乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车批发量为190.52万辆，同比下滑5.9%，而这已是自去年7月份以来的第16次下滑。1-10月，乘用车累计销量为1690.73万辆，同比下滑10.7%。

稍令人安慰的是，10月销量下滑的车企比例相较少了一些。80家在售的车企中，同比下滑的共有49家，占比约六成，低于9月份的七成。

“银十”车企们表现具体如何？跟车聚君下表。

排名前20车企业的销量合计166.27万辆，占据了87%的市场份额。市场集中度越来越高，第21名的长安福特以1.8万的销量，跌落20名开外。

说明，月销2万是一个分水岭。之上尚有机会，之下将愈发艰难。

前三甲依旧是一汽-大众（21.61万辆）、上汽大众（17.71万辆）和上汽通用（14.01万辆），三者的增长率分别为：21.6%、-6.4%、-25.3%。你看，连一线阵营都是“强者愈强，弱者弱者”的马太效应。

推陈出新也适用于这三者，一汽-大众的新发SUV功不可没、上汽大众的MEB蓄势待发、上汽通用的小排量发动机枕戈待旦，自主们不能大意。

吉利汽车10月份止跌反弹，销量同比增长0.9%至13.02万辆，超过东风日产排名第四位。不仅如此，其与第三位的上汽通用仅有6000余辆的差距，更是有望进入前三。

1-10月，吉利汽车累计销售108.83万辆，已完成全年目标（136万辆）的80%，11、12月通常为冲量季节，因此达成全年目标是大概率事件。

除吉利以外，销量止跌的自主品牌还有长安汽车，其10月份销量同比增长0.8%至7.56万辆，排名第8位，较9月份上升2位。其中，CS75是其销量的贡献主力，10月份销售2.52万辆，占其销售总量的1/3。

长城汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车销量保持增长。其中，长城汽车10月份销量同比提升2.0%至9.90万辆，排名第6位，较9月份提升1位。长城旗下销售主力哈弗H6上月销售4.06万辆，年内第二次突破4万辆。此外，哈弗M6和F7销量贡献也较大，销量均超1.5万辆。

值得一提的是，包含皮卡，长城汽车前10月累计总销量为83.91万辆，完成全年目标（107万辆）的78.4%，2019年最后两个月保持该成绩并再进一步，达成目标不是难事。

当然，也不乏一些自主品牌表现较不好，如上汽通用五菱、比亚迪、广汽传祺销量继续同比走低。其中，第7位的上汽通用五菱10月销售9.62万辆，同比下滑7.2%，跌幅终于收窄至个位数；而比亚迪和广汽传祺降幅进一步扩大，销量分别下滑13.4%和36.1%。

如何求变、求新、吸引年轻人，是以上自主品牌要重点考量的。

日系车企中，东风日产又步入下滑轨道，10月份销量同比下滑0.5%至11.75万辆，排名下降一位至第5；1-10月累计销售102.60万辆，同比微降0.8%，全年能否最终实现正增长，关键还得看其11月、12月表现了。

销量下滑的日系车企还有广汽本田，10月份销售6.54万辆，同比下滑13.2%；不过其累计销量仍旧保持增长（+7.2%），全年实现正增长的可能性较大。

其他主流日系车企东风本田、一汽丰田、广汽丰田销量均实现增长。其中一汽丰田销量同比增长15.1%，增幅最高，其旗下卡罗拉销售3.92万辆，贡献过半销量。东风本田10月销售7.23万辆，同比增长3.3%，增幅继续收窄。

至于主销豪华品牌的华晨宝马和北京奔驰，其毫无疑问的走在增长轨道上，10月份分别同比增长3.0%和55.6%至4.60万辆和4.56万辆。

纵观整个表格，第40位的广汽新能源10月销量4540辆，第41位的华晨汽车4157辆，可以简单得出结论：月销不过4500辆的车企，将被甩出前40名，也基本上就告别主流企业了，其命运不言而喻
当然，豪华品牌和新势力可以除外。威马、蔚来、合众表现良好，排名新势力前三，而小鹏只有505辆，出现后劲不足之势。

“破产四兄弟”表现依然堪忧，而更糟的是知豆、新龙马、领途汽车出现了“0”销量。当然，最惨也是最蹊跷的是，天津一汽出现了－2的销量
有读者打趣：别人是卖车，天汽一汽可能10月买了两部样车。

车聚小结

“金九”不“金”，“银十”表现也褪色。2019年仅剩最后两个月，车市能否触底反弹呢？欢迎读者在评论区留言进行讨论。

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引言 | 热热闹闹的发布会，喜忧参半的前景

科鲁泽？这个名字一听上去就是一辆轿车。只是雪佛兰向来拗口的车型命名实在是容易把人绕晕。

那个雪佛兰新出的车，是科沃，哦不，科鲁……啥来着？

这款车在预热了很久之后终于迎来了上市，共分为两个排量五个配置，售价区间为8.99到11.99万元。它的产品力如何？未来是否会大卖？

一、热热闹闹的发布会

上汽通用的财大气粗在发布会上一览无余。发布会的排场不小。流程、布景、舞美都很花心思，能看出他们的用心。尤其是那三段串场的广告片，都很有亮点，幽默又不失新意。就是目前还没找这三段视频的链接。

发布会过程中穿插的一段舞蹈用的BGM也是亮点所在，用了鬼畜循环风格的洗脑调调。

“我怎么这么好看，这么好看怎么办”，这句话一直在重复出现。说出来有点中二是不是？更中二的是，发布会上还说这车很“skr”。如果这俩桥段一起放在B站，满屏的弹幕一定会飘出来：“WYF出来挨打！”

即便是这么中二，也确实透出了雪佛兰想要传达的意思。就是，这款车的颜值确实不是短板。放了这么多梗来吸引年轻人，也是蛮拼。

二、产品力如何？

从设计上看，雪佛兰品牌在中国市场的设计理念已经从先前的美式肌肉风，转变为更偏欧洲设计的精致风格。具体到科鲁泽，它的造型比更居家的小弟科沃兹更加舒展，前进气格栅和进气口的视觉尺寸也更大；和大哥科鲁兹相比，表情更加夸张。

从外观来看，科鲁泽是目前雪佛兰品牌A级车序列中视觉年龄最小的一个，也符合这次主打的年轻定位。而redline和RS两种外观套件更强化了这一趋势。

至于内饰，则是雪佛兰的套娃风。就不多说了。

科鲁泽共搭载了两款动力总成，分别为1.0T匹配手动或6速双离合变速箱；以及1.3T匹配6AT变速箱。这两台发动机的共同点是，都是三缸。这也是发布会上三缄其口打死不说的一个点。

雪佛兰官方宣称1.3T版本时速破百时间小于8.5秒，还说它“起步快、加速快、过弯快”。把三缸机做的这么快也是不容易，应该是做了一套更激进的TCU标定逻辑。不知道实际开起来的主观加速感如何。

