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引言 |  三缸机是一方面

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，我们来看看本期问题汇总：

“A：

最便宜的合资7座车，不足12万，比汉兰达空间更大的沃兰多为何有人说无人买？

大咖：雪佛兰沃兰多的销量确实不太理想，上市至今销量不到三千台的平均月销量。今年1-7月累计销量只不过占到了雪佛兰品牌的5.2%。

不过就雪佛兰品牌来说，沃兰多（如果按SUV来看）的销量表现并没有在雪佛兰SUV车型中很糟糕，毕竟探界者也不过月均5000台的表现。

沃兰多销量不怎么好，主要原因有以下三点：

▎沃兰多是一款特殊定位的车型

按官方定义，沃兰多不能算是一款标准的SUV车型，可以定义为介于MPV与SUV之间的一款新型车。这种跨界车虽然有着不错的空间表现（7座），但消费者及车主对它的接受度是需要时间来磨合的。可以说跨界车是一门危险的生意，很容易出现销量量级分化的情况（比如轿跑SUV的销量就不怎么样）。

▎雪佛兰品牌SUV车型的整体竞争力不强

我们拿2019年7月雪佛兰品牌销量榜单来看。雪佛兰在国内还是以轿车见长，销量靠前的五款车型中，有三款是轿车，而且这三款的累计销量是探界者和创酷累计销量的3.3倍之多。

▎三缸机影响

沃兰多搭载的是一款1.3T涡轮增压三缸机。虽然通用这款1.3T三缸机表现是不错，各项技术也都算拔尖，但消费者是否愿意买账还真不好说。毕竟英朗就因为搭载了三缸机导致从2017年批售量的41.70万辆下滑到2018年的26.19万辆，下滑37.19%。现在依然有不少朋友对三缸机很怀疑，沃兰多因为只有一款发动机确实很吃亏。

除此外，为了挽回颓势，沃兰多的降价力度也很大。这固然对消费者有利，但作为一款新车型，才一年就出现了大幅降价救市会很影响消费信心，换做谁都不想买了车就马上掉价吧。

总之，沃兰多出现的问题也是整个雪佛兰品牌需要考虑的问题。虽然空间和价格有优势，在合资和国产差距逐渐缩小的大环境下，消费者变得越来越理性了。沃兰多如果不改变，销量可能一直会这么糟糕下去。

“B：

为啥很多人开车油门经常一踩一松？为省油还是技术不好？

大咖：通常来说，“开车油门经常一踩一松”说的是先踩油门加速，过了几秒钟松开油门滑行，再过几秒钟后又加速的做法。

说这么干是因为省油或是技术不好都是有可能的。

技术不好就不用说了，比如在城市道路上，遇到车流量稍大些，但又想超车，油门一踩一松就很正常。

我想题主更想问的是，这种方法是不是真的能省油。

就原理来说，这么做主要是想通过“滑行”来实现节油。

根据我自己的尝试，这种办法有一定的节油效果（特别是高速公路上），但如果几秒的滑行距离再又加油，效果其实不怎么好。通常来说，滑行距离要稍长一些（也就是踩油门间隔稍长一些），才能起到一些节油效果。

我看一些出租车司机或是公交车司机就比较喜欢这么处理，当然那是他们更熟练，我们自己学着这么处理，效果会打折扣。

而且这套方法对乘客来说，体验会很不友好，车子一蹿一蹿地，平顺性很差，我个人觉得为了这点油不值得。

除此外，有些朋友认为油门一踩一松更有利于加速（可以实现提前升挡，达到节油的目的）。这个说法有一定道理，拿自动挡来说，踩下油门，当转速上升到换挡区间轻收油门，此时自动挡变速箱会做出升挡指令，再加油，这样加挡会很平顺，速度也更快。如果你一直重踩油门，一般会到了3000rpm以上才会升一挡。

