自打捷豹XE产品诞生以来，就被赋予了对标宝马三系的使命。期间也经历了国产加长，也就有了XEL，自此在各方面与三系展开角逐。

XEL与三系虽是来自不同的国家的产物，分别代表了各自的造车理念。但两者却有着许多相似之处，例如同为后驱，都有着出色的50:50前后配重比，都是主打运动和操控的车系。

上半年华晨宝马三系迎来了全新换代，车迷一致反应新车在驾乘体验上更加舒适了，内饰也更加豪华了，然而一贯坚持的操控有所下降。

此次奇瑞捷豹XEL中期改款，我们一起来看看都有哪些改变，新三系还是否能与之一战呢？

▎外观：“跟风随流”，一车两款

全新XEL一改老款只有单一外观的设计，采用一车两款的设计，推出优雅系列和运动系列两款车型。放眼奔驰C级、宝马3系以及新晋人气选手凯迪拉克CT5，都采用了一车两款的布局，捷豹总算跟上了豪华品牌步伐。

优雅系列中网采用点阵式样，雾灯区域由一根装饰条贯穿；而运动系列采用较为密集的网状格栅，雾灯区域为不规则多边形设计，显得更具侵略性。

提及中网，不得不说全新XEL全系标配主动进气格栅，这点相比新三系也没有落下。

侧面与车尾变化不大，新加入了LED示宽灯带，后包围样式做了一定修改，变成了横贯式的网状结构。

▎内饰：看似没变，实际巨变

由于XEL属于中期改款，内饰整体的布局没有发生太大的变化。

不过，如果足够细心，会发现细节处还是变得不少的。

例如全新样式的方向盘，原有双炮筒式仪表盘变为了12.3英寸TFT全液晶虚拟仪表。

 空调控制区域以及换挡区域变化也尤为明显。旋转式换挡机构被全新的Sport Shift换挡机构取代；空调控制区域用触控+旋钮代替了原来的按键设计，这样的设计和路虎新款车型中的设计是不是颇为相似？

除此以外，五屏联动应该是内饰部分最大的变化了。

除刚刚介绍过的全液晶仪表外，还有由10.2英寸和5.5英寸上下屏构成的中控的信息娱乐系统，上下屏可以独立显示和操控。

另外“两屏”为超广角流媒体车内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统。

▎内在：跑车前悬，车架更轻

全新XEL动力方面与老款保持不变，依旧搭载Ingenium2.0T涡轮增压发动机。

同时既然定位运动，在车身稳定上也是下足了功夫。

捷豹F-TYPE跑车同款的铝制前双叉臂悬架也被用在了全新XEL上。

全系搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，从而获得更加稳定的车身姿态。

整车轻量化航空级铝合金比例接近75%，这无疑使得车辆的质量更轻，也是降低油耗的一种途径。

看到XEL的这份诚意，车聚君不禁想到了全新三系国产后却是对防侧倾杆进行了阉割，这算没有对比没有伤害吗？

▎对比：空间略小，价格占优

谁优谁劣，比比才知道，要比当然还是和老对手宝马三系比了。

论上市时间新三系的2.0T低功版上半年便已上市，而高功版也是11月上市的，不过低功版暂时的优惠可能要比捷豹XEL大些，市场对于新三系也更加熟悉。

XEL的定价整体都要比新三系低一点，如果后期“七折豹”再稍微发挥一下，那么价格肯定是一大优势。

尺寸上，XEL相比较新三系，可以说是更短、更宽、更低了，预测XEL有着更灵活的车身表现，不过具体情况还有待试驾对比。

新三系的轴距依旧要稍长于XEL，新三系果然在舒适豪华性上越走越远了。

关于动力输出，简单概括即是：XEL低功版有着更好的动力参数，新三系的高功版在数据上也有着明显的优势。不过，0-100km/h加速上，XEL全系都要比新三系慢。所以有时候数据真不能代表一切，实际表现才是最有力的证明。

两者的悬挂都是偏向运动的，不过捷豹的前悬来自F-TYPE的全铝双叉臂，或许在驾控体验上要更胜一筹，这也仅仅是车聚君猜测，后期实测后再与大家分享。

车聚小结

可以看出改款XEL的设计师也是下了不少功夫，新车在众多方面都在极力讨好年轻消费者。总得来说，XEL在运动性上还是做了非常多的保留，甚至还有一些额外的延展，这点不像新三系那样变得“不再宝马”了。

具体新车如何同样得等待市场来考量，毕竟市场所反映出的才是相对客观的。

另外，随着新三系发布上市时间的推移，销量表现也开始逐渐回暖。国内豪华品牌前十月销量仍然是BBA稳坐钓鱼台，所以说永远不能小瞧了德系豪华品牌在国内的影响力和认可度。除了BBA，二线豪华品牌阵营的CT5、S60实力也不容小觑，等待捷豹XEL的将是一场恶仗。