另外比较难得的是，科鲁泽的四轮都是独立悬挂。加上各种比如安吉星、中控大屏等等看上去很6的各色配置，使得科鲁泽确实具备一些诚意。

三、哪个配置值得买？

最低配的手动挡配置很寒酸，但是比它贵出1.5万的自动挡最低配除了一台双离合变速箱之外，还有更大一点的铝合金轮圈、胎压显示、电动天窗、彩色行车电脑和一小块液晶仪表，提升并不是特别显著。所以这个手动挡看起来也没有那么不堪。

至于又贵了五千的1.0T版本的高配，则多出了后雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、真皮方向盘、皮质座椅、电动调节驾驶位、以中控大屏为核心的一整套多媒体系统和车联网、SD卡接口、后视镜加热和自动防炫目内后视镜。

多花五千块多了这么多东西，看来1.0T自动低配怕是卖不出去多少。

至于又贵了五千块的1.3T自动挡低配，除了动力总成之外，比1.0T高配多出来的就是一个运动驾驶模式了。

全系顶配同样多出五千，增加配置比较有限，只有倒车车侧预警系统、主驾驶电动调节、前排座椅加热、电动折叠后视镜。可以说不痛不痒。

不过，全系只有顶配才有电动调节驾驶座，以及后排皇帝的中央扶手，还有全系都不给的一键启动。足见其定位。

所以从配置来看，车聚君更推荐名为“Redline 320T 双离合爽快版”的1.0T高配以及名为“RS 330T 自动畅快版”的1.3T低配版。在产品定位上看，更适合作为年轻人的第一辆车。

毕竟，雪佛兰官方给这辆车的slogan就是：“痛快，是自找的”。还能有这个心力的，基本都是年轻人了。

四、动了谁的奶酪？

多品牌、尤其是定位和定价区间都比较类似的多品牌运营，对于任何一家车企来说都是个难题。和以上汽大众的大众-斯柯达、上汽乘用车的荣威-名爵、以及奇瑞、北汽等多品牌车企相比，上汽通用的别克-雪佛兰双品牌运营相对成功，但是仍然无法避免双品牌车型互相伤害的怪圈。

这在这次的科鲁泽车型上同样有所体现。很显然，雪佛兰科鲁泽期望以年轻运动的姿态，和相对更成熟稳重的别克英朗拉开定位。只是，消费者会买账吗？

五、和英朗的关系

首先看尺寸。

从表中可以清晰地看出，科鲁泽和别克英朗相比只是长了5mm矮了1mm，轴距和宽度都相同。除此之外，二者还用了同款动力总成。从尺寸上看，这两款车如出一辙。

从外观设计上看，英朗更加成熟稳重，科鲁泽偏向年轻运动。

从配置来看，英朗和科鲁泽都分为一个1.0T手动挡、以及1.0T和1.3T自动挡各两个配置。各自同等档次车型配置水平相当，英朗稍高，且英朗的官方指导价也相应的高出1.5到2.4万元不等。

尺寸和配置都与英朗接近，却便宜了不少，虽然细节相对于英朗略显粗糙，却仍然不失为一种更有性价比的选择。

六、和科沃兹的关系

还是先看尺寸。

科鲁泽的尺寸要全面大于科沃兹。设计风格来看，科沃兹更中庸一些。

两辆车都配备了1.0T发动机，只是它在科鲁泽上是直喷，参数更高技术更先进；就配置来看，同等售价水平，科鲁泽无论是动力参数还是配置都要明显好于科沃兹；从定价来看，这两辆车更是高度重叠。

科沃兹会被科鲁泽抢走不少销量。

七、在上汽通用A级车序列中的位置

从别克-雪佛兰双品牌的主流A级车产品谱系来看，在除A00级之外，每个级别都有双品牌至少两个车型，且一个相对成熟稳重、一个更年轻动感，希望以此来最大程度的完善各自的产品布局。

再具象化一些如下图，其中气泡大小为销量：

由上图表可知，从销量上来看，别克品牌倾向于A级以及A+级市场；雪佛兰品牌则在A00以及A0级市场占优。至于曾经爆款很久，现在仍在二手车市场炙手可热的科鲁兹，目前在市场上表现相对低迷。科鲁泽所在的A级市场或许会成为雪佛兰品牌下一个增长点。

从上面两个维度来看，别克-雪佛兰双品牌的分工明确。

如上所述，延续这一思路，此次科鲁泽在定价上明显低于英朗，而配置水准相当；和科沃兹定价相当，配置却更高。因此，这三辆车之间的同室操戈必然无法避免，对科沃兹和英朗都会有不小的影响。

其次，看实际成交价。别克英朗从这一代车型上市开始就一举爆款，后来全系换装三缸机之后销量下滑明显，于是被迫用大幅优惠的方式来挽救销量。

此举效果明显，英朗的销量逐渐回暖，在2018年取得了月均21827辆的不俗成绩。

八、科鲁泽该怎么做？

定位更低的科沃兹2018年的月均销量和英朗相去不大，实际成交价中位数相差1.5万元。英朗凭借相对更强势的别克品牌尚且需要大幅度的优惠来维持销量，科鲁泽预计也难逃出这个趋势。

面对配置相当、尺寸类似，但是售价优惠了不少的科鲁泽，别克英朗将受到直接影响。对此，英朗可以在小改款中增加一些配置，优化细节，同时小幅收窄优惠幅度以适当拉开和科鲁泽的定位。

而并不宽裕的级别价差使得科鲁泽上市、并逐步开始放出优惠之后，科沃兹的生存空间会被直接压缩，使其销量明显下滑。此时如果还想保住科沃兹的销量，则继续降价是唯一可行方案。

如果科沃兹继续降价，则别克凯越孱弱产品力带来的更加低迷的市场表现就会被进一步放大，直至凯越被完全边缘化，乃至彻底退市。

至于赛欧这款A00级小车因为其和定位更高车型的明显价差，则不会受到什么显著影响。

或许，上汽通用方面的用意并不是全盘通吃，而是借此用科鲁泽逐步代替科沃兹，强化雪佛兰品牌在A级轿车市场的存在感。

科鲁泽入局之后，使得这一市场的竞争更加白热化，这对上汽通用来说是一个不小的挑战。如果销售策略失当，就有可能造成对科沃兹和英朗的双重伤害。但就目前的情况来看，科鲁泽上市后实现2+1>3可能性亦不小。

只希望科鲁泽的折扣不要来的太快太猛烈。

车聚小结

世道变了，想当年叫“中级车”的都是帕萨特、雅阁这样的传统B级车。现在呢？A级车越做越大的同时，命名也膨胀了，开始敢叫中级车。只是他们的英文级别名称还是很诚实的标着“compact”。这不禁让我想起了罗老师著名的梗：

中杯、大杯、超大杯。

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2018年汽车市场产销出现28年来首次下滑，各大车企开始调整战略应对充满变数的新一轮的市场竞争。凭借丰富的经验和前瞻的布局，上汽通用率先做出战略调整，发布了“以创新的汽车产品和服务，引领智慧出行，成就美好生活”的全新企业发展愿景。

