一篇的标题是：《开启独立运营！R品牌更名飞凡汽车，抢占中高端智能电动车市场》，正文第一句是：“今天，R品牌迎来重要发展里程碑，拟设立飞凡汽车科技公司（以下简称飞凡汽车）以独立公司的方式进行市场化运作。”

一、从R汽车到飞凡汽车

兹事体大，应做分享。只是有两个小疑问：

▎R品牌之前一直宣称自己是“R汽车”，还纠正过媒体老师不要使用“R品牌”。如当时的新闻稿《R汽车首座超充站投入运营，年内将建成100座！》。但现在即将退出历史舞台之际，为何又自称R品牌？

▎第一句话的主干是：R品牌拟设立飞凡汽车。这是第一次听说品牌设立公司的，一般不都是先成立公司再设立品牌么？当然我们理解R品牌本来是上汽集团去年推出的新品牌，现在成立公司独立运营，但这种表达还是让不了解的人稍微有一些困惑。

去年，R品牌在广州车展亮相，车聚君有幸在探馆时拍到了一些照片。

当时屏幕上的主题是：国家队新实力。品牌愿景是：科技兑现想象。舞台主角是Marvel R，一款纯电SUV。舞台右前是一辆炫酷的纯电动概念车：R-Aura Concept，定位是纯电旗舰智能体。

当时就想，如果R品牌仍隶属于上汽集团，不至于单独辟出一个展台举行隆重的发布会。最大可能应该像极狐之于北汽、WEY之于长城、埃安之于广汽，迟早会自立门户。

果然一年后的今天，R品牌宣布独立了，同时改名「飞凡汽车」。

飞凡汽车由上汽集团投资成立，注册资本70亿元人民币，其中上汽集团出资66.5亿元人民币，占股比95%；员工持股平台认缴出资3.5亿元人民币，占股比5%。

飞凡汽车还是隶属于上汽，只是采用了时髦的员工持股方式，这和“用户共创”思路一样都是管理创新。

新闻稿说：作为“用户导向的数据驱动型科技公司”，飞凡汽车致力于打造中高端新能源智能移动空间，将时尚融入智能纯电驾乘体验，用科技兑现人类对未来出行的美好想象，与共创伙伴一起成就非凡人生。

公司定位有三个关键词：用户导向、数据驱动、科技公司，都是时下最热门的词语。

品牌定位是：中高端新能源。看到这儿，大家会和车聚君有一样的疑问：那和同样是上汽旗下的「智己汽车」有何区别？

二、飞凡和智己有何不同？

智己汽车于2020年12月25日成立，注册资本100亿，法定代表人是王晓秋，他也是上汽集团副总裁。

智己的第一大股东为元界智能科技，占比72%。另三个股东分别是阿里巴巴18%、上海元释汽车科技合伙企业5.1%、上海元稔汽车科技合伙企业4.9%。

上海元界智能科技股权投资基金合伙企业，成立于2020年11月，共有三个合伙人：上海汽车集团股份有限公司占股74.99%、上海张江高科技园区开发股份有限公司占25%、上海上汽恒旭投资管理有限公司占0.01%。出资72亿，由上汽恒旭担任执行事务合伙人。

上海元界的经营范围是股权投资、实业投资、投资管理等，它目前投资的项目只有一个：智己汽车科技有限公司。

如果打通股权结构，智己汽车的主要大股东实际上是：上汽（54%）、张江高科（18%）、阿里巴巴（18%）。

智己的定位是高端智能纯电汽车品牌，使命是通过人工智能、大数据让用户成为汽车价值链的核心驱动，从底层打通全车ECU，将用户场景和汽车感知充分融合，鼓励用户自定义。董事长依然是：王晓秋。

这么看下来，飞凡和智己虽说一母同胞，但至少有三个不同。

▎首先，飞凡汽车在初期，仍将更多依靠上汽集团的研发、制造、服务等资源，并由乘用车公司进行代工生产；未来会用新方式尝试独立运营，实现品牌向上。是一个内生的、渐进式的新品牌，有点像星途之于奇瑞、几何之于吉利。

而智己汽车一开始就是多方合资，全新打造，独立运营；而且各股东除上汽外均无造车经验，以投入资金与资源为主。是一个众筹的、高起点、突现式的新品牌，有点像观致之于奇瑞、蔚来之于NIO NextEV。

▎其次，品牌定位略有不同。另一篇新闻稿中这样描述：上汽集团顺势而为，于2020年携手阿里巴巴、张江高科共同打造高端智能纯电品牌“智己汽车”；时隔一年又正式推出“飞凡汽车”，深耕中高端智能电动市场。

很明显，飞凡是中高端、智己是高端。如果再细扣字眼，会发现智己是智能纯电品牌，而飞凡是智能电动品牌。很明显智己像特斯拉、蔚来一样只做纯电动车，而飞凡则有可能像理想、岚图、比亚迪一样，还兼顾一些增程、插混车型。

▎再次，产品与交付不一样。飞凡汽车的首款车型Marvel R已在今年2月上市，轴距2800mm定位于纯电中型SUV，主打5G智能汽车，零百加速4.8秒。首推两款车型，售价为21.98万、23.98万。目前在虹桥机场等地，开辟了「R汽车用户停车充电服务站」。Marvel R换飞凡品牌后，将于11月的广州车展正式亮相。

