更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 汽车C2B是什么？

2018年，MPV销量同比下降17%，高于乘用车市场的6%。

一些人认为，二胎政策的开放也没能拯救MPV，这个市场没有希望了。其实不是，一定程度上是优胜劣汰的进程，一些面包车升级上来的MPV遇到瓶颈，一些高品质MPV一直热销，最极端的例子是丰田埃尔法。

在消费升级中，如果把MPV车型当作家庭的唯一用车，就略显鸡肋，因为很多时候第三排的空间使用率不高。聪明的企业，开始推出多种座椅布局。

近日，车聚君在云南试驾了上汽大通的全新MPV车型G50。它一共有五种座椅布局可选：2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。车聚君试驾的版本是1.5T豪华版，下面就一起来感受下这款MPV新在哪里？

一、个性鲜明的外观

大通G50的外观或许不是中国MPV里最好看的，但却是很有个性一个存在。前脸的设计不同于传统设计，进气格栅采用上下分体式的手法，配上八边形的整体造型，显得很有霸气。从这点上看，它似乎更适合商用。

此外，一体式的前大灯和进气格栅无缝贯穿，在视觉上拉伸了前脸。大灯组内的设计采用了LED光源，再加上矩阵式的日行灯，辨识度比较高。前包围的两侧下方还设计了符合空气动力学的通风口，又带上了一丝运动气息。

侧面中规中矩，大通G50采用了当下比较流行的悬浮式车顶设计，配上气流腰线，让大通G50看起来不那么臃肿。

尾灯是车尾最大的亮点所在，LED尾灯造型锋利，辨识度颇高。整体看下来，大通G50简洁中带着霸气，运动中又有些优雅，算是一款高颜值MPV。

从上表我们可以简单的看出，大通G50在同级别的对手当中，车身尺寸方面属于中等偏上的。车聚君在试驾前，厂家解析会上得知，大通G50的5000台订单当中有23%是女性用户。

为什么现在女性用户会选择MPV车型？车聚君觉得有以下几点：

▎看中了实用性，女生需要更多储物空间；

▎大空间更舒适，让女性有“第二个家”；

▎性价比高，让一家之主方便拔预算；

从上表的简单罗列可以看出，目前的一些MPV车型售价都比较适中，都属于工薪阶级家庭能承受的范围。除了G50的售价尚未公布，价高的也就是嘉际了，这也是一款当红MPV，开始走品牌溢价路线。

在这里车聚君要和大家解释下嘉际的高度，1690mm是燃油版，1713mm是混动版本。反应了吉利想以线带面，撬动MPV市场的一个决心。

二、小心思很多的内饰

大通G50在内饰上非常居家，看上去简洁优雅。多功能方向盘的造型，相比于常见的圆形设计，大通G50采用的是平底的造型。目前市场上很多车型都采用这样的设计，以往都是在跑车以及一些赛车上比较常见，这样设计的好处就是方便驾驶员进出，并更容易分辨方位。

方向盘左右两侧的功能按键比较丰富，有音响调节、定速巡航、蓝牙电话和语音控制，刚刚上手可能需要稍微摸索一下。大通G50的仪表有7英寸和4英寸单色TFT两种，根据用户的习惯可供选择。

中控台最吸人眼球的肯定是12.3英寸的多媒体大屏，里面包含的是上汽阿里斑马智能互联系统的最新2.0版本。包含了OTA远程升级系统（可无痕式自动升级车载系统）、高德地图、智能场景语音识别灯功能。

用户可以通过手机下载“斑马智行”APP，功能上可以对车型进行远程操控，以及车门的开关锁和开关空调等。此外值得一提的是在使用一些基本功能如语音交互、导航、系统升级等所产生的流量终生免费。

1.0的版本中，车聚君曾经在荣威的车型当中体验过，科技含量很足，不过当时车聚君在体验过程中也发现不少问题，例如延迟、卡顿以及识别不了等问题。不过在大通G50上体验过2.0的版本之后，这些问题确实改良不少。

车聚君在实际操作中，斑马的语音识别率很高，没有出现识别不了的情况，此外他还能举一反三。车聚君还体验了它的车队功能，在这次试驾过程中，同行的媒体老师，在G50的斑马系统里创建了车队，我们想要加入车队，只需要对方给我们口令加入就可以实时对讲，非常方便。

大通G50在内饰的细节上下了不少功夫，比如无线手机充电，如果包括行车记录仪插口在内的话共有近10个电器接口，多种氛围灯可选，还有储物空间也是非常的多。值得一提的是，大通G50在车辆的第二排还有第三排都配有ISOFIX儿童座椅接口，显得比较有人性化。

不过大通G50在车身用料上，还是有些欠缺，例如门饰板上的软材质包裹，属于一半一半的状态。明显看出，厂家在营造高级感和想省钱之间的徘徊。

三、高速体验感受

大通G50有两种动力可供选择，分别是1.3T手动和1.5T自动。其中1.3T最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配6速手动变速箱。而1.5T的最大功率为124Kw，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

车聚君这次试驾的是1.5T的版本，在高速体验过程中让车聚君印象比较深刻的就是，相比于同级别的MPV车型，大通G50在兼顾MPV应有的舒适性之外，还具有一定的操控感。

或许大家在想，一台7座MPV车型，动力只有1.5T够用吗？

车聚君在试驾前也有这种顾虑，不过在起步后，顾虑就消失不少。为了体验G50的急加速，在起步阶段踩过地板油，变速箱的换挡不是很激进。动力如果大中小来衡定的话，G50属于中上的水平，整体相对比较保守，而且因为双离合变速箱的原因，导致G50在1挡进入2挡时有轻微的顿挫。

此外，在经济模式和运动模式状态下，油门响应的变化还是比较明显的，特别是在运动模式下，中后段的动力输出略显强劲。G50的刹车调校是偏日系，前端偏软。

悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬架。悬挂对路面的过滤效果适中，整体还是舒适性的取向，满足日常家用。在高速试驾过程中，车聚君还发现一个问题，因为G50拥有较高的车身，在时速120公里时，车身带给车聚君有些轻微发飘的感觉。

此外，在体验过程中，急转弯时有略微的侧倾。

说实话，在一台MPV的车型上谈操控确实有点过分，不过G50带给车聚君的高速感受确实还不错，随着时速的提高，方向盘越来越紧，双手会不由自主的紧紧握住，安全感还不错。这里要提一下的是，车聚君试驾的G50是接近即将发布的车型，在配置上差异化不是很大。

还有一点就是大家比较关心的油耗。

车聚君这次的高速试驾来回开了将近400公里，平均油耗在7L左右，对于一台MPV车型来说，这样的油耗还是能够接受的。在这次试驾环节中，同行的媒体老师竟然有的人能把G50的油耗跑到5.4L，这个是高手了。

此外，大通G50对安全方面做的也是比较足，例如提供了ADAS智能驾驶辅助系统，在ADAS的基础上增加了LDW+LKA车道偏离预警及保持系统，还有ACC自适应巡航和AEB自动刹车辅助系统。

这个AEB自动刹车辅助系统，车聚君在试驾前就体验了一把。当时车上一共有四个人，二位同行的媒体老师，还有一位驾驶员，车聚君坐在第二排，前后排系好安全带，然后在车前30米开外放置一个障碍物。障碍物是一个汽车模型的纸板，处于静止的状态。

之后我们就开始体验了AEB，当驾驶员把挡位切换到前进挡，让时速保持在30-40公里每小时双脚放开，车辆识别到驾驶员没有针对障碍物有操作时，系统自动紧急刹车，离障碍物还有几十公分，有惊无险。

四、G50的C2B是什么样的？

大通为业内熟知的一个关键词，就是C2B了。简单来说就是厂家推出的汽车私人定制模式，用户可以根据自己的需求来选择汽车上的配件，让用户在购车过程中由被动转换成主动的选择。

大通的C2B理念是在2016年发布的，也成为了第一家实施C2B战略部署的厂家。具体来说，用户在“我行MAXUS”的线上平台打开“蜘蛛智选”的界面，根据用户的需求有2种选车模式，分别是：极客定制和首发推荐。

点开后有三个必选的就是变速箱、驱动形式和座椅布局，当全部选择结束后点击下单，然后订单就会直接发到工厂。比较细心的就是用户可以通过上汽大通的日历订车系统，可以实时查看车辆生产和运输状态，而且还能指定一个理想的交车时间。

在去年的8月8日，大通的C2B模式已经进化到2.0的阶段。相比于1.0版本，2.0版本在定制规模上的种类增多，而且在购车体验上也有一些变化。比如在选车过程中遇到任何疑问，有169位工程师在“蜘蛛智选”上实时解答。

让人眼前一亮的就是上汽大通推出的“后悔药”功能。车聚君请教了大通的工作人员后得知：当你买车后，如发现有的配置不满意，可以更换成别的配置。这需要收取一定费用，不过那也对选择困难症来说是福音了。