3月12日 ，上汽通用汽车发布全新企业发展愿景——“以创新的汽车产品和服务，引领智慧出行，成就美好生活”，并宣布从2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。其中，2019年将推出18款车型，并将率先引入通用新一代全球车型系列。与此同时，上汽通用汽车创新升级汽车服务理念与模式，着力布局建设“7S模块化经销商服务体系”，覆盖产品全生命周期的客户需求，带来满足并超越用户期望的汽车服务体验。

正如上汽通用汽车总经理王永清所表示：“新愿景是上汽通用汽车对成立22年来成功要素的总结，更是对当前汽车行业变革、对中国消费者需求变化的洞察和自我革新。它明确了上汽通用汽车将沿着以‘电动化、网联化、智能化、共享化’趋势为指引的高质量发展道路，不断打造安全、环保、智能的产品和卓越服务，创造美好出行体验。”

一、今年将推18款车型，新一代全球车型系列首发在即  

在产品方面，今年上汽通用汽车将推出18款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等多个细分市场。

在新能源方面，别克VELITE 6纯电动车即将上市，上汽通用汽车还将在年内推出雪佛兰纯电动车型，并在传统驱动车型上逐步全面配置48V轻混技术，在合资企业中率先完成覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化。

其中尤为值得一提的是，上汽通用汽车今年将率先引入通用汽车新一代全球车型系列。这一车型系列是通用汽车近年来在加速产品研发、优化产品布局、提升集成效率以及融合先进技术等方面的重要成果。其汇集通用汽车全球优势资源和前沿科技打造，集智能研发、高效集成、智能制造于一体，搭载高效驱动系统技术和最新“第二引擎”车联网，并拥有丰富配置选择，将面向全球40个国家和地区，为消费者带来拥有更高颜值、更低油耗、更强智能、高效空间的越级驾乘体验。2019年通用汽车新一代全球车型系列将在中国推出多款拥有柔性化尺寸的高低顶别克和雪佛兰车型，首批车型将于近期在中国首发。

通用汽车新一代全球车型系列从前期规划、工程开发到产品制造，全过程基于大数据和数字化技术，形成最优开发和工程制造方案。该车型系列采用全新架构化开发，实现了多车型、全方位的高效集成，提高了优质零部件共用比例，不仅带来整车的高品质、高可靠性，而且大大提升了车型研发效率。此外，上汽通用汽车业界领先的智能制造体系，包括世界一流的精益生产和精益管理体系，以及全球领先的生产工艺和全过程质量监控，对保障产品快速、高质量的投放提供了重要支撑。

通用汽车新一代全球车型系列搭载通用汽车全新一代驱动系统技术。通用汽车全新一代驱动系统包括第八代Ecotec发动机系列，匹配全新CVT及9AT变速箱，全面满足全球日益严苛的排放要求，拥有全工况“最优动力输出”，为消费者带来“更性能、更智能、更节能、更环保”的用车新体验。

通用汽车新一代全球车型系列还搭载了最新“第二引擎”车联网以及通用汽车全新一代电子架构，具备完整的车联系统和ADAS智能驾驶辅助系统配置能力，数据传输速度更快、兼容度更大、功能更丰富、系统更安全。其采用行业领先的CAN FD 总线与车载以太网总线混合的技术方案，大幅提升网络传输带宽及效率，令音视频数据的传输时延低至毫秒级，未来数据吞吐量将达到千兆级别。随着上汽通用汽车车联网技术持续迭代升级，在2019年推出的新一代全球车系上还将搭载包括OTA、微信音乐及位置下发、组队、专属账户、云端导航、远程控制等一系列用户高感知、高频率使用的云端互联功能及全球同步的ADAS智能安全科技，许多功能将首次进入所在车型细分市场，为消费者提供覆盖车载通信、车载娱乐、人机交互、智能驾驶和系统安全的超感体验。

另外，得益于来自全球14个国家1800多名专家的协同开发，通用汽车新一代全球车型系列在产品设计方面充分体现了高效空间布局、更低风阻以及更好的NVH表现等优异特点，并以极具多样性和竞争力的丰富配置为消费者提供越级的用车体验。

二、7S模块化服务升级经销商体系  O2O联动创新用户互联体验 

上汽通用汽车是汽车服务市场创新发展的积极开拓者和践行者。从1998年在国内首批率先引入4S店汽车营销模式，携手经销商伙伴为消费者提供专业的服务，到开创专业二手车以及汽车独立售后市场服务，上汽通用汽车始终关注消费者不断升级的服务需求，带来满足并超越用户期望的汽车服务。在新的发展时期，汽车消费已经从单纯的购物模式升级为服务和体验模式。消费者购车已不仅仅是购买产品，他们同时也看重消费和使用全生命周期的服务和体验。与时俱进的上汽通用汽车，在汽车服务体系建设上也在加快升级转型，持续提升用户体验。从德科配件、车工坊、二手车、融资租赁、到“时行”汽车共享，上汽通用汽车旗下服务生态不断延伸和成长。2019年，上汽通用汽车聚焦“用户体验”，再次对服务体系和业务模式进行创新和升级，发力锻造“7S模块化经销商服务体系”，从新车销售（Sales）、售后服务（Aftersales Service）、配件（Spare parts）、客户关怀（Information Survey）、二手车（Pre-owned Car Service）、共享（Sharing）、金融服务（Financial Support）七大维度，采用数字化全新服务模式，打造功能丰富的线上线下服务平台和服务内容，以承载更多契合客户需求的消费体验及个性化服务功能。

7S模块化经销商服务体系通过大量创新服务产品，全面革新包含“新车销售、售后服务、配件及客户关怀”在内的4S服务内涵，如打造高效透明化服务模式，提供多元的认证配件、个性搭配附件包及附件服务等，并基于经销商各类服务所需的线上功能，打通线上线下，形成联动的O2O服务模式，进一步满足客户的多元化个性需求，凸显具有时代特色的服务升级。与此同时，7S服务体系推出的“二手车”、“共享”、“金融服务”三大全新功能板块，从提供评估、收购、认证、销售和全面线上支持的二手车全业务链服务，到为客户打造包括可实现救援车、接送车共享的服务衍生共享平台，还有提供多元化、定制化的贷款、保险、融资租赁等金融产品和服务等，都对现有4S模式给予了突破性延展，体现了上汽通用汽车不断提升的服务创新力及对优势资源的高效整合能力。

与传统4S服务相比，7S模块化经销商服务体系不是简单的“4+3”，而是对现有汽车销售与服务模式给予创新性升级和结构性提升，从传统的线下服务模式升级为线上线下联动的服务体系，着力构建覆盖用户车生活的全新零售生态圈。对于现有服务网络，上汽通用汽车将持续推进线下实体门店的形象及功能升级，通过数字化展厅和透明车间的打造，结合电商服务平台，为客户提供线上选车、预约试驾、预约维修保养、在线支付等一站式服务，让客户获得更便捷、可靠的服务体验，强化服务品质，提升客户满意度。