智己L7在今年上海车展首次亮相，轴距3100mm定位于中大型纯电轿车，预售价40.88万，2022年上半年交付。它主打极致性能，百公里加速3.9秒、百公里刹车33米、风阻系数Cd 0.21。威廉姆斯前瞻工程团队还对底盘进行了全方位调校，重点提升操控。其它亮点还有可自动升降的39寸三联屏、可实现12度转向的后轮转向、能让续航升至NEDC1000公里的掺硅补锂技术等。

从宣传资料看，飞凡汽车和智己汽车都很优秀。如果一定区分二者，可以粗暴的理解成：飞凡像郭麒麟，是亲儿子；智己像岳云鹏，是合伙教出来的干儿子。

三、V2X和高精地图一起跨越L3

其实，无论飞凡还是智己，两个品牌在分别践行上汽集团跨越L3级智能驾驶的不同路线。

Marvel R搭载了R Pilot 3.0智能驾驶系统，含11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达共28个感知硬件，配合Mobileye EyeQ4H芯片、华为巴龙5G芯片，能实现0－150km/h全速域辅助驾驶。

这套智能驾驶的最大亮点是，采用了视觉+雷达+V2X三重融合感知系统。V2X，也叫车联万物，通过5G技术可以让车辆和基础设施、其它车辆、人员进行适时沟通，提前预知道路情况，有效避免事故发生，还能增加行车便利性。率先将实现红绿灯信息推送、停车起步引导、车速引导等17个V2X场景。

Marvel R已获中国5G终端电信设备进网许可证，SRRC无线电管理委员会认证，成为目前唯一一家5G双认证车企。它由此成为了一款可实现车规级5G V2X技术的量产车型，也是它标签自己5G汽车的理由之一。

智己L7的智能驾驶功能是可升级的，基础方案包括15颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、一个算力为30－60TOPS的英伟达 Xavier芯片，以及高精度IMU（惯性测量单元）、高精地图，可实现全场景、超视距全路况感知。

另外，车顶与A柱结合处预留了激光雷达装配口，最多可加装3颗1550nm波长的激光雷达，对应的芯片则是与蔚来ET7同级的英伟达Orin X，算力500-1000 TOPS。官方称，2021年底可Door-to-Door Pilot（点到点零接管智能驾驶）。

其实，仅一个高精地图已经很厉害了。没想到还预留了激光雷达。

车聚君的判断是，要实现自动驾驶技术从L2跨越到L3，必须在高精视觉感知基础上要么加一套高精地图、要么加上V2X技术。现在看，飞凡汽车用了V2X、智己汽车用了高精地图，可谓花开两朵各选一枝。

说明上汽在自动驾驶的发展路径上，押宝非常全面了。用官方新闻稿的话来说，它们将共同为自主品牌“品牌向上、越级而立”积极贡献力量。

车聚小结

R汽车为啥改名为飞凡汽车呢？

接近上汽的人士表示，该品牌以前是和荣威捆绑一起，R脱胎于荣威核心产品RX5，不够高端大气上档次。另外，根据相关规定新品牌应有中文名。

那为什么是飞凡呢？好听是好听，但不怕重名吗？

第三方查询平台显示，以「飞凡」命名的公司6000多家。曾有一家做违章查询的小微企业叫「上海飞凡汽车服务有限公司」，它于2021年6月23日更名为「上海云查信息科技有限公司」。不确定，这次更名是否为如今的飞凡汽车让路？

目前，车聚君在公开平台查询“飞凡汽车科技有限公司”尚无结果。

10月29日，上汽集团（600104）报收20.28元，上涨2.22%。

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实际上eMG 6上市短短3年的时间，已经进行了两次改款。新车型今年9月份发布，官方宣传是第三代PHEV车型，它到底有怎样的魔力呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、第一代EDU混动系统，混联的尝试

虽然eMG 6在2018年4月份才上市，但早在2013年，上汽集团就取得了第一代EDU电驱动系统的相关专利。2017年，上汽新能源EDU电驱动混动系统获得中国专利优秀奖，同时还获得了国家科学技术进步奖，可见上层对这套技术还是比较认可的。 

这套系统是比较典型的混联式架构，它有两个电机+两个离合器，其中ISG小电机与发动机配合工作，发动机动力输出不足的时候，这个小电机就做一些扭矩补偿，TM大电机则起主要的电驱动作用。然后这两端输出的能量，通过一款2AMT两挡同轴变速器输出。

在这套系统中，小电机主要是用于调速，大电机则负责驱动，以及执行动能回收。既可以同时工作，也可以分别断开。

但与此同时，它也能切换成串联模式。即ISG电机侧的离合器切断，不再负责动力输出，而是通过发动机驱动给动力电池发电，再输送给TM电机进行工作。

相比大多数其他车企的PHEV系统，都只是给变速箱增加一个电机输出，然后燃油系统沿用原有的一套，再增加一些混动的耦合。上汽这套系统还是有创新的，它可以实现纯电驱动、纯燃油驱动、混合驱动，以及增程式驱动。

而且和其他采用单挡变速箱的新能源车型不同，它还配了一款2挡变速箱，如果车速一直上升，它是可以升档的，从而让发动机和电机都能维持在相对高效率的运转区间。

但这套系统的缺点也比较明显，首先是结构确实较为复杂，两个离合器，两套系统并行，再加上还有变速箱档位切换的问题，时不时的会带来一些顿挫感。

再有就是上汽为它配上了一款1.0T三缸发动机，但这款发动机本身又不是高效率取向的。因此用它作为动力源，驱动ISG电机给动力电池充电，它是比不上丰田、本田的阿特金森发动机的。而作为驱动机构的话，它92kW的功率，又略显不足。

