6月，保时捷在重庆组织了一场媒体试驾，主角是刚上市的第三代全新Cayenne。

为什么这个「自•在之旅」的第二站就放在重庆呢？重庆只排在Cayenne城市销量榜的第11位，但它的路况复杂度绝对排在第一位。“8D空间”不是浪得虚名：立交桥可以有5层8个出口，一不留神就是重庆半日游。

号称山城的它，经常左手边是五楼，右手边却是一楼－－这种垂直落差，最能考验车辆的动力性、灵敏性、操控性。

简单说，保时捷对全新Cayenne的运动性充满了信心。

全新设计的3.0T发动机，让Cayenne的涡轮在1340转即可达到450N·m的最大扭矩，低速起步毫无压力，只是8AT的一二挡切换略有顿挫。运转到高速后，动力表现就行云流水了，最大功率可达250kW，百公里加速短至6.1s。这在重庆的城区和山路上，足够了。

山路最大特点是弯多，全新Cayenne的底盘也有颇多亮点：三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制（PDCC）、电子防侧翻稳定系统等技术的应用，让这款2吨的中大型SUV在重庆的山路上如履平地，攻弯也很有信心。重新设计的4D轻质底盘系统，能更主动的对行驶中的路况作出响应，让车辆能达到敏捷和舒适的新平衡。

一位资深媒体老师的评价是：全新Cayenne的动态表现跟911 Carrera很相似。

这说明，豪华SUV的一个新趋势是跑车化。这从保时捷最红的概念车Mission E也能看出来，它在2015年发布时是一款轿跑，但在2018日内瓦车展上亮相的却是一款轿跑风格的SUV：Mission E Crossover Turismo。说明，无论燃油车还是未来的纯电动车，保时捷都在把旗下SUV做的更加运动化、轿跑化。

当然，全新Cayenne作为一款SUV的基本越野性能也没有被忽略。试驾车型能提供5种不同的驾驶模式和6种离地间隙。驱动系统的设置也能根据越野模式的不同，而相应调整。无论是重庆市区的平路或坡道，还是市郊的山路或泥地，Cayenne的表现都能从容应对，平稳和敏捷兼备的特点令人印象深刻。

大屏是豪华车展示科技感的一个重要阵地。全新保时捷的中控屏尺寸为12.3英寸，比特斯拉的17寸小但清晰度可以媲美苹果屏。它同时集成了保时捷通讯管理系统（PCM），可以接通智慧互联服务；其升级版可以提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务。

针对中国市场用户，保时捷还做了一些本土化设计：14 向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器等。另外，还可以选配一些更高级的功能，不然很难体现“Intelligent Performance”的保时捷精髓。

以91.8万的3.0T“丐版”Cayenne为例，默认没有空气悬架，连ACC自适应巡航、倒车影像、无钥进入系统都要付费选装，一套下来得多花7.5万；如果再选装全景摄像头、夜视系统、后排座椅加热、前后座椅通风、BOSE音响等酷炫实用的配置，你得再付出10万元。这样，等你选好这部「把妹利器」后，裸车价已经到了109万。

这很保时捷。如果觉得不甘心，出门右转特斯拉店的Model X也可以了解一下。

车聚小结

总之，来自保时捷MSB平台的第三代Cayenne，车重比前代减轻了65公斤，行李箱容积增加了100升，操控更加灵敏和运动化。这些实用性上的改进，可以让保时捷的忠粉们原谅一下它外观并没有大改的缺憾。

2017年，保时捷中国在大陆、香港及澳门累计交付71,508台新车，再度成为保时捷全球最大单一市场。2018年1－4月，保时捷中国大陆地区的新车交付量为22,495辆，其中Cayenne的销量占27.2%－－今年保时捷能否保持双位数增长，一定程度上得看它了。

小编们说什么不重要，各位屏幕前的土豪们，你们对这款全新Cayenne怎么看？

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