7S服务体系的推出，是上汽通用汽车从产品设计研发、制造、4S店销售为中心的业务模式向产品全生命周期客户体验及生活方式导向转变的重要里程碑。今后，上汽通用汽车服务将以7S 为核心，协同德科配件、车工坊、融资租赁、二手车、“时行”共享、延保、附件、保险等项目，打造覆盖产品全生命周期的服务体系，为消费者提供更优质、更便捷、更愉悦的汽车服务体验。

面对新形势下市场环境复杂多变的挑战，上汽通用汽车将牢牢抓住行业向高质量发展转型升级的时代机遇，加快推进技术和业务模式创新，加快培育和发展面向未来的新能力，加快建立差异化的竞争优势，向“以创新的汽车产品和服务，引领智慧出行，成就美好生活”的企业愿景不断迈进。

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当晚，上汽通用汽车雪佛兰发布了全新车型——沃兰多，新车定位于一款5+2布局的7座跨界紧凑型车，售价11.99-15.49万元。据悉，新车的设计灵感源自雪佛兰CHEVROLET FNR-X概念车，采用了最新一代的家族设计语言，车身造型时尚并富有张力。从侧面来看，沃兰多的车身比例与MPV车型较为相似，而黑色轮眉和小包围则带来了更多跨界气息。车身尺寸上，沃兰多的长宽高为4684/1807/1628mm，轴距为2796mm。

内饰方面，新车采用时尚风格，层次分明还有悬浮式屏幕，整体看上去视觉效果不错。另外全新的8英寸多媒体屏幕支持CarPlay和CarLife手机映射功能，同时自带百度地图。

在动力方面，沃兰多搭载1.3T直列三缸发动机，最大功率163马力。传动系统部分，新车匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。

与此同时，雪佛兰还将与迪士尼合作推出“迪士尼定制版沃兰多”。作为新时代家轿的引领者，雪佛兰沃兰多将凭借‘一车多能’的核心优势，为主流年轻消费群体带来驾驭新享受、低耗新表现、互联新科技。”

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日前，上汽通用汽车别克品牌在中国市场累计销售突破1000万辆。回望过去，别克品牌始终契合时代脉动和消费者需求，锐意创新、深耕市场，不仅是推动上汽通用汽车快速发展的支柱品牌，也锻造出全方位的品牌核心竞争力，成为中国汽车行业产品及服务标准的引领者。

上汽通用汽车总经理王永清表示，“博观而约取，厚积而薄发。别克品牌植根中国市场的20年历程与中国汽车市场快速发展的时代风云际会，焕发出蓬勃的生机，实现了快速、坚实的发展。站在全新的高度和中国汽车产业变革的路口，别克品牌将抓住新的时代机遇，整合全球领先的技术与产品，不断创新进取，开拓品牌面向未来的发展新格局。”

全面布局主流细分市场   产品和服务精益求精

从1998年12月第一款国产别克车型下线，到迎来千万销量的里程碑，20年来，别克品牌始终致力于以优质的产品和服务，满足消费者的多样化、个性化需求，实现品牌价值与消费者价值的同频共振。

2018款别克新昂科威

今天的别克品牌已形成覆盖中级至中高级轿车、MPV、SUV、以及新能源车型的布局，成为中国汽车市场上产品系列最多、覆盖细分市场最广的品牌之一。丰富的产品线不仅保障了市场销量，也印证了别克品牌始终前瞻市场和用户的需求，持续创新，完善产品布局。别克旗下多款车型都是中国汽车细分市场的开拓者与引领者，无论是填补国内MPV市场空白的别克GL8，还是10万元家轿的开创者别克赛欧，或是为中级车市场带来全新标准的别克凯越，都刷新了当时国人对于汽车产品的认知。近年来，随着新生代用户的崛起和汽车消费的升级，别克加快了对市场的进一步精耕细作，产品力与时俱进。别克昂科威成为国内主流SUV市场的实力首选；全新一代君越、君威与GL8的相继上市，以及高端子品牌Avenir的推出，推动别克品牌向上；别克GL6和新一代别克中级车家族携手，全面深化别克在家用市场的布局。与此同时，别克的销售结构不断优化，销售质量持续提升，用户群体更趋多元，品牌焕发出前所未有的活力。

每一辆别克Avenir背后，都有一支由专人组成的服务团队，提供私人定制化服务

与产品型谱不断完善同步，“别克关怀”聚焦“用户体验”的全方位提升，扎实推进Avenir“以客为尊”服务体系的落地，为车主提供个性专属、高质透明、智能便捷的服务体验。同时，别克积极推进业务模式创新，品牌自建电子商务平台eBuick、掌上车生活iBuick APP等不断创新升级，官方车主俱乐部“别客汇”已吸引超过375万车主会员，品牌用户生态圈的影响力与日俱增。另一方面，别克继续深化打造文化艺术、运动、公益三大品牌体验平台，持续提升品牌形象，并与消费者共建、共享创新的品牌文化。

创新科技全面领先  品牌向上蓄势未来

近年来，别克致力于同步全球领先科技，不仅为客户提供更高效环保、更智能便捷和更富乐趣的驾乘体验，也为品牌领跑未来电动化、网联化、智能化、共享化的新潮流聚能蓄力。

新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机

9速HYDRA-MATIC智能变速箱

依托上汽通用汽车的绿色产品战略，别克品牌不断加快对传统驱动系统的高效升级，并着力推进电气化等新能源技术的应用。在改进和完善传统动力方面，继2014年引入通用汽车Ecotec顶置直喷发动机之后，2017年别克不仅推出技术领先的全新9速HYDRA-MATIC 智能变速箱，同时前瞻市场趋势，基于“单缸最优”的设计理念，率先大规模普及搭载新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机，实现了动力性能和燃油经济性的同步提升，带给消费者更强劲顺畅、更节油环保的全新产品体验。同时，别克还大力推广包括Start Stop智能启停技术、轻量化设计以及在车身架构上新材料、新技术、新工艺的创新应用等绿色技术的普及。

增程型混合动力车别克 VELITE 5电驱系统

在发展eMotion电驱技术领域，全新一代君越30H、君威30H全混动车和增程型混动车别克 VELITE 5等搭载全球领先电气化技术的新能源产品，持续充实“别克蓝”新能源车阵营。未来，别克还将推出更多新能源车型，实现从混动、增程型混动到插电式混动、纯电动的全系新能源产品覆盖，并展现别克新能源产品在安全、可靠、耐久性等方面的出众实力，为用户带来拥有美好设计的绿色、智能出行方案。