车聚小结

总的看，大通G50这款MPV最大亮点在用户体验上，C2B模式让用户摆脱了捆绑式的销售，再加上合理的定价和特色服务，上市后应能有所作为。

作为公司的战略车型，G50可以说倾注了上汽大通不少心血，虽然在有些部分还略显欠缺，但是整体表现已经能和主流MPV比较了。至于市场表现，还得看年底的销量和消费者反馈。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

随着汽车行业的不断发展，越来越多品牌在“让汽车变智能”这件事上操碎了心。如今这一行列中，多出了一个略显突兀的品牌——上汽大通。

上汽大通是上汽集团的子公司，过去一直主营商用车。这个曾经专注商用车的品牌，居然上市了一款民用SUV——大通D90。

更意外的是，在这次北京车展上，上汽大通打出了“智选·智联·智行”的主题。

一个“商用车品牌”，会在汽车智能上有什么突破么？

一、智选——个性化定制

大家在购车时或许会遇到这样的困扰：高配配置很多，但有些配置并不需要，感觉会花些冤枉钱；选择低配呢，有些想要的配置又没有。

针对这一困扰，上汽大通摆出了“行走的我行ID”。

这一方案能够让用户在预算内拥有更大的自由，从驱动模式，到前格栅、轮毂、天窗、座椅，甚至是卡钳的颜色都可以随心选择。

“蜘蛛智选”已经应用在大通D90身上，从基本信息、外观、内饰、安全、科技、舒适，累计178个选择。

90君也体验了一把，印象最深的是：单单座椅布局这一方面，“蜘蛛智选”就提供了2+2、2+3、2+2+2、2+3+2、2+3+3、2+2+3、1+2、1+2+2这八种选择。

当然，由于每个订单配置不同，对于整个供应链体系是一个挑战，所带来的缺点就是订车时间略长。

大通在不久前针对供应链进行了调整，目前的订车周期在30天左右。

二、智联——行走的我行ID

汽车与互联网的融合，正让汽车逐步成为一个“出行生活的生态智联体”。

而在人车互联这一方面，上汽大通摆出了“行走的我行ID”。

上汽大通副总工程师兼首席设计师黄斌在活动现场举了个例子：

如果用户在“我行”平台上发起自驾招募并组团成功，出发时车辆就已同步行程，并自动设置导航路线。

期间团队成员不仅能查看各车位置，还能享受车辆根据各人爱好推送的沿途美食等内容，更可以在“我行”平台共享旅途故事。

怎么感觉与之前好评颇多的斑马系统有些类似？

的确，斑马系统是由上汽集团和阿里巴巴合作研发的，应用在上汽大通上并不意外。

有上汽集团在背后支撑，大通的智联之路似乎可以少走不少弯路。

三、智行——黑科技即将现身

说到智能出行，大家首先想到的想必是自动驾驶，而在这一点上，大通同样受到了上汽集团特别的照顾。

据悉，上汽集团将在2020年率先将自动驾驶技术应用于上汽大通中型乘用车平台，其中包括高速智能驾驶、拥堵路况智能驾驶、以及自主寻位泊车这三项黑科技。

单是PPT上的这些叙述始终有些空洞，在活动的尾声，上汽大通还亮相了首款仿生智联纯电SUV概念车TARANTULA。

新车基于全新电子电气架构的电动车平台Double E 架构打造，续航里程可达到600公里以上，并有望实现L4级别自动驾驶技术。

大通对未来的展望是将汽车变成“智能移动魔方”，早高峰时是出行的好帮手，中午化身成街角的移动餐饮店，到了晚上又可以变成一家移动旅馆。

相信这也是每个爱车族的梦想吧。

798小结：

树影压在秋天的报纸上 

中间隔着一片梦幻的海洋 

我凝视着一池湖水的天空……

这般优美的诗句，你可否相信，是由人工智能所写？

人工智能的发展速度已经超乎想象，上汽大通作为一个相对年轻的品牌，要想在众多自主品牌中生存下来并不容易。面向未来，贴上智能标签或许是最好的求生之路。

但展望未来的同时，终究还要活在当下。

毕竟，从已经上市的D90来看，大通在品控上还有不少提升空间。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

【高度自由的选配，为用户定制最适合自己的汽车】

在如今高度个性化的时代，需要升级的显然不止是车型，而是车辆自由选配模式。作为全球首家C2B智能汽车定制车企，上汽大通适时推出了智能选配器这一选车好帮手。智能选配器是C2B智能化大规模汽车定制业务的核心，其独特之处就在于将配置的选择权交还给了消费者——用户可以定制需求、智能下单，自主个性配置，选配器后台会直接生成订单，并实现订单的可追踪和可查询。这是一款买车“点自助”的选车新物种，为用户带来了线上个性化选车、线上下单、线上实时获取造车进度、线下提车的全新购车模式，3分钟就能让用户get一辆拥有自己DNA的汽车。

【千人千面的个性化定制】

【C2B大规模智能定制，正在让不可能变成可能】

推动C2B汽车定制没有捷径，唯有更好地了解用户需求，进行数据积累迭代。上汽大通对智能选配器进行了全面的迭代，根据用户反馈及建议的前十项、前二十项甚至前两百项的数据更新。此次迭代，用户只需扫描二维码进入选配器首页，即可360°点击3D车型图，了解车型的各处细节，获得直观而充满乐趣的C2B汽车定制选购体验。

【二维码】

【选配器首页360°3D车型展示】

同时新增包括热门推荐模式、首页优化用3D方式做产品介绍、显示配置被选择率的数据参考、减少非工程设计绑定项和不合理冲突项、增加如鲨鱼形翼子板等新配置、经销商实现个性化Call车在内的六大功能。

【新增热门推荐模式】

其中，热门推荐模式和被选择率显示两项，为用户在选配过程中动态展示最热门的车型和配置，供用户进行参考、选择，进一步帮助用户快速决策。诸如优化内外饰3D展示区域、选配价格旁边增加百分比数据、优化热销车型选配模式、增加星座版本选择比例标签等功能优化的细节，可减少选车时间，增强了选配体验，同样是选配器2.0版本的亮点。

【动态显示最热门的车型和配置】

值得一提的是，此次迭代还对上汽大通4S店内的147寸大屏进行了功能优化，增加了互动选车模式以及D90产品介绍功能。3月初用户即可在近百家上汽大通配备了147寸大屏的4S店，通过大屏体验选配器及D90的诸多亮点。

随着智能选配器迭代升级的完成，上汽大通即将启动征名活动，邀请广大消费者赐名，为这个承载了用户在线定制车辆海量需求的全新智能系统征选中文名字。届时，通过上汽大通官方微信、微博等平台参与活动并投票，用户众多奇思妙想的创意，将为这一汽车界首创的C2B汽车定制黑科技锦上添花。

“大通速度”有多快？2月2日，上汽大通第20万台整车下线仪式在无锡工厂启动，首款全尺寸智能定制互联网SUV——D90的车主亲自驶下生产线。与此同时，上汽大通收获2018年1月捷报：单月销量7797台，同比增长95%。回顾刚刚过去的2017，上汽大通同样表现优异：2017实现整车销售71,117辆，同比增长54%。海外出口破万台，继澳新、爱尔兰市场后，上汽大通的纯电动产品进一步进入了德国、英国等欧洲发达国家市场，成为发达国家出口排名第一的中国汽车品牌。

上汽大通不仅在海内外两翼齐飞，而且取得了市场业绩提升与商业模式探索双丰收，其在业内首创的C2B智能化大规模定制业务，已逐渐成为上汽大通的鲜明标签。C2B个性化定制有哪些过人之处？除了“套餐”，上汽大通又是如何提供“自助餐”的？就让我们跟着这辆由车主亲自驶下生产线的第二十万台上汽大通产品——D90，前往无锡生产基地寻找答案。

 “千人如一”的破局者，对“撞衫”Say No！

作为C2B业务模式创新下的独特产物，上汽大通D90与其它车型的本质差异便是生产模式的颠覆。不同于以往B2C造车流水线上千篇一律的产品，每一辆D90都是由用户驱动业务、用户参与决策的结晶。由此，便不难理解，当驾驶着经自己手设计出来的爱车驶下生产线，亲自全程考察参观上汽大通无锡工厂时，车主激动的心情为何溢于言表了。

其实，C2B的概念早已有之，但是投射到产业链繁杂庞大的汽车行业，汽车发展一百多年间，从未有企业能全面实践。面对没有任何经验可以借鉴的C2B业务模式，面对个性化造车与大规模生产之间的冲突，上汽大通何以成为走通这条路的首家车企？

