车占比较高，但在利润更高的SUV 细分市场缺少产品，因为盈利能力有所下滑。相反，上汽通用SUV 占比较高，利润增速超过收入增速，净利润率也有所提高。实际上，不仅是上汽大众，大众品牌近年在华的利润也受到产品结构等多方面因素的影响而降低。

大众上半年，大众汽车集团各主要指标中，除交付销量及批发销量增长外，营业收入、营业利润等指标均下跌，净利润暴跌37.7%。中国业务中，虽然销量回暖，但利润也难逃滑坡，跌幅达13.8%。但即便是这样，平均到每辆车上，大众单车利润仍达到9385元。这种盈利能力在汽车行业依然是首屈一指。

在最为关键的上汽自主业务上，今年上半年，上汽自主业务并没有公布具体数字，但其亏损额与去年持平。平安证券表示，上汽母公司报表净利润剔除投资收益后为-18.7 亿元，而这这大致相当于上汽自主业务亏损额，上半年母公司收入同比增60%至109 亿元，业绩触底回升，毛利率提升5个百分点达14.1%。主要是由于新能源汽车销量同比提升，其预计下半年互联网车辆荣威RX5 销量爬升会进一步增厚母公司业绩。

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2016年2月中国狭义乘用车销量增长，广义乘用车销量下跌

根据乘联会发布的最新数据，盖世汽车整理了2016年2月份中国车企狭义乘用车批发销量排行榜。当月排名变化较往常有较大幅度变化，上汽通用五菱进入前三强，而一汽丰田取代神龙进入前十名。