2018年9月起，别克将陆续推出搭载丰富车联云应用的新车型

在车联技术方面，别克洞察年轻消费群体不断升级的互联需求及网联化行业趋势，依托上汽通用汽车的优势资源，加速推进车联网技术开发与应用落地。在行业领先的安吉星车联系统及安吉星手机应用的基础上，2017年别克发布全新一代eConnect互联技术，率先推出以“云”为中心的车载应用，并快速普及到别克中级车上。今年9月起，别克将在现有车型上迭代升级最新车联网科技和创新“云应用”，配合每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，让用户告别“流量焦虑”，尽情享受云互联的乐趣。不久的将来，随着私人账户、虚拟钥匙、OTA远程升级、智能家居以及更强大的车辆健康监测与远程控制功能等车联产品陆续面世，别克将全面打通人、车、生活的互联通道，为用户提供“云上车生活”的崭新体验，让车联网技术真正成为推进品牌快速发展的“第二引擎”。

别克多款车型已搭载PD行人识别系统

此外，别克致力于同步全球智能驾驶辅助科技的快速应用。包括PD行人识别保护、ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、APA自动泊车系统等十余项智能驾驶辅助技术在别克车型上广泛搭载，而且部分功能已经普及到包括英朗在内的别克中级车上，在细分市场树立起行业标杆。流媒体后视镜、360度全景摄像等科技也将紧随其后应用在别克车型上。未来，别克还将引入行业领先的超级智能驾驶科技，并配合国家的智慧城市战略，加快开发V2X车联万物技术，为高级智能驾驶做好准备。

别克VELITE 5参与的上汽通用汽车“时行”共享项目 

在共享方面，别克已经开始了积极尝试。由别克VELITE 5参与的上汽通用汽车“时行”共享项目，截至目前累计用户超过6200人，总订单达63000件，累计行驶里程逾180万公里，共享时长19万小时。基于在“时行”项目上的经验积累，并随着“别克蓝”家族的壮大以及eConnect互联技术的持续迭代升级，别克品牌将加快与第三方平台合作，推出符合市场需求的新能源汽车分时租赁共享服务，以开放的心态与行动，迎接更高效、更便捷出行时代的到来。 

背靠千万用户的支持和鼓励，面对行业变革、消费升级的新形势，今天的上汽通用汽车别克品牌站在1000万辆的新起点上，将继续聚焦市场与用户，以新理念、新技术、新产品、新体验为核心，不懈锻造品牌差异化核心竞争力，开启品牌新一轮的快速发展。

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上汽通用汽车集中发布了将于今、明两年陆续上线的大批车联网创新“云”服务，标志着公司全新一代车联系统全面迭代升级。同时，上汽通用汽车还宣布，即日起向上汽通用汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用，让用户告别“流量焦虑”，充分享受到云互联的乐趣。

而针对没有前装车联应用的用户，上汽通用汽车还将推出智能车联硬件，轻松连接安吉星生态服务，让更多用户能够拥有安心愉悦的车联体验。这一重要举措，连同去年推出的OnStar基础服务5年免费尊享礼遇，体现了上汽通用汽车着力解决用户的车联体验痛点，为使车联网真正成为能够时刻在线、随心所用的智能化生活方式而付出的不懈努力。

2018年即将推出丰富的车联云应用

上汽通用汽车总经理王永清表示：“车联网将为出行带来颠覆性变革，它将作为汽车的‘第二引擎’，为未来交通生活提供全新驱动力。上汽通用汽车将继续聚焦客户需求和市场变化，致力于在产品形态、客户体验以及商业模式上的全方位创新，并不断强化快速更新迭代能力，全面打通‘人•车•生活’的车联生态，引领未来智能汽车社会的全新生活方式。”

全新车载端互联界面更贴合用户习惯

技术迭代升级引领车联潮流   创新应用普及畅享云端体验

作为国内车联网探索的先行者，上汽通用汽车一直扎实推进“车•联•无限”战略，致力于构建“人、车、生活的智慧互联生态圈”。自2017年企业滚动发布“2025车联网战略”一年多来，上汽通用汽车着力推进企业云平台建设并取得斐然成效；全新一代车联系统在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上得到普及应用；包括专属账户、在线电台、在线音乐、语音在线查询，还有准确流畅的云端导航等一系列用户高感知、高频率使用的云互联功能陆续上线；同时，加快普及ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警等新一代智能驾驶辅助系统，并逐步覆盖到公司旗下15万元级别车型。

上汽通用汽车整合全球资源和本地的研发能力，为中国市场量身定制了整车通讯的解决方案，导入传统CAN总线与以太网总线混合的技术方案，并且在系统中采用了业界领先的基于Hypervisor的系统架构，以更好地利用强大的硬件资源，使数据传输更快、程序应用更多，为用户提供安全且多样化的车联服务和体验。

云平台是未来车联大厦的地基。基于对消费者需求及车联网趋势的洞察，上汽通用汽车采用私有云与公有云的混合模式，并在网络安全设计上涵盖整车电子架构、智能网联车载系统和云平台，为后续车联创新应用与服务构建扎实、高效的基础平台，确保让消费者获得开放、安全的车联云体验。

OnStar安吉星车联应用流量终身免费

继前一阶段企业率先推出的车联云服务得到消费者的肯定与青睐，上汽通用汽车此次批量推出的全新应用，将进一步提升用户车联体验的“幸福指数”，包括：适时启动OTA远程升级，对安吉星模块和车机娱乐系统进行在线升级，让用户感受到系统和应用“常用常新”的互联体验。在公司新车型上搭载的虚拟钥匙功能可通过手机APP授权进入并启动车辆，真正实现“出门不带车钥匙”，并且能够在安全、方便前提下，与家人和朋友实现车辆共享。微信互联功能为用户提供了手机微信端与车辆端平滑连接的手段，让分享更便捷、覆盖面更大。

车队功能则对在线导航功能给予进一步拓展，用户可创建出行共享群，使群内每个人的车机位置实时显示在导航中，还可以发出接驾指令，车辆端将显示接驾对象和路线，自动进行导航。全新车载APP将带来升级后的云音乐、云电台，以及新增加的天气\限行\股票查询、经销商查询、维保预约、车主俱乐部等丰富的车载娱乐功能和车主服务，为用户提供更好体验。全新车载端互联界面更贴合用户使用手机的习惯，信息交互简明直接，可自定义屏幕图标位置并可在不同视图间切换，为用户提供了更轻松便捷的操作体验。“千人千面”智能推送服务，首创性地借助人工智能技术，为车主提供量身定制的智能内容推荐服务，使车联应用场景更加精准化、主动化。

虚拟钥匙让家人和朋友实现车辆共享

车联生态加快布局   未来出行触手可及

对于上汽通用汽车车联用户而言，精彩才刚刚开始。2019年上汽通用汽车旗下新车型将搭载更多更丰富的车载功能和车主服务。如在线电台与音乐服务将通过迭代优化而更加智能，满足用户对个性化定制与高效互动的需求。通过对接主要的智能家居平台，将为车辆赋予更强的家居控制能力。用户可通过车辆互联系统提供的界面及语音助手实现对智能家居设备的互联控制，或通过设定的触发规则自动启用或停用智能家居设备。而车内支付平台可以通过车内扫码购买高品质多媒体娱乐服务。同时，在当前车辆端语音识别基础上，上汽通用汽车的车联系统还将引入更多国内知名的语音助手方案并进行深度定制，赋予用户更多自主选择的权利。除此之外，智能互联系统级芯片能力也将不断升级，最高可达到现有系统计算能力的4-6倍，配合强大的四核CPU，能够支持众多进程同时流畅的执行，让各种酷炫车联功能成为可能。

