上汽新能源销量主力车型：荣威e550
根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）的统计数据，今年上半年，比亚迪新能源汽车拳头产品秦仅卖出9404辆，不足万辆的成绩相较其去年同期的1.6万辆，同比大跌42.9%。另一款新能源车型秦EV也只卖出了1725辆，目前比亚迪新能源汽车销量支柱为唐和宋，上半年分别卖出了1.9万辆和2.8万辆。今年前五月，由于补贴退坡、地方补贴减少，比亚迪新能源车销量萎靡不振。6月初，比亚迪为了挽救主力车型秦在上海市场的销量，采取厂家和经销商联合补贴1.4万元，然而由于4万辆的累计销量额度马上到线，比亚迪新能源车的地方补贴即将减半，尽管比亚迪方面宣称能够降本维持价格，然而补贴从3万元减少到5000元对于购车者和厂家来说是巨大的落差，比亚迪新能源车要通过降低数万元成本来维持销量，将是不小的挑战。
无独有偶，新能源车企巨头江淮为了维持销量，也采取变相“降价”手段。前不久，澎湃新闻从经销商处了解到，为谋求销量，江淮新能源车补贴每车1.5万元进行销售。然而尽管如此，江淮经销商们还是得面对销量下跌的事实。据经销商们反映，尽管有补贴，江淮现在单店每月的销量仅为去年旺季的2/5。新能源车企随着补贴退坡而遭遇困局是无可回避的事实。

比亚迪新能源销量主力车型：秦
中汽协数据显示，6月新能源汽车生产4.5万辆，销售4.4万辆，同比分别增长107.4% 和107.3%。其中，纯电动汽车的销量达3.4万辆，同比增长了126.6%。1-6月，纯电动乘用车的销售比例达到了47.7%，远高于插电式混合动力乘用车，这也得益于政府对于纯电动车的大力补贴。也正因如此，不少车企将目光转头纯电动车，例如江淮和北汽，目前销售的新能源车均为纯电动车，而上汽和比亚迪有多款纯电动车型。

中汽协公布的上半年新能源汽车销量构成
然而，随着补贴退坡关口也在逐渐临近，新能源车企也纷纷从政策驱动向产品驱动进行过渡，越来越多的车企将目光投向新能源SUV这一细分市场，希望尽早完成市场布局，早日抢占市场份额。
尽管上半年销量不及目标预期的1/4，中汽协副秘书长姚杰向媒体表示，预期目标仍不会做调整。这主要是由于根据往年经验，四季度销量明显高于前三季度，很有可能是前三季度之和，鉴于今年补贴公布时间截点较晚，对于全年70万辆的目标，仍抱有很大希望。

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11月20日，第十三届广州国际车展，上汽荣威发布了“中国首款新能源中高级轿车”荣威e950，它首次采用上汽国际领先的“蓝芯+绿芯”科技，与荣威e550、荣威E50组成“中国最完备新能源体系”。另外，上汽荣威还发布了Vision-R概念车，并公布了全新一代设计语言。这一系列大动作，集中展示了上汽乘用车在技术创新上的最新成果，也意味着上汽正全面将核心技术转化为市场化优势，将引领中国汽车产业未来可持续发展。

荣威e950  以新动力、新技术打造公商务用车新形象

作为“中国首款新能源中高级轿车”，荣威e950的发布，使荣威新能源汽车家族再度扩大升级，体现了上汽发展中高端自主品牌的坚定决心。荣威e950基于上汽成熟的B+级车型平台打造，是上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术品牌世界级科技的车型，油耗低至1.7L/百公里，综合和纯电续航里程分别达到600公里和 60公里。

凭借“使用便捷、信赖可靠、绿色循环”的驾驭新价值体验，荣威e950不仅会在中高端私人市场受追捧，还将成为公务车风向标。作为国家倡导的公务车“购买小排量、低能耗自主品牌汽车”的同道者，荣威e950将与崇尚“轻车简从”与环保的公务员们同道而行，势必成为中国公务用车首选，树立中国政府机关亲民、健康的新形象。

完备产品阵营+领先核心技术  成就新能源汽车的创领者

对新能源核心科技不断创新的坚持，使上汽拥有了比肩国际的新能源体系实力。在技术领域，上汽在自主掌握电驱、电控、电池的新能源“三电”核心技术的基础上，实现了EDU自主正向开发并获得美国专利授权。凭借技术的创新性和领先性，上汽EDU和丰田THS、通用VOLTEC并肩成为全球三大混动技术。产品领域，仅今年，上汽就连续推出全新升级的“最智能互联的新能源汽车”荣威e550和“10万级200公里续航都市精品纯电小车”荣威E50，并全新发布荣威e950，实现了从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池动力产品的覆盖。可以说，上汽已成功跻身全球新能源第一阵营，成为“新能源汽车的创领者”。

按照“绿芯战略”规划，上汽将继续完善新能源产品矩阵，包括荣威e950的上市，以及新能源SUV、新一代荣威e550和第二代电动车的推出，实现从A00级到B+级，再到SUV的全覆盖。

车展现场，首次亮相的概念车荣威Vision-R，诠释了荣威新一代设计理念“律动设计”，将领衔后续量产车以及中国汽车设计方向。围绕“品味科技·知你知行”的品牌口号，上汽荣威在新能源科技和汽车设计等领域不断创新，正在推动中国汽车产业走向全新发展阶段。