以下是2月车企销量排名，更多数据请参看附表。

第1名：上汽大众

2月销量：137,206辆，同比变化：-14.8%。1-2月累计销量：345,492辆，同比变化：-5.8%

第2名：一汽-大众

2月销量：107,076辆，同比变化：-4.1%。1-2月累计销量：289,604辆，同比变化：-4.5%

第3名：上汽通用五菱

2月销量：104,273辆，同比变化：28.2%。1-2月累计销量：258,202辆，同比变化：38.0%

第4名：上汽通用

2月销量：101,604辆，同比变化：-10.1%。1-2月累计销量：273,272辆，同比变化：-0.2%

第5名：长安汽车

2月销量：86,669辆，同比变化：4.0%。1-2月累计销量：201,875辆，同比变化：-1.9%

第6名：长安福特

2月销量：64,284辆，同比变化：5.3%。1-2月累计销量：161,271辆，同比变化：11.6%

第7名：北京现代

2月销量：53,226辆，同比变化：-28.1%。1-2月累计销量：128,462辆，同比变化：-27.6%

第8名：长城汽车

2月销量：52,624辆，同比变化：17.4%。1-2月累计销量：132,817辆，同比变化：8.6%

第9名：东风悦达起亚

2月销量：41,009辆，同比变化：-7.9%。1-2月累计销量：90,267辆，同比变化：-10.3%

第10名：一汽丰田

2月销量：37,222辆，同比变化：23.7%。1-2月累计销量：89,835辆，同比变化：49.8%

第11名：神龙汽车

2月销量：33,627辆，同比变化：-23.0%。1-2月累计销量：96,696辆，同比变化：-16.2%

第12名：吉利汽车

2月销量：33,387辆，同比变化：0.0%。1-2月累计销量：93,525辆，同比变化：1.3%

第13名：东风日产

2月销量：33,086辆，同比变化：-6.4%。1-2月累计销量：114,577辆，同比变化：2.0%

第14名：江淮汽车

2月销量：31,526辆，同比变化：36.1%。1-2月累计销量：79,397辆，同比变化：47.8%

第15名：奇瑞汽车

2月销量：27,900辆，同比变化：-8.1%。1-2月累计销量：72,948辆，同比变化：5.8%

第16名：东风本田

2月销量：27,616辆，同比变化：81.3%。1-2月累计销量：69,753辆，同比变化：74.8%

第17名：广汽本田

2月销量：26,298辆，同比变化：20.0%。1-2月累计销量：69,306辆，同比变化：23.1%

第18名：北汽银翔

2月销量：20,686辆，同比变化：54.5%。1-2月累计销量：53,980辆，同比变化：55.8%

第19名：华晨汽车

2月销量：18,793辆，同比变化：76.7%。1-2月累计销量：40,433辆，同比变化：85.1%

第20名：众泰汽车

2月销量：18,559辆，同比变化：41.3%。1-2月累计销量：50,067辆，同比变化：51.0%

第21名：广汽丰田

2月销量：18,530辆，同比变化：-7.1%。1-2月累计销量：63,539辆，同比变化：20.0%

第22名：东风小康

2月销量：18,118辆，同比变化：24.1%。1-2月累计销量：42,185辆，同比变化：30.1%

第23名：北京奔驰

2月销量：17,601辆，同比变化：40.4%。1-2月累计销量：46,580辆，同比变化：47.6%

第24名：东风柳州

2月销量：17,137辆，同比变化：21.6%。1-2月累计销量：57,146辆，同比变化：16.4%

第25名：北京汽车

2月销量：16,867辆，同比变化：31.2%。1-2月累计销量：54,538辆，同比变化：54.3%

第26名：比亚迪汽车

2月销量：16,417辆，同比变化：-55.9%。1-2月累计销量：59,826辆，同比变化：-24.8%

第27名：广汽传祺

2月销量：16,235辆，同比变化：115.5%。1-2月累计销量：49,385辆，同比变化：166.2%

第28名：华晨宝马

2月销量：13,100辆，同比变化：-30.7%。1-2月累计销量：40,756辆，同比变化：-16.3%

第29名：上海汽车

2月销量：13,002辆，同比变化：43.9%。1-2月累计销量：36,548辆，同比变化：73.7%

第30名：海马轿车

2月销量：10,273辆，同比变化：23.7%。1-2月累计销量：30,877辆，同比变化：59.2%

第31名：昌河汽车

2月销量：8,869辆，同比变化：14.4%。1-2月累计销量：21,110辆，同比变化：14.6%

第32名：长安马自达

2月销量：8,548辆，同比变化：4.6%。1-2月累计销量：26,824辆，同比变化：14.0%

第33名：东风风神

2月销量：8,377辆，同比变化：11.4%。1-2月累计销量：28,934辆，同比变化：28.4%

第34名：一汽轿车

2月销量：7,743辆，同比变化：-43.2%。1-2月累计销量：24,833辆，同比变化：0.0%

第35名：江铃汽车

2月销量：7,391辆，同比变化：79.5%。1-2月累计销量：17,114辆，同比变化：98.7%

第36名：广汽菲克

2月销量：7,160辆，同比变化：263.3%。1-2月累计销量：17,526辆，同比变化：217.2%

第37名：长安铃木

‍

2月销量：6,254辆，同比变化：-13.0%。1-2月累计销量：20,550辆，同比变化：-17.3%

第38名：东南汽车

2月销量：5,555辆，同比变化：64.0%。1-2月累计销量：17,503辆，同比变化：43.2%

第39名：华泰汽车

2月销量：5,412辆，同比变化：-16.3%。1-2月累计销量：13,149辆，同比变化：1.7%