所以这套系统就要更多依赖电机作为动力源，也就是要更多地耗电。但它本身的纯电续航里程只有53km，电池能量只有9.1kWh，在馈电之后，这套系统的优势就不明显了。

第一代系统有不少优势，比如可以实现双电机+发动机协同工作，最大输出扭矩达到622Nm，还有增程模式，即使馈电，也能一定程度通过增程模式节油。但它的提升空间相对比较小，双离合器的结构让它的布置空间捉襟见肘，1.0T三缸机很难升级，而这款发动机如果兼顾效率，则动力输出受损，兼顾动力，则效率表现一般，失去了混动车的初衷。

二、第二代EDU，“真”10挡AMT

在2019款的eMG 6上，上汽就换用了第二代EDU混动系统，新一代系统和第一代系统的继承感并不明显。相比第一代系统的双电机布置，第二代系统采用了单电机+单离合器的布置方案。即只在发动机端保留一个离合器，TM电机则直接与变速箱相连。

在控制思路上，第一代系统更接近本田的i-MMD系统，即把控制切割成几个不同的工况，尽可能多用电，少用油，效率自然就上去了。第二代系统的逻辑则更接近丰田的THS系统，即通过不同的组合搭配，选出其中更具效率或者动力输出最出色的组合。

不同的是丰田是通过一个E-CVT行星齿轮组控制的，这个齿轮组决定动力如何分流，E-CVT也是取的电子无级变速之意，寓意可以实现无数多种动力组合，当然实际上丰田差不多是对十几种不同的工况采用不同的逻辑控制。

而上汽的第二代EDU，则是通过一个10挡AMT变速箱控制的。这个变速箱给发动机6个不同的速比，再给电机4个不同的速比。也就是说理论上，发动机有6个不同档位的输出，电机有4个不同档位的输出。那么这套动力系统就会有“6×4=24”种动力组合，当然，根据实际工况，可能不需要那么多种动力搭配，最终用到多少种动力组合，就不得而知了。

这套系统比第一代的优势非常大，最显著的当然就是“减掉”了一个电机+一个离合器之后，为发动机留出了更大的空间，所以2019款的eMG 6配上了一款1.5T发动机，最大功率达到124kW。虽然全擎输出的总扭矩，由第一代的622Nm下降到了第二代的480Nm（毕竟少了一个电机），但通过动力协同逻辑的调整，新车的总体加速性能并没有下降。

即使电量不那么充足，这款新1.5T发动机带动eMG 6这样一款A级车也是游刃有余的，让用户的整体驾驶体验大大提升。这对于很多“只求绿牌”，不具备充电条件的用户来说，实用性就强多了。

而且最关键的是，这套系统给人留下了更大的想象空间。当你拥有“6×4”种动力组合之后，剩下的就可以通过不断尝试不断优化。而且它相对简单的架构，可以单纯通过增加电池容量和增加电机效率来完成性能提升，并且1.5T发动机作为上汽的重点总成，后续肯定是会不断提高的。

三、第三代eMG 6，自主领先水平

今年9月份，第三代eMG 6发布，在整体架构上沿用了第二代系统，但做了一些针对性的提升。主要是电池加大，和调校方面的进步。

从核心参数来看，2019款eMG 6相比2018款的变化是翻天覆地的，虽然整车尺寸和电池容量维持不变，但换用了1.5T四缸发动机，以及10挡自动变速箱，整体控制逻辑大变，工信部纯电续航里程由53km减少到51km。

但实际上，第二代系统对于国内实际使用的提升还是非常大的。首先自然是发动机功率更大，更不依赖电池。如果说第一代系统只适合有充电条件，上下班通勤的用户的话，第二代系统就更接近两田式混动车型了，混动效率足够高，一直馈电跑效率也还可以。

而官方宣称的第三代，实际上还是第二代系统的拓展延伸，依然是同一款1.5T发动机，但电池加大到11.1kWh，纯电续航里程加大到70km，从提升比例来看，第三代车型的整体驱动效率，相比上一代是有优化的。

根据上汽的官方数据，新一代eMG 6在B工况下的油耗为3.9L/100km。何谓B工况呢，即电量百分比小于SOC设置值，发动机开始介入的馈电状态，这就是考验系统“保电”能力的时候，能做到这个油耗，说明上汽这套系统效率还是很高的。

而且虽然官方宣称是第三代 MG6 PHEV，也是和第三代MG 6同时推出上新的。但很遗憾，它搭载的发动机依然是第二代的机型，并没有配最新款MG6的15C4E发动机，要不然效率应该会有进一步的提升。可能上汽的意思是想把它留到下一次改款，考虑到目前混动车型的销量，并不想一下子投入这么多。

四、PHEV超级大脑，智能驾驶又一方向？

开头有说到，有读者对这套系统与地图的结合能力赞叹不已，觉得非常好用，这是怎么一回事呢？这要从eMG 6的HCU智能混动中央控制器说起。

它可以通过控制器进行如下几个动作，除了进行动力系统调节之后，它还可以进行路况智能识别，数据导航配合能量路径规划，以及还能进行行程总结量化收益。理论上这套系统是可以控制到方方面面，根据路况规划路线，规划能量分配，即电和油如何配合，行程完成后还能进行归纳总结，系统完成自学习。