柔性化生产线

 上汽大通很早便接触到了用户定制化车型的需求，并引进了柔性化生产方式。在业务发展过程中，上汽大通旗下轻客车型V80的个性化制造订单已达到了40%，用户对房车的要求更是100%的个性化。在此基础上，上汽大通已经形成了小批量多品种业务模式和柔性化、个性化制造体系能力，具备实施C2B的技术水平和能力，并在制造理念上也发生了由“以客户为中心”向“以客户为驱动”的转变。“水到渠成”之际，上汽大通提出了基于个性化订单的需求“智定未来”，它既是上汽大通引领汽车制造业的智能、高效、定制化规模生产趋势的发展目标，也是贯穿产品制造周期的执行原则与核心价值。

一件一码的VIN码

 上汽大通B端生产线的优势在于，从车型的开发阶段开始，就让用户深度参与全过程。从用户下单、零件生产、配件物流、整车安装，直至成品验收的每个环节，都充分展现了上汽大通覆盖产品全生命周期的“智能定制”理念。具体来说，通过上汽大通自主开发的终端选配器，用户可以定制需求、智能下单，自主选择个性配置，选配器后台会直接生成订单，并实现订单的可追踪和可查询。零件生产秉承精准匹配、定制化生产的模式，零件供应商根据大通发布的零件订单（带有整车VIN码）进行生产。这意味着，供应商每生产一个零件，都对应着一辆大通的整车，对用户而言，从零件开始即为定制化。而通过VIN号也可以快捷查询到车辆零件信息，从而保证了售后车辆维修的高效便捷。而到了物流环节，不同型号的智能配料车锁定订单后，自动行驶在车间内固定路线上，并配合捡料员分拣不同订单的专属零件，实现专件专拣。

智能屏幕

 那么这些专属零件又是怎样装到汽车上的呢？有图有真相！上汽大通生产线中的工作位设有智能屏幕，可以显示与当前订单对应的的装配需求，从而指导装配人员作业，形成专属的安装作业指导书。而在成品验收环节，同样根据智能手持终端进行专属车辆的装配检验，从而保证专属订单需求的全部完成。也正因为智能屏幕的订单专属特性，上汽大通才能在同一生产线上，准确无误的安装多达10616个价格梯度的、各不相同的上汽大通D90，也能够达成快速、顺畅的生产，并保证精准无误。

 精雕细琢的锲人匠心，开启“按需定制”任意门

 随着消费主力人群的年轻化，消费需求结构正不断向多样化与个性化转变，传统大规模流水线模式下生产的冷冰冰产品不再受青睐，而以用户为中心、以用户为主导的定制化C2B汽车生产模式时代正在到来。通过使用户回归商业决策中心，上汽大通推动中国汽车品牌摆脱纯堆砌配置、走正向研发的正确之路，打造自主品牌向上范本的同时，也以C2B及业务数据化转型为抓手，使上汽大通的数字化转型走在行业前面。

工位作业图

 对上汽大通而言，转型是多方面的。汽车制造是一个相当庞大的系统工程，而C2B个性化订单涉及的产品设计开发以及验证的流程和规范等远比想象中复杂得多，因此上汽大通无锡生产基地的探访只是管中窥豹。但即便是这样，我们也可以看到，作为致力于提供有温度、有个性的汽车产品和生活服务的企业，上汽大通在追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神方面的匠心传承。以工位可视化为例，上汽大通对关键岗位和瓶颈岗位进行一对一的工位安排，记录其个人信息、工作状态、工时、产能、良品数与不良品数等，不仅能够提高质量管理水平，而且为工序优化提供了数据支撑，做到快速响应、满足定制化的需求。

通过制造的标准化、精益化、柔性化、模块化，上汽大通无锡基地已经实现了多车型混线生产与制造系统的极度柔性化，而使“私人定制”这种“高大上”的造车模式最终得以实现的，还有其先进的生产工艺和成熟的自动化技术。如生产工艺的焊接技术选择方面，每一个焊点，都饱含着上汽大通精益求精的匠心精神和用心经营的卓越品质。上汽大通D90车顶采用了先进的激光焊接技术，以保证焊接效果、车身的美观度及安全性，车架方面则采用了激光复合焊，以提高整个车架的强度，促进生产节拍加快。

机器人

 不只如此，无锡工厂的四大生产车间冲压、焊装、涂装以及总装，均用到了可使“工装”精度更高的机械手操作，自动化率已经达到70%以上。自动化冲压生产线、玻璃自动上线机器人、涂装喷漆机器人等，特别在产品生产过程中，为制造效率的有效提升，持续提供了重要助力。

下线仪式合影

 正是上汽大通这样坚持以用户为中心的造车理念，以及技术上精益求精的匠心品质，再加上上汽集团的资源优势与“电动化、智能化、网联化、共享化”的战略引领，使得C2B业务真正落地和1.0版本的建设完成，并形成了一套智能开发、智能供应链和智能生产等全智能化生产体系。凭借信息时代消费升级的东风，率先为用户提供Dream Car的上汽大通，未来将继续以乘风破浪之姿，给消费者带来更多定制化的产品和服务，不断为 “大通速度”加码。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  内地大城市像香港一样，中高端MPV满街跑？

“老板，您这有埃尔法卖吗？”

“有是有，但至少加价25万！要吗？”

如果不是因为埃尔法加价，你可能想不到MPV会如此火爆。近年来，车企们都蜂拥造SUV，仿佛一家没有SUV的车企就不算“正规军”。很多人常把注意力放在新兴的SUV和传统的轿车上，却忽略了另一块细分市场——MPV。

在欧美发达国家，平均每3户人家就拥有一辆MPV。在可以预知的未来，随着国内汽车市场趋于成熟，以实用为主的MPV将越混越好。

我们回顾下MPV在中国的市场份额变化，由2012年的4%，增加到2016年的12.07%。尽管2017年MPV总体销量下滑，同比下降17.2%，但主要是自主品牌低端MPV拖了后腿，比如威旺M20（跌65.3%）、风光（跌42.5%）、欧诺（跌34.7%）。

而对20-30万的中高端MPV影响不大，尤其GL8的销量特别出众，11月份达到了1.43万辆，这可是该车型10年以来卖得最好的一个月，而其他时候也不差，几乎月月10000+。

但是，中高端MPV一向是合资品牌的天下。2017年，广汽传祺终于忍不住要试一把，推出了GM8。从外观上看，它几乎就是埃尔法的“中国版”，而售价只有埃尔法的1/5。网上的关注度很高，某汽车垂直网站发布过一篇它的静态体验文章，评论数直逼2000条，从中看出网友对MPV态度的一些转变。

实际上，广汽传祺并非第一个吃螃蟹，上汽大通才是这个细分领域的先行者——早在2014年，大通就推出了G10，突破20万元的槛，当时国内尚无一家自主品牌有类似产品。

要知道在4年前，自主品牌推中高端MPV的做法，显得十分另类。当时大部分自主品牌仍在温饱线上挣扎，连轿车、SUV都没造好，就去涉及小众领域，无异于找死。而且，上汽大通在当年是个知名度很低的品牌，或许你只听说过“上汽”，但是对于“大通”的后缀名，车聚君想大多数人是懵逼的。

那么，一个刚杀入市场的新品牌，怎么走了一条“奇葩”路线呢？这你就不懂了吧。首先，大通不是新品牌，它甚至可追溯到1896年。

究竟肿么回事？

原来，大通不是上汽集团独立创建的子品牌，而是在2009年金融风暴时期，上汽收购了英国LDV公司，整合成“上汽大通”。

而LDV的血统相当高贵，它的前身是1896年英国诞生的兰开夏蒸汽汽车公司（Lancashire Stream Motor Co.），该公司生产的Leyland Steam Van，成为今天所有商用车的鼻祖。

随后兰开夏公司发展迅速，1907年更名为Leyland汽车公司，其车辆加入到当时英国皇室的御用车队里，影响各个英联邦国家。1993年，荷兰DAF商用车公司加入Leyland，才变成“Leyland DAF Van汽车有限公司”，就是我们所说的LDV。

2004年，LDV公司打造一款名为MAXUS的全新商用车，这是“大通”名字第一次出现。MAXUS的商用车继续作为英国皇室的指定御用车辆，服务于皇家警察、皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行补给、医疗救护、特种工程等各领域。

通过简单的历史回顾，我们发现，大通最拿手的就是造厢式商用车。而这种车在形态、空间、功能上，和中高端MPV有诸多相似点。只不过，中高端MPV较商用车更豪华、更注重行驶舒适性。由于有这方面的积累，上汽大通才信心满满的推出G10。