第40名：一汽海马

2月销量：5,061辆，同比变化：-7.5%。1-2月累计销量：13,450辆，同比变化：-8.2%

第41名：长丰汽车

2月销量：4,543辆，同比变化：625.7%。1-2月累计销量：12,438辆，同比变化：745.5%

第42名：华晨鑫源

2月销量：4,372辆，同比变化：/。1-2月累计销量：9,890辆，同比变化：/

第43名：力帆汽车

2月销量：3,617辆，同比变化：-72.9%。1-2月累计销量：6,642辆，同比变化：-78.2%

第44名：沃尔沃亚太

2月销量：3,567辆，同比变化：-22.9%。1-2月累计销量：9,969辆，同比变化：6.1%

第45名：天津一汽

2月销量：2,477辆，同比变化：-52.1%。1-2月累计销量：7,209辆，同比变化：-52.1%

第46名：四川野马

2月销量：2,393辆，同比变化：64.6%。1-2月累计销量：7,393辆，同比变化：155.8%

第47名：东风裕隆

2月销量：2,251辆，同比变化：-4.3%。1-2月累计销量：9,819辆，同比变化：-13.5%

第48名：潍柴汽车

2月销量：2,029辆，同比变化：76.3%。1-2月累计销量：7,236辆，同比变化：156.1%

第49名：东风英菲尼迪

2月销量：1,606辆，同比变化：50.8%。1-2月累计销量：3,763辆，同比变化：74.8%

第50名：郑州日产

2月销量：1,357辆，同比变化：10.1%。1-2月累计销量：3,809辆，同比变化：4.5%

第51名：长安标致雪铁龙

2月销量：1,180辆，同比变化：-15.8%。1-2月累计销量：3,624辆，同比变化：16.3%

第52名：广汽三菱

2月销量：1,116辆，同比变化：-57.3%。1-2月累计销量：2,717辆，同比变化：-68.5%

第53名：广汽中兴

2月销量：1,098辆，同比变化：-22.8%。1-2月累计销量：2,749辆，同比变化：-15.7%

第54名：吉林汽车

2月销量：1,071辆，同比变化：35.7%。1-2月累计销量：2,564辆，同比变化：49.7%

第55名：上汽大通

2月销量：849辆，同比变化：82.2%。1-2月累计销量：2,013辆，同比变化：37.3%

第56名：本田中国

2月销量：814辆，同比变化：-55.6%。1-2月累计销量：1,313辆，同比变化：-70.1%

第57名：福田汽车

2月销量：543辆，同比变化：15.8%。1-2月累计销量：1,306辆，同比变化：8.2%

第58名：观致汽车

2月销量：384辆，同比变化：-46.7%。1-2月累计销量：2,393辆，同比变化：68.0%

第59名：永源汽车

2月销量：364辆，同比变化：-15.2%。1-2月累计销量：864辆，同比变化：-23.3%

第60名：福建启腾

2月销量：199辆，同比变化：/。1-2月累计销量：577辆，同比变化：/

第61名：北京汽车制造厂

2月销量：159辆，同比变化：-65.2%。1-2月累计销量：1,061辆，同比变化：-19.6%

第62名：福建奔驰

2月销量：115辆，同比变化：36.9%。1-2月累计销量：392辆，同比变化：76.6%

第63名：吉奥汽车

2月销量：71辆，同比变化：-94.7%。1-2月累计销量：311辆，同比变化：-93.9%

第64名：黄海汽车

2月销量：20辆，同比变化：-96.2%。1-2月累计销量：50辆，同比变化：-95.6%

第65名：哈飞汽车

2月销量：0辆 1-2月累计销量：0辆，同比变化：-100.0%

第66名：美亚汽车

2月销量：0辆 1-2月累计销量：0辆

附图：

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经过9个月的低迷后，汽车市场终于在10月份迎来了增长。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，10月份，汽车销量为180万台，同比增长13%，环比9月增加15万台约9%，车市U型反转的回升态势基本形成。

SUV依然暴涨

中国人对SUV的喜爱仍然热度不减。10月份，SUV销量增幅最大，同比增长69.3%，MPV销量同比增长6.6%，轿车销量则同比下降5.1%。轿车虽是负增长，但得益于购置税减免政策的利好，1.6升以下轿车销量同比增长5%，环比增长16%。1.6升以下轿车的市场占比也从去年的74%上升到了78%。其中，自主品牌狭义乘用车份额也同比增大3.3个百分点而达到39%。

乘联会副秘书长崔东树分析，10月车市回暖，购置税减半政策功不可没。政策拉动首先体现在政策给予消费信心，提升购车的消费关注度，不论是新购还是换购群体都会因为政策更多关注车市，考虑是否该买车或换车，这样的政策性导向对市场人气拉动意义很大。其次是1.6升以下车型购买力释放，10月份，1.6升以下车型占比达到68%，提升两个百分点。第三是鲶鱼效应，随着购置税减半优惠政策实施，车市原有的竞争格局被改变，部分享受减半优惠政策的车型受到市场追捧，而没有享受政策的车型则需要调整价格或出台促销政策来应对。另外，10月份自主品牌表现持续突出，份额达到39%，这也是结构性拉动。

上汽通用是10月销量冠军

上海大众、一汽大众和上汽通用一直在争夺销量冠军。单就10月份而言，上汽通用是狭义乘用车批发销量冠军，销量156570辆，同比增幅达到13.7%。前10个月，上汽通用累计销量达到了133.09万辆，暂居第三名。而第一名仍是表现稳定的上海大众。其10月份销售152980辆，同比增长9.5%。前10个月份累计销量为146.3万辆。紧随其后的是一汽-大众。10月销量为145636辆，同比增长3.3%。