官方说法是基于地图与雷达的IEM智能能量管理，将用户行程与系统电量和动力分配直接结合起来了，但具体完成度怎么样还未可知。不过从读者的反馈来看，貌似是比较受用的。

个人觉得，这可以成为新能源车型的一个新的方向，毕竟不管怎么说，新能源车型的里程焦虑是客观存在的，PHEV车型虽然并不完全依赖电池，但毕竟没电的时候效率是大幅降低的。做好能量规划，能很大程度缓解这一问题。

车聚小结

在国家政策压力下，近几年的新能源汽车技术呈现出爆发的趋势。三年前我们还在为续航里程突破400km叫好，如今已经有车型能做到续航700km+。强混、轻混、插电混动，也是同步蓬勃发展。从eMG 6这几年的发展来看，可谓是一步一个台阶。目前来看，似乎也找准了下一步发展方向，增加发动机输出销量，提升系统整体驱动效率。

不过在车聚君看来，如果不是为了绿牌，还是不推荐PHEV车型，毕竟价格高。eMG 6新能源版本的价格比普通版本高了4万多，也比丰田/本田的混动A级车价格要高。而两田的混动系统不仅更加成熟，而且采用的是浅充浅放电的技术，电池容量也只有1kWh多点，动力电池成本低，寿命更长，要体验相当的情况下，保值率和后期成本优势很大。

如果实在是想选择PHEV车型的话，eMG 6似乎同比还算不错的，至少同胞的荣威i6新能源还采用的上一代系统。

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提到PLUS，大家最先想到的是苹果手机。字面来说就是更大、更全面的意思。目前车圈中也悄然流行起PLUS风。

日前，全新荣威i6 PLUS升级上市。而升级版的荣威i6PLUS颜值更优，尺寸更大，配置更高。此次共推出2种动力9款车型，官方指导价8.98-13.98万元。为了配合新车发布，上汽荣威宣布，2019年6月30日前购车的用户，可享受2万元现金大礼，实际支付价6.98-11.98万元。

在品鉴会上，上汽对于全新荣威i6 PLUS表现出一种强烈自信与势在必得的决心。

一、颜值PLUS

作为一款全新A+级轿车，荣威i6PLUS基于Vision-R概念车打造，外观延续了荣威最新家族化设计，动力上搭载1.6L自然吸气以及1.5T涡轮增压发动机。

外观设计方面较现款车型可谓是完全的PLUS，新车针对前脸进行了升级，使其年轻化气息更为浓郁。在自主品牌的A级轿车里，全新荣威i6 PLUS颜值上依然不输给任何对手。

在“律动设计”的基础上，新车采用了荣威最新家族化设计，标配更大号的律动pro展翼格栅，扁平化的“大嘴”设计稳重感十足，配合两侧凌厉的LED大灯组，运动气息十足。同时两侧雾灯区域采用Y字形镀铬饰条装饰，17寸双色V型猎风轮毂更富年轻动感。  而换装后的大尺寸进气格栅则与ei6车型的更为类似。

二、舒适PLUS

同时，新车拥有媲美B级车的宽适大空间，配备PM2.5新风过滤系统、精微六向电动调节、前排座椅加热等功能，舒适PLUS；此外，新车还越级配备LED前大灯、电动折叠外后视镜、双区自动恒温空调、后排空调出风口等诸多常见于B级车的配置，再加上豪车级品控标准，让全新荣威i6 PLUS由内而外实现品质PLUS。

三、动力PLUS

驾驶过程中，全新荣威i6 PLUS也尽显越级实力。新车提供两种动力选择，1.5T车型最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，动力澎湃，1.6L车型匹配CVT无级变速箱，百公里油耗仅5.9L，平顺节油，消费者可纵享驾驶乐趣，动力PLUS；新车还为驾乘人员安全上了多重保险，采用66%高强度钢笼式车身、激光焊接一体式车顶，加上Super Pilot智能主动驾驶辅助系统等配置，安全PLUS；新车延续荣威互联网基因，配备10.4英寸高清互联大屏和互联网汽车智能系统2.0，导航、空调、音乐等常用功能都可直接语音操控，互联PLUS。

车聚小结

近年来，SUV市场成为中国汽车品牌打开发展窗口的关键，但中国汽车品牌想要向上突破，必须直面被合资品牌垄断的轿车市场。荣威不忘初心，坚持轿车和SUV“两条腿”走路，继荣威i5一炮打响后，趁势推出全新荣威i6 PLUS，以更高品价比进一步下沉三四五线市场，提高品牌声量，走出中国品牌在轿车市场的突围升级之路。

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　　2018年4月17日早晨4点半左右，河南济源消费者党某停放在在家门口的大众朗逸突然起火自燃，车辆被烧毁，达报废状态。

　　资料图 | 图文无关

　　事故发生十天后，4月27日，救火的消防部门出具火灾事故认定书，结论为起火部位位于该轿车车头发动机舱左侧区域，起火原因为该轿车发动机场内电线故障引发火灾。车辆直接损失为102564元。

　　自己买的车因质量问题导致的自燃，造成如此大的损失，作为消费者的党某随即联系商家焦作市泉达汽车销售服务有限公司，并与厂家大众汽车客户服务热线交涉，无奈两方相互推诿，拒绝承担责任。随后，党某将经销商和上汽大众汽车有限公司告上法庭，要求二被告赔偿其经济损失13.74万元。

　　一审法院判令上汽大众赔偿损失

　　经一审法院查明，党某买车后，未对车辆进行改装，并对车辆进行了定期保养，而该车在正常停驶状态下突然起火致使车辆烧毁，且事故经济源市玉川公安消防大队认定车辆起火原因为该轿车发动机场内电线故障引发火灾。