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引言 | 轻奢主义到底是怎么一回事？

上周，车聚君参加了WEY VV5的上市发布会，没有了以往印象里豪华品牌雍容、精致的会场装扮、缺少了形式感十足的活动流程。

不过现场的几处细节却值得思考，“中国品牌首次公开挑战最严美标车顶静压测试”、“品牌CEO严思先生亲自演示”，这些都令人印象深刻。沉淀了几天之后，和小伙伴们分享下我眼中的VV5。

一、直接告诉你想知道的，VV5打了我的脸

脑子里有一个潜移默化的认知，无论是会场布置、餐饮还是活动节奏，豪华品牌都会更有逼格。但作为长城的豪华品牌，WEY显然不想这么干。VV5发布会的形式感还远达不到用豪华来形容，而且选择中汽中心研究院做现场，环境也不可能达到五星酒店的浮夸。

那么，VV5是如何彰显自己豪华内涵的呢？

没错，就是安全。首先就是代表中国品牌首次公开挑战最严美标车顶静压测试，按照全球最严的美国机动车法规FMVSS 216a的要求实施，现场结果显示VV5s车顶、A柱、B柱变形微小，驾驶员和成员生存空间满足要求，获得Pass评级，超越了美国安全标准。

目前的豪华品牌车型大多都装配了全景天窗，车顶的静压测试对于安全的意义不言而喻。尽管，长城不是近些年推崇安全的唯一品牌，但比起枯燥PPT的演讲来说，这样的直接示范显然更刺激、也更直观。

在会场等待时，车聚君发现用来展示的LED屏上方有两个用吊车固定的集装箱，当时还和同行吐槽说有点不拘小节了，起码弄个幕布遮盖一下啊，结果瞬间被打脸。

在最后的价格发布之前，LED被挪开，所有装饰被拉下，原来幕布后面隐藏的特殊装置里还有一部VV5。再看看集装箱，车聚君秒懂，原来是要继续用两个集装箱向下压继续展示VV5的车顶安全性啊。

这时,主持人有请WEY品牌CEO严思先生上台成功获得了全场惊呼，不只是集装箱，严思先生还要亲自坐在车内。最后VV5车顶承载了6吨多的重量没有明显变形，坐在车内的CEO表示很舒适，要知道这是VV5车重的三倍。

挺有趣的是，上车之前严思的手环显示心跳没有波动。尽管不排除展示之前，厂家曾做过类似的实验以确保可实施性，但作为正常人，在现场气氛的烘托下能做到平心静气，还是说明了CEO对于自己产品的绝对信心。

二、价格没有问题，但疑惑也是存在的

VV5共上市了两款车型，超豪和旗舰型，价格分别为15和16.3万元。两款车的性价比非常高，几乎包含了大家日常所需要或者豪华车型一般装配的所有配置，而且安全配置也已接近圆满。

有兴趣的聚粉们自行对比一下，宝沃BX5、CR-V等车可以说是瞬间就尴尬了。不过，WEY想让买不起VV7的消费者能够关注VV5，可是两车之间最多不到2万元的差价，诱惑力似乎不大。如果不影响品牌定位和价值，还是希望能多推出几款VV5的入门级车型，拉低门槛。

还有一个疑惑，从VV7到VV5，WEY旗下车型的后备箱尺寸都有些偏小。尽管定位豪华品牌的WEY和保时捷、捷豹相同，都在追求整体设计的美感，但落地到使用当中，WEY的用户可能对车辆的空间需求会更多。而且保时捷、捷豹车主大多也都同时拥有好几辆车。

这也是车主口碑里大家最遗憾的地方，总觉得WEY的造型设计有些明显的欧化风格，而欧洲车又向来不以空间见长，难道不考虑为本土市场推出个L加长版吗？

其实，从造型设计、内饰做工到车型配置，明眼人从静态上很容易就能发现WEY较之哈弗的高端和不同之处，但动态上不能给人足够的惊喜感才是WEY的遗憾之处。如何在驾驶体验上与哈弗做出区分应该是WEY接下来要做的，就像大众、奥迪和保时捷，都是同一家公司，有些车型共享动力，可动态性能却各有风格。

车聚小结：

“路虎星脉发布会的蛋糕精致、奔驰E试驾会的装修豪华？”每年参加上百场车企活动的车圈小编早已麻木，我们经常记不起昨天活动的领导讲话内容、餐饮，甚至是所在城市。

但VV5的发布会显然是容易让人记住的，或者说WEY在重新定义豪华品牌的发布会。用最直接、清楚的方式告诉消费者们想了解的一切，非常耿直，就如同“直男”魏老板，该花的钱一分不省，不该花的钱也绝对不会浪费分毫。

就产品本身而言，WEY品牌的车型都是“真诚”的，VV7是这样，VV5亦是如此。不用为性价比和品质过分担心，如果喜欢外形，试驾后感觉合适就可以考虑出手了。

不过，为了避免主编怀疑我收了黑钱，还是要再次强调一下车聚网的观点，一般上市半年以内的车，我们是不建议购买的哦。

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