“C：

全车隔音，车重将增加50多斤，值吗？

大咖：一般来说，我们说的汽车全车隔音包括“四门+四叶子板+引擎盖+防火墙+U型槽+后尾箱+底板”隔音。增加多少重量要看处理方式，增重50多斤不奇怪。

你要问增重这么多值不值得，我认为还是要看隔音效果，效果好就值得。

首先来说，您担心增加车重，主要还是担心增加油耗。

“宁少十匹，不多一斤”听起来很高大上，但其实这是从改装界流传出的一句话，但就我看，增加的重量对操控的影响如果不推极限几乎是感受不到的，我反正没觉得车里面放两袋米就追不上别的车了。

回到油耗上。常年背着50多斤的负重，对油耗多少还是有些影响。不过增加的这些重量会有多大影响，还是要看不同的车，有的车节油性比较好，增加这点车重其实不打紧。我自己开车试过载小孩子和自己一个人开，其实差距不大。您要是担心，可以自己先跑跑看。

至于为什么说效果好就值得，是因为全车隔音不便宜呀。选择稍好一些的隔音材质，一般全车隔音会上到3000元，再好一些的接近一万元也不奇怪。

不过您可能花了钱，效果还不见得好。您可以看看一些论坛上的网友回复，不少都吐槽效果很差（或者没有改善）。而且我们知道做整车隔音基本会把整车全部拆一遍，其实也不是什么好事，如果装配不良反倒会导致异响。

要我个人来说，我觉得做全车隔音没多大必要。说起来可能比较让人失望的是，整车NVH就好比整车的基因，在它出厂的时候就基本确定了，因为很多时候NVH与产品的刚度有关，而这是结构和材料共同导致的。

虽然后期能够通过改装加强，但因为一些现实原因（想想看整车的拆解多费时费力），单纯通过物理隔绝实现隔音会比较困难。如果您想要使车内噪音更小，建议换一套静音轮胎、做四轮翼子板的隔音就差不多了。
车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

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引言 | 确实抖，不过比预期略好

目前中国车市还是有些谈三缸机色变的趋势，虽然公众对其接受程度已不如前些日子般抗拒。各路车神都说上了年纪的三缸机抖到怀疑人生，那是有多抖？

正好，车聚君由于机缘巧合发现哥们儿手里有一辆已经开了几年的经典福克斯，于是果断以小龙虾管饱为代价借来开（hēi）了一周。

这辆占足了里程长（6.7万公里）、三缸机（1.0T）两个疑似黑点的车表现如何呢？试试才知道。

一、外观，不协调

很不幸，这是一辆三厢福克斯，具体型号为2017款三厢EcoBoost 125自动超能风尚型智行版。

为啥说不幸？因为福克斯三厢的屁股从来都没协调过，像是硬拉出来的一样，福特似乎一直没对三厢福克斯的设计上过心。这一代车型同样没有逃脱这个惯性，看起来很别扭。

这套内饰在当年颇显科幻感，中控区域甚至有点《HALO》中士官长头盔的既视感。只是这一设计，配上全黑的颜色放到现在略微过时，好在功能性还不错。

不过，这个中控系统实在是槽点太多，UI难看功能难用，尤其是导航，就是一摆设。

二、空间，有点小

以车聚君180cm的身高，在驾驶位空间足够，尤其是头部空间比较充裕。坐到我驾驶位的后排，空间就有些局促了，这也是历代福克斯的一贯风格。

福克斯从来就不是主打大空间和实用性的买菜车，习惯就好。

不过有意思的是，由于配置不高，后排没有空调出风口，却在出风口的位置布置了上锁和解锁按钮，这一设定也是很有特色。

三、开着，还不错

福克斯一直都有着操控卖点，这辆车哪怕是已经开了快七万公里，动态表现也仍能保持较高水准。

油门和刹车脚感都挑不出毛病，尤其是刹车踏板，初段有一点虚位，之后出力均匀，很容易控制制动力的输出力度；油门也是类似的调校风格。

这台福克斯配备了一台福特EcoBoost系列的1.0T三缸发动机，最大马力125匹，最大扭矩170N·m，匹配6速自动变速箱。

实际体验下来，这套动力总成的调校匹配很完善。发动机排量小，但是动力并不差。在初段，发动机转速会很快上扬到涡轮介入点之上以规避涡轮迟滞，出力也没有很突兀，初段和中段的主观加速感受并不慢。而0-80km/h也是城市通勤最常用的速度区间。