而G10的出炉，绝不仅为了打入国内的细分市场，还有别的考虑，比如：

一，上汽大通在国外挂LDV牌子，仍然主打商用车。若G10在国内站稳脚跟，可以输出到国外，拓展家用市场；

二，推出中高端MPV是提升大通品牌形象的方式，也是面向家庭用户迈出的一步；

三，有上汽集团提供的技术支持，上汽大通G10不存在技术上的短板。而且，技术是越普及，成本越低。荣威、MG、宝骏五菱、大通等上汽旗下的品牌，都承担着技术普及的角色；

四，由于GL8是上汽集团兄弟品牌的车型，大通更容易共享一些成功资源；

眼光决定未来，自G10推出后，销量节节攀升，从2014年月均几百辆，到2017年10月高达5178辆。作为一辆突破20万元门槛的自主品牌MPV，获得这个成绩不容易。

▲大通G10引入香港销售

此外，大通G10还多次出现在一些重要场合，比如用作建军90周年阅兵指挥保障用车，还参与了全国两会、伏羲大典、黄帝故里拜祖大典、国际孔子文化节等文化活动，APEC会议、亚信峰会、青奥会以及G20峰会等高端活动也有它的身影。

可能你会觉得上汽会搞营销，会做宣传。但换位思考一下，这些活动大多比较重要，无论是吃住行都要有“面儿”，如果大通G10的产品力不行，形象不好，能被选作官方接待车吗？

而不久前，G10进行了中期改款，效法苹果的命名方式——“G10 PLUS”。从名字上看显得比较潮，而新车确实也增加了一些潮功能，比如阿里斑马互联系统，聪明程度堪比苹果siri，可以直接对话，它能get到你的点。比如说“我要冻死了”、“风太大了”，系统就对空调做相应的调节。

而且手机可以完全映射到屏幕上，并可对车辆进行远程遥控，比如解锁、上锁、启动发动机等功能。

导航地图的交互易用性也可媲美手机，更加顺畅、搜索目的地更便捷，而且地图信息可实时更新，不用插卡。

除了这套炫酷的系统，G10 PLUS进行了配置升级，比如增加主/副驾驶位电动座椅、第二排脚托、电动折叠外后视镜、无骨雨刷等，让性价比有进一步的提升。

在尺寸上，GM8就只能甘拜下风。从下表可看出，G10 PLUS比GM8整整大了一圈。

而且在发动机技术方面，两者同样都有2.0T，G10 PLUS可以压榨到165kW、345N·m，而GM8仅为148kW、230N·m，由此可看出上汽的技术优势。

但是，家用消费者大多属“外貌协会”，如果大通G10的外观更年轻和张扬，可能会有意想不到的收获，别克GL8、丰田埃尔法都是很好的例子。

不过，G10才推出3年，外观不是说改就改的，需经历一个过程。上汽近些年在造型设计上狠下功夫，比如MG、荣威的颜值都较老款有显著提升。而同样是上汽旗下的大通，或许等G10全新换代时，会不会也变得很惊艳？

车聚小结

买SUV主要是为应对不同的路况，如果你买车常年都在城市里用，你会选择一辆中高端MPV，还是一辆同价位的7座SUV？

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 |  少年强则国强。

此前车聚君在《领克01预售17－24万，到底贵不贵？｜聚焦》中提到陈冠希在纽约大学举办了一场《世界应该知道,“中国制造”并不差!》的演讲，引起不小轰动。

其实不仅是陈冠希，中国超模一姐刘雯还作为国家商务部“中国之造”的形象代言人，一条《“大表姐”刘雯带你了解“中国之造”》短篇更是让人看得心潮澎湃。

“中国制造”这个词，过去听起来似乎五味杂陈，不知是喜是忧，而如今，国产品牌一直在卯着劲走出去，我们终于把Made in China（中国制造）转变成了ChinaMade（中国之造）。一字之差，却是“中国制造、中国智造、中国质造”于一体概念的转变。

从领克01到陈冠希、刘雯，无非都是希望传达中国在进步，中国产品在进步的事实。就在本月初，上汽大通被正式授予了代表上海市质量荣誉的“2016年度上海市质量金奖”。

▲2016年度上海市质量金奖颁奖仪式

熟悉上海市质量金奖的朋友应该知道，这是上海市近些年向世界推广的一张名片，能够脱颖而出的企业，一定要在质量管理水平、经济效益和社会效益等方面在上海同行业内处于领先地位。

上汽大通成立于2011年3月21日，算下来不到七年，却一举夺下代表上海市汽车品类质量金奖的首张名片，值得称赞。

一、发展速度和质量是矛盾体吗？

为实现超越，很多人习惯选择埋头蛮冲，这就容易陷入舍弃质量追求发展速度的怪圈。要跳出此怪圈也并不难，我们要做的就是理清路线，调整好速度和节奏。

这就好比开车，总有人能巧妙的控制每一脚油门，善用每一条车道，保证从这个路口到下一个路口永远都是绿灯。这样的司机往往很快就消失在你的视野中了，而你却只能眼巴巴的看着红灯干着急。即使别人比你早出发，有可能最先到终点的还是你。

比如成立于2003年的特斯拉，虽直到2008年才发布第一款汽车Roadster，但由于敏锐的抓住了电动汽车和自动驾驶的风口，并迅速布局研发、制造、销售链，恰到好处的和奔驰等厂家合作，获取资源的同时又不至于被吞并，在电动汽车领域迅速做到了行业领先。

虽然时有吐槽特斯拉内饰做工糟糕，但整车的综合质量表现却很是亮眼。Model S更是连续两年（2015、2016）斩获美国《消费者报告》最佳车型。

后起之秀不好当，因为但凡一点出格的，大家都会说你这是盲打莽撞，没有底蕴。所以像特斯拉这样的企业不多，甚至可以说是凤毛麟角。上汽大通作为另一个后起之秀，仿佛也带有特斯拉般的气质，有一种处事不惊的风骨。

二、时势造英雄

自2012年我国汽车出口105.61万辆后，出口市场开始逐年萎缩，更在2013年出现负增长，直至2016年回暖。海外市场虽有起伏和缓增，但表现并不突出，从已公布的1-10月出口数据看，今年83万的出口量只能算是差强人意。 

在恶劣的大环境下，上汽大通反而延续了去年的迅猛势头。今年上半年在南美、中东和东盟等区域的销量均呈现了较大幅度的增长，另外在澳大利亚、新西兰等市场中呈有稳定上升态势，同比增长40%。

下半年则继续补血，旗下皮卡T60相继在澳洲和新西兰上市,短短数月就斩获了超过1800台订单，同皮卡一起，上汽大通首款全尺寸SUV D90也于今年9月在澳新市场首次亮相，并将于明年上市。

我们往往羞于公布对发达国家出口量，因为这个数据确实不亮眼。以今年上半年为例，出口至发展中国家和发达国家的汽车数量分别为39万辆和4.7万辆，比例悬殊。而上汽大通是中国汽车在澳大利亚销量第一的品牌，而且增速最快。在形势不利好下，依然突破自我，表现出了逆势增长，预计今年在澳新地区销量超过5000辆，同比增长73%。

▲EV80目前通过英国低排放汽车办公室OLEV （office for low emission vehicles）严苛标准审核，获得英国政府新能源汽车补贴，成为国际上首批获得新能源补贴的中国宽体轻客车型。

自然他们有背靠上汽集团的优势，但作为一支青年军，丝毫没表现出愣头青气质，还在业内首创了C2B大规模智能定制差异化创新业务模式，并推出了首款全尺寸智能定制互联网SUV D90，亮点十足。作为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80，已经搭载了无人驾驶技术，并成功路试。

三、中国之造，质量为先

《中国制造2025》重点强调了“质量为先”的基本方针，号召企业加强质量技术攻关、建设先进质量文化，走以质取胜的发展道路。对我们用户而言，一辆车的质量永远都是放在首位的，要是隔三差五往4S店送钱，怕是谁都得犯怵。

国家总理反复强调的“提质、增效、升级”，其核心就是应用现代科技、工艺和装备，提高质量水平，扩大出口贸易、降低能耗，促进科技产业化和产业技术进步，增强可持续发展能力。所以能在国外站住脚跟，就是质量的一大体现。

此前，上汽大通凭借T60皮卡创造了中国汽车品牌澳大利亚ANCAP碰撞成绩的历史最高分（35.46分，满分37分），成为了首个获得澳大利亚ANCAP五星碰撞的中国皮卡。质量表现可圈可点。

一辆汽车在正式生产之前会遇到很多问题，如果不处理好会给后续的量产车带来很大隐患。比如此前的高田气囊案，工程师们并没有发现气囊爆炸时，破裂的金属发生器外壳碎片会冲破气囊飞进驾驶舱，最终伤到乘客。

可以说在质量把控上，上汽大通不是养懒人的地儿。比如他们建立了皮卡创新工作室，在以往的BPD评价指标外，每个季度、年度都会对参与项目的工程师做出打分，评出优劣。因为有自己的奖惩机制，大家对问题响应也更积极，在保证质量的前提下不仅完成了国内项目，还提前一个月完成国外SOP的任务。

