任期长达16年、曾于破产边缘挽救日产汽车（Nissan Motor Co.）的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），即将卸任该公司首席执行官（chief executive officer）一职。

日产汽车本周二发布公告称，现联合首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）将于4月1日起接替戈恩成为新任CEO。

卸任后，戈恩将继续保留日产汽车、雷诺汽车（Renault SA）以及三菱汽车（Mitsubishi Motors）董事会主席的头衔。

鉴于雷诺汽车的复兴计划尚未完成，从日产汽车日常运营中脱身后，戈恩仍会担任法国汽车制造商的首席执行官，直至2018年现有的中期规划结束。“（雷诺）公司内部还有许多需要做的事情，要保证公司增长的持续与稳固，”戈恩接受路透社采访时说。

出生于巴西、带有黎巴嫩人口音的法国人卡洛斯·戈恩精通葡萄牙语、阿拉伯语、英语以及法语。进入雷诺公司前，戈恩曾就职于法国轮胎企业米其林集团。

1999年，伴随雷诺与日产的结盟，戈恩以首席运营官（chief operating officer）身份加入深陷亏损的日产汽车。两年之后，戈恩开始担任日本第二大汽车制造商CEO一职。

通过打破日产松散的供应商商业联盟（keiretsu）、关闭工厂以及利用与雷诺的合作关系，戈恩成功扭转了日产汽车的局面，使其盈利能力大为改观。在此过程中，雷诺-日产联盟内部将戈恩戏称为“成本杀手（Le Cost Killer）”。

2011年中，日产发布为期6年的Power 88中期商业计划（mid-term business plan），目标包含6年内将整个产品线扩充至66款车、累积电动车销量（含雷诺品牌）150万台、提升入门级车市场的销量、推出90项新技术，以及将全球经销商数量从6000家扩充至7500家。

尽管戈恩已经带领日产汽车实现了中期商业计划的很多部分，但一些核心目标能否完成依然充满变数。比如，日本汽车制造商与全球汽车市场份额占比8%的目标仍有一些距离。此外，日产汽车似乎还将失去8%的运营利润预期。

然而，凭借去年10月日产汽车斥资2370亿日元（约合144亿元人民币）所完成的对于身陷排放造假丑闻的三菱汽车34%的股权的收购，雷诺-日产-三菱联盟2016年的汽车销量增至996万台，紧随大众、丰田、通用之后，成为世界第四大汽车集团。

也是那时，戈恩将日本人西川广人任命为日产汽车的联合CEO。现年63岁的西川广人毕业于东京大学，1977年加入日产汽车。40年的职业生涯中，西川广人曾在日产汽车担任多个高级管理职位，其中包括日产美洲与欧洲业务主管、采购执行副总裁。

就任联合CEO之前，西川广人曾于2013至2016年间担任首席竞争官（chief competitive officer），负责全球采购、制造、供应链管理、研发以及客户满意度等方面业务。2006至1016年间，西川广人也是雷诺汽车董事会成员。

戈恩通过周二的一份声明表示，其在三菱汽车的新的责任，使他得以将日产的日常事务与继任者西川广人作完全的交接。

作为日产董事会主席，戈恩“将以独立的，以及身处雷诺-日产-三菱联盟之内的方式，继续监督并指导公司”。如此一来，他将拥有更多时间投入联盟尤其是三菱汽车的管理。而他也被外界寄予厚望——带领三菱汽车复制其在日产的成功经历。

未来，“成本杀手”将会聚焦于更大规模地整合汽车制造商联盟，以降低量产、采购以及研发成本。戈恩透露，作为三大汽车公司展开合作的首例成果，雷诺-日产-三菱将共享平台，生产一台专门针对中国市场的低价电动汽车以“捕捉爆发的电动汽车市场机会”。

“总有一个时刻，你会清醒地认识到，哪些是你所能做的和你所能做好的，”周二，戈恩在位于日本横滨的日产总部接受媒体采访时说。“总有一个时刻，你要把指挥棒传递给其他人。我常说我乐于看到一位日本人接替我的工作，西川就是我这些年来一直在寻找的人。”

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据官方消息称，在宣布油耗造假之后，三菱汽车在日本国内的销量不断下滑，受此影响，三菱汽车公司第三季度的营业收入出现大范围亏损。

