引言 | 三季度的权威数据来了，你的爱车中招了吗？

大家最怕什么样的人？钱钟书说：老实人的恶毒，像剔骨鱼片中未净的刺给人一种不预期的痛。殷素素对张无忌说：越是好看的女人越会骗人。

买车也一样，很多时候就是靠自己的主观印象和分（gan）析（jue）。毕竟，媒体测评中软文不断、口碑中水军汹涌、就连咨询公司的报告也会互相矛盾。这时候，需要一个权威的数据了。

还好，国家质检总局缺陷产品管理中心的官网上，有一个汽车投诉版块。

一、总局：我们做好事从来都是悄悄的

不像Consumer Reports那样亲切可人、动辄拥有百万级的读者样本，更不像NHTSA那样铁面无私、动辄敢罚的大众几乎倾家荡产，质检总局看上去更喜欢中庸低调与世界和平。

就车聚君看来，它的可取之处在于，也有一个公开的投诉系统。登陆：www.dpac.gov.cn ，在官网的最下部中间有一个专门的投诉入口：

点击“网络平台”，选择“汽车”，然后点击“汽车产品缺陷信息采集”按钮，你就会来到一个最官方的投诉平台。

因为所有投诉都是基于严格、完整的信息填写，以及工作人员的回访，所以这个投诉相对更公正、更可信。它自己没做过宣传，所以一直有点谜之存在。

车聚君应该是业内最早一家发现、收集、整理、并发布此类信息的媒体，并率先使用了“投诉销量比”概念。即，评价一个车企或车型的投诉情况，不只看其投诉总量，还要看与其销量匹配的投诉比率。这样可以解决“人家销量大所以投诉自然多”的质疑。

投诉销量比的均值为1，大于1说明投诉偏高，反之投诉较低。

二、企业：上汽通用因轮胎投诉量最多

2016年第三季度，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到2292份汽车投诉。比一、二季度有所下降。其中进口车投诉占8.6%，投诉销量比为1.44；国产车（含自主和合资）的投诉销量比为0.97，投诉情况好于进口。

从三季度的投诉数看，上汽通用以650例投诉高居榜首。这比第二名的一汽大众、第三名的上汽大众的总和还高出了11%。

上汽通用的主要投诉源自昂科拉、创酷的轮胎开裂。这两款热销的小型SUV都配备了普利斯通轮胎，车主反应在超过10000公里后，很容易发现轮胎老化、龟裂。

降本增利，是每个企业追求的目标。但如何平衡降本与质量的关系，需要高超的战略眼光与技术实力。通用在轮胎这种技术含量相对不高、但容易被察觉、且影响行车安全的配件上出现问题，有点令人费解。

另外，昂科威的DCG双离合也是投诉重点。略让车聚君意外的是，在微博上吵的很火的昂科威前悬下摆臂因采用一体式衬套而导致的“断轴”，在三季度总局网站上并未发现大量投诉。

南北大众的主要问题是：车架投诉占29%、DSG投诉占10%、发动机投诉占7%。关于车架，车聚君发现不少投诉是车身漏水。上到奥迪A6L，下到宝来，都有大量漏水漏雨的投诉。罪魁祸首，很可能就是激光焊。

激光焊是熔焊的一种，焊接过程中如控制不严易产生气孔、锯齿、飞溅等现象，导致钢板的焊缝的一致性不高。但在出厂的淋雨检测时，由于有残屑滞留在焊缝中，且有喷漆的保护，当时不易检出。但车主使用一段时间后，焊屑被颠出焊缝、漆面有所老化，自然会出现渗雨情况。详情可参：摩擦焊悄然来袭，激光焊还能得瑟多久？｜聚技

DSG异响与顿挫、EA888烧机油、速腾后悬打补丁等问题是老生常谈、路人皆知，但属于解决无望的一类投诉。某种意义上，这些车主为大众的技术进步、国产降本做出了客观上的巨大贡献。