虽然前三名里没有日系车企，但在所有车系中，日系继续领涨。本田前10月销量大涨33%，东风日产前10个月累计终端销量突破78.1万辆。丰田前月同比增长9.9%。

11月仍有适度增长

崔东树认为，10月出现的增长除购置税政策拉动外，国家放开二胎政策也有一定的刺激作用。11月是小月，有21个工作日，环比10月工作日多3天，同比去年10月多一天，有利于产销增长。而随着公车改革的推进，加之企业效益下降明显，年末单位购车的数量同比下降较大，私人购买热情的释放是车市稳增长关键。部分厂家3季度开始的减产一直延续到10月，11月是新刺激政策实施后的生产提升期。由于10月的零售增速13%，实现了小幅回暖的预期，加之节能车补贴的退出预期，而且产能目前没有瓶颈，因此11月的生产较强。今年刺激政策是全国利好，因此11月的车市应该还能有适度的增长。

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罗生门哪儿都有。比如近日欧洲足坛就上演了一出“德赫亚去哪了”的真人秀。

这位西班牙门神，为了能够转会本国豪门球队，与自己的现任雇主（一家深受亚洲球迷爱戴的英国豪门）折腾了整个夏休季。在转会截止期的最后一天，两家俱乐部终于着手谈判。

然而，转会以失败告终。与常见的价格没谈拢、体检没通过等常见Bad Ending不同，这次的原因有些雷人：这两家最顶尖的球队或因“拖延症”而错过了提交转会的最后期限－－据说只差2分钟。

▲左：离转会截止还剩2分钟；右：准备加入新俱乐部的德赫亚

更狗血的是，最早有媒体爆料是那家英国豪门发送的文件加密导致西班牙豪门错失时间，不过很快得到了辟谣。随后两家豪门俱乐部在各自的公关稿里各执一词，许多细节已经能够通过被公开的内容验证和拼接起来，然而事实却依然扑朔迷离。

这是因为，即使在同一条时间线上发生的同一件事，当事人对事实进行分解，着重强调对自己有利的部分，而第三方则无法辨别真伪。在一部著名的日本电影影响之下，这样的现象通常被称为“罗生门”。

而当人们把时间线也进行扭曲之后，就会出现各种光怪陆离的传言，比如某家媒体在获知“保时捷今年（2015年）在上海成立研发中心”后就断言“保时捷要国产了”。

由于这家公司早在2014年12月就已成立，并在第一时间知会了各家主流媒体，因此这一传闻很快就受到了质疑，保时捷也迅速通过多种渠道表示传闻不实。

▲ 保时捷中国在微博、微信上申明“不会国产”

然而，保时捷所属的大众汽车集团在中国上海的合作伙伴上汽集团及其共同设立的合资车企上海大众又给加了把火，有媒体称内部人士透露上汽将代工保时捷。

而之前上汽和上海大众的高管们也不止一次地宣称将国产大众的高端车型，至于是否就是保时捷，则是三易其口、含糊其辞。

▲ 上海大众销售公司总经理贾鸣镝在2013年底透露上海大众的高端车计划

好吧，这真的是两件独立的事情，无论它会不会发生或是何时发生。

首先，先讲所谓的“研发中心”吧，正如许多行业大拿澄清的那样，这家保时捷工程技术开发公司（Porsche Engineering）是专注于为汽车制造商和零部件供应商提供工程技术咨询服务。虽然一样位于保时捷研发部门所在的魏斯阿赫，但两者并不是一回事。

在上海设立分公司，以及2014年6月与同济大学签订合作协议都是这家企业进一步亲近中国客户的一系列举措。

固然有母公司保时捷汽车（Porsche AG）对中国市场的重视的推动因素。但这样的“校企合作”在Porsche Engineering的历史上也有迹可循，1996年Porsche Engineering就和捷克的布拉格理工大学签署了合作协议，并在2001年在布拉格开设分公司。

何况同济大学和大众汽车集团有着深厚的因缘，有着国内首屈一指的汽车工程人才培养系统，有着亚洲最大的汽车风洞实验室，在汽车性能测试和新能源汽车的研究上也属于国内领先的水准。

对了，如果要在魏斯阿赫、布拉格、上海（同济大学）找到一个共同点的话，那就是这三地都拥有先进的汽车测试场地。

有趣的是，Porsche Engineering旗下另一个重要的产业也开展汽车测试的业务。

▲ 帕尔多赛道同时也是世界知名的赛道之一

而且这也不是Porsche Engineering第一次和中国的亲密接触，不提无疾而终的C88概念车，由Porsche Engineering打造底盘的中华骏捷可是一度称为自主品牌的标杆。