作为日本国内第六大汽车公司，三菱汽车公布其今年第三季度营业收入共损失了362亿日元（3.4362亿美元），这是自2010年6月份以来的首次季度亏损。

到今年三月份，鉴于日元持续走强以及油耗造假事件影响，三菱汽车的营业亏损达到了276亿日元。三菱曾预测今年净亏损将达到2396亿日元，但现在看来，实际情况可能会比预测还要糟糕。

今年四月份，由于涉嫌油耗造假，三菱汽车的销量遭受重大打击，股价下滑了近40个百分点。

但上周，日产宣布收购三菱34%的股份，三菱自此加入雷诺日产阵营，日产宣布将帮助三菱从油耗造假事件当中恢复。

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据日本共同社报道，日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩出任此前发生燃效作弊问题的三菱汽车公司董事长的人事安排已基本确定。日产提出希望三菱汽车董事长兼社长益子修留任社长。然而益子在2005年就任社长后也屡次出现燃效作弊，其本人已表示辞职之意。

三菱汽车计划最快在本月内接受来自日产34%的出资并归入其旗下。担任日产一把手的戈恩将兼任三菱汽车董事长，考虑通过积极参与来彻底改善三菱汽车的经营状况，强化遵守法规的体制。

据悉，三菱汽车将在12月的临时股东大会后召开的董事会上正式决定这一人事。

另外，三菱汽车也在今日发布了2016财年报表的净利润预期，预计亏损额从此前预想的1450亿日元扩大到2400亿日元(约合人民币156亿元)。

值得一提的是，戈恩还担任日产的合作企业法国汽车巨头雷诺的一把手，包括三菱汽车在内的3家公司之间将推进互用生产基地及共同采购零部件等，力争使合作效果最大化以改善业绩。

在三菱汽车4月公布燃效作弊问题、经营很可能恶化的情况下，益子决定与日产开展资本业务合作。日产围绕社长的人选，可能认为留任与戈恩有着深厚信赖关系的益子是上策。

然而三菱汽车在公布作弊问题后的燃效数据重测中仍多次造假。尽管益子主张采取对策彻底防止再次发生，但仍有人质疑在益子的领导下企业体制能否真正改善。

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日本三菱汽车董事会主席兼首席执行官益子修

企业文化崩坏
此次引发广泛关注的“燃效门”涉及包括eK wagon在内的4款车，均为2013年生产的轻型车。三菱汽车此前承认，在燃油及经济性测试数据中造假的行为最早可追溯到1991年。
造假行为在三菱汽车公司内部隐藏了25年，有调查委员成员指出，这是企业文化的崩坏，是整个公司出了问题。
早在十几年前，三菱公司就曾深陷丑闻，当时相关人士提出公司应加强法律意识与质量检测，但公司并未正视该问题并实施相关改革。2000年到2004年，三菱汽车被曝出隐瞒6.4万多件客户投诉和21个品种的81万辆瑕疵车，曝光后三菱汽车宣布召回76万辆汽车。
但三菱汽车并未从那次危机中吸取足够教训，反而因此开发部门人才流失。同时，三菱汽车为了重建管理层而削减了其他成本。为了防止类似事件发生，三菱汽车采取了一定措施，但却给员工施加了更大压力。为了其他公司的竞争中保持优势，员工需要在资金和人才都有限的情况下做出业绩，此时优先追求利益便成了准则，法律意识淡薄的问题进一步加深。
此次调查报告书中就有这么一条：（公司员工）很难对做不到的事说“做不到”。日本每日新闻分析指出，员工渐渐难以感到汽车公司应有的责任，整个公司文化遭到破坏。益子修也承认，公司人心不齐，当下需要团结一致，防止分裂。
调查委员会提出的其他建议还包括：三菱汽车应将认证部门独立于研发部，改革开发流程，推动公司重组，提高人事调动透明度，以及加强法律意识等。目前，三菱汽车正在考虑削减管理层冗余部门。
二季度亏损1297亿日元
丑闻爆出后，三菱汽车股价一路狂跌。今日三菱汽车收盘价为478日元，和丑闻前的864日元相比，股价跌去三分之一。
与市值缩水相对应的，是三菱汽车的巨额亏损。7月28日三菱汽车发布的2016年第二季度报表显示，4-6月净利润为亏损1297亿日元（约合82亿元人民币，上年同期为盈利239亿日元）。其中因燃效作弊问题，向顾客及三菱代工微型车的日产汽车的补偿费用等计入了1259亿日元特别损失。销售额同比减少14.3%至4287亿日元。
另外，三菱汽车二季度销量同期减少了约15.7%，由26.2万辆降至22.1万辆。日本国内市场情况尤其严峻，二季度仅销售新车1万辆，相比去年同期1.8万辆下降了约44.5%。此前因造假问题eK WAGON和eK SPACE两款轻型车自4月20日起停售，7月1日该车虽已恢复销售，但7月销量分别只有上年同期的84%和56%