科技改变世界，上汽通用汽车致力于让这种改变更美好。“2025车联网战略”所呈现的未来智能出行远景，正随着规划内容的逐步兑现而变得触手可及。到2020年，上汽通用汽车旗下车系将实现100%云互联，并不断完善智能互联生态体系。前瞻未来，依托通用汽车全球优势资源，上汽通用汽车正积极推动车联万物（V2X）技术开发，加快探索车与车、车与周边基础设施之间的信息快速交换。不仅如此，通过与其他车外的物联网设备无缝连接，未来生活将更加智能化，如购物能够自动快递到车辆；自动控制家里的灯光；自动控制家电等等。随着更多前沿技术逐项落地，上汽通用汽车产品用户的出行过程将前所未有的自由、多彩。届时，5G超高速网络技术将投入应用，为用户带来超高速的车载移动互联网体验。高智能的超级个人助理可主动调节车辆个性化设定，并且能一路关注乘客的生理和心理状态，随时将车辆调节到乘客舒适的状态。一体化座舱系统将中控显示系统与仪表显示系统合二为一，结合曲面屏的使用，形成一体化视野体验，并便于设计更具创造性的外观造型。基于增强现实（AR）技术的抬头显示系统，可将导航路线与真实场景贴合，并对真实世界的危险物体进行标记。这些前沿技术的综合运用，将使车联应用服务更关注用户的本原情感诉求，以简约纯粹界面、多层场景联动、自然动态转换手段，实现超人机工程在超维空间中的应用，为消费者打造更智能、更高效、更安全、更灵动的超感体验。

小结

面对当前汽车消费与汽车产业全面升级的浪潮，上汽通用汽车立足于国内车联行业最大的用户基盘，最丰富的实践经验和最全面的服务内容，致力于充分整合全球领先的技术资源，加快开发符合中国客户需求的、具有差异化竞争优势的车联产品与配置，持续提升车联网服务能力，为企业向“电动化、智能化、网联化、共享化”全面发力夯实基础。

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引言 | 为啥要复活低端车？

2016年8月，最后一辆凯越下线，总销量被定格在268万辆。

2016年12月，国内某知名媒体放出别克全新紧凑型车谍照，并透露了“凯越复活”的消息。

2018年6月22日，凯越正式复活回归。

当初镜头记录的下线仪式背后，是上汽通用仍执着于研发换代新车。那么告别，更多像是给大家开了一个玩笑。

前身带着万丈光芒离开，如今后来者却刻意低调地回归。这般变化，似乎在诉说着些什么不堪。

一、再见老熟人

8.39-9.99万，新车售价和2015款的8.69—10.59万相差不大，还是那样熟悉的味道。

眼下每逢新车上市，官方都必然提及到“加长”，但凯越作为别克入门紧凑型车，碍于避免冲击到英朗，厂家还是尽可能地拉开两者差距。新凯越车长比起老款要短上47mm，轴距仅增长了11mm，整体尺寸仍明显小于英朗。

如果说，新凯越是在老款停产前就开始着手研发，尺寸问题确实难以更改。或许那时别克也未曾想到，后来自主品牌逐渐提升三大件的能力后，凭借大空间和多配置的优势，积累到现阶段的成绩。

就相近价位而言，帝豪、帝豪GL、逸动、传祺GA4等车型，无一不是凯越的挑战者。当然，别克拥有着它们难以比肩的品牌优势，最终市场反馈依旧可能会像大众捷达/桑塔纳，那般费解的存在。

但回头一看，上汽通用也并没丧心病狂地“剥削”新凯越的配置，为其全系配备了前排头部气囊、电动天窗，这般设定亦未见于在英朗上，算是留给了消费者一定安慰吧。

现阶段凯越只提供1.3L自吸发动机，搭配5MT/CVT变速箱，另外1.0T版本也已在工信部处申报，此举原因无他：

▎ 一是控制成本，厂家借更小排量发动机来试探市场；

▎ 二自不然是要顾及英朗的1.0T版本，毕竟它对英朗的销量占比超过了50%。

最后凯越会否推出1.0T版、什么时候出，这就看1.3L车型销量如何了。

有意思的是，这款1.3L自吸发动机，和去年推出的1.3T同为三缸机构，且均使用了双喷射技术。不难推测，两款发动机属于同源，自吸版本是厂家在原来的1.3T上给“去涡轮化”了，此举确实不失为控制成本的好办法。

至于107Ps最大马力、133N·m峰值扭矩够不够用，这倒是另一回事了。

二、为什么要复活低端车？

那时凯越要离开，原因很明显，它的产品力跟不上、小尺寸越发不符合消费趋向等等。更重要的是，上汽通用希望进一步提高别克的品牌调性，将8-10万的紧凑型车市场交给科沃兹和英朗。

至于一边嘴上说着放弃凯越，一边在“偷偷”研发新一代车型，这种做法对于车企亦不出奇，说是留有一手或者伺机而动，也正常不过。

但最终要不要把它推出市场，这问题看着就不容易了，显然“复活”的做法是要活生生打自己脸，尤其这时间相隔才不到两年。

原因可能性大概如下：

▎厂家认为，雪佛兰科沃兹没填上凯越留下的坑。

▎别克冲高遇到障碍，高举不成，反倒还失去了不少市场份额。

先来看第一点，2016年上市的科沃兹，从一开始就背负起要接替凯越的重任，去年其月均销量达1.45万辆，全年超过18万辆，占雪佛兰整体的31.27%，是该品牌下最畅销车型。

就今年而言，科沃兹的终端表现同样不俗，厂家不见得需要提出过分要求。

至于有没有可能，是上汽通用眼红捷达/桑塔纳的市场份额，或者当初低估了该细分市场的发展潜力，如今反悔只有科沃兹这根“独木”？

答案就众口难辨了。

不过既然那时敢作出放弃凯越的决定，猜想别克也做好了心理准备，此举必然会把不少销量拱手让给南北大众，所以“眼红”或“低估”一说，似乎亦难以说得过去。

如此看下来，个人更倾向凯越复活原因的第二种推测——别克遇到了问题，且问题不小。

先从整体来看，别克品牌近3年销量分别为103万、123万和122万，2017年稍有回落，不过比起上汽通用同比增长4.4%的成绩，别克拖后腿的痕迹略微明显。

就今年第一季度而言，别克累计销量为27万辆，同比依旧少了6000多辆。

放眼细分车型，处于10—16万区间的英朗、威朗、GL6和阅朗，其销量曲线无一不是从去年年底开始往下走。尤其英朗结束了，从2016年5月到2017年12月、连续19个月月销量保持在3万+的势头，可见别克的中低端市场表现开始乏力。