这里就可以看出，Porsche Engineering不是单纯地复制保时捷品牌的研发经验，而是能够根据客户的要求进行量体裁身的开发。家用市场上的得意之作还包括欧宝的赛飞利、亚当（以创始人之名命名的微型跨界车）。

有人会说，在中国市场淘金的工程设计公司又不缺这一家，而且许多志向远大的中国品牌已经把设计中心开到海外去了。太晚了吧？

车聚君说，“其犹未晚”。

第一，中国品牌是设立了海外技术中心，但毕竟起步晚，相比Porsche Engineering这类成熟的工程技术咨询专家，缺少大量模型、研究数据的积淀，甚至，由外籍专家为主的技术中心团队未必见得对中国市场有足够的理解。落地中国，是Porsche Engineering打的感情牌。

第二，至今中国品牌还尚未在中高级轿车上有实质性的突破。特别是上汽荣威950，虽然复刻了叫好又叫座的君越，但市场表现却远远不如。如果要在这方面寻求突破，Porsche Engineering及其背后的保时捷品牌将是非常理想的背书。

好了，Porsche Engineering的事应该解释得差不多了。不过这其中还有个玄机，请容车聚君按下不表，我们先来谈谈保时捷国产这件事吧。

首先车聚君也相信，无论是新设合资品牌还是代工，国产热门的Macan或者Cayenne车型是不可能的。原因有三：

一、保时捷经销商的服务能力是有限的。车聚的小伙伴香港盛博公司提供的数据显示，只看2015年上半年进口车的销量，凭借80余家中国大陆的保时捷中心的努力，保时捷的销量高于奥迪全部进口车型的总和。

在经销商数量不足奔驰（截止2014年底447家）四分之一的情况下是奔驰对应细分市场销量的70%，是经销商数量更多（截止2014年底522家）的宝马的50%。

如果计入所有的国产车型，这四家德国豪强的单店销量是同一个量级的。这意味着，除非经销商网络有长足的增长，否则，保时捷额外增加的产量将势必以牺牲经销商的服务质量为代价。哦对了，这也会增加经销商的现金流压力。在银根紧缩的中国市场，这样的策略很可能玩火烧身。

二、关于保时捷奉行的宗旨，历史上有这么一句欠反垄断委员会收拾的话：生产量总是要比市场需求少上一台。在保时捷的2018年战略中，保持品牌溢价能力被视为拱卫其品牌价值的四大任务之一；顺说一句，前面提到的经销商的专业服务也属于务必要达成的任务。

▲ 保时捷中国官网上对于2018战略的陈述

三、熟悉保时捷和其他欧洲厂商的车迷都知道，车型更新的间隔通常是3～4年中期改款，7～8年换代。扳手指头算下就知道，如果今年开始国产，以正常的推进速度（比如常熟那家？），估计也是“下线即过气”的结局。

所以，媒体同仁的判断看起来过于武断了。

但另一方面，车聚君觉得上汽方面的信誓旦旦也绝非空穴来风。

▲ 早在2009年，上汽集团掌门人胡茂元就公开了上海大众对高端品牌的渴望

虽然新设合资企业和整车厂生产保时捷在售车型的路已经随着汽车产业政策的调整关上大门，但是，关心这个产业的朋友或许还记得从今年7月10日开始生效的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，纯电动、插电混动汽车生产企业的资质被放开。细心的读者也一定注意到之前车聚君提起过同济大学在新能源汽车方面的优势。

那么下面这个事实就非常可疑了。Porsche Engineering最近的两个和保时捷有关的成就，是2011年的Boxster E （987）纯电动跑车和2014年为保时捷勒芒赛车919 Hybrid设计的能量存储系统。

▲ 今年勒芒冠军赛车，寓意“未来”的保时捷919 Hybrid，19号车

如果前者只是停留在概念阶段的话，后者在经过改进之后，帮助保时捷成功夺下今年勒芒24小时耐力赛的冠亚军。对了，在刚刚结束的纽博格林6小时耐力赛中，保时捷再次一二带回。