长安福特的断轴、刹车助力失灵、室内异味是投诉要点，一汽丰田是因为去年卡罗拉上的新型CVT异响惹的祸。

投诉销量比最高的两个企业，分别是双龙和沃尔沃。二者的主要火力点都集中在自动变速箱上，双龙是柯兰多的6AT，沃尔沃是2013款以前的双离合。

三、车型：MINI因异味致投诉率最高

第三季度，投诉销量比排在前十的车型分别是：MINI Cooper、柯兰多、蒙迪欧致胜、创酷、昂科拉、XC60、明锐、新蒙迪欧、高尔夫、卡罗拉。

MINI的投诉销量比高达969，一方面是因为其总体销量就不高，一个月2000台上下。这时，十几例投诉就会让其投诉率高到吓人的地步。但另一方面，也说明MINI的问题确实比较严重。

车聚君记得，MINI的异味投诉和蒙迪欧的异味投诉，像异父异母的亲兄弟一样，并肩徘徊在投诉排行榜的前列。特别是刚刚过去的三季度是一年中最热的季节，自然让这些没有使用环保材料的车型，原形毕露。

记得，中央人民广播电台曾至少两次点名批评MINI的异味问题，现在看来问题一直没有解决。一般说，当异味很难祛除时，就基本断定很可能是车架的底层阻尼采用了非环保材料。与MINI同门的宝马，几年前也闹过沸沸扬扬的“沥青阻尼片门”。最终，因鉴定不易、法规不严，事情不了了之。

要知道，MINI全是进口车型，也能出现这种情况，还是挺令人惊讶的。之前坊间曾传，宝马在国外或为中国市场开设专门生产线，不知是否为真？

XC60的投诉销量比也惊人的高，原因还是2013款之前的车型采用了福特时代的6速湿式PowerShift双离合自动变速器。主要表现是动力丢失、顿挫、变速箱性能下降等。这和同期的蒙迪欧致胜的问题一样一样的。

幸好，吉利收了沃尔沃之后，逐渐摆脱了福特旧技术的阴影，投巨资研发了新动力总成Drive-E，变速器改用了爱信6AT，然后很快换成了8AT。所以，现在看到的高投诉，很大程度上是为之前的旧账埋单。

不过，听说吉利CMA平台仍然要上马湿式双离合，明年将匹配于吉利的高端品牌Lynk & Co车型、沃尔沃的XC40等车型。车聚君多少还是有点小担心，不是说双离合一定不稳定，而是以目前现状看，双离合的平均故障率确实要高于6AT、CVT、8AT。没有一家例外，唯一差别是程度深浅。

这可能是新技术成长的必经阶段吧，就看各厂的切入进机、技术把握、CRM能力、公关水平了。

其它投诉销量比居高的车型，大多是市场当红炸子鸡。比如上汽通用的小型SUV创酷、昂科拉，大众的紧凑级车型高尔夫、明锐，奥迪的Q5和A4L。

这时候你千万别说，因为大众、通用的销量大所以投诉高呀。因为投诉销量比已经把销量因素考虑进去了，即它们的投诉量相对于巨大的销量来说仍然是偏高的。投诉销量比超过1，说明该车的投诉率高于了行业平均水平、及与其销量匹配的平均投诉水平。

是不是觉得不科学？以前总听人说：反正那么多人买不会错。现在可以冷静思考一下了。

车聚小结：

当然，投诉量、投诉销量比只是反应车辆质量的一个方面，并不能完全与质量和耐用性划等号。

因为：第一，不是所有人遇到了问题都去投诉，即使投诉也不一定去质检总局的官网投诉。第二，有的车型本来销量就小，因为某种触发机制，可能导致一段时间投诉量骤增，从而让投诉销量比高的吓人。这时数据只供参考。第三，这里反应的投诉数据，大多集中在3年前的旧车型上，请各位聚友辩证的看待新车与老车。

但不管怎么说，在目前有限的信息与条件下，有一个参考也是极好的。车聚君希望以后更多人知道总局的网站，勇于去投诉并发表自己的看法。应有的权利要学会使用，既能通过合理合法的方式维护自身权益，又能警醒甚至打击不良厂家，让他们有所敬畏，不只把中国市场当提款机。

投诉到总局还有一个好处：或能触发召回机制。另外，车聚君也能用更多样本，解析更全面的质量问题。毕竟，理性的数据分析，比洗脑的广告和软文更能让我们明白：谁是靠谱的真君子，谁是表里不一的岳不群。

福利：想查阅三季度完整的投诉数据，可先关注车聚网公众号：autoju ，并在对话框中留下信箱，车聚君会尽快分享。有不同意见，欢迎评论里互撕。

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