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以三条技术路径“挑战”必比登

必比登挑战赛以实现清洁、安全、便利、连接畅通和经济实用的交通为目标，自1998年首次开赛以来，已经逐渐成为新能源汽车PK的专业平台，各家新能源车同台竞技，在比赛中接受在节油、环保等方面真刀真枪的检验。本届挑战赛以“推动以促进经济增长与优化城市生活质量为核心的交通创新”为主题，关注的是车企的“制胜技术”。

作为中国新能源汽车的领军企业，上汽集团“挑战”必比登可谓当仁不让，取得优异成绩更是水到渠成。在竞争最为激烈的电动车组别拉力赛中，荣威E50以绕桩12S和最早完成拉力赛路段的好成绩战胜了戴姆勒、宝马等国际品牌产品，成为小组赛的最终赢家；荣威550 plug in混合动力轿车以总耗油量4.15升、总耗电量9.45度的最低能耗完成了约178公里的路段，在混合动力组别拉力赛中名列第一；刚完成“2014新能源汽车中国行”的荣威750燃料电池车更是此次比赛的明星，采用“动力蓄电池+燃料电池系统”双动力源，喝的是纯氢，排的是水，真正意义上实现“零排放”，以稳定的性能和强劲的动力成为燃料电池组冠军。

从纯电动车到插电强混，再到燃料电池，上汽参赛车辆清晰地描绘了新能源车的发展路线图：始终坚持贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，并推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。可以说，此次挑战赛的优异成绩就是上汽强大新能源技术储备的最佳呈现。

营造可持续发展的“生态圈”

上汽集团是新能源车的“技术派”，同时更是苦心孤诣的“市场派”，既有覆盖广泛的新能源前瞻产品，也有推进市场化的创新商业模式，与此次必比登挑战赛要营造可持续发展的“生态圈”的理念不谋而合。

上汽对新能源车不仅布局完整，更有大量的技术延展，对未来道路图景，上汽成竹在胸。在11月4日至8日举行的第十六届中国国际工业博览会上，上汽集团展示了前瞻科技“智能驾驶”和创新商业模式“分时租赁”在新能源车上的应用，受到了媒体和参观者热捧。将新能源车与最热技术结合，并积极探索市场化商业模式，上汽集团在新能源汽车应用和市场推广方面不断开拓创新，彰显了其在可持续交通领域的不懈追求。

在“新能源、车联网、轻量化”三大前瞻性科技目标引领之下，上汽集团以“信赖 责任 开拓创新”为品牌价值点，在研究和推广领域不断深耕，全方位探寻和输出与消费者生活紧密结合的道路交通创新方案。在第十二届必比登挑战赛上，上汽与世界一流的新能源车同台飙车并大放异彩，书写了上汽新能源汽车产业化的硕果累累，也传递出了民族企业的强势实力与非凡自信。

在主题为“绿色能源，让天更蓝”的交车仪式现场，上汽集团60辆荣威新能源汽车正式交付申能集团，成为申能集团旗下燃气集团的工程用车。上海市国资委副主任林益彬、申能集团董事长王坚、上汽集团董事长陈虹、上汽集团总裁陈志鑫出席了交车仪式，并共同启动了这批新能源燃气作业用车的发车仪式。

申能集团是上海市重大能源基础设施的投资建设主体和主要电、气能源产品供应商，承担着保障上海城市能源安全供应和推动城市能源结构优化调整的重任，不仅致力于提供清洁能源、践行绿色环保理念，还积极采取措施降低企业管理运行能耗和排放。此次引进新能源汽车，就是通过淘汰排放不达标的老旧黄标车，以实际行动响应国家新能源战略。

交车仪式上，申能集团表示，上汽新能源车领先的技术、可靠的品质和完善的售后服务是申能十分看重的。申能集团作为能源企业，除了致力于为全市提供更多清洁高效的电力、天然气外，还将积极倡导节能减排、低碳环保作为企业的重要使命。申能集团后续将进一步促进新能源汽车的使用，并希望在相关领域与上汽开展更深入的合作。

上汽集团表示，作为国内最早推出新能源汽车发展战略的企业，多年来，上汽不仅积极承担了新能源汽车的研发、制造，还致力于新能源汽车的产业化、市场化发展。此次与申能集团的合作，对上汽新能源汽车开拓能源工业与公共服务市场，具有很好的推广示范作用。

据了解，交付申能集团的荣威E50和荣威550PLUG-IN均代表了我国新能源汽车细分领域最前沿的技术。插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN，百公里综合油耗低至2.3升，在任何工况下都有很好的节油表现，且不受里程限制，可以满足长距离出勤的需要；纯电动小车荣威E50则真正做到了无污染、零排放，尤其适合一定区域内的定点通勤任务。

上汽荣威这两款新能源汽车上市后供不应求，多次受到党政机关、企事业单位的认可，先后获得上海市政府、中央党校、一嗨租车等机构和企业的集中采购。今年8月，上汽与连锁租车公司一嗨租车达成首批千辆新能源车的采购协议，为消费者体验新能源车提供便利，推动新能源汽车加速走向市场。而此次与申能集团合作，则加快了上汽新能源汽车在公用事业领域的应用，为上海城市低碳发展和节能减排做出积极贡献。