　　一审法院审理认为，上汽大众公司未能举证证实党某对火灾的发生具有过错或有其他人为因素及自然灾害因素。并根据《侵权责任法》《消费者权益保护法》《产品质量法》等有关法律，最终判决上汽大众公司赔偿党某车辆损失102564元、车辆购置税10461元、内部装饰费2500元，共计115525元。

　　不服一审判决 上汽大众公司上诉

　　一审后，上汽大众公司提起上诉。理由一、党某的车辆从购买至火灾事故发生已有三年六个月，已过“三年或行驶里程十万公里，二者以先到为准”的质量担保期。理由二，党某在使用涉案车辆过程中存在不正规的汽车维修保养机构保养、检修的可能。理由三，消防大队不是法定的产品质量鉴定机构，没有鉴定产品质量的资质，不能作为判定产品是否存在质量缺陷的证据。

　　二审法院判决上汽大众赔偿损失

　　二审法院审理认为，一辆处于停驶状态下的车辆因自身故障引发火灾，这样的危险显然超出了正常消费者的合理预期，属于不合理的危险。党某提交的证据已经达到证明标准，完成了证明责任，上汽大众公司应承担举证不能的不利后果。

　　2019年1月10日，二审法院作出终审判决：涉案车辆虽因自燃致使车辆损毁严重，但仍有残值，结合车辆的毁损状态、车辆的使用年限等因素，酌定车辆残值为11000元，一审未予扣除该费用不当，依法予以纠正。在扣除该11000元后，上汽大众公司共应赔偿党某各项经济损失共计104525元。

　　大众朗逸频发自燃事件并非个例

　　经过近一年的维权，两次审判，消费者党某最终获得赔偿，但这并非大众朗逸第一次因自燃而获赔偿。记者从中国搜索查询得知，大众朗逸近年有多起自燃事件。

　　2012年9月21日23时50分，临川市民王某停放在路边的大众朗逸汽车前部突然起火，车辆基本被烧毁。后公安消防作出火灾事故认定书，确认起火原因系汽车电气线路故障引发。后经法院调解，上海大众公司赔偿王某18.2万余元。

　　2014年8月2日晚上10时40分左右，襄阳市消费者汪先生停其家属楼楼下的朗逸牌轿车，突发自燃，导致汽车发动机烧毁。经勘查，汽车自燃系汽车线路问题所致。经过反复协商后，上海大众汽车销售公司赔偿汪先生10万元。

　　记者从车质网查询投诉信息显示，截止目前车质网共收到26宗朗逸自燃的投诉案，在一些汽车论坛上，也有车主反馈此现象，并依旧在维权之中。

　　作为大宗消费品之一的汽车产品，因其高昂的售价和复杂的装配工艺，无论哪个环节出现问题，对于购车者来说，都是一件让人头疼的事情。随着消费的升级，各式各样的投诉案例频发，各种新形式的投诉案件也不断曝出，消费者的维权意识也在不断增强。而作为弱势群体的消费者们维权需要付出大量的时间、金钱以及精力。

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荣威Marvel X，可以说是近期话题最热的车型之一了。

其4秒级破百的实力确实引人注目，之前补贴后30-46万元的预售价格也同样超出了很多人的预料。

8月30日，荣威Marvel X正式上市，后驱版补贴后价格26.88万元，全驱版补贴后价格30.88万元，比之前的预售价格低了不少。

但即便如此，荣威Marvel X的价格还是突破了自主传统车企电动汽车的新高，它真的值那么多钱么？

一、是荣威，但确实不一样

新车保留了90%概念车的设计，车身采用了典型超跑SUV的比例，车身低姿态，车头下压。

虽然一眼就能认出是荣威，但绝对算得上“最美荣威”了。

值得注意的是，新车的格栅轮廓由LED灯带包围并延伸至日行灯，和日行灯可以呼应点亮，这设计似乎已经不亚于“灯厂”奥迪。

门把手则采用了隐藏式设计，与特斯拉如出一辙。

而得益于轿跑的造型，荣威Marvel X的风阻系数仅为0.29Cd，从SUV的角度来说实属不易。

二、内饰是亮点

现在是一个讲颜值的时代，除了外在的颜值，内涵也同样重要。

奔驰凭借那两块大屏俘获了不少少女心，而在内饰设计上，荣威Marvel X也达到了自主品牌的新高度。

中控台、车门内侧、座椅，凡是能触碰到的地方，荣威几乎都用上了Nappa真皮，可以说下了血本。

最吸睛的无疑还是19.4英寸的超大悬浮中控屏，并且用上了最新的斑马3.0系统，可支持分屏操作。12.3英寸AR全液晶虚拟仪表盘同样科技感爆棚，自带AR增强实景导航，虚拟信息和现实环境可以完美融合。

而在细节上，也能够看出荣威的用心，如中控屏下方掏空的储物格，可选择避人吹模式的隐藏式智能热泵空调……

但屏幕下方的旋钮式档杆似乎略欠些档次，如果能够像捷豹路虎一般在启动时缓缓升起就更有逼格了。

三、高颜值之下也是实力派

运动的外观，豪华的内饰，接下来需要的无疑就是充沛的动力了。

Marvel X提供了双电机后驱和三电机四驱两种动力系统，其中双电机版车型的两个电机均搭载于后轴，最大功率及峰值扭矩分别为85kW/255N·m、52kW/155N·m。