▲BPD（Business Plan Deployment）指的是业务计划实施；SOP（Start of Production）指的正式投产。

上汽大通的速度不仅体现在SOP速度上，质量表现也可圈可点。比如在十分关键的BIR（试制问题）/TIR（道路试验问题）关闭率问题上。从上汽大通项目管理团队官方微信分享的几组数据看，从开发至今，皮卡已SOP项目BIR问题关闭率达到100%；TIR问题关闭率96.5%。双95%+的关闭率，在业内也是能排上名号的。

皮卡项目的成功并不是一枝独秀，其实在建军90周年的阅兵活动上，上汽大通MPV G10、宽体轻客V80等产品就被选为指挥保障用车。

在此之前，上汽大通G10就已经成为了中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵指挥用车，并且在APEC峰会、金砖会晤等场合肩负“国宾车”重任。彰显国力的可都是硬货，质量自不必多说。

四、坚持前瞻技术的不断开发

单说造传统汽车，现在已经没有太多新意可言了。但上汽大通却很“速度”地完成了技术产品布局并获得生产资质，已全面覆盖纯电动车、插电式混动和燃料电池技术路线。

在工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，上汽大通生产的FCV80位列其中，这是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。FCV80已于本届广州车展正式上市，且已收获100台订单，很快就将交付客户，为人们提供真正零污染的绿色出行。技术和门票都攥在手里，就看上汽大通后续该怎么表现了。

而在时下火热的智能驾驶上，上汽大通在为京东研发的无人驾驶支线物流车于9月成功进行路演测试。据上汽大通智能驾驶总工程师赵鸿璐表示，上汽大通第一个无人驾驶项目可能会在明年年初落地，重担将会落在大通EG10纯电动MPV和FCV80燃料电池车这两款新能源汽车上。

特别是FCV80，很可能会分阶段实现从30公里到60公里时速下的无人驾驶，其未来的应用场景会是园区、机场、景区内的摆渡车或是物流车，为未来实现智能物流起到辅助作用。

专注于城市通勤用车，智取自动驾驶市场的思路，对于一支青年军而言无疑是明智之举。

车聚小结

优秀的产品离不开稳定的质量输出，这就需要严谨甚至严格的质量管理支撑，上汽大通是一支青年军，但并没有放低对自己的要求。

而在车型布局、市场探索、新技术研发上又极富战略眼光和热情，自然回报也是丰厚的。作为一张上海的名片，特别是汽车品类的名片，我想他给出了一个满意的答卷。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 物有所值。

长久以来，高端汽车市场一直是中国汽车品牌的禁区，即便是SUV大热的今天，20万也一直被认为是中国汽车品牌价格的天花板。

究其原因，是中国消费者长期以来“物有所值”心理因素使然。

一、中国汽车品牌1.0时代（1998-2007）

从1998年开始到2007年，中国品牌乘用车开始真正起步，在合资品牌一统天下的格局中艰难创业，在夹缝中求生存、谋发展。

1998年吉利第一辆二厢轿车豪情下线，车型模仿夏利的车身和底盘，发动机是夏利配置的丰田8A发动机，变速箱由菲亚特生产。

虽然第一批车因为质量太差被李书福用压路机销毁了，但是并未阻止吉利豪情的开炉重造，1999年新一批豪情上市，充满豪情的打出 “造中国最便宜的轿车”的口号，直接冲击的就是被模仿的夏利的销量，为了应战夏利被迫降价。

然而夏利每降一次价格，吉利必应声而降价，这场价格战打到最后，夏利把价格定在了3.18万元起，豪情的价格降到了2.99万元。

吉利模仿夏利，奇瑞就模仿捷达，奇瑞从西班牙西雅特汽车公司买来了TOLEDO车型的全部技术，打造了奇瑞第一款量产车风云，这车与大众Jetta是同平台不同的车型。

当年国内市场上活跃的是捷达、桑塔纳和富康这“老三样”，捷达和桑塔纳都在12万以上，富康两厢掀背的造型很难被当时的老百姓接受，奇瑞最终将风云的售价定为8.8万元，比捷达便宜了三分之一。

中国汽车品牌以拼凑、模仿起步，以低质低价入市，主打还不富裕但略有积蓄的中国消费者。同时“造中国最便宜的轿车”的口号也奠定了中国汽车品牌1.0时代的整体形象，并在消费者心中形成根深蒂固的廉价认知。

之后，2003年的奇瑞QQ、昌河爱迪尔，2004年的长城赛弗，2005年的比亚迪F3、奇瑞瑞虎，2006年的众泰2008、长安奔奔，2007年的瑞虎3、长城精灵、陆风风华走的都是这一路线，十万元几乎就是1.0时代自主汽车品牌价格的天花板。

造型丑陋，质量粗糙，是这一阶段自主品牌车型的普遍认识，但是价格便宜却让大多数购买者故意忽视了这一问题，因为这个价，值了。

在2008年之前，产品多集中在入门级和经济型的市场上，缺乏中高端产品，但这种状况从2008年开始已有改变。

经过中国品牌十年低质低价的野蛮生长，对于技术积累、融合、收购、模仿，加之低端车型大量销售对于企业资金的累积，当然，最主要的是为了打破低价车利润微薄的窘境，中国品牌开始谋求向更高的价格阶段进发，用强烈的渴望谋求第一次突破。

二、中国汽车品牌2.0时代（2008—2016）

早在1.0时代，就有车企用微薄的力量试图举起零星的高端希望，比如奇瑞的东方之子、吉利的美人豹、中华尊驰，比亚迪F6等以舍生取义的精神英勇的杀入合资品牌天下的中级车甚至跑车市场。

但是低端车型已成为他们的品牌形象，技术积累略有局限。第一批冲击中高端中国车型结果可想而知，这批车型最终因销量不佳走向停产末路成为先烈。

中国人愈挫愈奋的精神有目共睹，并且善于从第一代车型中总结教训积累经验，从不堪的泥淖中重新站起来。

比亚迪在F6的基础上先后推出了G6和思锐，思锐的1.5TID+DCT动力总成，再加上车载电视等逆天的电子系统配置；帝豪EC8搭载了世界独有的BMCS爆胎监测及控制系统。

2008年6月上汽集团在750上市一年半之后推出了荣威550车型，在还是概念车的时候，它的外形就已经被不少人所称赞。相比于荣威750浓重的英伦风，550圆润的车线更符合年轻人的审美，动感又不是稳重，再加上远胜当时竞争对手的2700长轴距，一下子就得到了很多关注。

而相对合理的售价，也让荣威550销量在上市前几年基本能稳定在每月6000左右的水平。550的推出让中国品牌在强手如林的中级车市场有了稳定的一席之地。

但是，真正让中国品牌和合资品牌成抵角之势的车型是长城哈弗H6，2015年11月12日,第100万辆哈弗H6正式下线，这是中国品牌第一个产量过百万的SUV车型，距离H6 2011年8月上市仅仅四年时间，这标志着中国品牌SUV从此迈入了一个新时代。

哈弗H6有三大历史贡献：

▎贡献一，哈弗H6开拓并壮大了中国品牌城市型SUV细分市场。

▎贡献二，哈弗H6推动了SUV总体市场的快速发展。以哈弗H6为首的自主品牌SUV的热销，激活了SUV乃至整个乘用车市场，全球车企纷纷重兵投入。

▎贡献三，哈弗H6为自主品牌乘用车的发展增添了极大的信心。自主品牌乘用车的发展困难重重，屡遭挫折。但哈弗H6在整个自主品牌最困难的时期，依然保持了较高增长，而且是长期的，几十个月的高增长，极大鼓舞了中国品牌发展的信心。 

中国用户购车有五大重视因素，比重依次为安全性、外观造型、价格、品牌知名度、品牌口碑。相比第一次向上的冲动，2.0时代的产品在技术含量、做工质量、性价比等方面明显提高，产品特性与消费者需求高度匹配，真正的突破也顺理成章，2.0时代中国汽车品牌的价格天花板也随着车型的热卖被提高到了15万。

也正是因为在紧凑级SUV市场的高度成功，让长城在突破价格天花板的问题上有了不切实际的预期，之前频繁跳票的哈弗H8在2015年上海车展上市， 20.18万起，价格其实并不贵，但是消费者对中国品牌SUV价格的认知和接受范围也就是15万以下。

所以认为在价格上控制的差不多，20万元起步就能让中大型产品热卖，显然并不现实。哈弗H6在2016年共销售了580683辆，而哈弗H8在2016年才销售了7471辆。长城汽车董事长魏建军自己也说“现在看来，H8的确是失败了”。