如果这还不够的话，那么我们看保时捷在Facebook上神秘兮兮地放出的一张照片，和勒芒冠军赛车并排的是一台被盖得严严实实的未来跑车。

▲ 保时捷在一语双关上的造诣一点也不逊色于其工程技术

据称这是保时捷将在2019年推出、基于MLB生产模块的纯电动跑车（车系代码717），概念车将在今年的法兰克福车展上亮相，其竞争对手是Tesla的Model S。

而之前上海大众宣布将会投产C级车（和奥迪A6L共用同一个生产平台，且为同一个级别），在大众汽车集团体系内，这句话也可以被理解为，上海大众会获得MLB生产模块。

▲ 上海车展上公布的GTE Coupe，被视为上海大众C级车的雏形

如果把这些信息拼凑起来，结论是？

最后还剩一个问题，如果有这么一台车，会不会挂保时捷的标？

车聚君不敢妄加揣测，只是历史上，曾经有一台保时捷挂过大众标——914。

▲以大众－保时捷之名销售的914

所以，保时捷的“罗生门”恐怕要持续一段时间了。

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在上海大众、北京现代以及长安福特等相继以各种形式宣布下调价格后，原本曾表示对调价要“非常谨慎”的上海通用也坐不住了。5月12日，上海通用宣布对旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面下调，调整幅度从1万元~5.39万元不等。

站在消费者的立场上，虽然上述多家车企车型价格的下调幅度可能并不如市场终端优惠的力度大，但对车企自身以及整体市场竞争格局的影响却非常关键。“打价格战是很危险的事情。”上海通用汽车总经理王永清举了个例子，“如果说一个车型刚刚引进的时候是30万，到最后一年成交价压到25万，客户的心中就记住了，你这个车就值25万，你下一代出来再想回到30万是不可能的。就算是打得起价格战，你也把你的品牌和产品档次给拉低了。”

“不仅如此，一家企业的产品价格调整还将影响竞品品牌的产品定价和市场价格动态调整。”有不愿透露姓名的业内人士认为，此轮主流合资品牌的集体价格调整或将从整体上拉动车市价格体系进一步下移。

在汽车分析师张志勇看来，这将为整车厂商在供应商管理以及精益化生产方面带来更大的挑战，而对于在成本管理上并不那么擅长的自主品牌来说，可能会面临更大压力。

双重压力撬动价格

“由于目前很多整车厂商给到协会的数据都是批销数据，所以表面上看起来车市还是在微弱增长的，事实上你去看很多品牌，包括豪华车品牌，其实终端成交量或者说上牌量和对外发布的量是有很大差距的，多出来的部分基本上都压在经销商的库里。”上述不愿透露姓名的业内人士告诉《第一财经日报》记者。

来自中国汽车流通协会的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，虽然4月市场总需求和平均日销量环比3月有一定上升，但当月库存预警指数为60.5%，环比上升7个百分点，依然处于警戒线水平以上。

种种迹象表明，车市“新常态”到来的速度似乎比业内人士预计的要更快。来自中国汽车工业协会的数据显示，4月汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，环比下降8.9%和11%;产量同比增长0.6%，销量下降0.5%。1~4月，汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，同期分别仅增长4.1%和2.8%。

在这一大背景下，更有意思的一个现象是4月部分主流合资企业销量同比出现大幅下降。来自全国乘联会的数据显示，4月排名前十的乘用车销售企业中，销量下降的有5家且均为合资品牌，其中，一直被认作为车市风向标的南北大众和上海通用也出现了少有的销量“跳水”，降幅分别为5.6%、16.9%、16.7%。其余包括东风日产以及北京现代的降幅也分别达14.3%以及0.8%。

“入门级豪华车的价格跳水抢占了合资品牌B级车的市场空间，而A级以及以下的市场又被自主SUV蚕食。”市场的双向挤压是汽车分析师封士明所认为导致主流合资企业痛失市场的直接原因。

比如沃尔沃S60L，虽然厂商最低指导价为26.99万元，但优惠后的最低成交价格已经逼近22万元，与此同时，宝马1系目前的市场价格基本为指导价的7折，入门级豪华车也正通过大规模的价格促销来拉动市场。据封士明透露，宝马已经于4月中旬正式向经销商发布通函，表示将经销商第二季度的批销目标降低15%。

市场的变动从来都不是孤立的，合资企业遭遇增长压力的同时，拉低价格门槛迎合市场的豪华车品牌也并不能独善其身。数据显示，在中国市场(含香港)，奥迪则出现增势减弱的态势，4月向消费者交付了45296辆汽车，同比仅微增0.2%；今年前4月，奥迪在华销量为17.86万辆，同比仅增5.2%。4月沃尔沃在华销量为6732辆，同比增长1.8%;前4月在华累计销量为2.4万辆，同比仅增长0.1%。