全驱版车型在此基础上在车辆前轴上增加了一台85kW/255N·m的永磁同步电机，实现了纯电动四驱，同时也助其实现了4秒级破百的实力。

当然，只有速度是不够的，还得要“持久”。

Marvel X的最大续航里程为500km，快充模式下充入80%电量需要40分钟。

除此之外，荣威在Marvel X上还加入了不少黑科技，如无线充电、最后一公里自动泊车等等……至于实际效果如何，就看它上市后的表现了。

车聚小结

Marvel X作为荣威的旗舰车型，确实有一定实力支撑，预售首日共产生2613辆订单已经足以证明。

但回到最初的问题，它真的值那么多钱吗？

考虑到其26.88-30.88万元这一价格区间，已经能够买到不少豪华品牌入门级SUV车型。

考虑到Marvel X真的在对标特斯拉，那这个价格是不是就没那么刺眼了？

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与上海的创新建设同步，上汽在“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”战略指导下，通过创新创业举措，举办了一系列创新挑战大赛，培养了一大批具有国际视野的优秀精英，为上海着力打造宽广创新空间带来全新生力军。在和最有创造力、国际视野的年轻人沟通的同时，上汽名爵打造出了名爵HS、全新名爵6、名爵ZS等极具创新力、高科技、为年轻人所青睐的汽车，不断为上海领衔核心技术创新应用提供驱动力。

名爵HS

全国顶尖学子汇聚挑战赛 以国际化视野为上汽创新出谋划策

多次获得“中国年度最佳雇主”称号的上汽，以其创新精神、国际化视野、世界500强第36强的雄厚实力，吸引了众多高校人才参赛。上汽“创行者”大学生数字营销挑战赛只是首届，就已经汇集了众多全球顶尖学院的优秀学生，在决赛“王者之战”中87%的选手来自211或985国内名校，其中79%是硕士，最终大奖角逐异常激烈。

这场有关创新的较量，涉及命题也十分具有挑战，包含五大设计方向：产品规划部的畅想互联网智能汽车、名爵品牌营销部的设计面向MG HS的用户产品体验方案、荣威品牌营销部的设计面向荣威Marxel X的用户产品体验方案、销售及网络发展部的设计面向互联网汽车专属的展厅方案以及营销数字创新中心的设计面向90后的汽车个性化新零售解决方案。围绕每个选题方向，选手们结合人工智能、大数据、区块链等前沿技术，各显神通，在上汽各部门导师们的专业指导下进行方案，既表达出的对创新的独特理解与思考，又保证了创新的质量和可行性。

“王者之战”从来不缺乏擅于创新的强者，选手们在台上热血演讲，向在场听众积极阐述创意观点，金句不断，新颖且富有创意的想法，不断激起评委们的热评，巅峰对决异常精彩。同时，决赛同样考验评委们判断创意的“火眼金睛”，评委们需要根据“感染力”、“洞察力”、“思辨力”、“内生力”、“创新力”五大考察维度评审，在10组表现出色的参赛者中选出优异的作品，也是一大挑战。最后，凭借对创新的深刻理解以及独特的思想维度，MG E-Motion科技功能和移动应用的规划方案获得一等奖。该方案有望在上汽今后的产品和营销活动中实现，获奖的选手更有机会获得上汽Offer，一次性get到“找到好工作+落实上海户口”两大福利。

刘懿艳女士（上汽人力资源部副总监）与获奖学生

年轻人需要的产品以及营销，就要交给擅于思考创新的年轻人，他们会做得更好。上汽始终与年轻人走在一起，在众多车企中，最先做到了年轻化。最近事件级的荷尔蒙工厂以及9月即将上市的荷尔蒙SUV名爵HS，因汲取了众多年轻化的创意，受到了年轻消费者的一致好评，口碑爆棚。

营造良好创新生态环境 以人才为本激活上海发展第一驱动力

创新是引领发展的第一动力，对于城市、企业亦如此，而人才是创新的关键。上海作为全国乃至全球最具有创新精神和行动力的城市之一，正发力打造宽广的创新空间，其人才落户政策的实施也成为创新发展重要推力。同样，上汽的创新发展也很注重人才培养和输出，尤其是管理人才，而上汽的“创行者”大学生数字营销挑战赛，正是通过一个开放的平台，选拔、培养优秀的创新人才。随着第一届挑战赛的成功举办，未来上汽还面前全球召集更多创新人才，并把“创行者”大学生数字营销挑战赛，办成持续性的、国际化的比赛。

合影留念

上汽在吸引、发掘、培养一批具有国际视野的管理人才的同时，还为上海着力打造宽广创新空间布局，并结合大量的应用场景和丰富的数据资源，为上海领衔核心技术创新应用增加驱动力。不仅如此，上汽始终坚持“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化的战略指导，在上海市委市政府的领导下，牢牢把握科技进步大方向、产业革命大趋势、集聚人才大举措，加快实施创新驱动发展战略、同步上海科创中心建设，挖掘科创潜力。

集聚、培养、发挥各类人才创新力量，继今年第一届“创行者”大学生数字营销挑战赛之后，接下来上汽还将会面向全球高校的优秀年轻人开展更多具有挑战性、创新性的活动，像上汽已经举办多届的大学生设计挑战赛一样，吸引、发掘、培养一批批具有国际视野的优秀大学生，同时将年轻人的创新思考、创新营销案例加以采用，并以企业创新，带动行业创新，推动社会创新。