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综合外电报道，三菱汽车日前承认在汽车油耗测试中舞弊，涉及日本市场62.5万辆汽车，包括日产汽车所供应的两款车型。该消息造成三菱汽车股价一天之内暴跌15%，约合66亿美元。三菱汽车CEO为此召开发布会致歉。

大众尾气门之后再现油耗造假丑闻，这次是三菱

2016年4月20日，在大众汽车“尾气门”之后，汽车行业再次曝出和油耗排放相关的重大造假丑闻，三菱汽车承认在油耗测试中采用不当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及62.5万辆微型车。这成为三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来最大丑闻。

测试舞弊覆盖四款三菱汽车制造的微型车，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。这类微型车搭载发动机排量均不超过660cc，属于日本市场特有的“KeiCar”。其中，以三菱品牌销售的车辆为157,000辆，日产品牌车辆为468,000辆，总计约625,000辆。

三菱汽车CEO（社长）相川哲郎当天在东京召开新闻发布会，为公司不当行为致歉，并表示“感到羞耻”。

根据三菱汽车方面的解释，在测试中，车辆在轮胎和空气阻力等方面进行舞弊，使得燃油经济性测试结果好于真实情况，差距达到5%至10%左右。相川哲郎承认测试数据“蓄意为之”，存在误导性。

三菱汽车表示，目前所有四款车型已经停止生产和销售，此外也在调查作弊行为是否涉及海外车辆。公司暂时还无法估计舞弊丑闻对业务的影响。此外，三菱还表示，自从2002年以来公司所使用的续航里程测试方法便和日本国家标准并不吻合。

三菱eK车型由日产汽车以DayZ名义在日本销售，后者发现了单位燃油续航里程测试中的虚假结果。日产汽车发言人Jonathan Adashek表示，公司业已停售DayZ和DayZ Roox，并等候三菱汽车提供进一步澄清结果。

三菱股价暴跌

在丑闻曝光后，三菱汽车股价大幅崩落。从4月20日下午14:00开始到15:00，一个小时左右时间内，三菱汽车在东京证券市场股价暴跌约15%，成为十多年以来最大跌幅。

4月20日，三菱汽车股票开盘价为872日元，当天收于733日元。盘中甚至一度低至714日元。按照三菱9.8344亿股发行总量，市值缩水约7,210亿日元，约合66亿美元。

东海东京证券研究中心分析师Seiji Sugiura认为，三菱汽车此次油耗作假丑闻和大众尾气门有所不同。根据盖世汽车分析，三菱舞弊所涉及的车辆主要是微型车，局限于日本本土市场，并且在规模量级上远不能同大众尾气门上千万辆相提并论。但正如Seiji Sugiura所指出的，在大众尾气门之后，汽车行业和公众对油耗和排放造假消息异常敏感，因此对三菱带来的冲击可能并不小。

近年来，除了影响力最大的大众尾气门之外，多家车企曾深陷燃油经济性和排放造假丑闻。2011年现代和起亚被曝光在美国进行燃油经济性舞弊，2014年支付赔偿金才告平息。福特也在2013年和2014年下调了混合动力车燃油经济性标签值。

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就在11年前的今天(2004年6月10日)，“日本神奈川县警方以涉嫌‘业务过失致死罪’，逮捕了日本第四大汽车制造商三菱汽车公司前总经理河添克彦等6人”。

