引言 | 传统动力车型销量大丰收之时，五菱又瞄准了微型纯电动汽车市场，它能续写销量神话吗？

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首先得感谢比亚迪等长期专注在新能源汽车发展车企，一直标榜着要“在新能源汽车上弯道超车”的中国车企，总算从全球新能源汽车排行榜上找回了一点点尊严，中国品牌能与特斯拉、日产、宝马同时上榜，怎么说也是件好事。

可是，如何能够在短时间内将新能源汽车，特别是电动汽车普及到寻常百姓家，虽然各个车企都有自己的战略，至今也没有看到特别让人信服的销售数字。

值得关注的是近期一则关于上汽通用五菱首款电动车型E100的消息：三门两座、最高时速100km/h、续航100km、外形酷似smart，主要瞄准三、四线乡镇市场。

上汽通用五菱宝骏E100

这几个关键词组合在一起已经能让大家联想出这款车的轮廓了，其使用目的就是纯粹的短距离代步。考虑到五菱汽车的背景和目前市场定位，可以很直观的看出：五菱计划利用自己现有的销售渠道和客户资源，实施“农村包围城市”的电动汽车推广策略。

那么，上汽通用五菱的这样一款车型胜算几何？车聚君试分析之。

一、农村市场潜力巨大

截至2014年底，我国城镇常住人口为7.49亿，而农村人口为6.19亿。不可否认的是，这些居住在三四线乡镇的人口形成的潜在消费市场也是相当惊人的，从“X东X宝”们热衷“刷墙”也可看出，未来继续深耕农村市场的重要性。

过去十年里，五菱从其中尝到的甜头已经足够多了。在五菱看来，利用好现有资源发展新能源汽车，总好过去一二线城市与合资车企们刀刀见血。毕竟在技术、品牌上五菱在城一二线城市没有太多优势，而在三四五六线地区，其品牌和渠道优势又几乎是垄断性的。

当前，农村市场拉人载货的需求已经被五菱、长安等微面，以及近年大热的中国品牌SUV车型瓜分干净，另一部分纯粹的代步需求，则伴随着消费升级，指向了主流的紧凑型轿车或者更高级别的SUV车型。

但不可否认的是，农村市场的消费者们还存在着短距离代步的需求。乡村路面越来越平整，但宽度都不会太好，诸如赶集这样的需求，驾驶SUV等“大车”是一种负担。

所以，一部分传统的农村消费者会选择两轮或三轮摩托车，而另一部分“时髦”的消费者，则干脆买上了“老年代步车”，只可惜这种没有资质的车辆在中国没有被系统的纳入机动车管理范围，已经在全国各地被逐步禁止，两者的安全性皆堪忧。

如此看来，消费的潜力仍在，只是没有合适的产品。

二、微型电动汽车续航可满足？

以最新上市的比亚迪纯电动版“秦”为例，一次充电可续驶300公里，这样的续航里程对于仅是代步需求的乡镇消费者来说又属于“性能过度”，因为他们每次行驶的距离一般也就是十几公里，把续驶里程做得太长对他们意义可能就是缓解一下电量恐慌症，但随之而来就是敏感的成本问题了。100km这样的续航里程，应对于短途代步是绰绰有余的。

而在绕不开的充电桩这个问题上——广大乡镇消费者们都有得天独厚的使用条件好嘛！

当前，农村里几乎家家户户都有宽阔的院落来停车，充电只需接拉一条电线即可。他们不必像城市的消费者那样担心停车位和充电桩的问题，也更加不必担心，更不用担心是否有加油站，油价是否又贵了的问题。

三、五菱的价格杀手锏

坊间传闻，E100的定价可能是4-7万元。如果这个价格属实，那对于三四线乡镇的消费者的来说可能真是一个非常不错的选择。

上汽通用五菱宝骏E100

别来质疑五菱是否有可能做出这么低价的电动汽车，看看过去几年他们在微面上是如何做到极致的成本控制，你就会相信继续做出低成本的电动汽车对五菱来说也是很有可能的。

业内的小秘密是，由于体量足够巨大，五菱在供应商面前的议价能力很强。甚至，五菱高效的供应链管理体系，可以跳过一级供应商直接与二级供应商或三级供应商谈项目，通过减少供应链环节来降低成本。

四、五菱电动车还有哪些隐忧

目前，与E100体型相仿的smart，主销市场还是一二线发达城市。一定程度上说，smart的热销，体现了年轻消费者们彰显个性的需求。奔驰的金字招牌下，smart是个性和小资生活情调的体现，所以即便是10万元起步的售价也有大批粉丝埋单。显然，五菱品牌显然不具备这样的吸引力，这意味着会丢掉不少年轻消费者。

另外，作为三门两座微型车的E100，满足不了农村市场对于汽车空间的渴求。大空间所营造的“高性价比”，可谓当下五菱致胜的法宝之一，但E100显然不具备这样的属性，也会将许多消费者拒之门外。

不可否认的是，在更大更便宜的SUV和传统轿车面前，E100对消费观念更加传统的农村市场而言，说服力更加不足。如前文所说，E100面对的仅是短途代步这样的需求，这个市场究竟有多大？

车聚小结：

2015年，宝骏730累计销售32万台，而只销售了半年的宝骏560居然也卖出了14万台，五菱全车系年累计销售更是达到204万，这样的数字是令人震惊的。宝骏E100是否能乘势而上，目前可能谁也没有底，毕竟电动汽车普及的步伐还不够快。

不过，发展新能源汽车的号角已然在各国奏响，这对于中国车企而言也是巨大的机遇。是继续加大投资研发新技术，还是实实在在地分析市场需求，关注不同层面的消费者？各家车企思路不尽相同。

车聚君认为，不管是哪种发展思路，都是在从不同的维度推动着新能源汽车的发展，对于广大消费者和国家层面而言，都是有利的。

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