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70君也觉得，造车新势力开始向共享单车的方向发展了。

于是问题来了：之前一个个声称要超过特斯拉的新势力们，现在还有没有能力实现这一美好梦想呢？有点玄，至少目前看如此。续航里程几乎没人能超过特斯拉，耍流氓的匀速工况不算数。4秒加速有打平手的，但驾乘质感还有一些差距。做工质量和售后服务，更是槽点遍地。

要不，把目光收回到传统汽车企业？

上汽没明说，但最近的言行就是冲着特斯拉来的。确切说，是冲着Model X来的。就是即将上市的荣威Marvel X－－你看，连核心字母都一样。

这款号称“智能新物种”的电动SUV，外观保留了概念车90%的设计，并配了一个名字新奇的「克莱因蓝」作主打色。在70君看来，Marvel X美则美矣，但外观的个性化不如Model X，比如没有鹰翼门那么拉风的设计，前脸和现在的荣威RX5明显接近，没有“眼前一亮”的惊奇感。

但荣威Marvel X的内功还是亮点不少。

比如，它能实现4秒破百、500公里长续航、0.29Cd风阻系数、AI Cruise全速段智能巡航、斑马智行3.0 Marvel专属版、iBooster智能电控制动系统等多项科技功能，这已经基本追平甚至有所超越Model X了。

比如上汽的斑马系统在国内有口皆碑，语音识别与智能化远胜绝大多数市面上量产的人机互动系统，包括特斯拉－－它现在还不能实现语音激活对话，得按一下方向盘上的对话键，而且识别率比较低，功能少的可怜，只有导航和打电话等基本功能。

另外还有“一键解决里程焦虑和充电烦恼”的超级能量服务，覆盖全国287个城市的25万根安悦、特来电公用电桩，可免费提供不限额度的充电服务。

这比特斯拉的190座超级充电站、1240个超级充电桩要更全面，而且自9月16日起，使用推荐链接购车的新用户，不再终生免费用电，而是只能享受一年的免费超充站服务。

但最让70君感到新奇的，是一个叫AR Driving实景导航的功能。

据上汽介绍，这是全球首次搭载该功能的量产车。什么叫AR Driving实景导航呢？比如一般的导航，在复杂路况下显示“已经到达”，但你要找的目的地仍不见踪影。

而在Marvel X的AR-Driving实景驾驶辅助系统帮助下，仪表盘上能呈现目的地的真实场景，帮助驾驶者解决最后100米的找路问题。

它的工作原理是，依靠位于车头的前置摄像头，车辆能够准确定位所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将“车辆状态、驾驶引导、环境感知”等信息叠加在真实场景中，最终呈现给驾驶者一个更易识别的实景导航。

不光能帮你精确找到目的地，在驾车过程中，Marvel X的AR增强安全辅助功能，可以和ADAS安全辅助系统相融合，一旦判断有车道偏离等风险，便会通过AR增强现实方式提醒驾驶者，进一步提升出行安全。

听上去，AR技术已经不再是一句口号，而开始走入我们的汽车生活。

798小结：

据悉，荣威Marvel X于6月29日正式开启预定，目前订单超6000台。而正式启动预售要到8月30日的成都车展，到时70君会在现场一探究竟。

想当初，特斯拉想要在中国建厂时被中方建议找一个合资伙伴，Elon Musk据说首先排除了上汽。当时大家觉得可能是嫌上汽和比亚迪一样入不了“钢铁侠”的法眼，现在看是不是有点担心技术外泄给劲敌？

那么，你觉得荣威Marvel X能成功挑战特斯拉Model X吗？

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引言 | 我们都是梅西，慌的一比

北京车展时，我们在《任我明说》的视频里，率先提到了汽车圈的「焦虑」情绪。现在看，升级到「焦躁」了。

焦虑，更多是一种心理活动。而焦躁则体现在行为上了，这也是近来汽车圈各种幺蛾子倍出的原因之一。比如自媒体桔子发文直指蓝标和宝马的活动有数据造假，然后比亚迪的广告公司上海竞智广告直斥甲方通过甩开“李娟”不认合作费用。然后，22家潍柴英致的经销商找厂家维权；接着银翔汽车传出放长假濒临倒闭的消息。

从媒体、广告商、经销商、厂家都面临着由焦虑引发的焦躁，甚至不顾体面跳出来大撕特撕的事件。可以说，整个行业到了最危险的时候，一点不亚于2008年。暴风雨前夕，总有鱼儿跳出水面拼命喘口气。

1集团份额图

5月份额上，上汽和吉利「唯二」出现在6点区以前，不但傲视同侪，还超过通用、丰田这类国际一线集团。长城、长安像一对难兄难弟，退出4%的市场份额线后，一直徘徊在3.2%左右，前有直接对手现代集团，后面同门复苏的奇瑞逼宫，二线是最难熬的，豪华和自主都是这样。

广汽、北汽、比亚迪均以2%的份额，分处于奔驰和宝马之间。这是社会消费“M型化”的一个显著体现。买豪华车的人，和买二线自主品牌的人一样多。众泰和东风则逐渐边缘，无限靠近“柯伊伯带”Others——像冥王星一样，不知道什么时候就被剔除行星家族。

2前十企业柱形图

自主5月份的前十名中，两极分化的厉害。第一阵营的上汽和吉利，均已超过月销10万的分水岭。而其余8家都在5万上下/以内徘徊。

车聚的老板说过：编辑里只有天堂和地狱，不上就下，没有混日子的人世间。这话在自主品牌的排名中同样适用。长城比奇瑞好很多吗？长安比广汽有明显优势吗？大家都在胶着和焦虑中，一起焦躁着。