自主品牌挑战升级

在此背景下，一个更有意思的现象是，自主品牌前4月表现和市场份额却持续走强。数据显示，4月自主品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率虽然比上月下降2.67个百分点，但较上年同期提升3.81个百分点。与此同时，诸如长安、长城以及吉利汽车的月度销量持续走强，4月销量分别达到7.43万辆、6.78万辆和4万辆，同比增长40.4%、41.8%以及13%。如果抛开国外市场不谈，吉利上月国内销量达到3.86万辆，同比增幅达到45%。

“自主品牌的良好表现主要依赖于SUV的销量助力。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。不过，在封士明看来，经历了前几年的调整，自主品牌在SUV之外，其实在新能源、轿车等领域已经具备了更多的储备。“比如在收购沃尔沃后，吉利无论是在设计还是安全和车内空气质量上，都较之前有更大的进步。”封士明认为。

与此同时，在他看来，在整体经济环境下行的大背景下，消费者购车时将更加注重“性价比”，“比如说为什么合资的A级和以下的轿车产品会被自主SUV挤压，就是因为同样的价位，自主SUV不仅空间大，在用料和配置上也非常的实惠”。也正因如此，封士明甚至进一步认为，在此背景之下，合资品牌多年来积累起来的“品牌溢价”也许会在市场的新常态中遭遇冲击。如果是这样，无疑将为自主品牌的崛起赢得新的“窗口期”。

不过，虽然如此，但在张志勇看来，合资品牌发起的“价格战”，给自主品牌带来的压力依然不容小觑。“从市场的角度看，降价是一件很简单的事情，但是从企业的角度来说，为保证一定的利润空间，降价对企业的整个供应链、成本管理以及精细化生产都会有更高的要求。”张志勇告诉记者。在他看来，眼下，不少自主品牌为了寻求向上的突围，都在大打“性价”牌，在配置上大做加法，在零部件供应商选择上也逐渐弃本土而选择外资。事实上，这一方式虽然有助于提升整体产品品质，积累消费口碑，但如果在成本管控上做得不好，是会影响企业的盈利和可持续发展的。

在张志勇看来，目前的国内自主品牌，仍有一部分在管理上模式较为粗放，因此，在新一轮的合资降价潮中，如何一方面巩固自己的性价比优势，另一方面兼顾成本底线，将是自主品牌在新一轮市场动荡中面临的新课题。

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一向领跑市场的合资企业在华销量突遇“滑铁卢”。来自盖世汽车的统计数据显示，4月排名前十的乘用车销售企业中，有5家销量出现同比下降。其中上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产以及北京现代的降幅分别为5.6%、16.9%、16.7%、14.3%以及0.8%。

上述表现与整体市场环境的走弱息息相关。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，环比下降8.9%和11%；产量同比增长0.6%，销量下降0.5%。1-4月，汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，同期分别仅增长4.1%和2.8%。

不过，不能简单的将上述几家长期在市场上占据主流地位的企业市场表现归结于外部环境。全国乘联会副秘书长崔东树分析认为，上述不利表现其实与南北大众以及上海通用的市场销售结构关系极大。“从销量贡献上看，上述三家车企的销售主力依然集中在轿车领域，但是从市场需求来看，4月甚至是前4月，轿车都处于持平或者负增长的状态”。

“入门级豪华车的价格跳水抢占了合资品牌B级车的市场空间，而A级以及以下的市场又被自主SUV蚕食。”市场的双重挤压是汽车分析师封士明所认为导致主流合资企业痛失市场份额的直接原因。与此同时，在上述分析人士看来，由于整车厂商和经销商关系的微妙变化，整车厂商也在一定程度上试图降低经销商库存、缓解后者压力，由此造成终端销量数据的大幅下降。

主流合资企业销量下滑，自主品牌前4月表现却持续走强。数据显示，4月自主品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率虽然比上月下降2.67个百分点，但较上年同期提升3.81个百分点。与此同时，诸如长安汽车以及长城汽车的月度销量持续走强，4月销量分别达到7.43万辆和6.78万辆，同比增长40.4%和41.8%。

面对市场竞争环境的变化，包括大众、福特在内的主流合资车企已经纷纷启动了“降价”策略。但在封士明看来，“降价”只是治标不治本的手段之一。“其实从根本上说，这几家合资企业的市场表现在一定程度上表现出跨国公司在华转身慢、决策灵活度相对较低的特点。”崔东树认为。这无疑为自主品牌的发展提供了相对充足的“窗口期”。