昨天(6月9日)，据多家媒体报道，日本马自达汽车近日宣布，该公司再度因高田缺陷气囊，在北美召回54万辆车。这就使得高田安全气囊缺陷事件持续发酵，人们不知道已经涉及4000多万辆汽车的史上第一大召回，还会冲上一个怎样的数量“高度”，继而创造什么样的纪录？更多的消费者担心自己的车子会不会赶上这一倒霉事儿。

态度恶劣的本田汽车

日本高田公司是世界上第二大汽车安全部件制造商，其主要客户除了日系的本田、丰田、日产、三菱和马自达汽车以外，还有通用、福特、现代和宝马等诸多知名车企。

在高田气囊召回所涉及的数十家企业中，本田汽车是召回数量最高的车企，已超2000万辆，占召回总数的一半。但是，作为受该事件影响最大的车企，本田不但没有及时应对问题，避免事态进一步发展，却被爆隐瞒事故达十余年之久。对此，2015年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就未能及时报告事故伤亡信息，向本田公司开出7000万美元(约合4.4亿元人民币)的罚单。

据报道，美国政府早已注意到本田汽车的安全气囊问题。2014年9月，一家美国汽车安全监督组织就曾指责本田存在至少两起与高田气囊缺陷有关的事故没有上报。

2014年10月30日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对本田汽车公司启动调查，因为NHTSA收到几起与本田有关的事故信息，但本田公司未能及时向NHTSA报告这些信息。

迫于各方面压力，本田于2014年11月24日发表声明，披露了第三方的审计报告，隐瞒事故的信息随之曝光：2003年7月1日至2014年6月30日之间，本田向美国监管机构上报的伤亡事故总数为1144起；就在这11年间，另外与本田汽车有关的1729起伤亡事故却未能上报，其中有8例事故涉及高田公司气囊爆裂。

整整11年，本田汽车隐瞒不报的伤亡事故竟然是同期上报伤亡事故总数的1.5倍还多！更为恶劣的是，本田公司承认2011年就已经得知这一疏忽，但是直到2014年才将其公之于众。

似曾相识的三菱“戏码”

由于本田长时间瞒报伤亡事故的行为，丧失了补救零部件缺陷的时机，造成了日后更多悲惨事故的发生。这不能不令人想起同为日本汽车公司的三菱汽车在十多年前上演的恶劣一幕。

当时，媒体刊出了三菱汽车隐瞒事故的报道，大致内容如下：

就在11年前的今天(2004年6月10日)，“日本神奈川县警方以涉嫌‘业务过失致死罪’，逮捕了日本第四大汽车制造商三菱汽车公司前总经理河添克彦等6人。

据日本警方调查，三菱汽车公司有组织地隐瞒了其所属三菱扶桑汽车公司生产的载重汽车离合器系统零部件质量问题，没有根据有关法律向国土交通省报告，也没有采取将有问题车辆召回检修等必要措施，导致鹿儿岛一名39岁的司机于2002年10月因卡车离合器系统质量问题引发重大交通事故而身亡。当时，由于离合器壳存在缺陷致使驱动轴脱离车体，卡车失控撞墙。

在逮捕河添克彦等6人后，警方又发现，早在1998年，由于类似质量问题就曾引发一起事故。当年7月，一辆在奈良县公路上行驶的卡车离合器系统突然发生故障，驱动轴飞离卡车并砸在尾随其后的一辆汽车挡风玻璃上，导致汽车司机头部受伤。但河添克彦等人故意拒绝接纳有关报告以掩盖真相。

作为肇事车辆生产商，三菱扶桑汽车公司前任董事长宇佐美隆在10日被捕前，已于5月6日因发生在2002年1月10日的一起载重卡车轮毂质量问题而引发的事故被逮捕。当时，一辆正在横滨行驶的三菱重型拖车的一个车轮突然飞离车体，并且击中了路边一位29岁的妇女。这位妇女当场死亡，身边的2个孩子也不同程度地受了伤”﹍﹍

当时，日本的一位检察厅高官表示：“如此恶劣的公司前所未有”！

本田汽车召回在中国

然而，继“前所未有”的恶劣的三菱汽车之后，到目前为止，外界并没有看出本田对多年瞒报伤亡事故的行为有怎样的悔恨，而是把自己的违规行为归咎于“数据录入失误和计算机程序错误”，并声称自己对早期预警报告条例的解读过于狭隘。由此看来，本田汽车此举比之于当年的三菱汽车，没有最恶劣，只有更恶劣。