中国汽车品牌一直在谋求向上突破，但是，时间是最好的试金石，它不仅仅可以积累技术、经验、口碑、形象，更能够积累消费升级的冲动、价格心理定势的突破。

说白了，向上突破，不是你想突破就能突破，还要踏准市场的节拍，踏准消费者消费偏好的节拍。价格是一个问题，想不想买，愿不愿意买是一个更大的问题。在一个对的时间带来对的车型是十分重要的事情。

三、中国汽车品牌3.0时代（2017—今）

从2010年至今，中国汽车市场由衰转盛，走出低迷，成为全球最大的汽车销售市场。

毫无疑问，SUV产品扮演了极端重要的角色，而中国品牌之所以能够和合资品牌分庭抗礼、相提并论，正是因为中国品牌SUV分别占乘用车市场和SUV市场的25%和59.6%。

目前在中国SUV市场月销量前十榜单中，中国品牌已经占据7-8席，诸多之前畅销的合资品牌SUV产品被进一步压制。中国汽车品牌在SUV市场的开拓，可以说是换道超车的典范，一次最成功的逆袭。

中国人的审美观里总是以大为美，经常会看到把“大”作为对于一个事物最高的评价。

比如，形容山河的有大地、大河、大江、大山；形容吃喝的有大鱼、大肉、大酒、大快朵颐；形容形容人的有大人、大人物、大家伙；形容形势的有大好、一片大好、大大超过预期、大大超过去年；形容生活富足的有大款、大房子、大车子、大冰箱、大电视。

但是，中国人又是务实的，在生活水平还没有完全匹配之前，对于大房子、大车子的渴望也仅仅停留在憧憬当中。直到收入、地位、家庭结构完全满足的时候，消费升级也就成为必然。

而眼下正是我国年人均纯收入从8000美元到10000美元过渡的关键时期，而这一时期正是对更为优质的生活条件最渴求的时期。

中国汽车品牌在SUV领域继续向上突破恰逢其时。已经上市的几款中国高端汽车品牌用销量有力的印证了这一观点。

举个例子，上汽大通D90的平均售价超过20万，而且它的价格区间还是由消费者参与设定的，这也令中国汽车品牌的售价从15万向20万顺利突破。

向上的价格却完全没有令销量受损，相反，自9月首批车辆交付至今，D90已累计交付3278辆，11月当月交付1703辆，环比增长121%，工厂产能爬坡迅速，还有5000辆订单也将很快实现交付。消费者甚至用“去车厂堵门提车”的热情，来证明D90的火爆。

作为一款和大众途昂几乎相当的中大型SUV，大通D90巨无霸的即视感是毋庸置疑的，有意思的是，D90雄壮威武的外观配上了非常硬派的非承载式车身加四驱系统，并且在C2B模式下还可定制比普通适时四驱系统更强悍的分时四驱系统和后桥电控差速锁。

从车身结构上来说，D90已经超出城市SUV的范畴，这种硬派越野车的定位，拓宽了D90的客户群体，再加上D90无论是在外观还是内饰上，都要比传统的硬派越野更加“精致”——D90在同样的价位区间没有真正意义上的竞争对手。

但是，D90并未以块头论英雄，而是另辟蹊径，打起了私人定制的主意。私人定制，这个词听起来很高大上，似乎只有那些动辄几万的礼服和百万的豪车才会提供私人定制服务，这正是大通D90诠释的换个活法的真谛。

10款个性轮毂、9种车身颜色、8种座位布局、7种地形驾驶模式、6种内饰风格、5大科技配备、4种前格栅设计、3种智能互联地图，如果按照随机组合排列这款车将会有超过一万种配置选择。

在 D90 的互动定价环节，上汽大通共收到了 66 万粉丝、170多万人次的定价结果，而这些成为 D90 官方定价的重要依据，可以说大通D90的定价都是消费者定制的。

在追求个性、与众不同的年轻人面前，上汽大通正是要依靠C2B模式走一条差异化道路。最重要的是售后，像这种深度定制化的产品，国际大厂的订车一般周期都在半年左右， D90目前的产能在C2B模式下，从下单到提车只需1个月的时间，已经比很多进口车的周期快很多。

也许，上汽大通采取C2B造车模式也是不得已为之。当下汽车市场竞争惨烈，同质化产品太多，D90要想在市场有一席之地，仅靠大尺寸并不够。“SUV车型的同质化竞争拐点即将到来，在此背景下，C2B既是上汽大通基于现有体系能力所打造的差异化竞争载体，也是上汽大通征战乘用车市场的利器。

大通D90的全路况和用户定制，正是基于中国汽车品牌向上基础之上的理念塑造。更具前瞻意义的是，上汽大通更将这种品牌向上的思路带到海外市场，以卓越产品力赢得了海外客户的认可。

比如皮卡T60今年九月底在澳新上市，截止到目前的订单数量突破了1800台。2017年1-11月，上汽大通海外销量为7446台，较去年同比增长20%。其中澳新地区销量为3680台，占海外销量的49.4% 。目前，上汽大通已经成为澳大利亚和新西兰销量及细分市场占有率均排名第一的中国汽车品牌。

车聚小结

没有特点的品牌是没有生命力的，在有颜值、有内涵、有品质、有国际范，创造高端，打造豪华的同时，真正重视消费者体验与品牌意识的培养才是中国汽车品牌3.0时代的新高端， 消费者“物有所值”的心理因素永远都不会变，突破天花板，不仅仅是价格，更是俘获消费者青睐的能力。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

昔日卧虎藏龙的武术名城，如今燃料电池车商业化的示范城市

苍山碧水间，巷道公园里，喧嚣城市与青山绿荫相得益彰，佛山在发展经济的同时也留住了生态美。2017年9月，在佛山南海区召开的氢能产业招商推介会上，继北京、上海、郑州、盐城后，佛山成为科技部会同联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的第五个商业化运行项目示范城市，正式启动全国第五个加氢站，也是全国首个全商业化运营的加氢站。

为什么是佛山？相信这不仅与佛山求真务实的创新精神不无关系，同时也因其积极响应总书记“绿水青山就是金山银山”的号召，坚持以切实行动破解工业城市的生态命题。佛山市南海区近年向新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车产业进军，它的背后还蕴含着政府大力支持燃料电池车行业发展的决心。

如果你了解燃料电池车的工作原理——借由地球上取之不尽、用之不竭的氢气、氧气作用时所产生的化学反应来提供电力，再以电驱动车辆——就应该能理解，燃料电池车只会排放出水蒸气，不会产生像二氧化碳这类对环境造成危害的气体。此外，在增强高速公路安全、缓解交通拥堵、减少空气污染等领域，无人驾驶技术也将给人们的生活带来空前影响与颠覆性改善。

但是，诸如此类的新能源技术也好，无人驾驶领域探索也罢，都需要依靠政府、企业、社会的通力合作，才能交出一份令人满意的“绿色答卷”。因为加氢站对环境要求较高，加之成本巨大，只有突破了加氢站这个难题，燃料电池车才有可能实现同传统车无差异化的场景应用。现阶段自动驾驶也只能在特定的道路条件下进行，比如封闭的园区或者固定的行车线路等。

作为我国首个生态工业示范园区，位于佛山南海丹灶的国家生态工业示范园区，不仅建设无人驾驶试车道，还启用了全国第一个商业化运营的加氢站——瑞晖加氢站。同在氢能产业招商推介会上，上汽大通汽车有幸成为佛山南海项目的参与方之一，共同开拓培育燃料电池汽车应用市场，推动国内燃料车的产业化和商业化提速。不仅如此，上汽大通还是目前唯一一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业，并推出了中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80。同时，FCV80也是国际首款燃料电池轻客车型、国内第一款燃料电池宽体轻客车型，以及国内第一款运用工信部最准入标准的燃料电池轻客车型，是此次佛山体验活动当之无愧的主角。

沉醉佛山水乡，体验一身知识点的FCV80

珠江千回百转，水润泽斯民，于斯万年。佛山街坊恐怕没有料想到，如今由两个氢原子和一个氧原子构成的水分子，能够替代汽车尾气污染，并在未来会使因水而美的南粤大地更加迷人。

氢元素，位列元素周期表之首，广泛储藏于水中。从能源角度看，氢元素是地球上要多少就有多少的能源储备。在氢燃料应用领域，其在产生能量之后排放的只有水，更没有二氧化碳等其他附属杂质，能够实现真正的零排放、零污染，因此氢燃料电池车被视为节能减排电驱动的终极解决方案。

燃料电池轻客FCV80就是这样一款以“氢燃料技术”为核心，让这项“高冷”科技真正走进生活的“神奇物种”。可以说，藏有一颗氢作燃料的强大内“芯”，FCV80具备了技术先进性、超长续航、绿色环保、环境耐受性强、安全可靠等诸多技术优势。