“从某种意义上说，虽然自主品牌依然存在这样那样的问题，但是因为根植于中国市场，体量相对较小，所以更能贴合消费者在经济走势下行的环境下，追求‘实惠’的消费心理。”封士明认为。而除此之外，经过过去几年的调整，部分自主品牌包括吉利、长城、比亚迪等无论是在品牌发展思路，还是在市场创新上都体现出了百花齐放的特点，因此，在他看来，如果能把握住这一阶段SUV市场热潮的窗口期，自主品牌将会有更广阔的前景。

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『村长手记之五十九』 日历刚翻过1/3，一周之内，国内处于领跑地位的上海大众，以及第二阵营中近两年咄咄逼人的长安福特就给出了大规模优惠。前者实施了首个大规模“官方降价”——在下调POLO和途安两个车型官方售价的同时，途观、帕萨特、凌渡和朗逸都给出不同程度的优惠；后者在对除新蒙迪欧、锐界之外的全系车型赠送购置税。

2015年的第一场价格战比往年来得都早一些。看似突然，实则情理之中。

上周，村长刚和一位朋友说，今年的A级车市场将取代豪华车市场，成为车市中竞争最激烈的细分领域。不仅因为这个市场是最被汽车企业重视的，还因为许多企业的产能目前已经到了必须释放的阶段，否则其新建产能投产之日就是公司亏损之时。

在这种情况下，所谓的“不追求销量”、“不追求市场占有率”等注定只能是口号，汽车企业必须求量，以价换量也就再正常不过了。

第一场价格战已经开始了，怎么破？

打赢价格战的关键，一是好的产品，二是好的商务政策；归根到底，拼的是商务政策。因为你的产品再好，它也不会自动跑到潜在用户家里；而你的商务政策到位了，经销商就能把客户从别的4S店拽来。对此观点有异议的，请自行脑补上海通用的成功史。

因此，村长的建议是，有实力的汽车企业在以价换量的同时，不妨暂时牺牲一部分利润，将其转移给经销商，加大对汽车经销商的补偿力度和扶植力度。

近几年的汽车价格战，认真说起来，对主流汽车厂家的影响并不大，只是赚得多还是少的差别，因为厂家赚的是经销商的钱。然而你开公司是为了赚钱，别人办企业的目的可不是为了让你赚钱；去年诸多经销商退网的事实告诉我们，不管是理论上还是实际上，这都不是长久之计。惟有让经销商赚到钱，厂家的销量才有保证。反过来，你的经销商要是能逆市赚到钱，竞争对手才真正压力山大，因为销售网络不能在短期内建成，却可以在短期内崩溃！如此釜底抽薪，可有效缩短双方角力的时间。

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2014年全球车企销量排名预测

不过，上汽集团增长的主要驱动因素来自于旗下两大合资公司，上海大众与上海通用推动集团六成销量及超过七成利润，自主品牌荣威和MG相对弱势。

随着产能与经销网络的扩张，以及金融政策的支持，上海大众在中国市场的领先地位预计将进一步扩大，2016年计划引进的数款新SUV将推动其市场份额与营收利润继续上涨。目前，上海大众在中国31个省市自治区中的18个市场份额排名第一，在27个中排名前三。

2014年至今，上海大众在21个省的市场份额得到了不同程度提升。目前，上海大众是国内拥有最大汽车经销网络的汽车公司——一共拥有942家经销商，比第二名多出接近100家。目前上海大众在小型和大型SUV产品线上空缺，不过这一现状将在2016年得到改变。

上海通用的增长点在于其产品系列的更新，另外，凯迪拉克新车的本土化将有力推动公司未来几年利润的增长。

美国通用公司的破产导致其产品更新出现了断层，上海通用产品线出现老化，并对别克和雪佛兰品牌造成了不利影响。不过在盛博看来，上海通用最难的日子已经过去，在未来两年内，上海通用将对旗下几乎所有主力车型进行更新换代。创酷上市以来已经卓见成效，而新科鲁兹市场反应良好。 未来更多新产品的投放以及经销商网络的扩张将帮助上海通用销量提速 。

盛博公司预测在2014-2018年，上汽集团利润的复合年均增长率将达到9.5%。2014年上半年上汽集团帐面净现金超过800亿人民币，预计未来每年将产生200亿人民币自由现金流（包括合资公司分红）。