值得注意的是，英朗和威朗是别克的走量主力，GL6和阅朗则是在去年刚推出不久，新旧车型于同一时间表现强差人意，这并不是什么好兆头。

销量和品牌，往往成一定正比关系，别克在中低端的焦虑传递到上面去，眼下君威、君越的月均销量，竟然还达不到2008—2010年的水平。要说最亮点的，大概也只有冲到MPV销量排行榜次席的GL8了。

所以为什么要复活凯越，答案已经呼之欲出，别克需要它去重新获得增量，一方面是为了数据好看，另一方面也是为布局未来，说是培育新一代消费群也好、重新扎实好消费层次的根基也罢，反正结果就是“别克需要凯越大卖”。

车聚小结

“再见，是为了更好的遇见”，当时官方给凯越留下这么一句离别语。

如今凯越也确实再见，只是没怎么遇见到“更好“，反而更多看出了些许别克的不济。

但这管它呢，凯越的回归于一众手头略紧的年轻人而言，是件好事。

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引言 |  修车将像串门一样简单？

前几天，车聚网的小编试车时发生了单车事故，小编想自己承担责任，就撇开保险去4S定损。从安亭到浦江一个半小时，因为情况复杂就等到傍晚，回到家已经晚上了。后续还要去交钱取件，一折腾又是一天。

当时他说，要是家附近有一个4S店就好了。

现实中，这是不可能的。因为在一线城市，随着城市规划发展和环保要求，4S店纷纷淡出市中心，向郊区迁移。甚至以前算很郊区的地方，因发展过快会面临二次搬迁。一般厂家的对策是：分离出4S的销售功能，变成城市展厅进入闹市区。

比如观致汽车，4S开在闵行区外环外，而城市展厅设在陆家嘴。之后一些造车新势力，迫于渠道艰难也纷纷如此，如蔚来的Nio House设在了长安街一号和上海的南京西路。这是对的，特斯拉也一直这样做。

但是卖车可以进城，修车呢？

特别那些老牌车企，它们的主要问题是存量市场的售后服务，如何也能进城？要知道，大众、丰田现在只能眼睁睁看着途虎、米其林驰加、博世它们，在市区的售后市场攻城掠地而束手无策了。

这一点上，上汽通用想出一个新办法：推出了一个汽车服务连锁品牌，走进城市社区，提供跨品牌、跨业态的综合服务，如保养、喷涂、钣金等常规项目，都可就近完成。这种连锁店由上汽通用授权认证，主销上汽通用旗下纯正配件和同样出自上汽通用的德科配件，为左邻右舍提供规范、专业、贴心的汽车售后服务。

这一项目叫「车工坊」，在2016年就开始试点了。

车工坊的定位是，以客户体验为核心的汽车服务“邻里店”，是上汽通用渠道下沉、网络提升的孵化器。其品牌精神是：贴心、匠心、童心。贴心和匠心好理解，无非是服务周到、技术专业的另一种说法，但童心是什么呢？

这让5月25日，参加了车工坊发布会的媒体，有点摸不着头脑。

“童心，是希望每个人，都能在车工坊感受到幼年时，对一切都充满好奇和正能量的状态。车工坊通过提供异业服务，能激发客户内心那种单纯、美好的情感。”上汽通用汽车售后服务事业部部长缪歆明，这样解释。

在发布会现场，车聚君注意到两边设有一些展示摊位：品南株、花邻、易乐木艺等，这就是传说中的异业合作？车聚君随意走进易乐木艺的摊位，发现最简单的一个手工项目，就是用传统的刨子把一块木头刨平。没有确定目的，就是让客户在木花翻卷后，看到平整光洁的木面，有一种易得的成就感。如果带着小孩来，可以让下一代体验一下父亲的少年时代，也算一种简单的亲子游戏。

其实，车聚君觉得，车工坊的「三心」挺好理解：让男女老少都开心。

贴心，像女人一样体贴入微，洞察汽车服务中的细节；匠心，像“老法师”一样，用专业技术把车修好；童心，让客人像小孩一样放松下来，找到久违的乐趣。

以上，除了男人，男女老少的元素都有了。而汽车本身就是很直男的一件事儿，平时男人就很累了，一旦车出了问题，更是身累加心累，就不用再强调男人的责任了。那来车工坊呢，你可以放下铠甲和武器，像和街坊聊天一样，找回小时候的邻里生活。不知不觉中，问题解决了，一家男女老少也开心了。

那车工坊具体有哪些形式呢？

车工坊业务总监孟峻介绍：目前车工坊有三种类型的门店：

▎A类－－全功能店（含综合维修与新车展示销售）

▎B类－－综合维修（钣金、喷漆、保养、维修等）

▎C类－－社区快修快保店

车工坊在城区内以C类、B类为主，比例分别为20%、30%；非城区空白区以A类店为主，比例为50%。以后的重点是C类店，因为离客户更近。

截止2018年4月，车工坊已建成门店475家，覆盖29个省份167个城市，年内网点有望突破1000家，俱乐部会员目前已达20万人。

看来，车工坊打算解决的痛点是：品质、服务、距离。说到底，拼的应该是价格和体验。即它的品质和服务要好于路边店，体验上更胜一筹；价格虽然不如路边店便宜，但也不比4S贵，关键是更近的距离可以节省大量时间成本。

一句话：品质保证，价格公道，节省时间，体验更好。

这一点非常像近年兴起的「全家」便利店。

如果说4S像大而全的家乐福，那车工坊就像全家——体量不大，但色调明快有亲和力，能快速渗透到各个主要街区，常亮的灯光和温馨的吧台，甚至成了年轻人碰面的聚点。便利店货品不多但品相时尚，满足日常生活毫无压力。除了常见的饮食，还有便当、三明治、甚至关东煮等自制餐点，一些店面还有ATM机和火车票购买机。

在浦东源深体育馆南门对面，一家不大的全家，一到周末就人满为患，附近打球的年轻人川流不息的来买饮料，来不及吃饭的消费者挤满了三条吧台，一直咕嘟不停的关东煮经常卖断货，顾客多到旁边小区的老阿姨来交个电费都得等半天。

这是自身定位加邻里关系的优势。

类似的情况，也发生在车工坊身上。5月25号，车聚君和其他媒体一起参观了上海市市光路279号的车工坊店。现场工序分明，待修车辆也基本停满了工位。除了别克、雪佛兰这些上汽通用的车型，也有雪铁龙、大众、丰田等其它品牌的车型。

店方工作人员介绍：主要客户还是周边小区的街坊邻居，营业一段时间后大家已经习惯了这里的服务：环境好，不但没有脏乱差还有茶点，甚至接待厅一角还辟出一个茶道体验区。店方说，这是车工坊专有的异业合作，不同店会有不同伙伴，目的还是想让街坊们有一个更舒适的空间，和一段更放松的时光。