对此， 汽车法律法规专家、原中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受中国经济网记者采访时表示，高田气囊缺陷之所以造成如此重大的影响，”是发现问题比较晚，发现后很好地分析问题也做得比较晚”。作为车企，受到高田零部件供应商的影响，相信本田汽车也是不希望看到伤亡事故发生的。但是既然事故出现了，就要积极面对，隐瞒不仅不能解决问题，还有可能使问题更严重。

美国交通部长安东尼？福克斯曾表示：“在这个案例中，我们所指的是整整11年的报告延误。我认为这次事件的影响极其恶劣，巨额的罚金就可以说明其严重性”。

在中国，目前还没有因气囊弹出造成的驾驶伤亡事故的报道。国家质检总局网站显示，广汽本田汽车公司“未接到驾驶席气囊展开时气体发生器发生破损的报告” 。

5月22日，广汽本田向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年7月13日起，召回2002年10月30至2007年12月28日生产的部分2003-2008款飞度牌(Fit/Fit Saloon)及2007-2008款思迪牌(City)轿车，共计413452辆。

6月5日，国家质检总局发布，广汽本田决定将2015年7月13日开始实施的部分飞度及思迪轿车召回活动的车辆范围扩大，补充召回2008年1月2日至2008年12月30日生产的2008、2009款飞度(Fit)牌轿车、2008款思迪(City)牌轿车、2009款锋范(City)牌轿车，共计106722辆。

至此，广汽本田由于高田气囊缺陷，将召回逾50万辆汽车。那么，本田汽车还会以怎样的态度对待此次召回，中国经济网记者将予以密切关注和及时报道

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『村长手记之六十』 日前，日本三菱汽车公司对外宣布，由于轿车领域的竞争激烈，盈利困难，该公司未来拟“将有限的研发经费放在SUV、插电式混动车以及电动车上，不会再考虑轿车”。想来看到这则消息后，很多人的第一反应应该是：“东南汽车怎么办？”

是的，作为三菱在华的2家合资公司之一，东南汽车从日方引进的车型基本都是轿车；现在，三菱不玩轿车了，东南汽车该怎么办呢？

答案很简单：凉拌！换句话说，完全不需要操心，三菱想怎么玩就怎么玩，但同样，东南也可以想怎么玩就怎么玩！因为东南汽车早就无求于三菱了。

在上月到某家自主品牌企业做讲座时，曾有听众问村长：“如果合资公司的外方不再输入技术了，是不是这家企业也就完蛋了？”从中国汽车工业的对外合资史看，这类企业基本都陷入经营困境中，只有东南汽车是个例外。

当三菱开始与广汽眉来眼去时，东南汽车就遭遇到了经营的困境：从三菱方输入的产品——蓝瑟、戈蓝等，竞争力很弱，难以为公司带来利润；而日方却拿不出解决方案，一心想着把SUV放到新的合资公司中去。而东南汽车的治理结构也很奇葩，虽有3方股东，但公司重要事项需要或需要3/4以上董事或需要全体董事通过才行，导致该公司事实上却没有实际控制人（简单地说，只要三菱不愿意导入车型，中方就拿日方没着儿）。

在这种情况下，东南汽车董事长廉小强硬是靠着自己掌握的5000万元以下支出无需董事会批准的权限，启动了自主品牌车型的开发工作，通过对蓝瑟的改型，推出了V3菱悦、V5菱致等东南品牌轿车，盘活了公司的资金链，取得了较好的盈利；也使自己在与日方的博弈中占据主动。此番三菱不玩了，对东南汽车而言，未必不是个好契机。一则不能给合资公司提供帮助的股东，是不是应该就此退出呢？二则能够借此契机，收购日方已有的轿车平台与技术，其未来的发展之路会更宽。

正因为如此，村长才敢夸口说，三菱不玩轿车了，东南汽车凉拌即可！当然，在没有外来技术的大背景下，东南汽车能否在激烈的竞争中生存下来，仍是个未知的命题；但即便失败了，也与三菱退出轿车领域无关。

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