那么，这样一款绿色无污染的车型，是怎样补充能量的呢？

在此次体验活动中，我们近距离感受了加氢的便捷与安全。按照瑞晖加氢站的规定，加氢的车辆进入站内后，由身着专业防静电服的工作人员代为操作，整个过程只需要3分钟的超短时间。相比于纯电动汽车给用户带来续航里程方面焦虑的问题，FCV80采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，在纯氢状态下续驶里程达440公里、纯电状态下为60公里，因此可实现500公里的超长续驶里程。

工作人员介绍，加氢站由氢气分离厂和加气台两部分组成。氢气分离厂内设有氢气分离罐，工程人员向罐内输入水，在电力的作用下，水便分离成氢气和氧气。分离出的氧气通过管道向空中释放，同时将氢气收集在密封压力罐内加压、储存，再通过高压管道为汽车加氢。

在普遍用户关注的安全性能方面，FCV80具有国际一流的氢安全防护、经过量产验证的高压安全保护、7*24小时远程实时监控，以及包括特殊情况自断电保护、碰撞安全设计保护、涉水安全设计保护在内的整车安全。

此外，在环境耐受性方面，FCV80在国内首次具备零下-10°C环境温度下的整车启动性能，并经过了“水、火、漏电和撞击”四防的严苛测试，并且燃料电池系统、动力电池及高压电系统的防护等级达到国际民用最高级别的IP67，有效解决了电动车的环境适应性问题，更利于燃料电池车的推广、普及和使用。

未来已来，乘无人车走天涯

不用控制方向盘，不用踩刹车和油门，只要按下启动按钮，车子就能把你轻松地带到目的地，这个大家普遍认为只能存在于科幻电影里的场景，在此次上汽大通FCV80体验活动中，也变成了现实。

除了真正的绿色环保“0排放0污染”，本次体验的FCV80还搭载了上汽大通领先的无人驾驶技术，让参与者提前感受轻松愉悦的未来出行生活。只需要对车辆发出启动指令，FCV80就可以根据路况和目的地信息，自动计算合适的路线，在行驶过程中自动决断和操作。和传统汽车一样，FCV80顺畅地在包括宽阔大路、林荫小路等多种道路上行驶，自动地完成包括直线行驶、加减速度，甚至是变道、转弯，园区的风光随着车轮的前行而移步换景。

上汽大通是真正意义上的新能源全技术路线开发和商业化运营的领先者，并已成为智能驾驶商业化应用的领导者。今年上海车展，D90就在发布会现场以自动驾驶的状态惊艳亮相。不久前，京东也与上汽大通合作，共同研发了EV80无人轻型厢式货车。这款车型是结合“无人驾驶功能”+“感知系统”+“新能源”等前沿技术武装的全新智能产品，旨在解决未来应用广泛的城市内物流运输需求。当遇到信号灯时，前视摄像头可以准确感知，保障安全有序地平稳前行。同时，通过搭载的雷达、传感器、高精地图及定位系统，在行进过程中，即使是150米外的障碍物也可以被提前探知，并且有足够的时间重新进行道路规划与障碍规避。

暮色，归途，不由地想起德国19世纪浪漫派诗人荷尔德林的那篇《人，诗意地栖居》。这首诗后经海德格尔的哲学升华，“诗意地栖居在大地上”，就几乎成为了人类的共同向往。可以想象，随着上汽大通燃料电池车FCV80的推出，不再担心车辆带来的雾霾和油腻，城市充满了绿色和清新的诗意栖居，离我们也不远了。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

11月7日晚，上汽大通官方微博发布了这样一条看似平常，实则意义深远的一则消息：上汽大通新能源产品来到德国， “中国制造”走向现代汽车工业的发祥地——德国。

此次采购大通EV80的是德国最大的轻型商用车租赁公司——Maske集团，租赁业务覆盖德国主要城市和奥地利首都维也纳。此次其购买的上汽大通EV80为这家德国最大的轻型商用车长期租赁公司首次采购中国汽车品牌的车辆。

中国制造新能源产品走出国门，上汽大通更是得到德国媒体关注，德国主流媒体《汉堡晚报》称赞道：德国汽车工业的商用电动货车还在沉睡，来自中国的上汽大通电动车已经先行！

EV80纯电动车是上汽大通旗下的首款纯电动宽体轻客车型，也是国内首款纯电动宽体轻客车型，欧洲市场上首款真正原厂出品、中型纯电动宽体轻客，在细分领域拥有“全球最高技术水平、最长续驶里程”两项全球之“最”，全面领先国内同类产品。同时，EV80全面满足欧盟各项认证（已通过ECE欧盟认证和E-mark认证），续航里程高达192公里(NEDC工况)。在开发关键技术方面，EV80以整车安全性为第一优先，在纯电动汽车最为重要的三个方面“电池、电机、电控”三大方面，做好安全防护。磷酸铁锂电池容量56KWh，采用磷酸铁锂电池电芯和高强度铝合金框架，内力外功兼修共济，保证电池工作性能安全稳定。

EV80真正实现了无污染、零排放，将大力推动商用车行业新能源市场化之路。

上汽大通EV80 的出海征程从今年初就开始启程了，今年四月份，上汽大通新能源产品EV80、EG10亮相伯明翰车展， EV80正式在欧洲上市。之后的9月28日， EV80 又在南半球的新西兰亮相。这次，200台EV80于10月初发运德国已经是上汽大通EV80今年在海外市场上收获的又一成果。

其实在欧洲市场上，上汽大通早已达到了中国汽车品牌前所未有的高度，2016年，上汽大通拿到3000辆的欧洲轻客领域最大订单，在爱尔兰市场上， 2015年和12大欧美主流汽车品牌PK后，上汽大通赢得了爱尔兰邮政政府采购260辆大单，成为首个获得欧盟政府采购的中国汽车品牌。而今年1-10月上汽大通海外销量达6868台，较去年同比增长26%，发达国家市场成为其销量的最主要来源。

近年来，欧洲市场异常重视节能减排和绿色出行，一波新能源车的热潮已悄然兴起，显然在这次浪潮中，年轻的上汽大通已经走在了前头，在欧洲新能源车市场，与欧系、日系品牌直接竞争为中国制造争得一席之地。

附：德国《汉堡晚报》对上汽大通EV80的报道翻译全文：

汉堡晚报 经济版

2017年11月2日 周四

汉堡人远道从中国运来成千电动货车

作者：BEATE KRANZ

汽车租赁公司业主Andreas Maske进口（这些）车辆并向有环保意识的客户传达讯息。第一批供货将在11月。租赁价格为55,000欧元。

没有隆隆响，没有吱吱声，没有震动。只有安静。Andreas Maske在点火开关中旋动钥匙。不一会儿便在屏上显示出绿色的Ready。可以出发了。他把自动换挡杆从P（驻车位）拨至D（行车位）上了动力。几秒间的时间深灰色的大通货运车时速上了50，在路面上嗖嗖的没有换挡的感觉。没有尾气，声音也轻。一种全新的乘坐体验。

电动轿车司机们长期赞赏的，如今也在货运车上引入了：小型货车配备电动马达。然而这可不是“德国制造”，而是“中国制造”。“德国汽车工业在这个级别-商用电动货车中简直就是昏睡过去了”汽车长租公司MASKE老板兼总经理如是说。这个汉堡人曾更想用的是本国产品的。但当这位商人三年前替自己客户去寻找电驱动货运车的时候，他先后去了德国各大汽车制造商处- 譬如戴姆勒和大众，58岁的他只耸耸肩，说道：“没人能给我供货。如发布所言，第一个车型要等到到2019年。Maske公司的经历与德国邮政相似，德国邮政开发了一款自家的限量供应的送货车-Streetscooter。

电动货车的整体价格约高15%

他的开拓精神没有让Maske公司沮丧。鉴于对气候的讨论，高水平颗粒物污染以及（内燃机类汽车）禁行的威胁，这个家族企业家寻找着替代产品。却在遥远的中国找到了这样东西。在中国最大的汽车制造商上汽（上海汽车工业集团），同时也是大众的合作伙伴，该集团的欧洲总部位于卢森堡，Maske获得了一款电动货运车在德国以及奥地利为其三年的分销权。

这款大通产品5.7米长，约10立方的载货容积。24秒内加速至时速100公里- 最高行驶速度。电池续航里程可达200公里，装载里程160公里。“就货运车而言这对城市里许多商贩来说已经够用了。晚上这些车前往充电场充电，第二天又能待运了。“充电时间取决于电源：2小时（直流电）至6小时（交流电）。

Maske公司今年定了200台，11月中旬即将抵港。明年还预定了2000辆。现在已经有大量的预定了。“大部分客人起初只想租用。”其中有中小企业，大型面包房，公墓园丁以及包裹递送员。“（因为）对电池续航存有怀疑”，Maske说。