至于价格，墙上有明显的公示板。

这个价格和主流品牌4S店的价格基本一致，同时享受更优惠的工时费，让车主节省了大量时间成本，性价比很高。

除了到店时间更短，在店时间同样缩短。车工坊该店的墙上还有这样一张「服务承诺书」，声明提供快速保养、快速钣喷服务：

▎在14：00后进店的基础保养，一小时内交付，含洗车；

▎提前预约并在9：30前到店的喷漆车辆（三个面以内，含小整形），当日交车。

这在分秒必争的上海，非常有吸引力。

“所有服务说到底是体验，所有生意都基于信任。”店长这样分享他的经历，“你得先让客户放下焦虑，然后用专业技术快速满足他的需求，最后加上远亲不如近邻的关系，增加情感因素，消除后顾之忧。－－这样回头客越来越多。”

开业2年，体系完整，市场逐渐打开，品牌初步树立，这在敏感的媒体人眼里，是要吸引风投，甚至上市的节奏。

“车工坊是上汽通用售后渠道的延伸，不考虑风投，也不考虑上市。”上汽通用汽车副总经理施弘明确表示。“我们希望把这件事做扎实，让车工坊这个品牌能独立运营，同时也希望车工坊和4S店在业务层面能找到好的契合点。”

车聚君了解到，车工坊还相当于一个个客户数据集散中心，它们有义务将车辆问题反馈给上汽通用有关部门，供CRM部门及时追踪处理，最终配合4S店、厂家一起提升客户的满意度。

据施弘介绍，到2020年，车工坊门店的总量或能超过别克、雪佛兰、凯迪拉克4S店数量的总和，即将有3000家左右。

“这是数据为王的时代，而有了客户数据，就是王中之王。”施弘笑言。“车工坊，是一个增加数据来源的很好补充。有了更多更准的数据，就能为车主提供更多更好的服务，而服务将是上汽通用未来的一张王牌。”

据悉，车工坊还有二手车、交车、验车等服务，未来还有充电桩和APP服务。一句话，车工坊是4S店延伸到社区的一个个轻量化触角。未来完善后，将形成上汽通用布局汽车后市场的一盘大棋。

车聚小结

工是工匠，坊是街坊，工坊就是在街坊身边的能工巧匠，这大概是车工坊的一个初心。对消费者来说，有上汽通用这种大鳄背书，至少不用担心技术不过关、资金链断裂退不了卡、出了问题无处投诉等问题；也不用担心一些新势力为了吸引投资或上市而扭曲发展、恶意竞争、最后让消费者买单的隐患。

那么机智的读者，你家附近发现车工坊了吗？

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【上汽通用车工坊品牌日】

友邻市集，开启全新购物体验

还不知道什么是友邻联盟？来友邻市集逛一逛，就会有答案了。车工坊联合首批20家友邻联盟合作品牌共襄盛举，让用户在活动现场零距离体验友邻联盟的特色机制、核心产品与服务，并可畅享友邻联盟的折扣与福利。车工坊旗下匠心甄选、惠租车、in-cake、上海星旅游等联盟品牌集中亮相，覆盖生活的方方面面，为用户开启全新购物体验。

【德科品牌历程】

【德科机油】

【德科空滤及机滤】

【德科火花塞】

友邻市集上，用户不仅可以体验通过车工坊商城在线订购商品，至友邻联盟现场领取的传统电商O2O模式，也能够通过在友邻市集扫描商品二维码后在线订购，感受送货到家的“新零售”模式，更能尝试自助式售货机带来的新奇体验与便捷。

匠心体验营，感受极致精湛工艺

这里有禅意香道的生活艺术，这里有传统木匠的精湛工艺，这里也有奢品复原的精心与静心。这也恰与车工坊精益求精的匠心理念不谋而合。在匠心体验营的活动中，用户不仅能近距离感知艺术创意与各行各业的匠心精神，也可以与匠人们面对面交流互动，倾听他们的心路历程与匠心故事。如果想要亲自实践，用户也可以与匠人现场合作，共同完成一款别具匠心的专属作品。

【匠心体验营-禅意香道】

【匠心体验营-木工工艺】

【匠心体验营-花艺手作】

【匠心体验营-匠心养护】

嗨FAN乐园，激活全部乐趣细胞

欢乐斗地主、迷你足球赛、路轨四驱赛……这次不再是车工坊的在线游戏，而是车工坊精心打造的嗨FAN乐园。这也是一次把线上游戏搬到线下的创意之举。用户不仅可以在现场游戏墙上体验历次嗨FAN月活动中的经典在线游戏，也能通过活动现场的嗨FAN娃娃机、扭蛋机、数码路轨赛车等游戏设施，感受网络小游戏的线下再现。值得一提的是，车工坊斗地主挑战赛经过前期展厅的激烈角逐，也在品牌日当天迎来了总决赛，所有周冠军及月冠军均到场参赛。在嗨FAN乐园现场参与活动还可获得大量“嗨FAN币”，可以用来兑换各种欢乐礼品，为生活增添更多乐趣。

【嗨FAN乐园-欢乐24点】

【嗨FAN乐园-点球大战】

【嗨FAN乐园-路轨四驱赛】

【车工坊-友邻市集】

【车工坊-匠心体验营】

友邻市集的无缝互联、匠心体验营的精益求精、嗨FAN乐园的极致乐趣，在此次品牌日活动中获得了集中展示。上汽通用车工坊的友邻、匠心与乐趣，将在“互联网+”时代，为用户带来无处不在、无所不精的趣味服务体验。

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　　记者从相关厂商获悉，近期召回的品牌车型包括一汽丰田2017年1月10日至14日期间生产的部分卡罗拉及卡罗拉双擎轿车、2013年10月22日至2016年2月20日期间生产的部分威驰轿车；上汽通用2014年11月12日至2016年12月17日期间生产的部分2015至2017年款手动挡别克全新英朗汽车、2016年7月5日至12月17日期间生产的部分2017年款手动挡雪佛兰科沃兹汽车、2015年10月30日至2016年12月14日期间生产的部分2016至2017年款手动挡雪佛兰乐风RV汽车；马自达品牌2009年5月26日至2010年9月30日期间生产的2010年款部分进口马自达3(Mazda3)汽车。各品牌总计召回数量超过45万辆。其中召回车辆涉及的召回原因，一汽丰田品牌是车辆发动机舱盖锁止机构问题；上汽通用相关车辆是由于零件受残留油脂影响，极端情况下离合器主缸可能工作异常，换挡困难，存在安全隐患；马自达品牌车辆是调节驾驶席座椅高度的升降器单元及相关零件问题。

　　据了解，相关车企展开召回后，将通过多种方式通知车主，并且对相关车辆可能存在的问题进行检测、维修，以消除隐患。消费者也可以联系4S店或车企售后，了解具体的召回信息。

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