当车辆加速到时速100km/h以上，加速会有比较明显的衰减，不过至少在130km/h时速以下，也还是能保证比较及时的加速表现，并不会干吼不走。

变速箱除偶发的低速闯动之外，也没有什么明显可感的顿挫，表现合格。

搭载的发动机启停系统逻辑正常，方向盘会伴随着发动机停机锁死，发动时候的动静也不算大，车聚君在用车的那几天除堵车之外一直都开着。

这辆福克斯当然搭配了S挡，挂入方式是一直拉到底，就是很容易从D挡挂错的设定。在S挡下，发动机转速会尽可能维持在2000转以上，以保证更积极的动力系统响应。

哪怕是停车等红灯，启停系统基本不会介入，以便随踩随走。只是这个S挡我基本不会用，使用感受参见下图。

受制于排量和实际马力，这辆车的动力开起来动力并不慢，不过也仅限于此了，S挡用一个词来概括就是，奶凶奶凶的。

在开这辆福克斯的那几天，车聚君和一个小伙伴在一段封闭道路上和他的三缸宝马118i做了一次S挡全油门加速对比。至于结论，当然还是宝马更快。

至于操控性，主要体现在良好的车身跟随性、足够的悬挂侧向支撑和比较精准的转向。

车身在动态中表现非常紧凑，动感之余不乏灵活，悬挂并不软，而是很有韧性，能给出真实的路面反馈和足够的支撑，哪怕是较快速度过弯也不会有力不从心的感受。这一悬挂特性配合指哪打哪的转向，使得这辆福克斯有着不俗的直观操控感受，有一定驾驶乐趣。

只是，在路况较差或是遇到一侧的路面凸起时，驾驶者只要稍微敏感一些就能感受到车身略微生硬的整体侧倾，这是由于这辆车并没有配备独立后悬挂，而是使用了扭力梁式非独立后悬。

和驾驶相关的设定有两个缺憾之处。那就是腰部支撑较差的驾驶位座椅，和距离油门踏板较远的右腿侧向支撑。这两个细节的改善有助于提升长途驾驶舒适性。

四、三缸，还是抖

其实，这辆福克斯的三缸发动机还是会有明显可感知的抖动，好在传到座舱内的抖动并没有很显著。

首先，怠速时候确实会抖，这时怠速发动机转速在800转上下。

其次，这辆车在1500转左右会有一个明显的共振区间，在这一转速区间内，能感受到来自发动机和车身的明显抖动，这一区间在城市走走停停中很常用。在路上，车聚君还特意问了副驾，我说刚刚那段路在共振区间内，抖得有点明显。

对此，他说没感觉到啊，还以为是路况的锅。

另外，在空调开低温大风量制冷时，发动机负载会增加，这时的抖动幅度也会加大。

总体而言，这台三缸发动机哪怕开了快七万公里，抖动程度也还是可以接受，并不会对日常使用带来多大困扰，虽然还是抖。

至于油耗，车聚君并没有实测，在以高速和城市畅通道路为主的驾驶环境下，表显油耗为综合平均6.9升，并没有很省油，还算是一个可接受的水平。

五、最后，说几句

这几年福特过的有点惨，曾经爆款的福克斯早已跌落神坛，曾经走量的福睿斯销量也出现了显著下滑，产品线又明显偏短。当大众通用丰田本田们的A级A+级全球车、或是本土定制家用轿车大卖特卖时，福特就没点触动吗？

有些危机，从产品谱系规划阶段，就已注定。

车聚小结

这辆三缸、又开了6.7万公里的福克斯的表现有点超出我的预期，操控水准也完全在线，想拿来黑的目的并没有完全实现，由此次测试也发现，哪怕上了里程的三缸机也不一定是一无是处，主要还是看车企的研发功力和品控。

而且，它的抖动程度比某自主品牌新车三缸机抑制的都好。如果三缸机都能像这辆福克斯一样，也就没那么多槽点了。

只是，油耗、NVH和研发以及生产制造成本相较四缸机都不占优势，NEDC工况又快退役，如果不是为了迎合法规，又何苦造三缸机呢？

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