一个赵焕的离职，就让奇瑞和长城同时陷入了集体的焦躁中。不是赵焕影响力有多么大，而是在这个时间节点，所有自主品牌都太焦躁了。当人们在压力下不知所措时，本能反应就是大声呼喊，用力推挤，拼命守住自己的当下利益。

都没有错，又都错了。

3自主前十主流车型销售图

▎No.1 上汽（SAIC）

▎No.2 吉利（Geely）

▎No.3 长城（GMW）

▎No.4 长安（Chang'an）

▎No.5 奇瑞（Chery）

▎No.6 广汽（GAC）

▎No.7 北汽（BAIC）

▎No.8 比亚迪（BYD）

▎No.9 众泰（ZOTYE）

▎No.10 东风（DongFeng）

车聚小结

现在的局势，很适合一句心灵毒鸡汤做注解：我哪懂什么坚持，全靠死撑。

但也不是什么人都可以死撑下去的，车聚君偶然看了一眼芒果台的《摇啊笑啊桥》，专业队里无论是猎豹、猛虎、恐龙还是绵羊，都是有备而来，身手不凡，好比现在的合资车企。而素人队就是自主品牌，上场前一律豪言壮语擦拳摩掌，但一交手，摔的那叫稀里哗啦。

个别能坚持到最后的素人，面目狰狞，但已经很不错了。他们成功的秘诀也简单：不说大话，不办蠢事，控制焦躁，死撑下去。

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引言 |  长安和长城到了最危险的时候。

4月乘用车销量为191万辆，同比增长11.7%。其中，中国品牌销81万辆，在乘用车中的占比为42%。这是有史以来第一个月，中国品牌前十强全部进入了市场份额Top 20。

一、集团份额图

局势残酷的分成了「2-2-6」的阵营，并继续固化。比如，第一个2和第二个2之间横亘着日产、本田、现代、丰田四个劲敌，让长安长城，再难和上汽吉利相提并论。最后的6和中间的2，界线并不明显。奇瑞以2.4%的份额，紧挨着长城的3.7%——昔日一度分道扬镳的自主品牌，如今又难兄难弟。

说它残酷，是因为自主品牌之间的等级开始森严了，一如招安后的梁山好汉，无法再以平等的兄弟相称了。比如，一个吉利=长城+长安。这个公式够触目惊心么？还有更震惊的：一个上汽=广汽+比亚迪+东风+众泰+北汽。换句话，中国自主品牌的冠亚军等于Top 10中余下队友的总和，除了一个奇瑞。

头部是上汽和吉利，一个国企一个民企；胸部是长安和长城，一国一民；尾部的几家也分别按“国－民－国－民－国”的形式均匀排列，中腰的奇瑞恰巧是不国不民。结论：实力已经模糊了出身，民企和国企的混改势在必行。因为市场之手已经清晰写下“弱肉强食”四个大字。

二、前十企业柱形图

「2-2-6」的阵营划分，也更简单：中间两条分隔线分别是：月销10万和5万。

4月自主品牌除东风和北汽外，全部实现正增长。增幅最高的是众泰，超过6成的增长真的会动摇一部分正向开发的企业，同时也会鼓励尾部企业更肆无忌惮的行“借鉴”之举，比如幻速C60甚至引起了Top Gear的注（bi）意（shi）。

另外你发现没？前四名的的销量，和它们的股价基本一致。

▎NO.1

▎NO.2

▎NO.3

▎NO.4

▎NO.5

▎NO.6

▎NO.7

▎NO.8

▎NO.9

▎NO.10

车聚小结

中产危机，可能适用于屏幕前的大多数你。我们生活相对稳定，比上不足，比下有余。想像中，社会上大部分人是这样，这个社会因此应该是一个「枣核型」社会。可是，并不是。

社会越来越「哑铃型」了。你不上，就得下。一种无形的力量在拉扯着我们，不得不向两端分化。人如此，车企也如此。中间的长城、长安相必感同身受。真个是“昨嫌紫蟒长，今怜破袄寒。”

忘掉过去，破釜沉舟重新开始吧。

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中超联赛是凝聚着青春和热血的圣杯，每一次传控、每一次进球、每一次出线，都来自于国人的共同努力与奋斗。不忘初心，砥砺前行，中国汽车品牌同样如此。经过七年的蓄势积累和滚动式发展，上汽大通以 80%的年复合增长率成就了“大通速度”，旗下拥有全尺寸智能定制互联网SUV D90、大大的互联网MPV G10 PLUS、宽体轻客车型V80、划时代皮卡T60、房车及新能源汽车产品。今年 1-4 月，上汽大通累计实现整车销售超 3 万辆，同比增长 42%。

在上汽集团“新四化”战略的指导下，背靠上汽集团在资金、研发、资源、人才等各方面的强有力支持，上汽大通秉承“智选•智联•智行”理念，率先将 C2B大规模个性化智能定制模式的概念引入汽车行业。该模式以“蜘蛛智选”智能选配器为核心，实现了车企和用户的互联，让用户只需三分钟就可选出一辆拥有自己DNA的“对的车”。

此次上汽大通与中超强强联手，让足球的“自信”和“活力”，和汽车的“速度”与“激情”强势交汇，擦出火花。展望未来，上汽大通将在继续推动品牌建设的同时，积极支持中国足球事业的健康发展，为球迷带来更多更精彩的赛事，为用户带来更好更贴心的产品。

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