他本人并不害怕。在Maske与这家中国企业签订订单前，他的机械师们拆卸了一辆货车并进行了检查- 从刹车到轮胎一直到电机。起初他的机械师们很怀疑，除了便宜的汽车外中国还能干什么。然而在一顿检查后所有人都被说服了，Maske如是说：“这辆货运车或许不性感，它也不该是这样- 但因此而可靠。造的很牢靠。”

Maske的车队拥有约8000辆车-从货车，冷链车到轿车。全国10个站点开展租赁业务-其中有汉堡，柏林，科隆以及莱比锡，还有维也纳。公司驻地在下萨克森州的Bokel。

Maske雇员200，销售额达8000万欧元。主要客户有手工业主，护理服务与包裹服务。在汉堡港的HHLA公司以及消防公司Minimax行驶着约1000辆车。Maske自己住在汉堡市。

决定买电动货运车的人，不过得同时好好深挖下口袋。获得这辆大通需要55,000欧元，几乎是内燃机竞品的翻倍。但在维修以及燃料上具备优势。Maske预计其维护成本将降低约70%。“电动货运车算上运营要比传统车高出至少15%。这主要因为目前较高的购买成本造成的，尤其是电池。

但对于很多公司来说这项投资是值得的。它将帮助提升企业形象，强调环保意识和跟上时代。同时在购买的时候有2000欧元的国家电动车奖励。

随着竞争的加剧，电动车将更加具有吸引力，Maske坚信。最晚2019年至2020年，需要做的还有很多，尤其是德国厂家上市电动货运车的时候。那时候，价格就降了。“目前竞争有限，或者说很少。

不情不愿间德国邮政找了家大车企开发了其Streetscooter，但是容积有限，续航也只有80公里。依据德国邮政自己的数据在其递送业务中已经有3400辆正在服役。不久前德国邮政还向第三方销售了该车辆。将来年产量将达到2万辆。其间，美国汽车制造商特斯拉推迟了其电动卡车的发布。

没有中国和特斯拉德国人将继续只造汽柴油车辆 Ferdinand Dudenhoeffer, Car Institute

价格肯定会降的，因为电机的制造简单些。“制造柴油发动机需要1700个零部件，而造一个电机只要17个部件“，Maske说。不需要油箱，不需要（各种）管路。长期来看这将转换成更低的价格。“不过政治家和工会要担心了- 这将导致巨大的工作量减少。根据Ifo研究所的研究，如果从2030年起不再允许使用内燃机，德国汽车工业大约90万个工作岗位中的一半可以被淘汰。在电动车在德国发展成成功雏形前，还有许多要做。”充电站还太少，充电费也还贵“，Maske认为。另外缺少统一的充电接口以及计费标准。

德国可以从中国学习。“中国在推行电动车上在全球是领先的。杜伊斯堡 – 埃森大学汽车中心负责人费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示：“大多数的电动摩托车，电动汽车和电动货车行驶在该国的中部地区。并且在该国出台强制性配额制后，这种趋势将在2019年后攀升。“每年将有约250万辆电动车上路”。同时，对于德国来说中国是电动车（领域）的起搏器。没有中国和特斯拉德国人将继续制造汽柴油车辆，“Dudenhöffer说。

对于Maske来说，突破仅仅是个时间问题。“一旦你开过电动车了，这就像病毒一样。Maske早已感染了，自己还开着一辆电动轿车。他最着迷的是加速：“在起步的时候电动车要把许多保时捷甩身后了。”

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

    这个故事成为网络搜索中，与大通V80车型关联度最高的信息之一。这些来自市场的真实用户案例往往成为吸引其他消费者购买V80的理由。

V80是上汽大通收购英国LDV公司后的首个产品，其诞生至今不过5年时间，却已让竞品感到头疼，依靠合理价格、可靠质量以及出色服务，占领并站稳了轻型商用车的细分市场。2016年，上汽大通整体增长32%，其中海外业务增幅达47%。

上汽大通对业绩的预期并不止与此。2017年，它给自己出了一个新目标：希望全年销量能比2016年增长约1倍，增至90000辆。目前，上汽大通的产品分为MPV、SUV、皮卡、轻客、房车和新能源车六个品类，覆盖澳洲、新西兰、中东、东盟欧洲、南美五大核心区域市场，出口超过42个国家和地区，并在英国、澳大利亚和新西兰的销量名列中国汽车品牌首位。

过去5年的成功可以用“比肩合资品牌竞争对手的品质和服务”来解读，那么下一步，大通该如何选择？这一点在它官网上已经阐述的很清楚：上汽大通坚持“科技、信赖、进取”的品牌核心价值，上汽大通在汽车行业中开创了C2B业务模式，通过与用户从产品定义、设计到生产的各个环节上进行实时、在线的透明互联，开展个性化产品定制、智能化制造等，通过业务模式和商业模式创新变革，致力于成为“用户驱动、提供具有全球竞争力的汽车产品和生活服务，为用户创造价值”，做到真正的以用户需求为出发点的创新汽车行业模式。 

成功背后的基因作用

上汽大通将设计、工程乃至制造工艺，从部件到整车，培育完整研发架构，建立了自己的研发体系、（借力上汽集团构建）世界500强的供应商体系、精益生产制造体系、全球化的信息系统、国际标准的质量控制体系，创造了MAXUS大通品牌。

上汽大通很好地利用了上汽本身在过去几十年里造车经验（包括体系建设和人才储备），以及上汽品牌周围的世界级供应商，加上中国企业对产品可靠性的理解和测试能力。根据公开资料，上汽大通在细分市场已推出多款标杆产品，并在技术创新等方面保持业内领先。比如，上汽大通新能源产品采用的性能稳定、可靠性高的三元锂离子电池，具有密度大、循环寿命高、低温性能优等优点，理论循环使用寿命达到2000次。上汽大通新能源车EV80右舵车电池通过了所有的E-Mark R100法规测试，成为国内首个获得欧洲E-Mark认证的电池。另外，在舒适性上，上汽大通掌握了智能式空气悬架系统、双质量飞轮技术等。在排放技术上和产品性能方面，上汽大通已经通过了欧盟ECE、WVTA等严苛检验，并且通过了澳大利亚多达41项的ADR认证以及中东海湾六国GSO认证。

用中国制造征服世界

          V80自2012年进入轻客市场后讯速领市场份额，依靠的是产品力。国内宽体轻客采用的都是手动变速箱，换档主要依靠踩离合器来完成，操作麻烦，新手上路更是容易熄火。上汽大通首推搭载6AMT自动档的宽体轻客V80自动精英版，充分解放驾驶者的左脚，并配合前置前驱设计，灵活性大增，为轻客市场注入全新的活力。

从技术的角度而言，AMT自动档用在轻客上更有优势。AMT在车辆已定型的MT机械手动变速箱基础上，加装一套微机控制的自动操纵系统来完成操作离合器和选档这两个动作，不但可以大大减轻驾驶员的劳动强度，减少离合器的磨损，还可比MT节油8-10%，燃油经济性和用户收益均有较大提升。对于作为生产工具的轻客产品来说，这样的配置实现了“鱼和熊掌”兼得。

除了AMT自动档，大通V80还有轻客产品难得的丰富的安全配置。作为一款轻客产品，大通V80配备了最新一代博世9.1ESP电子车身稳定辅助系统，让坐在车内的人比以往更加安心。ESP作为一个极其重要的主动安全配置，可以随时监控咱们车辆的行驶状态，在湿滑路面行驶时让车辆在打方向时不打滑，保持车辆稳定，防止危险情况的发生。保护驾驶员和路面行人的安全。

此外，上汽大通V80拥有11.4立方米的内部空间，居于同类车型之首。它的座椅组合方式灵活多变，可实现多样化折叠翻转，让车内空间更为宽阔，满足不同情况的用车需求。

最后，使用DPF国五技术的上汽大通V80，采用国际主流的EGR+DPF模式达到国五标准，使用过程无需加装尿素，每年为用户节省2500左右的成本。据悉，有些地区已经明文规定国五车型必须搭载DPF，否则不予上牌。

上汽大通所处的未来一段时期，应该是中国企业的黄金时期，政府提倡企业质量提升，带着“标准”走出去，将高水平的中国制造以“中国标准”的方式呈现在全球市场，强调国内和国际用户的“质量获得感”。

    上汽大通的第一个五年，塑造了品质尚佳的产品口碑，赢得市场了的尊重；第二个五年，则需要从口碑塑造品牌，将中国制造变为中国智造，将信心带给世界汽车市场。品牌建设没有捷径，靠的是产品的销量、品质、价格、用户口碑。依靠产品本身的实力，上汽大通将从轻客逐步扩展到SUV，占据细分市场，体现自身价值。未来，包括V80在内的上汽大通系列换代产品将继续瞄准全球市场，通过C2B业务模式不断引领创新。